福岡機(jī)場（福岡空港/FUKUOKA AIRPORT，ICAO機(jī)場代碼：RJFF；IATA：FUK）是一個日本的4E國際機(jī)場（WASG擁擠等級 4級），1944年建成。因該機(jī)場曾為美國空軍所駐扎之板付基地，所以又曾稱為板付機(jī)場。
福岡機(jī)場前身席田機(jī)場于1944年開始建成，后改名為板付機(jī)場，1951年10月，板付機(jī)場開通民航業(yè)務(wù)；于1972年更名為福岡機(jī)場。1974年4月，福岡機(jī)場T2航站樓啟用。1981年4月，福岡機(jī)場啟用T3航站樓，1999年5月，福岡機(jī)場國際線航站樓和貨運(yùn)航站樓開始運(yùn)營，2012年6月，福岡機(jī)場日本國內(nèi)航線旅客航站樓開啟整合工作，并于2020年1月完成整合。福岡機(jī)場擁有國際國內(nèi)兩座航站樓，兩條跑道長2800m，寬60m，機(jī)場占地354萬6927平方米。
福岡機(jī)場地鐵到天神10分鐘，到博多站5分鐘左右的路程。2022年旅客吞吐量達(dá)1482萬4614次，排名日本第3位；貨郵吞吐量15.7814萬噸，排名日本第5位；飛機(jī)起降7.3467萬架次，排名日本第4位。
歷史沿革
席田機(jī)場時期
福岡機(jī)場于1944年由舊日本陸軍開始建設(shè)，最初名為席田機(jī)場。
板付機(jī)場時期
1945年后被美國軍隊(duì)接收，并在此后一直由美軍管理，以“板付機(jī)場”為名運(yùn)營。隨后于1951年4月完成了2,800米的跑道。同年10月，作為日本國內(nèi)航空線的一部分，連接著東京、大阪和福岡市的航線開始運(yùn)營。1965年9月，福岡機(jī)場開通了連接福岡和釜山廣域市的定期國際航線。
福岡機(jī)場
日美安全保障協(xié)議委員會于1970年12月決定將板付機(jī)場移交給日本，1972年4月由運(yùn)輸大臣管理，作為第二類機(jī)場“福岡機(jī)場”開始供用，同時被指定為特定機(jī)場，受到“公共用飛行場周邊航空器噪音防止等法律”的規(guī)定。
隨著旅客數(shù)量的增加，福岡機(jī)場于1974年4月啟用了舊第2航站樓（現(xiàn)國內(nèi)航站樓南側(cè)），并于1981年4月啟用了舊第3航站樓（現(xiàn)國內(nèi)航站樓北側(cè)），逐漸成為西日本的空中樞紐。1993年3月，福岡市營地鐵開始運(yùn)營，福岡機(jī)場站也投入使用。1999年5月，國際線航站樓和貨運(yùn)航站樓開始運(yùn)營。由于在滑走路的西側(cè)新建了國際線航站樓，東側(cè)的航站樓成為日本國內(nèi)航線專用設(shè)施，旅客航站樓被滑走路分隔成東西兩部分。
2012年6月，開始進(jìn)行“國內(nèi)航站樓地區(qū)再整合事業(yè)”。2015年6月，隨著航空需求的進(jìn)一步增加，福岡機(jī)場日本國內(nèi)航線旅客航站樓再整合事業(yè)啟動，歷時約5年，于2020年1月完成。
2016年3月，福岡機(jī)場被指定為航空法上的“擁擠機(jī)場”。2018年8月，日本國土交通省與福岡國際機(jī)場株式會社簽署了“福岡機(jī)場特定經(jīng)營事業(yè)等公共設(shè)施等經(jīng)營權(quán)實(shí)施契約”，從2019年4月開始，由福岡國際機(jī)場株式會社負(fù)責(zé)福岡機(jī)場的運(yùn)營。2020年3月，奈多直升機(jī)場在福岡市東區(qū)新設(shè)，直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的運(yùn)營功能得到強(qiáng)化。
2022年5月20日，福岡機(jī)場國際航站樓擴(kuò)建工程開工。
機(jī)場位置
機(jī)場位置
福岡機(jī)場位于日本福岡縣福岡市博多區(qū)，（北緯33度35分，東經(jīng)130度27分），占地面積354萬6927平方米。
硬件設(shè)施
航站區(qū)
國內(nèi)航站樓
福岡機(jī)場國內(nèi)航站樓位于機(jī)場東側(cè)（開放時間05:30至22:30），分為地下2層和地上4層。其中1層為混流層、2層為出發(fā)層、3層為餐廳及到達(dá)層、四層為觀景臺。
國際航站樓
福岡機(jī)場國內(nèi)航站樓位于機(jī)場西北側(cè)（開放時間05:00至21:40），地上4層，其中1層為到達(dá)層、2層為混流層、3層為出發(fā)層、4層為餐廳和接送臺，建筑面積7.3萬平方米，為前列式構(gòu)型，共設(shè)6條安檢通道、4條行李提取轉(zhuǎn)盤、6個廊橋機(jī)位，共設(shè)6部乘客登機(jī)橋，可滿足年旅客吞吐量超過600萬人次。
飛行區(qū)
跑滑系統(tǒng)
福岡機(jī)場擁有南北各兩條跑道，長2,800m ，寬60m。
運(yùn)營情況
航線航點(diǎn)
2023-2024年冬春航季航線。
參考資料
人工值機(jī)
福岡機(jī)場國內(nèi)航站樓，可通過位于1樓的國內(nèi)線值機(jī)柜臺或自助登機(jī)處辦理登機(jī)手續(xù)。，國際航站樓的值機(jī)柜臺位于3樓，乘客在辦理國際線值機(jī)手續(xù)時，需機(jī)票或者電子機(jī)票，以及護(hù)照。人工值機(jī)柜臺在航班預(yù)計起飛前30分鐘停止辦理值機(jī)手續(xù)。
便民設(shè)施
參考資料
生產(chǎn)數(shù)據(jù)
參考資料
航空觀景
場內(nèi)設(shè)施
福岡機(jī)場國際線航站樓4樓兩側(cè)設(shè)有國際線接送臺，途中有通往接送臺的坡道，旅客都可以再次欣賞到飛機(jī)起降的美景。（營業(yè)時間
07:00至21:00）
場外設(shè)施
日本國內(nèi)線航站樓4樓設(shè)有可360度眺望景色的展望臺，可享受機(jī)場的景色，基于安全理由，展望臺可能會因氣候變化而關(guān)閉。（營業(yè)時間時間07:00至22:00）
交通換乘
場內(nèi)擺渡
福岡機(jī)場設(shè)有國內(nèi)線和國際線航站的免費(fèi)接駁巴士，國內(nèi)線航站往國際線航站方向運(yùn)行時間約10分鐘、國際線航站往國內(nèi)線航站方向運(yùn)行時間約15分鐘。國內(nèi)線航站樓巴士乘車處位于該航站樓1和15號站牌，國際線航站樓巴士乘車處位于該航站樓1號站牌。運(yùn)行線路為地下鐵福岡機(jī)場站—貨運(yùn)站—國際航站樓以及國際航站樓——貨運(yùn)站——國內(nèi)航站樓北——國內(nèi)航站樓南。
軌道交通
福岡機(jī)場設(shè)有地鐵福岡機(jī)場站，可通過國內(nèi)航站樓地下2樓進(jìn)站，若位于國際航站樓，則可通過1號站牌的國內(nèi)線接駁巴士到達(dá)“國內(nèi)線航站樓?南巴士搭乘處”的地鐵1A?1B入口，使用扶手電梯或是樓梯前往地鐵。福岡空港站乘坐兩站，5分鐘即可到達(dá)博多站，11分鐘到達(dá)天神站。
機(jī)場巴士
福岡機(jī)場機(jī)場巴士擁有市內(nèi)巴士和高速巴士，主要巴士站位于國際航站樓的2號和4號站牌，國內(nèi)航站樓的2號和17號站牌。巴士線路可前往福岡縣、佐賀縣、長崎縣、大分縣、熊本縣、宮崎縣等地。
出租車
旅客可以通過搭乘出租車到達(dá)福岡機(jī)場，在國際航站樓的出租車下車處或者在國內(nèi)航站樓的8號、12號站牌下車。從福岡機(jī)場乘出租車出發(fā)的旅客，可在在國際航站樓的3，4，6，7，10，11，13號站牌或國內(nèi)航站樓的出租車站乘車。
租車
從福岡機(jī)場出發(fā)的旅客可以在國際航站樓的車公司柜臺進(jìn)行租車服務(wù)，機(jī)場提供近7種租車公司，方便旅客自行駕車前往佐賀、大分、熊本、北九州市、唐津市等方向。
停車場
參考資料
建設(shè)規(guī)劃
福岡機(jī)場規(guī)劃在2028年滿足年旅客吞吐量達(dá)3500萬人（國際600萬人，日本國內(nèi)900萬人）次對機(jī)場進(jìn)行擴(kuò)建。開通14個國家和地區(qū)共51條航線，在世界機(jī)場星級評定評選中獲得5星級機(jī)場認(rèn)證。機(jī)場航站樓容量擴(kuò)建至兩倍，將配備旅客登機(jī)橋的大廳延伸至以前的六個小型飛機(jī)6個，縮短時間登機(jī)和下機(jī)時間。
對北側(cè)進(jìn)行擴(kuò)建，將安檢區(qū)域遷移并更新檢測設(shè)備，擴(kuò)大抵達(dá)行李提取區(qū)并增設(shè)抵達(dá)行李提取傳送帶。增設(shè)免稅店和美食廣場，機(jī)械式立體車庫擴(kuò)建至容納1300平車。整備國內(nèi)線航站、國際線航站接駁巴士專用線路，減少移動時間。
價值意義
福岡市機(jī)場作為通往福岡、九州和日本西部的門戶，是西日本航空的樞紐，多種航班銜接的主干機(jī)場。
相關(guān)事件
飛行事故
2018年3月24日上午，一架從大阪飛往福岡的樂桃航空151次航班在福岡機(jī)場著陸后突然爆胎無法自主滑行，致使該機(jī)場的跑道關(guān)閉了近2個半小時，大量航班及數(shù)千旅客受到影響。根據(jù)日本國土交通省福岡機(jī)場事務(wù)所得到消息，機(jī)上159名乘客及6名機(jī)組人員無人受傷。
2023年1月17日，一架在福岡機(jī)場降落的韓國濟(jì)州航空波音737在滑行過程中偏離出滑行道，誤入其他區(qū)域，最終被牽引車拖至停機(jī)坪。事件未造成機(jī)上人員受傷，也未影響其他航班起降。駕駛員與空管人員交流正常，福岡機(jī)場事務(wù)所稱應(yīng)該是客機(jī)駕駛員方面出現(xiàn)了錯誤，未遵照空管人員指揮。此前在1月10日，福岡機(jī)場也曾發(fā)生類似狀況。福岡機(jī)場事務(wù)所方面稱，將盡快考慮制定對策，防止問題再次發(fā)生。
土壤污染
2024年2月6日，福岡機(jī)場的土壤調(diào)查結(jié)果出爐。日本國土交通省大阪航空局2015年至2021年就福岡機(jī)場新增跑道計劃展開土壤調(diào)查，結(jié)果顯示38處地點(diǎn)的土壤中苯和鉛含量超標(biāo)。該項(xiàng)調(diào)查顯示，上述受污染地點(diǎn)中，苯含量最高值為日本國家標(biāo)準(zhǔn)的23倍，鉛含量最高值為標(biāo)準(zhǔn)的6.2倍，總污染面積為3706平方米。
福岡機(jī)場所在地原為美國軍隊(duì)板付基地，1972年返還給日本。鑒于受污染地點(diǎn)均位于美軍基地舊址鋪設(shè)的燃料管道附近，美軍基地被視為污染源。雖然日本相關(guān)法律有“污染者負(fù)擔(dān)原則”，但根據(jù)《日美地位協(xié)定》，美軍向日方返還設(shè)施或用地時，沒有義務(wù)將其恢復(fù)原狀或承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。因此，污染處理費(fèi)用完全由日方承擔(dān)。截至2022年底，日本政府為處理有害物質(zhì)支付了11.4億日元（約合5517萬元人民幣）。日本民眾對此表示憤慨，認(rèn)為由日方負(fù)擔(dān)這一費(fèi)用不合理，應(yīng)由美方承擔(dān)。
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機(jī)場柜臺及登機(jī)口關(guān)閉時間.中國東方航空.2024-01-17
サービス?施設(shè).福岡空港.2024-01-17
國際線送迎デッキ（北側(cè)）.福岡空港.2024-01-17
國內(nèi)線展望デッキ.福岡空港.2024-01-17
國內(nèi)線?國際線連絡(luò)バス.福岡空港.2024-01-17
バス.福岡空港.2024-01-17
出租車.福岡機(jī)場.2024-01-19
租車.福岡機(jī)場.2024-01-19
車/駐車場.福岡空港.2024-01-17
日客機(jī)在福岡機(jī)場爆胎 數(shù)千旅客受影響.新華網(wǎng).2024-01-17
一韓國波音737客機(jī)在日本福岡機(jī)場降落時滑出跑道.今日頭條.2024-01-17
日本福岡機(jī)場土壤嚴(yán)重污染 疑為美軍“遺毒”.新華社國際.2024-02-07