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來源：互聯網

成自高鐵，即成自城際客專，是蓉昆高鐵成都至自貢市段的別稱，是成都東站——成都天府國際機場站——自貢公交化改造工程項目之一，總投資近360億元。

已于2019年3月27日開工建設。這是四川鐵路建設史上一個里程碑意義的事件。北起成都東站，終點接川南城際鐵路自貢站，正線長度176.9公里，建設工期4年。加上已開工建設的自宜段、宜賓臨港平潭海峽公鐵兩用大橋，成自宜全線將于2023年建成通車，形成一條直通東南亞的高鐵出川大通道。

基本介紹

成自高鐵，即為成都-資陽市-內江市-自貢市，由成都東站到天府鐵路新客站經資陽、內江至自貢東站，進一步強化成都平原經濟區連接自貢（全省唯一國家老工業轉型示范區）的城際鐵路快速通道，屬于蓉昆客專成都東站——天府機場站——自貢公交化改造工程。

線路規劃

成自高鐵正線全長175公里，資陽北支線約20公里，設計時速成都市至天府新區段為250km、天府新區至自貢段為350km，線路全線設成都東站（既有）、成都天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站（在建）和資陽北支線的資陽北站（既有）共8個車站。

起點站——成都東站，將于西成高速鐵路和蘭廣高鐵相連，從而連接北出川內蒙古省際大通道。終點站——自貢市東即目前在建的川南城際鐵路自貢東站，根據規劃，成自城際鐵路在自貢東站接川南城際鐵路，與川南城際鐵路自宜段組成蓉昆高速鐵路（成都—昆明市），與川南城際自瀘段組成成渝客運專線二線（成都—自貢——重慶），也就是自貢位于蓉昆高鐵和成渝高鐵二線上。今后，自貢東站乘高鐵可直達內江市、瀘州市、宜賓、成都市、北京、蘭州市、西寧市、西安市、昆明、重慶市、貴陽、廣州市、深圳和香港特別行政區等地。遠期規劃將在資陽西連接資陽北和成南達萬高速鐵路，從而連接東出川大通道。

據了解，成自高鐵項目總投資4143629.23萬元，建設地點為成都市（成華區、錦江區、高新區、簡陽市、天府新區）、資陽市（雁江區）、內江市（資中縣、威遠縣）、自貢市（大安區、沿灘區）四市九個區（縣）。

成自高鐵正線：成都東（不含）至自貢東（不含），全線共設8個車站。

成自高鐵正線為高速鐵路，成都市至天府新區段的時速為250km/h，天府新區至自貢段的時速為350km/h。

建設內容及規模

1、成自正線：成都東（不含）至自貢東（不含）建筑長度175.741km（其中成都天府國際機場先期開工段7.84km），運營長度178.266km。

2、相關工程：①左線繞行建筑長度13.475km，右線繞行建筑長度13.022km，雙線段建筑長度7.45km，②成都南聯絡線：左線建筑長度2.135km，右線建筑長度0.987km，合計長3.122km，③天府動車所及動走線：左線建筑長度2.2km，右線建筑長度2.419km，雙線段建筑長度3.38km。

3、全線共設車站8個，其中利用既有或在建車站3個（成都東站、自貢站及資陽北站），新建站5個（成都天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站）。

4、成自鐵路正線為高速鐵路，除成都東出站端、成都天府站范圍、動走線鋪設有砟軌道外，正線其余地段、成都南聯絡線、資陽北支線均鋪設CRTSI型雙塊式無砟軌道，一次鋪設跨區間無縫線路。

5、速度目標值：成都市至天府新區段250km/h，天府新區至自貢段350km/m。

6、橋梁工程：正線新建特大、大中橋梁89.6km/124座。

7、隧道工程：正線新建雙線隧道43.5482km/17座。

地理位置及路徑

線路正線北起成都東站，經成都天府站，資陽西、球溪、威遠縣，終點接擬建川南城際鐵路自貢東站；資陽北支線由天星井線路所引出向東接入成渝客專資陽北站。本線通過川南城際自貢至宜賓段接規劃渝昆高速鐵路，共同構成川西、西北等地區至云南省的快速客運通道；是成都市（天府新區）與重慶市間第二客運通道的重要組成部分；是成都（天府新區）與貴州省、華南等地區間的客運輔助通道；本項目還滿足了沿線地區間城際客運交流，縮短了地區間的時空距離，是沿線居民出行的便捷客運通道。

線路站點

設計參數

沿線車站

截至2021年1月，成自高速鐵路全線設7個車站：成都東站、成都天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站。

線路走向

成自高速鐵路起于成都東站（不含），止于自貢東站（不含），途經成都市成華區、錦江區、高新區、天府新區、簡陽市，資陽市雁江區，內江市資中縣、威遠縣，自貢市大安區和沿灘區。正線全長175.736千米，正線新建橋梁89.039千米/126座，新建雙線隧道43.814千米/17座，橋隧比75.6%。

成自高速鐵路正線自成都樞紐成都東站達成場引出，沿既有成都鐵路東環線向西南方向走行，跨驛都大道后以錦繡隧道（3655米）自錦江國際花園東外側通過，下穿中環路、成龍路后折向東南，相繼下穿東環右線、成貴高速鐵路、東環左線、東環成都南下行聯絡線、成貴成渝鐵路聯絡線以及三環路后于錦泰機動車檢測站東側出露地面。而后線路沿成渝客運專線而行，跨錦江大道、繞城高速，經廟山村西側向南走行至石子梗以北跨貨車外繞線，傍其東側而行，跨雙簡路、經新興貨場、跨麓山大道，而后轉至成自瀘赤高速公路東側走行，上跨高廟山互通、興隆互通、東山大道后折向東接入成都天府站。出站后線路向東以龍泉山脈一號隧道（8405m）穿龍泉山進入機場國際新城范圍，跨成都市第二繞城高速公路、成都機場高速公路涌泉互通后，線路折向東南，跨機場北一線，越溪河接入成都天府國際機場隧道。出隧道后線路繼續前行，跨成都第三繞城高速公路，設天星井線路所，而后稍轉向南進入資陽市境內，線路沿規劃臨空經濟區西側邊緣走行，跨九曲河至高屋基附近設資陽西站。出站后繼續向南走行，跨遂資眉高速公路，經豐裕鎮以西至楊家扁進入資中縣境內，繼而于新塘坊附近跨球溪河、雷打坡附近跨龍結河，于球溪鎮南側玉河溝附近設球溪站。出站后線路繼續前行，經走馬鎮以東至高巖咀跨干井溝，而后以松萌觀隧道（2059米）下穿資陽至內江市500千伏高壓電力線及歸連鐵路，跨李廣河，經金李井鎮以西至螞蟥坪以全線最長隧道（12649米）及長征隧道（4005米）穿尖山山脈，而后跨資威鐵路至高石鎮西側進入威遠縣境內，相繼上跨S207省道、內威榮高速公路，于左家灣附近設威遠站。出站后線路繼續南行至響鈴山跨龍會河后轉向東，經靖和鎮南側至甘家山進入自貢市市境內，于同春村附近依次上跨渝昆高速鐵路、內昆鐵路，而后線路沿成自瀘赤高速公路東側向南前行，自自貢東互通南側跨至高速以西，越長灘河后接入自貢站。建筑長度175.741千米，運營長度178.266千米。

聯絡左線自成貴成渝聯絡線下行線橋上安全線引出，傍成渝客運專線正線北側向東南走行，跨錦江大道后稍向北折角后以（56.2+100+56.2）米連續梁上跨成渝高速鐵路正線，而后采用18#道岔在橋上接入本線正線。左線建筑長度2.135千米，為橋梁工程。

聯絡右線自貴成渝鐵路聯絡線上行線既有橋進行改建后增設的12#道岔引出向東南走行，上跨成自高速鐵路正線錦繡隧道后于南側傍其繼續前行，采用18#道岔于橋上接入成自高速鐵路正線。左線建筑長度2.135千米，為橋梁工程。

設備設施

成自高速鐵路新建天府動車運用所1座，新建線路所3個，牽引變電所3個。

運營情況

截至2021年1月，成自高速鐵路仍處于建設狀態。成自高速鐵路預計將于2023年建成通車。

工程范圍

1、成自正線

成都東（不含）至自貢東（不含）建筑長度175.741km（其中成都天府國際機場先期開工段7.84km），運營長度178.266km。

2、相關工程

（1）資陽北支線：左線繞行建筑長度13.475km，右線繞行建筑長度13.022km，雙線段建筑長度7.45km。

（2）成都南聯絡線：左線建筑長度2.135km，右線建筑長度0.987km，合計長3.122km。

（3）天府動車所及動走線：左線建筑長度2.2km，右線建筑長度2.419km，雙線段建筑長度3.38km。

項目進展

2018年10月10日，新建鐵路成都市至自貢線（即成自城際鐵路）進行第二次環評公示，成都東站至自貢站全線線路及站點設置公布，環評顯示，成自城際鐵路計劃于2019年2月開工建設，建設工期為48個月預計2023年建成通車。此前，新建鐵路成都至自貢線天府機場段項目，正線長度7.84公里，按雙線350公里/小時設計，項目總投資35.88億元。成自城際鐵路天府機場段已于2017年8月完成環評并開工建設。12月5日，國務院自然資源部批復了新建鐵路成都市至自貢線建設項目的用地預審。

2019年1月18日，國鐵集團、四川省人民政府聯合批復了成都至自貢高速鐵路可行性研究報告。1月28日，新建成都至自貢高速鐵路（不含機場段）設計咨詢和施工圖審核招標。2月20日，新建成都至自貢高速鐵路（不含機場段）勘察設計招標。

2021年3月14日，從成蘭鐵路公司獲悉，成(都)自(貢)高速鐵路龍泉山脈一號隧道完成所有主輔助通道施工建設，正式進洞開始隧道掘進工作。6月15日，成自瀘高速立交雙線特大橋懸臂連續梁中跨成功合龍。11月1日，成都市至自貢市重難點控制性工程錦繡隧道開始掘進，為成自高鐵全線早日貫通奠定了堅實基礎。成自高鐵全線啟動線上施工，錦繡隧道是成自高鐵全線唯一的盾構施工段，采用“錦繡號”盾構機施工，這也是中國具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機在高鐵建設中首次投用。11月2日，作為全線控制性工程錦繡隧道盾構始發，標志著成自高鐵建設進入加快推進階段。

2022年5月5日，成自高鐵第一高橋球溪河雙線大橋連續梁順利合龍。

建設成果

成都市繞城高速公路立交特大橋

成都繞城高速公路立交特大橋為成自高速鐵路全線第一長橋，起點端與成渝客運專線并行，先后跨越錦江大道、繞城高速公路、成昆貨運外繞鐵路、雙簡路。

白云山隧道

白云山隧道為成自高速鐵路全線最長隧道。

建設意義

成自城際鐵路將省會成都市與川南大城市自貢市聯系在一起，也直接將天府新區、成都天府國際機場與西南（自貢）無水港連在一起，將進一步加強川南地區與成都的聯系，進一步密切沿線群眾的往來，促進川南地區、天府新區經濟的快速發展。該線路屬于高速鐵路，是《中長期鐵路規劃網》（發改基礎〔2016〕1536號）中“京昆通道（北京—石家莊市—太原市—西安市—成都（重慶市）—昆明高速鐵路）”的重要組成部分。該段項目的完成將實現成都核心城區與天府國際機場快速連接，打通成都直達云南橋頭堡及珠三角重要經濟區鐵路大通道具有重要意義。

歷史沿革

2017年5月15日至20日，成都市經天府機場至自貢鐵路可行性研究報告及天府機場段初步設計報告審查會在成都召開。8月，國鐵集團審查通過新建鐵路成都至自貢線天府機場段初步設計。8月7日，四川省環境保護廳批復《新建鐵路成都至自貢線天府機場段環境影響報告書》。10月，四川省發展和改革委員會批復新建鐵路成都至自貢線天府機場段初步設計。同年，成自宜高速鐵路成都天府國際機場段約7.84千米先期開工建設。12月5日起，成自宜高速鐵路成自段（不含機場段）進行社會穩定風險征詢意見公示。

2018年10月9日起，成自高速鐵路（不含天府機場段）進行第二次環評公示。12月5日，中華人民共和國自然資源部批復成自高速鐵路的用地預審。

2019年1月，國鐵集團、四川省人民政府聯合批復了成自高速鐵路可行性研究報告。1月28日，成自高速鐵路（不含天府機場段）啟動設計咨詢和施工圖審核招標。2月20日，成自高速鐵路（不含成都天府國際機場段）啟動勘察設計招標。3月15至17日，中國鐵路總公司工管中心在自貢市召開了成自高速鐵路站前工程施工圖現場審查會。3月27日，成自高速鐵路開工建設。4月11日，四川省生態環境廳批復《新建成都至自貢高速鐵路環境影響報告書》。

2021年1月17日，成自高速鐵路首孔箱梁完成架設。