渝懷鐵路（Chongqing-Huaihua Railway）是中國(guó)境內(nèi)一條連接重慶市渝北區(qū)和湖南省懷化市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路。
渝懷鐵路是西部大開(kāi)發(fā)十大重點(diǎn)工程之一，西起重慶市，東至湖南省懷化，途經(jīng)重慶、貴州省、湖南3省市。一線線路全長(zhǎng)625公里，工程總投資為198.7億元。年設(shè)計(jì)能力近期為貨運(yùn)901萬(wàn)噸、客車14對(duì)，遠(yuǎn)期為貨運(yùn)1000萬(wàn)噸、客車17對(duì)。渝懷鐵路二線是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重要項(xiàng)目，全長(zhǎng)約620公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120千米。鐵路以貨運(yùn)為主，客貨混線。
2000年12月16日，渝懷鐵路在重慶宣布開(kāi)工。2001年9月1日，控制性工程重慶江北客站開(kāi)工。此后，渝懷鐵路進(jìn)入全面施工狀態(tài)。次年9月30日，渝懷鐵路開(kāi)始鋪軌。2005年4月6日，渝懷鐵路全線貫通，鐵路建設(shè)進(jìn)入后期掃尾階段。2007年，渝懷鐵路全線開(kāi)通貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù)。2009年9月27日，渝懷鐵路重慶北至涪陵段二線工程開(kāi)工。2020年7月8日，渝懷鐵路二線全面進(jìn)入鋪軌施工階段。10月12日，渝懷鐵路二線全線隧道全部貫通。2020年12月25日，渝懷鐵路二線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
歷史沿革
渝懷一線
2000年1月9日，重慶市西部大開(kāi)發(fā)工作領(lǐng)導(dǎo)小組首次會(huì)議召開(kāi)，標(biāo)志著重慶市正式啟動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)工作。其中渝懷鐵路是西部大開(kāi)發(fā)2號(hào)特大工程，全長(zhǎng)624.523公里，連接重慶市和湖南懷化市。2000年12月16日，渝懷鐵路在重慶宣布開(kāi)工，建設(shè)總指揮部在重慶正式掛牌成立。次年3月8日，渝懷鐵路控制性工程沙壩隧道開(kāi)工。3月15日，控制性工程人和場(chǎng)隧道開(kāi)工。3月28日，控制性工程彭水隧道開(kāi)工。4月14日，控制性工程金洞隧道開(kāi)工。4月16日，渝懷線上最長(zhǎng)的隧道圓梁山隧道開(kāi)工。4月18日，控制性工程歌樂(lè)山隧道開(kāi)工。4月22日，控制性工程長(zhǎng)壽長(zhǎng)江特大橋開(kāi)工。5月9日，控制性工程板桃隧道開(kāi)工。5月14日，控制性工程井口嘉陵江大橋開(kāi)工。8月25日，控制性工程武隆隧道開(kāi)工。9月1日，控制性工程重慶江北客站開(kāi)工。此后，渝懷鐵路進(jìn)入全面施工。
2002年9月30日上午9時(shí)50分，渝懷鐵路第一節(jié)軌排落地，標(biāo)志這渝懷鐵路開(kāi)始鋪軌。2005年4月6日上午9點(diǎn)，渝懷鐵路在黔江區(qū)正陽(yáng)鎮(zhèn)5公里外正式合龍，這標(biāo)志著渝懷鐵路全線貫通。鐵路建設(shè)進(jìn)入后期掃尾階段。2007年，渝懷鐵路全線開(kāi)通貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù)。2014年5月，國(guó)家鐵路局受國(guó)家發(fā)展改革委的委托，與國(guó)務(wù)院有關(guān)部門、咨詢機(jī)構(gòu)、國(guó)鐵集團(tuán)等10家單位共同組成渝懷鐵路國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)檢查了渝懷鐵路并分別在懷化市和重慶市召開(kāi)國(guó)家驗(yàn)收會(huì)議，討論并通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收證書(shū)。
渝懷二線
重慶北至涪陵段
2009年8月，渝懷鐵路重慶北站至涪陵段增建二線工程可行性研究報(bào)告獲正式批復(fù)。同年9月27日，渝懷鐵路重慶北至涪陵段增建二線工程開(kāi)工。2013年12月28日，渝懷鐵路二線重慶主城至涪陵段建成通車。
涪陵至中嘴段
2015年12月底，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開(kāi)工建設(shè)。2020年6月，渝懷鐵路涪陵至中嘴段完成線路鋪架，7月20日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段完成無(wú)縫焊接。7月24日開(kāi)展靜態(tài)驗(yàn)收。從2020年7月27日起，進(jìn)入動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段。8月10日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
中嘴至馮家壩段
2020年12月25日，渝懷鐵路二線中嘴至石子壩段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，該區(qū)段全長(zhǎng)約83公里，共設(shè)中嘴、高谷、彭水苗族土家族自治縣、保家樓、郁山、石子壩6座車站，同時(shí)關(guān)閉黃草場(chǎng)、干溪溝2個(gè)既有車站，全段共有橋梁33座、隧道21座，橋隧比達(dá)82.4％。
馮家壩至秀山段
2020年9月15日，渝懷鐵路二線石子壩至秀山段實(shí)現(xiàn)軌通，石子壩至秀山段正線全長(zhǎng)149.64公里，其中有砟線路81.76公里，無(wú)砟線路67.88公里，區(qū)段共含隧道41座，橋梁57座。同年11月16日，渝懷鐵路二線石子壩至秀山段進(jìn)入動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段。11月20日，渝懷鐵路二線馮家壩至秀山段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
秀山至懷化段
2020年10月16日，渝懷鐵路二線同田灣至懷化段開(kāi)通。同年10月25日，渝懷鐵路二線錦和鎮(zhèn)至同田灣段開(kāi)通。11月10日，渝懷二線第三段Ⅱ級(jí)封鎖施工完成，湖南錦和至貴州桃映段共73公里開(kāi)通。11月20日，經(jīng)過(guò)近2000名施工作業(yè)人員施工，蘭橋、松桃苗族自治縣和梅江等站軟件更換、區(qū)間線路撥移等施工完成，標(biāo)志著由中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司懷化工程建設(shè)指揮部承建，中鐵十二局集團(tuán)有限公司具體施工的渝懷鐵路二線秀山至懷化段線路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
全線
2012年3月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，渝懷鐵路提速擴(kuò)能工程在列。2014年11月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)網(wǎng)站公布了四條鐵路建設(shè)項(xiàng)目可研、核準(zhǔn)的批復(fù)，總投資662.4億元，包括渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程，項(xiàng)目總投資191.1億元。2015年9月30日，中國(guó)環(huán)境保護(hù)部批復(fù)《改建鐵路重慶至懷化線梅江至懷化段增建第二線環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》。
2020年7月8日，渝懷鐵路二線全面進(jìn)入鋪軌施工階段。10月12日，渝懷鐵路二線全線隧道全部貫通。2020年12月25日22點(diǎn)40分，渝懷鐵路二線首趟51401次列車從武隆區(qū)站發(fā)車，標(biāo)志著歷時(shí)4年建設(shè)，跨越渝、黔、湘“兩省一市”的渝懷鐵路二線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
路網(wǎng)概況
主要線路
渝懷鐵路從重慶龍頭寺出發(fā)后，途經(jīng)重慶市長(zhǎng)壽、涪陵區(qū)、武隆、彭水苗族土家族自治縣、黔江區(qū)、酉陽(yáng)土家族苗族自治縣、秀山土家族苗族自治縣和貴州銅仁市市、湖南麻陽(yáng)，最后到達(dá)湖南懷化。其中涪陵和黔江站點(diǎn)停靠7分鐘，其他站點(diǎn)停靠3分鐘。
覆蓋區(qū)域
渝懷鐵路是西部大開(kāi)發(fā)十大重點(diǎn)工程之一，西起重慶，東至湖南省懷化，途經(jīng)重慶、貴州省、湖南3省市。
沿線車站
運(yùn)營(yíng)與服務(wù)
運(yùn)營(yíng)模式
2020年12月25日，隨著渝懷鐵路二線全線開(kāi)通，渝懷鐵路正式進(jìn)入復(fù)線運(yùn)營(yíng)模式。
運(yùn)營(yíng)歷程
2006年11月1日8時(shí)40分，隨著8609次列車從重慶北站發(fā)往秀山，渝懷鐵路迎來(lái)了首趟客運(yùn)列車。2007年4月18日，渝懷鐵路全線開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù)。2013年12月28日，渝懷鐵路二線重慶市北至涪陵段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2020年8月10日渝懷鐵路二線涪陵區(qū)至中嘴段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，首趟列車K585次列車于23時(shí)33分從涪陵站駛出。同年11月20日23時(shí)20分，首趟列車51131次從黔江站駛出，標(biāo)志著渝懷鐵路二線馮家壩至桃映段約193公里線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。12月25日22時(shí)40分，首趟51401次列車從武隆站發(fā)車，標(biāo)志著渝懷鐵路二線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
流量
渝懷鐵路建成通車，使川渝地區(qū)與東南沿海的客貨運(yùn)縮短270至550公里，使重慶市到懷化市的時(shí)間從18小時(shí)縮短至8小時(shí)。2007年4月，渝懷線貨運(yùn)量?jī)H為1萬(wàn)余噸，5月達(dá)到了4萬(wàn)多噸，而到了9月，這一數(shù)字升至13萬(wàn)噸。
2018年中華人民共和國(guó)國(guó)慶節(jié)假期鐵路運(yùn)輸時(shí)段為9月30日至10月7日，渝懷鐵路發(fā)送旅客9.2萬(wàn)人次。此外，渝懷鐵路的改善也體現(xiàn)在暑運(yùn)期間，2024年暑運(yùn)期間，渝東北地區(qū)各鐵路車站共運(yùn)送旅客380余萬(wàn)人次，其中萬(wàn)州北站運(yùn)送旅客212萬(wàn)人次。
設(shè)施與設(shè)備
渝懷鐵路是一條連接重慶市渝北區(qū)和湖南省懷化市的國(guó)鐵集團(tuán)I級(jí)雙線電氣化鐵路。作為渝懷鐵路上的第一列貨運(yùn)火車，列車所有操作全部在駕駛室內(nèi)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)控制。顯示器可以直接顯示8種信號(hào)，當(dāng)遇到大霧、大雨等惡劣天氣影響能見(jiàn)度時(shí)，配備的語(yǔ)音提示系統(tǒng)將自動(dòng)提示司機(jī)。當(dāng)司機(jī)違規(guī)操作時(shí)電腦系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行干涉制止，確保行車安全。
渝懷鐵路一線橋隧工程占全線長(zhǎng)度的50.6%%，其中7公里以上隧道有7座，最長(zhǎng)的圓梁山隧道為11公里；特大橋、特殊結(jié)構(gòu)大橋、站內(nèi)三線大橋及高橋（橋墩高50米以上）32座。59站點(diǎn)中重慶市達(dá)44個(gè)。為應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)條件，渝懷鐵路二線多采用“橋隧代路”方式修建，全線共有橋梁70座、隧道41座，橋隧比達(dá)62.95%。
渝懷鐵路二線的建設(shè)是為了提升鐵路的運(yùn)輸能力，以滿足日益增長(zhǎng)的貨物和人員運(yùn)輸需求。二線的建設(shè)包括多個(gè)控制性工程的完成，如舞水灣灘特大橋的首橋合龍，標(biāo)志著渝懷鐵路增建二線工程施工取得突破性進(jìn)展。在渝懷鐵路二線的建設(shè)中，還包括了正線T梁架設(shè)完畢等工程。
為了避免崩塌落石影響渝懷線行車安全，鐵路部門從2018年12月起開(kāi)始修建危巖體增設(shè)防護(hù)設(shè)施，在烏江邊百米峭壁上施工，安設(shè)監(jiān)控和防護(hù)柵欄。2023年12月，渝懷鐵路武隆隧道設(shè)備照明大修正式啟動(dòng)。
技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)
設(shè)計(jì)參數(shù)
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
建設(shè)成果
技術(shù)難題
一線
渝懷鐵路是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程之一，總投資198億元，西起重慶市，止于湖南懷化，為一級(jí)單線、預(yù)留復(fù)線條件，一次建成電氣化鐵路。渝懷鐵路兩跨長(zhǎng)江、嘉陵江，三跨烏江，其間有峽谷，山崖，塌陷、煤層、瓦斯以及泥石流、膨脹土等不良地質(zhì)環(huán)境，橋梁和隧道近600座，占全線總長(zhǎng)的一半以上，是已建和在建鐵路施工難度最大的項(xiàng)目之一。
渝懷鐵路在建設(shè)中創(chuàng)造的國(guó)鐵集團(tuán)建設(shè)有十個(gè)第一，一是新世紀(jì)我國(guó)第一條開(kāi)工建設(shè)的長(zhǎng)江大干線鐵路；二是鐵路基建系統(tǒng)與鐵道部“脫鉤”后第一個(gè)實(shí)行公開(kāi)、公正、公平原則招標(biāo)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目；三是一次性投入環(huán)保資金最多和第一個(gè)實(shí)施環(huán)境監(jiān)理試點(diǎn)的鐵路項(xiàng)目；四是年完成隧道成洞最多的國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，2002年完成隧道成洞128公里；五是跨越江河最多的國(guó)內(nèi)干線鐵路，相繼跨越長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江、郁江、阿蓬江、梅江、錦江等大江大河；六是巖溶發(fā)育、地質(zhì)復(fù)雜、技術(shù)難度最大的國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目；七是黃草烏江大橋為我國(guó)干線鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)跨度最大的雙線橋梁，主跨168米；八是長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋為我國(guó)跨度最大的雙線鐵路連續(xù)鋼桁梁（192米）；九是第一個(gè)在建設(shè)過(guò)程中全面采用工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)的國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目；十是隧道數(shù)量最大的國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，7公里以上隧道有8座。
二線
渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段全長(zhǎng)約74千米，共有橋梁26座、隧道19座，橋隧比達(dá)89.5%；地形地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育多，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，沿線穿越了烏江峽谷區(qū)、武陵山谷地區(qū)、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區(qū)。為應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)條件，全線多采用“橋隧代路”方式修建，橋隧比例高，新建的白沙沱隧道、新武隆隧道、涪陵烏江右線大橋“兩隧一橋”尤為典型。
渝懷鐵路二線馮家壩至桃映段全長(zhǎng)約193千米。其中，成都鐵路局管內(nèi)馮家壩至秀山段全長(zhǎng)約118公里，有橋梁44座、隧道31座。該段地形地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育多，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，沿線穿越了武陵山谷地區(qū)、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區(qū)。為應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)條件，全線多采用“橋隧代路”方式修建，部分橋隧比例高。
重點(diǎn)工程
沙壩隧道
沙壩隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月8日，沙壩隧道開(kāi)工。
人和場(chǎng)隧道
人和場(chǎng)隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月15日，人和場(chǎng)隧道開(kāi)工。2002年6月26日，人和場(chǎng)隧道貫通。
彭水隧道
彭水隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月28日，彭水隧道開(kāi)工。2002年12月9日，彭水隧道貫通。
金洞隧道
金洞隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年4月14日，金洞隧道開(kāi)工。
圓梁山隧道
圓梁山隧道堪稱隧道地質(zhì)博物館，成為中國(guó)隧道建設(shè)首次采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工的試點(diǎn)。圓梁山特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)11公里，地處重慶市酉陽(yáng)土家族苗族自治縣境內(nèi)，集中了巖溶高壓水、大涌水、煤層瓦斯、石油天然氣、巖爆、大變形、高地溫以及偏壓等幾乎所有隧道不良地質(zhì)。這是中國(guó)隧道首次在深埋、向斜部位、高壓富水、形態(tài)類型多變、充滿水和粉質(zhì)泥砂的深部地區(qū)中穿過(guò)。出口端戰(zhàn)勝各種不良地質(zhì)獨(dú)頭掘進(jìn)7000米，創(chuàng)造了中國(guó)隧道施工長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)新紀(jì)錄，為解決長(zhǎng)距離通風(fēng)難題，施工人員創(chuàng)造性地采用巷道式通風(fēng)和管道式通風(fēng)相結(jié)合的混合式通風(fēng)技術(shù)，以及水幕降沉技術(shù)快速降低粉塵。該項(xiàng)技術(shù)獲得國(guó)家優(yōu)秀ＱＣ小組成果獎(jiǎng)。為了攻克圓梁山隧道復(fù)雜地質(zhì)難題，鐵道部確定了《圓梁山隧道地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)研究》《巖溶粉細(xì)砂中帷幕注漿技術(shù)》等6項(xiàng)科研項(xiàng)目，僅科研經(jīng)費(fèi)投入就達(dá)千萬(wàn)元之多。施工過(guò)程中舉辦了10余次專家技術(shù)論證會(huì)。
歌樂(lè)山隧道
歌樂(lè)山隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年4月18日，控制性工程歌樂(lè)山隧道開(kāi)工，2002年12月10日隧道貫通。
長(zhǎng)壽長(zhǎng)江特大橋
長(zhǎng)壽長(zhǎng)江特大橋?yàn)橛鍛谚F路重點(diǎn)控制工程之一，位于重慶市長(zhǎng)壽區(qū)境內(nèi)，橋跨布置為2×24m+3×32m簡(jiǎn)支梁+（144+2×192+144）m下承式連續(xù)鋼桁梁+2×32m簡(jiǎn)支梁，橋梁全長(zhǎng)898.36m。全橋墩臺(tái)均按一次復(fù)線設(shè)計(jì)；上部按近期單線(I線)、遠(yuǎn)期復(fù)線設(shè)計(jì)。主橋?yàn)橄鲁惺竭B續(xù)鋼桁梁，為目前我國(guó)最大跨度的雙線鐵路下承式連續(xù)鋼桁梁。主橋橋墩為圓端形空心墩，采用3m的大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，施工水深達(dá)32m，采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋工程造價(jià)為2.56億元。
井口嘉陵江大橋
井口嘉陵江大橋是渝懷鐵路控制性工程。2001年5月14日，井口嘉陵江大橋開(kāi)工。2003年3月21日，井口嘉陵江大橋完工。
武隆隧道
武隆隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年8月25日，武隆隧道開(kāi)工。2003年2月8日，武隆隧道貫通。
黃草烏江大橋
2003年11月25日 位于武隆區(qū)境內(nèi)的渝懷鐵路黃草烏江大橋順利合龍。大橋全長(zhǎng)410米、主跨168米，并被稱作當(dāng)時(shí)“國(guó)鐵集團(tuán)橋梁第一跨”。
二線烏江右線大橋
10月23日，由中鐵四局承建的渝懷鐵路涪秀二線重點(diǎn)工程——烏江右線大橋主跨成功合龍，標(biāo)志著大橋主體工程全部順利結(jié)束。烏江右線大橋項(xiàng)目全程460.1米，主跨192米，跨越烏江和高雄—成都公路。在兩年多的建設(shè)過(guò)程中，施工人員攻克了“不等高墩”“不對(duì)稱邊跨”“邊跨入隧”等多個(gè)技術(shù)難題。
新白沙沱隧道
渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目。全線唯一的控制性工程——新白沙沱隧道，處在有著“烏江天險(xiǎn)”之稱的重慶涪陵境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)10.004公里，最大埋深600米、最淺僅有4.5米。自2016年4月10日正式進(jìn)洞施工以來(lái)，項(xiàng)目部以機(jī)械化、信息化為起跳板，以自動(dòng)化、工廠化、集中化為助力器，在施工過(guò)程中，主動(dòng)探索采用新工藝、新工裝、高瓦斯隧道安全監(jiān)控等一系列創(chuàng)新舉措。
新圓梁山隧道
新圓梁山隧道全長(zhǎng)11172米，單洞單線隧道，位于渝懷鐵路二線重慶段酉陽(yáng)土家族苗族自治縣境內(nèi)，項(xiàng)目是全線重難點(diǎn)控制性工程。隧道穿越3處大型溶洞核心區(qū)，5條斷層，2200多米高壓富水區(qū)，1700多米瓦斯段，是國(guó)內(nèi)隧道建設(shè)史上所遇到的地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的隧道之一。溶洞涌水平均每天達(dá)45萬(wàn)方，相當(dāng)于每天流出360個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，雨季時(shí)每日達(dá)80萬(wàn)方。為保證施工安全和進(jìn)度，中鐵十一局集團(tuán)有限公司確定了以“泄水洞泄水降壓和全斷面帷幕注漿加固”為主的“排堵相結(jié)合”方案以及“帷幕注漿+雙層大管棚”為主要的施工方案。為此，施工方在隧道內(nèi)修建了一個(gè)總長(zhǎng)3500多米的泄水洞，以及一座70米長(zhǎng)的大橋，安設(shè)了28處泄水閥，確保溶洞內(nèi)的水可以定量排放，從而不影響隧道列車通行。
舞水灣灘特大橋
渝懷舞水灣灘特大橋包含1、2、3號(hào)三座特大橋，三橋并行。2020年，由三公司承建國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重點(diǎn)工程——渝懷鐵路增建二線控制性工程舞水灣灘特大橋1號(hào)橋邊跨順利合龍，此次完成邊跨合龍的舞水灣灘1號(hào)特大橋全長(zhǎng)2147.095米，下穿滬昆高速鐵路等多條既有鐵路和市政道路。橋梁范圍內(nèi)有多處光纜、給水管、雨水管等既有地下管線和地下建筑物，橋址處河道為超過(guò)90o的大回轉(zhuǎn)彎道，水流較緩，且?guī)r溶發(fā)育等級(jí)分級(jí)屬?gòu)?qiáng)烈發(fā)育，施工開(kāi)展難度大。此次合龍的順利實(shí)現(xiàn)消除邊跨長(zhǎng)度的溫度變化影響，為簡(jiǎn)化施工進(jìn)程、進(jìn)一步推進(jìn)全線橋梁貫通奠定了良好基礎(chǔ)。
二線板桃隧道
板桃隧道全長(zhǎng)8719米，全隧臨近既有線，存在滑坡、巖溶、巖爆、順層偏壓、煤層瓦斯等不良地質(zhì)，為低瓦斯隧道。作為一條單線鐵路隧道，斷面狹窄，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，且鄰近既有線，洞內(nèi)交通及施工組織困難，鄰近既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大。為確保工期，施工方克服了種種困難，開(kāi)挖施工更是不分晝夜連軸轉(zhuǎn)，在建設(shè)高峰期，有逾100名施工人員分班進(jìn)洞輪番交替作業(yè)。
酉陽(yáng)站站改工程
酉陽(yáng)站站改工程是渝懷鐵路二線重慶酉陽(yáng)段關(guān)鍵性工程，為滿足渝懷二線引入后的運(yùn)力需求，新增了到發(fā)線2條。2020年5月11日0時(shí)50分，酉陽(yáng)站新建站臺(tái)正式啟用。
黃草二線隧道
2020年10月12日，渝懷鐵路二線全線控制性工程黃草二線隧道順利貫通，標(biāo)志著渝懷鐵路二線全線所有隧道全部貫通。黃草二線隧道位于重慶市武隆區(qū)黃草鄉(xiāng)和彭水苗族土家族自治縣高谷鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)7136米，為客貨共線單線鐵路隧道。
價(jià)值意義
渝懷鐵路是川渝地區(qū)聯(lián)系中南、華東和東南沿海的一條鐵路大通道，自2005年建成投產(chǎn)以來(lái)，有力地促進(jìn)了重慶市及沿線的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
渝懷鐵路二線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)的重任。該項(xiàng)目建成正式通車后，是川渝地區(qū)連接華中地區(qū)、華南地區(qū)重要的鐵路運(yùn)輸通道，有利于優(yōu)化鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)的輸送能力，運(yùn)能可在原有基礎(chǔ)上提升4倍，進(jìn)一步加快運(yùn)輸效率，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略具有重要意義。
渝懷鐵路二線在重慶樞紐與成渝鐵路、襄渝、渝貴鐵路相通，向東南在懷化市與焦柳鐵路、滬昆高速鐵路相連，是中國(guó)西南地區(qū)與中南、華南、華東地區(qū)客貨交流的便捷通道。渝懷鐵路二線全線開(kāi)通后，進(jìn)一步完善西南鐵路網(wǎng)布局，有效緩解川渝地區(qū)東出鐵路對(duì)外能力的緊張狀況，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流和旅游業(yè)發(fā)展，推動(dòng)武陵山區(qū)脫貧攻堅(jiān)、川渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有重要意義。
相關(guān)事件
渝懷鐵路開(kāi)通后，7272次列車上，許多湖南菜農(nóng)跨省到貴州銅仁賣菜，菜農(nóng)多來(lái)自鐵路沿線的麻陽(yáng)苗族自治縣錦和鎮(zhèn)、江口墟鎮(zhèn)，菜農(nóng)表示從錦和到銅仁全程耗時(shí)1個(gè)小時(shí)內(nèi)，車票7元，一天純收入200元。為方便菜農(nóng)放置籮筐等大件行李，每節(jié)車廂的兩頭共拆卸16個(gè)座位騰空間，為方便菜農(nóng)上車，車站允許先上車后補(bǔ)票。
參考資料 >
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尋訪紅色印記 | 渝懷鐵路 西部大開(kāi)發(fā)中誕生的“黃金路”.重慶網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺(tái) 視界同?渝tv.2024-09-18
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渝懷鐵路將于十月通客運(yùn).重慶市交通運(yùn)輸委員會(huì).2024-09-18
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「黔晨要聞」新一輪凝凍天氣本周來(lái)襲!貴州大部分地區(qū)降溫7~10℃.貴陽(yáng)網(wǎng).2024-09-18
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渝懷鐵路重慶北站至涪陵段增建二線工程可行性研究報(bào)告獲正式批復(fù).重慶市發(fā)改委.2024-09-18
好消息!渝懷二線銅仁段主體工程全面完工.銅仁市人民政府.2024-09-18
渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段進(jìn)入動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段.央廣網(wǎng).2024-09-18
渝懷鐵路涪秀二線涪陵至中嘴段完成無(wú)縫焊接.上游新聞.2024-09-18
新建渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開(kāi)通運(yùn)營(yíng).中國(guó)新聞網(wǎng).2024-09-18
新建渝懷鐵路增建二線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng).人民鐵道網(wǎng).2024-09-18
視頻|渝懷鐵路二線黔江至秀山段實(shí)現(xiàn)軌通.華龍網(wǎng).2024-09-18
新建渝懷鐵路二線石子壩至秀山段 進(jìn)入動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段.封面新聞.2024-09-18
新建渝懷鐵路二線馮家壩至桃映段開(kāi)通運(yùn)營(yíng).重慶市人民政府.2024-09-18
渝懷鐵路增建二線同田灣至懷化段開(kāi)通.華聲在線.2024-09-18
渝懷二線湖南錦和至貴州桃映段順利開(kāi)通.懷化市人民政府.2024-09-18
渝懷鐵路二線重慶秀山至湖南懷化段開(kāi)通運(yùn)營(yíng).懷化市人民政府.2024-09-18
“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃.國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)網(wǎng)站.2024-09-18
發(fā)改委批復(fù)4條鐵路項(xiàng)目 其中2條由社會(huì)資本投資.中央人民廣播電臺(tái).2024-09-18
關(guān)于改建鐵路重慶至懷化線梅江至懷化段增建第二線環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的批復(fù).生態(tài)環(huán)境部.2024-09-18
渝懷鐵路今日開(kāi)通客運(yùn) 1300多張票全部售罄(圖).新浪網(wǎng).2024-09-18
渝懷鐵路全線開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù) 12對(duì)列車過(guò)貴州東部.中國(guó)政府網(wǎng).2024-09-18
新建渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開(kāi)通運(yùn)營(yíng).人民網(wǎng).2024-09-18
渝懷鐵路二線馮家壩至桃映段開(kāi)通運(yùn)營(yíng).封面新聞.2024-09-18
渝懷二線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)!.人民資訊.2024-09-18
國(guó)慶假期西南鐵路發(fā)送旅客938萬(wàn)人次 成渝高鐵單日客流再創(chuàng)新高_(dá)媒體推薦_新聞_齊魯網(wǎng).齊魯網(wǎng).2024-09-18
暑運(yùn)收官!渝東北各高鐵站共運(yùn)送旅客380余萬(wàn)人次.渝眼tv.2024-09-18
渝懷鐵路首列火車昨抵重慶(組圖).新浪網(wǎng).2024-09-18
全長(zhǎng)約193公里 渝懷鐵路二線馮家壩至桃映段開(kāi)通運(yùn)營(yíng).央視新聞.2024-09-18
重磅!渝懷鐵路二線又有新進(jìn)度了!.澎湃新聞.2024-09-18
舞水灣灘特大橋完成首橋合龍.中工網(wǎng).2024-09-18
渝懷鐵路涪秀二線正線T梁全部架設(shè)完畢.武陵傳媒網(wǎng).2024-09-18
渝懷鐵路沿線防汛 在百米峭壁上安裝防護(hù)柵欄.封面新聞.2024-09-18
他們讓隧道亮起來(lái).微信公眾平臺(tái).2024-09-18
改建鐵路重慶至懷化線涪陵至梅江段(成都局管內(nèi))增建第二線站前甲供物資橋面防水層材料招標(biāo)FXCF-02（橋梁防水涂料）(重發(fā)公告第次).天眼查.2024-09-18
魚(yú)嘴鐵路貨運(yùn)站將新增“分流道” 石佛寺?tīng)砍鼍€大橋首架完成.上游新聞.2024-09-18
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西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)工程渝懷鐵路6日上午全線鋪通.新浪財(cái)經(jīng).2024-09-18
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通了!新建渝懷鐵路二線馮家壩至桃映段開(kāi)通運(yùn)營(yíng).上游新聞.2024-09-18
破解“世界性隧道難題”——中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)有限公司承建圓梁山特長(zhǎng)隧道施工紀(jì)實(shí).新浪網(wǎng).2024-09-18
渝懷鐵路長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋.渝懷鐵路長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋.2024-09-18
2003年11月25日 渝懷鐵路黃草烏江大橋合龍.渝眼tv.2024-09-18
渝懷鐵路涪秀二線重點(diǎn)工程 ——烏江右線大橋主跨成功合龍.中國(guó)政府網(wǎng).2024-09-18
涪秀二線鐵路新白沙沱特長(zhǎng)隧道順利貫通.中國(guó)新聞網(wǎng).2024-09-18
【交通】渝懷鐵路二線最長(zhǎng)隧道通了.澎湃新聞.2024-09-18
三公司承建渝懷鐵路二線舞水灣灘特大橋1號(hào)橋邊跨合龍.三公司承建渝懷鐵路二線舞水灣灘特大橋1號(hào)橋邊跨合龍.2024-09-18
涪秀二線武隆段板桃隧道正式貫通.上游新聞.2024-09-18
渝懷鐵路二線酉陽(yáng)火車站新建站臺(tái)正式投用.重慶市交通局.2024-09-18
渝懷鐵路增建二線 全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 運(yùn)能提升4倍.銅仁市人民政府.2024-09-18
湖南到貴州也有“菜籃專線”火車 為菜農(nóng)放筐拆了座椅 火車票價(jià)7元， 菜農(nóng)一天能凈賺200元.今日頭條.2024-09-18