懷桂高鐵又稱懷桂高速鐵路、懷桂客運專線，是一條連接湖南省懷化市與廣西壯族自治區桂林市的高速鐵路，設計時速為350km/h，全長約300公里，北端在湖南懷化與張吉懷高速鐵路、滬昆高速鐵路、懷衡鐵路等相通，南端在廣西桂林與貴廣高速鐵路、呼南高速鐵路相連，擬建設以承擔通過客流為主、兼顧旅游客流的高速鐵路。懷桂高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中的規劃研究項目，湘桂兩省已聯合開展項目研究，懷桂鐵路的線路走向和建設時序尚未有定論，目前主要有兩個具體走向：一是沿焦柳通道方案，懷化-中方-洪江-會同-靖州-通道-龍勝-桂林；二是經武岡市方案，懷化-中方-洞口-武岡-新寧-資源-桂林市，終至桂林北站，（注：走方案一重復湘桂鐵路），是落實“一帶一路”倡議、長江經濟帶、桂林國際旅游勝地建設等國家戰略的有效舉措，也是一條黃金旅游帶，對于中西部地區的人員往來、經濟交流和脫貧攻堅意義重大。
懷化市至桂林沿線的資源優勢，沿線分布著張家界國家森林公園、鳳凰古城、漓江風景名勝區、龍脊梯田、八角寨等名勝古跡，有3個世界自然遺產和1個世界文化遺產。
據2016年不完全統計，沿線的桂林、懷化、吉首市、張家界市等地區接待游客高達1.93億人次，建設懷桂高鐵可以將沿線打造成一條獨具特色的黃金旅游帶。2017年3月24日作為懷桂高鐵重要組成部分，廣西桂林動車所正式啟用。
2018年12月13日，廣西壯族自治區發展改革委網站發布《廣西鐵路建設“十三五”規劃（修編）》中懷桂高鐵建設納入。
2018年12月19日，桂林市城市規劃圖中將懷桂高鐵列入城市規劃中；2021年懷化市委、市政府力推西線即經龍勝至桂林方案。
歷史沿革
2015年12月，湖南懷化市、廣西桂林市聯合向中華人民共和國國家發展和改革委員會提出建議：“將懷桂高鐵納入國家中長期鐵路網規劃”。
2016年7月，經反復匯報爭取，國家發改委將懷桂高鐵作為“規劃研究項目”列入《國家中長期鐵路網規劃》。
2017年12月，懷化市、桂林市人民政府共同委托中鐵四院編制了《新建懷化至桂林鐵路預可行性研究報告》等，截至2022年，湖南省、廣西壯族自治區兩省區已做了大量基礎工作。2018年1月，廣東湛江新聞公開張海高速鐵路已列入國家十三五規劃與廣西桂林提出建設懷桂高鐵的重要性。
2018年10月，玉林市人民政府辦公室關于召開懷化市經桂林市，玉林至湛江市高鐵對接工作會議。
2024年6月11日，湖南省文化和旅游廳回復關于“張-崀-桂”旅游高鐵，即懷桂鐵路。
線路站點
待定
設計參數
沿線車站
始發站2個，桂林北站、懷化南站。
主推線路
懷桂高鐵是落實“一帶一路”倡議、長江經濟帶、桂林國際旅游勝地建設等國家戰略的有效舉措，沿線分布著張家界國家森林公園、鳳凰古城、洞口羅溪國家森林公園、武岡古王城、新寧崀山風景名勝區（世界自然遺產）、南山國家公園、綏寧黃桑國家級自然保護區、資源八角寨景區、漓江風景名勝區、象鼻山、獨秀峰等名勝古跡，有3個世界自然遺產、1個世界文化遺產和1個國家公園。據2016年不完全統計，沿線的桂林市、邵西南、懷化市、吉首市、張家界市等地區接待游客高達1.93億人次，建設懷桂高鐵可以將沿線打造成一條獨具特色的黃金旅游帶。
東線：
①串聯懷化至桂林間最多的人口，串聯的人口數量和懷南三縣相比，為其5倍左右。
②串聯最多的縣級行政單位，是懷南三縣的2倍多。
③串聯世界遺產等主要旅游區，經濟效益顯然不是懷南能比的。
④串聯安江鎮、洞口縣，武岡市，新寧縣，資源縣，綏寧縣北部等未通鐵路的地區，社會效益顯著。
⑤洞口-武岡-新寧-資源走向一路為平原河流谷地，地理條件較好。
⑥張崀桂高鐵是串聯2億人次的黃金旅游通道，早日打通南段懷化市至桂林段意義重大。
西線：
過會靖通方案因為拉直，距離縮短幾十公里這本身就是一個最大的優勢（近期遠期都會節省一筆巨大開支）。
懷桂鐵路是張桂海鐵路的一段，張桂海鐵路連接湖南省、廣西壯族自治區及海南省主要旅游景點，是南方最經典的旅游黃金通道。該鐵路已列入了湖南、廣西、廣東省、海南四省區鐵路網規劃。在全國中長期鐵路網規劃圖中，懷化至桂林鐵路列為規劃研究項目。
為更好地發揮鐵路對地方經濟的拉動作用。全國人大代表趙麗莎建議：懷桂鐵路采用懷化市—懷化南部—桂林市的走向方案，其理由有四點。
一，該走向方案更有利于打造我國南方最經典旅游通道。
二，該走向方案更能加快貧困人口脫貧步伐。
三，該走向方案技術上更具可行性。
四，該走向方案是實現懷化國家綜合交通樞紐戰略的需要。
綜合意見
3月9日上午，市委書記、市人大常委會主任趙樂秦在北京拜會國鐵集團總經理陸東福，匯報近年來桂林鐵路建設、懷化至桂林高速鐵路和桂林北綜合客運樞紐項期推進等情況。陸東福表示，鐵路總公司支持懷化市至桂林高速鐵路和桂林北客運綜合樞紐建設，盡快做好懷桂高鐵前期工作。
趙樂秦首先感謝鐵路總公司長期以來對桂林市的關心和支持。他說，在鐵路總公司的大力支持下，桂林鐵路建設突飛猛進，湘桂鐵路、貴廣高速鐵路在桂林十字交叉，桂林成為區域性鐵路交通樞紐，是全國少有的“一市九站兩高鐵”地級市。截止至3月，桂林已開通前往14個省市的動車，平均每10分鐘就有一趟動車經停桂林，日均發送旅客3.48萬人次。此外，國鐵集團批復建設的桂林動車所也即將投入使用。
趙樂秦表示，2016年7月，國家發布了《中長期鐵路網規劃》，將懷化市至桂林高速鐵路列入研究項目。懷桂高鐵是張家界市—吉首市—懷化高鐵的延長線，桂林市已經與湖南懷化市、邵陽市進行了對接，共同推進了項目的前期研究工作。桂林北綜合客運樞紐項目將在桂林北站西面新建西站房、廣場長途汽車客運站、旅游集散中心、出租車換乘中心、公交車站、軌道交通換乘中心等設施，將極大改善旅游候車條件，樹立鐵路運輸新形象。懇請國鐵集團對懷桂高鐵和桂林北綜合客運樞紐項目給予大力支持。他表示，桂林市委、市政府將一如既往地傾力支持鐵路建設，在征地拆遷、環境評估、施工秩序維護等方面提供高效優質服務，并將依托鐵路網建設，大力推進高鐵經濟產業園和高鐵經濟帶建設。
陸東福感謝桂林市委、市政府對鐵路建設的高度重視和給予的大力支持。他說，近年來我國鐵路建設力度很大，特別是高鐵發展很快。而廣西壯族自治區后來居上，動作很快，構建了四通八達的高鐵運輸網。這其中桂林市受益很大，特別是貴廣高速鐵路途經桂林，桂林成為連接西部與珠三角的重要支點。懷桂高鐵建設有利于填補中西部地區高速鐵路網空白，進一步豐富和完善我國鐵路運輸網絡，有利于加速中西部與中南、華南、東部地區的生產力要素流動。從區域經濟社會發展和鐵路長遠戰略布局來看，國鐵集團很贊成也積極支持這條高鐵建設，并與桂林市及其他沿線市共同推動相關工作。
陸東福表示，鐵路規劃建設與城鎮規劃建設、人口產業布局相聯相通、密不可分，希望地方黨委政府把鐵路規劃建設納入經濟社會發展大局一同謀劃實施，使鐵路運輸與地方經濟發展更有效的相互融合、相互促進。也希望桂林市、邵陽市、懷化市等沿線市多溝通聯系，共同做好懷桂高鐵的相關前期準備工作。鐵路總公司積極支持桂林北站項目建設。
中國鐵路總公司辦公廳主任韓江平、計劃統計部主任黃殿輝，桂林市委常委、常務副市長張曉武，市政府秘書長丁東弟，市發展改革委、市鐵建辦主要負責同志參加活動。
參考資料 >
兩會好聲音|毛學雄:加快推進懷桂高鐵建設 促進地方經濟高質量發展.央廣網.2025-08-15
毛學雄:加快推進懷桂高鐵建設 促進地方經濟高質量發展.武岡市人民政府.2026-01-12
湖南省文化和旅游廳對省政協十三屆二次會議第0827號提案的答復.湖南省文化和旅游廳.2026-01-30
中鐵總：很贊成也積極支持懷桂高鐵建設.桂林日報.2018-11-09