懷化南站是中國湖南省省懷化市的一個鐵路車站，隸屬于中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司。它是滬昆高速鐵路、懷衡鐵路和張吉懷高速鐵路的交匯點(diǎn)，也是張吉懷高速鐵路的南端終點(diǎn)站。懷化南站始建于2012年10月，于2013年6月完成主體工程建設(shè)，于2014年12月建成并正式投入運(yùn)營。截至2013年12月，懷化南站總建筑面積為54156平方米，站臺規(guī)模15臺19線。車站候車室面積為4000平方米，車站規(guī)模為15臺19線。2022年7月1日，懷化南站新候車室正式投入使用。車站位于懷化市鶴城區(qū)湖天大道，提供方便的交通服務(wù)。
歷史沿革
2012年10月，懷化南站開工。
2013年6月，懷化南站主體工程基本完工，且樁基經(jīng)檢測全部為合格樁，為全段整體工期目標(biāo)的按期實(shí)現(xiàn)奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
2013年10月，懷化南站站前廣場開工。
2014年7月1日，長昆線新晃侗族自治縣西-長沙市南段電路等多項聯(lián)調(diào)安全檢測車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，各項指標(biāo)全部合格。
2014年8月15日上午，高速檢測試驗動車正式開跑湖南全段（新晃西-長沙南）當(dāng)日4對往返聯(lián)調(diào)時速均跑出160KM時速。
2014年8月19日晚，高速檢測試驗動車跑出最高時速260KM時速。
2014年9月3日下午，黃醫(yī)生跑出330KM時速，超出正式初期運(yùn)營計劃時速的10%
2014年10月19日，聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式結(jié)束，18大項的測試全部達(dá)標(biāo)，并同步搭乘了多項科學(xué)試驗。
2014年11月18日，長沙市南-新晃西段將跑空載動車組進(jìn)入試運(yùn)行階段，進(jìn)行技術(shù)參數(shù)測試、故障模擬、應(yīng)急場景演練、按圖試運(yùn)行等工作。
2014年12月13日21點(diǎn)，12306電話訂票、互聯(lián)網(wǎng)訂票、窗口訂票、正式開啟。
2014年12月16日，滬昆高速鐵路懷化南站正式載客運(yùn)營。
2015年3月，懷化南站擴(kuò)建工程啟動，懷邵衡場開工。
2016年12月28日，張吉懷高速鐵路正式開工。
2018年9月24日，懷衡鐵路全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試以及動車組列車逐級提速試驗展開。
2018年12月26日，懷邵衡鐵路開通運(yùn)營，懷化市南站懷邵衡場同步啟用。
建筑規(guī)模
懷化南站，也稱懷化高鐵南站，位于懷化市鶴城 區(qū)湖天大道南路的南端東側(cè)。該站北臨南環(huán)路，南接懷化繞城高速公路，東靠錦溪南路，西接湖天大道南路。場地處于鶴城區(qū)盈口鄉(xiāng)與楊村鄉(xiāng)交界處，為丘陵地形，站房處于低洼地，以村莊、農(nóng)田為主，面積約155公頃。
高鐵懷化南站規(guī)模已確定為5個站臺10站臺面14根軌線，其中正線4條，張吉懷引入懷化南站新增3臺5線（預(yù)留懷化至桂林高鐵接入條件）。
懷化南站改擴(kuò)建工程擬在既有進(jìn)出站通道之間新建線下候車大廳，既有候車室進(jìn)行功能調(diào)整。懷化南站新候車室正式投入使用的項目總建筑面積為54156平方米，其中既有站24516平方米，新建橋下候車室建筑面積29640平方米，將成為滬昆高速鐵路首個線下候車的車站。
建筑結(jié)構(gòu)
滬昆鐵路客運(yùn)專線長沙至昆明段在懷化境內(nèi)設(shè)懷化南站。項目充分利用低洼地形現(xiàn)狀設(shè)計地下兩層建筑和站前廣場，突出懷化南站站房“鶴翔”主題，站房為中心的車站建筑（站房和廣場）分為地上部分兩層和地下兩層，實(shí)現(xiàn)樞紐交通“無風(fēng)雨換乘”。
周邊設(shè)施
懷化南站周圍地標(biāo)有懷化市圖書館、汽車南站、市體育中心、國際會展中心等。車站周邊為新開發(fā)區(qū)，新汽車南站懷化綜合客運(yùn)樞紐站已經(jīng)完工，2019年春節(jié)前，紅星路原汽車南站將搬遷至綜合客運(yùn)樞紐站，屆時，旅客出站后僅需步行幾十米即可換乘大巴，將極大方便旅客的公鐵換乘，進(jìn)一步凸顯懷化南站的區(qū)位優(yōu)勢。懷化報業(yè)集團(tuán)、懷化圖書館位于懷化南站西北方的湖天大道，市體育中心位于懷化南站東北方向2公里處，懷化國際會展中心位于懷化南站東北方不到1公里處。
功能區(qū)規(guī)劃
站房為中心的車站建筑（站房和廣場）分為地上部分兩層和地下兩層，實(shí)現(xiàn)樞紐交通“無風(fēng)雨換乘”。
建成后，站前廣場上所有的車輛只能單向行駛。懷化南站總建筑面積9.88萬平方米，其中，地下公共換乘區(qū)面積2.14萬平方米，地下一層車庫面積1.98萬平方米，地下二層車庫面積2.79萬平方米。景觀廣場面積8.552萬平方米。機(jī)動車位905個，非機(jī)動車位450輛。
懷化南站站房主體站房為1層，局部2層，站臺設(shè)在車站2層，乘客進(jìn)入候車廳后，直接由北側(cè)檢票口進(jìn)站，而后經(jīng)樓梯或地下通道進(jìn)入站臺。
地上第二層是列車停車場，在候車大樓的后面，比候車大廳的地面高出四米多，候車大廳檢票口穿過走廊（每個檢票口對應(yīng)一個走廊）而去停車場的下面，搭電梯上列車場去乘車。
正一層購票候車
地上一層主要功能是大型廣場、候車大廳（內(nèi)部很高而相當(dāng)于兩層建筑）、購票大廳、換乘（過往出租車）及地下入口（有電梯也有人行道）。
個別搭出租車來的也在候車大廳正門外的馬路 下車。
大型廣場一般時候顯得很清靜，因為車站的主要功能集中于地下了，廣場顯得太大而很多地方種了樹。
了解環(huán)境：廣場外是八車道公路（北方過居民帶則是南環(huán)路），西走上湖天南大道，東走上 東環(huán)路 的南部延伸線（因為上面與南環(huán)路交匯了所以這段只能說是其延伸線）——鶴城區(qū)（懷化城區(qū)）的河?xùn)|部分，南北方向最長的幾條路 是 紅星路（南路北路）及其延伸線（南方的稱本業(yè)大道但很多人以為還是紅星南路）、湖天大道（北大道 南大道及兩里多路長的南端“西斜路”）、東環(huán)路 及其南部延伸線（延伸到了南站廣場前面的公路）。
負(fù)一層換乘及商業(yè)
地下一層是整個車站的主要功能區(qū)，包括旅客出口道、公交車換乘站（西邊）、商業(yè)（餐飲、商店和各旅游縣市在此的駐房）、各縣來車、出租車候車場（東邊）、車庫及設(shè)備用房。
負(fù)二層車庫為主
地下二層主要功能是車庫及設(shè)備用房。
地下二層車庫面積2.79萬平方米。
車站線路
滬昆高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一，是一條東起上海市，西至昆明市的東西向鐵路干線。由滬杭客運(yùn)專線、杭長客運(yùn)專線以及長昆客運(yùn)專線組成，途經(jīng)上海、杭州市、南昌市、長沙市、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，設(shè)計時速350KM/h，是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。
即懷邵衡鐵路，官方正式名稱為懷衡線，2012年3月列入國家《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》的快速鐵路專欄。
懷邵衡鐵路西起于懷化市南站、中至湘中工業(yè)重鎮(zhèn)邵陽站、東至中南重鎮(zhèn)衡陽東站，全長318公里。懷化市境內(nèi)49公里，邵陽段180公里，衡陽市段89公里，總投資324.3億元。
懷邵衡鐵路設(shè)計時速200公里，客貨共線。2010年10月獲中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)立項，2014年6月30日全線開工，2018年12月26日開通運(yùn)營。懷邵衡鐵路在懷化樞紐溝通滬昆高速鐵路、湘黔鐵路、渝懷鐵路、焦柳鐵路鐵路以及在建的張吉懷高速鐵路，在衡陽市樞紐溝通京廣高鐵、京廣鐵路、衡吉鐵路、湘桂鐵路，被譽(yù)為“黃金聯(lián)絡(luò)線”，對于完善區(qū)域路網(wǎng)、促成湖南高鐵閉環(huán)有重要意義。
渝懷鐵路
渝懷鐵路，是國家西部大開發(fā)的十大重點(diǎn)項目之一，全長 624.523公里，為一級單線、預(yù)留復(fù)線條件，一次建成電氣化鐵路，2000年12月16日動工，2005年建成竣工，2006年初開行了貨車，2007年4月18日客運(yùn)全線通車，2009年5月井口-重慶北段開通復(fù)線，2013年底重慶北-涪陵段開通復(fù)線，2015年渝懷鐵路增建二線動工，2016年懷化樞紐改造工程（含渝懷鐵路引入懷化南站和懷化南編組站搬遷）開工，預(yù)計2020年在懷化南站和懷衡線貫通，屆時渝懷鐵路的普速列車不再經(jīng)由懷化站折角，轉(zhuǎn)經(jīng)由懷化市南站上懷衡線，打通成渝地區(qū)前往珠三角的最便捷的客貨物流通道。
張吉懷高鐵于2016年底開工控制性工程，2017年10月全線開工，工期5年，正線全長246公里，總投資356億元，設(shè)計時速350km/h。
新建鐵路張家界市至吉首市至懷化鐵路位于湖南省西部，北起張家界市，經(jīng)湘西土家族苗族自治州，南至懷化市，銜接黔張常、焦柳、渝懷、滬昆高速鐵路、懷邵衡等鐵路線，輻射湖南省西部主要地市。
張吉懷引入懷化南站工程于已于2017年10月底開工，于懷化南站新增3臺5線（不含正線），以及配套的動車運(yùn)用設(shè)施（動車運(yùn)用所），并于張吉懷正線預(yù)留懷化西高鐵站發(fā)展條件，遠(yuǎn)期建設(shè)懷化西高鐵站，屆時張吉懷高鐵主場將移步懷化西站。
動議高鐵
另外，動議通過懷化樞紐的高鐵還有：懷桂高鐵（屬于在規(guī)劃的襄陽-桂林市的襄桂高鐵即二湛高鐵）和渝懷高鐵（渝廈通道，后期對接廣清懷形成渝廣通道）。
運(yùn)營情況
客流統(tǒng)計
2015年，懷化高鐵迎來第一個春運(yùn)。春運(yùn)期間，懷化高鐵管內(nèi)發(fā)送旅客42萬人次，其中懷化南站發(fā)送36.6萬人次，日發(fā)送最高達(dá)到1.6萬人次。
2015年鐵路春運(yùn)自2月4日起至3月15日，共計40天。懷化高
鐵南站春運(yùn)期間增開臨客9對，其中，華東方向主要是上海市、杭州等方向的臨客4對，南京方向1對，長沙方向2對，廣州方向1對。春運(yùn)期間9對臨客開車7對，確保了運(yùn)力。懷化高鐵南站站長吳錦東告訴記者，春運(yùn)發(fā)送40天，懷化高鐵管內(nèi)，包括溆浦南站、懷化南站、芷江站、新晃西站四個站發(fā)送旅客42萬人次，其中懷化南站發(fā)送36.6萬人次，日發(fā)送最高達(dá)到1.6萬人次。
截至2018年底，車站開行動車組列車70余對，日均發(fā)送客流1.5萬余人次。
車站更名
2014年11月17日18點(diǎn)起，焦柳鐵路鐵路懷化火車南站更名為懷化火車西站。正在試運(yùn)行的位于懷化市南部的高鐵站成為懷化南站。
“火車進(jìn)懷化，懷化起變化。”在湘西土家族苗族自治州部懷化市，一提起懷 化車務(wù)段懷化火車西站，當(dāng)?shù)厝嗣窬蜁匀徽勂鹨欢纬鞘信c鐵路的血脈相生，這是共和國深處的歷史記憶——火車“拖”來的新城。
懷化西站位于懷化市區(qū)，是滬昆、焦柳、渝懷三大干線的匯合點(diǎn)，車站中心里程為焦柳線 K1195+431M。按技術(shù)性質(zhì)為區(qū)域性編組站，站型為單向混合式二級四場。主要辦理貨物列車的編組、解體以及貨運(yùn)、軍運(yùn)、裝卸、上水和列車到發(fā)等作業(yè)，是湘西最大的鐵路編組站，是中國東中部地區(qū)通往大西南的“橋頭堡”，是中國西南“大通道”，素有“懷化商貿(mào)物流中心黃金碼頭”、“湘西咽喉”之稱，更有“火車拖來的黃金碼頭”之說。
車站有10里站場，到發(fā)線21條，機(jī)車走行線2條，機(jī)待線7條，編組(編發(fā))線26條，自動化駝峰一座，牽出線2條， 2條段管線，共234組道岔，燈橋4座；貨運(yùn)倉庫5座，面積共為6623平方米，貨物站臺6座。據(jù)抽查有一年1-8月統(tǒng)計：日均辦理車7564輛，日均裝車9 輛，卸車106輛，發(fā)送噸530噸。
安全管理
為規(guī)范高鐵南站站前路、高堰路的交通管理，市交警支隊已在站前路、高堰路上設(shè)立多個電子監(jiān)控點(diǎn)，監(jiān)控點(diǎn)將于2015年3月2日起全面啟用。交警部門將對站前路、高堰路的機(jī)動車違法停車，違反禁令標(biāo)志行駛等違法行為的查處采取執(zhí)勤民警現(xiàn)場拍照固定和電子監(jiān)控抓拍相結(jié)合的方式進(jìn)行。其中，站前路全路段禁停，已設(shè)立全段禁停標(biāo)志，凡在站前路上違法停車的一律抓拍。站前路落客區(qū)允許車輛即停即走，停車不能超過2分鐘，凡在站前路落客區(qū)停車超過二分鐘或駕駛?cè)穗x開車輛的，一律抓拍。站前路屬單行道，禁止違法掉頭和逆向行駛。站前路落客區(qū)左側(cè)設(shè)有出租車候等區(qū)專用車道，禁止出租車以外車輛駛?cè)耄钩鲎廛囋诼淇蛥^(qū)落客后仍停留在落客區(qū)待客、攬客。另外，站前路禁止摩托車、機(jī)動三輪車進(jìn)入。
因懷化高鐵南站已建有大型社會停車場，因此高堰路全段禁停，凡在高堰路上違法停車的社會車輛一律抓拍。其它車輛禁止駛?cè)牍卉嚨肋M(jìn)入公交停車場，高堰路與站前路交叉路口禁停，不允許出租車在此停車待客，公交車必須在專用公交停車場和公交站臺內(nèi)上下客，否則，交警部門都會進(jìn)行抓拍。
交通換乘
公交接駁
注：
1、懷化市南站配套公交站位于懷化南站的地下一層公交換乘處。
2、乘坐公交11路、12路、204路可前往懷化站。
3、乘坐公交116路可前往汽車西站。
4、乘坐公交21路、39路、66路可前往汽車東站。
綜合樞紐
懷化南站配套的長途汽車站為綜合樞紐客運(yùn)站，位于火車站西側(cè)，西行2分鐘即可直達(dá)。
· 主營線路
會同、安江鎮(zhèn)、靖州、通道、洪江、黔城、麻陽、辰溪、溆浦、鳳凰縣、吉首、低莊、托口、長沙、新寧縣、雙峰縣、永州市、城步、道縣、武岡、綏寧縣、隆回、邵東、黎平縣、錦屏、花垣、永順縣、銅仁、松桃。
建設(shè)規(guī)劃
高鐵助懷化迎來發(fā)展窗口期。懷化市市素有“火車拖來的城市”之喻，國家重要鐵路動脈湘黔鐵路和焦柳線及渝懷鐵路呈“大”字在城區(qū)交匯。懷化因鐵路而建城，便攜的交通，帶來了懷化城市的大發(fā)展。昔日不足三千人的榆樹灣，如今變成了建成區(qū)面積80平方公里、常住人口達(dá)50多萬的中心城市。滬昆高鐵懷化段的建成通車，讓這座火車之城更加名副其實(shí)。伴隨著懷化高鐵的通車，懷化已經(jīng)步入高鐵時代，將迎來歷史最快發(fā)展時機(jī)。
高鐵機(jī)遇呼嘯而來。2014年10月，湖南省委副書記、省長杜家毫在懷化市調(diào)研時就強(qiáng)調(diào)指出，懷化要搶抓新一輪鐵路建設(shè)機(jī)遇，加快打造湘西南鐵路樞紐升級版。滬昆高速鐵路湖南段的的開通，使得懷化作為我國大中國西南地區(qū)交通樞紐地位將日益突出。高鐵能迅速聚集大量的人流、物流、信息流、資金流，這也將直接帶動商貿(mào)物流的繁榮。懷化位于湘、鄂、渝、黔、桂五省的周邊中心地帶，“構(gòu)筑商貿(mào)物流中心”的發(fā)展戰(zhàn)略已成懷化執(zhí)政者的共識。高鐵的開通，對于懷化打造五省周邊地區(qū)商貿(mào)物流中心無疑是錦上添花。
懷化發(fā)展正疾步走來。滬昆高鐵將長三角、珠三角我國兩大經(jīng)濟(jì)圈連在一起，適逢中央又提出了“一帶一路”倡議，高鐵開通后的懷化，已具備加速融入長三角、珠三角、長株潭經(jīng)濟(jì)圈以及東盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈的優(yōu)越條件，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)迎來了千載難逢的歷史機(jī)遇。懷化市市委市政府不等不靠，把招商引資工作作為第一菜單。2014年8月，市委書記彭國甫會見東莞市湖南商會、東莞懷化商會組織的來懷投
資考察團(tuán)，主動當(dāng)起了講解員，宣傳推介懷化。12月，市委副書記、代市長趙應(yīng)云率隊奔赴廣州市、深圳、東莞考察，與在粵懷化籍企業(yè)家代表座談，誠邀商家來懷發(fā)展興業(yè)。
旅游業(yè)發(fā)展立竿見影。懷化的旅游資源極為豐富，生態(tài)保護(hù)良好。之前因為交通不便，很多景點(diǎn)“養(yǎng)在深閨無人知”。高鐵開通后，到長沙市、株洲市、湘潭市等地都在1小時以內(nèi)，將會吸引眾多游客前來觀光、休閑和度假。懷化的旅游將迎來“井噴式”發(fā)展，“坐高鐵、游懷化”將會成為廣大市民出行的重要選擇之一，懷化打造全國知名的文化旅游目的地已適逢其時。
列車時刻
參考資料 >
一個人與一座車站——記滬昆高鐵項目經(jīng)理賀胡國.中國網(wǎng)-財經(jīng)中心.2023-12-18
感受“中國速度”一一文明小記者參觀采訪懷化高鐵南站.騰訊網(wǎng).2025-07-21