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成達(dá)萬(wàn)高速鐵路（Chengdu-Dazhou-Wanzhou High Speed Railway)，簡(jiǎn)稱(chēng)“成達(dá)萬(wàn)高鐵”，是連接中國(guó)四川省省成都市、遂寧市、南充市、達(dá)州市和重慶市市萬(wàn)州區(qū)的國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)高速鐵路，建成投用將與鄭萬(wàn)、宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、漢宜等高鐵形成高速鐵路通道。鐵路建設(shè)工期5年，預(yù)計(jì)2027年建成通車(chē)。成達(dá)萬(wàn)高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350公里。

2015年，成達(dá)萬(wàn)高鐵開(kāi)始規(guī)劃。2018年，川渝兩地政府聯(lián)合發(fā)布了行動(dòng)計(jì)劃，明確提出建設(shè)該高鐵項(xiàng)目。次年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了該鐵路四川省境內(nèi)段的地質(zhì)勘察監(jiān)理工作。2020年11月，項(xiàng)目獲中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)，可行性研究報(bào)告得到確認(rèn)。12月24日，成達(dá)萬(wàn)高鐵開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在四川、重慶同時(shí)舉行，天府動(dòng)車(chē)所（成都天府站）、達(dá)州市境內(nèi)的華鎣山隧道正式破土動(dòng)工。2022年9月30日，成達(dá)萬(wàn)高鐵正式開(kāi)工建設(shè)。2024年3月，位于四川省營(yíng)山縣的智能化雙塊式軌枕廠(chǎng)正式投產(chǎn)，并成功下線(xiàn)了首批軌枕。同年11月25日，嘉陵江特大橋的主墩順利封頂，大橋建設(shè)進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。截至2025年11月25日，成達(dá)萬(wàn)全線(xiàn)路基工程完成總進(jìn)度的98%以上，工程的最后進(jìn)展集中在“4橋4隧”方面。

成達(dá)萬(wàn)高速鐵路起自成都天府站，利用成自鐵路至資陽(yáng)西站后，新建鐵路經(jīng)資陽(yáng)市、遂寧市、南充市、達(dá)州市至重慶市開(kāi)州區(qū)、萬(wàn)州區(qū)，接入萬(wàn)州北站，線(xiàn)路全長(zhǎng)486.4公里（其中新建432.4公里），共設(shè)13座車(chē)站。高鐵項(xiàng)目總投資851億元，其中工程投資821億元，動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)30億元。該線(xiàn)路是全國(guó)鐵路網(wǎng)高速鐵路客運(yùn)“八縱八橫”中“沿江通道”的重要組成部分，同時(shí)將形成成都市直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，便利沿線(xiàn)人民群眾出行，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有十分重要的意義。

歷史沿革

建設(shè)背景

1958年，國(guó)家啟動(dòng)達(dá)州市至成都市鐵路建設(shè)，鐵路工人進(jìn)駐土溪，但因經(jīng)濟(jì)困難，工程僅完成三座石墩后被迫暫停，這一停便是30余年。直至1992年，隨著國(guó)家條件改善，鐵路復(fù)工，1998年達(dá)成鐵路終于通車(chē)，縮短了成都市與達(dá)州間的通行時(shí)間。

達(dá)成鐵路自建成以來(lái)，雖極大地促進(jìn)了沿線(xiàn)城市發(fā)展，卻長(zhǎng)期面臨運(yùn)力不足的困境，導(dǎo)致“超載”問(wèn)題頻發(fā)。為此，鐵路部門(mén)迅速響應(yīng)，于2004年啟動(dòng)擴(kuò)能改造，并于2009年成功引入“和諧號(hào)”動(dòng)力分散式列車(chē)，大幅提升運(yùn)行速度至近極限，但仍難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。與此同時(shí)，全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，成渝鐵路、西成、成貴等高鐵項(xiàng)目相繼上馬，進(jìn)一步凸顯了達(dá)成鐵路運(yùn)力緊張的現(xiàn)狀，亟需更多高效、快速的交通方式來(lái)滿(mǎn)足區(qū)域間龐大的客貨運(yùn)輸需求。

面對(duì)高鐵時(shí)代的快速發(fā)展，川東北地區(qū)面臨被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)，自2014年起，省政協(xié)委員連續(xù)五年提案呼吁，力促“成南達(dá)高速鐵路”納入國(guó)家鐵路發(fā)展規(guī)劃。2015年，國(guó)鐵集團(tuán)及成都市政府積極響應(yīng)，簽署合作協(xié)議規(guī)劃新建時(shí)速350公里的成達(dá)高鐵。然而，盡管萬(wàn)州區(qū)-達(dá)州市-遂寧市成都市高鐵納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，卻遺憾未能在“十三五”期間獲得立項(xiàng)支持，意味著地方需自籌資金或等待后續(xù)規(guī)劃調(diào)整。

2018年起，四川省黨政高層頻繁表態(tài)，并納入省級(jí)重要會(huì)議決議，加速推進(jìn)項(xiàng)目。同時(shí)，把成都市市經(jīng)達(dá)州市市至萬(wàn)州區(qū)高速鐵路列入重慶市人民政府、四川省人民政府簽署的《深化川渝合作深入推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2018-2022年）》。盡管面臨疫情挑戰(zhàn)，但在國(guó)家戰(zhàn)略出臺(tái)后，各方緊密協(xié)作，2020年11月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)最終批復(fù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。年末之際，這條備受矚目的高鐵終于破土動(dòng)工，標(biāo)志著四川高鐵建設(shè)邁入新階段。

前期規(guī)劃

2019年2月25日，中國(guó)鐵路總公司在萬(wàn)州成功舉辦了成都至達(dá)州至萬(wàn)州鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“成達(dá)萬(wàn)鐵路”）的建設(shè)方案研討會(huì)。2月26日，專(zhuān)家組前往現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)達(dá)州南站、南充北站、遂寧北站進(jìn)行踏勘工作。3月，國(guó)務(wù)院推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室正式批準(zhǔn)了新建鐵路成都市至達(dá)州至萬(wàn)州鐵路（四川省境內(nèi)段）的地質(zhì)勘察監(jiān)理工作。同年9月，國(guó)鐵集團(tuán)工程設(shè)計(jì)鑒定中心組織專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，對(duì)成南達(dá)萬(wàn)鐵路進(jìn)行了深入的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，并召開(kāi)了可研審查會(huì)。會(huì)議原則上同意了設(shè)計(jì)單位所推薦的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)要求設(shè)計(jì)單位根據(jù)審查意見(jiàn)，進(jìn)一步優(yōu)化和完善設(shè)計(jì)方案。

自2020年起，成達(dá)萬(wàn)高速鐵路項(xiàng)目加速推進(jìn)，中鐵二院與中鐵設(shè)計(jì)相繼啟動(dòng)定測(cè)與勘測(cè)工作，環(huán)評(píng)信息逐步公開(kāi)。項(xiàng)目可研報(bào)告順利通過(guò)國(guó)家發(fā)展改革委評(píng)審并獲批，行業(yè)意見(jiàn)初稿完成。2021年，初步設(shè)計(jì)獲評(píng)通過(guò)，川渝攜手推進(jìn)包括成達(dá)萬(wàn)高鐵在內(nèi)的重大項(xiàng)目。隨后，7月，項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)分階段公示并獲批，生態(tài)環(huán)境部相繼批復(fù)達(dá)州南至成都市段及達(dá)州市南至萬(wàn)州區(qū)區(qū)段的環(huán)境影響報(bào)告書(shū)，標(biāo)志著項(xiàng)目環(huán)保審批全面完成。10月，新建成都至達(dá)州至萬(wàn)州鐵路萬(wàn)州北站（含）至達(dá)州南站（不含）段環(huán)境影響評(píng)價(jià)信息公示。

2022年8月，成達(dá)萬(wàn)高鐵項(xiàng)目進(jìn)入加速推進(jìn)階段，成都市至營(yíng)山段站前工程招標(biāo)公告發(fā)布，計(jì)劃10月正式開(kāi)工。同時(shí)，全線(xiàn)初步設(shè)計(jì)已獲批準(zhǔn)，涉及國(guó)鐵集團(tuán)及川渝兩地政府的多方批復(fù)。9月初，營(yíng)山西至萬(wàn)州北段施工招標(biāo)啟動(dòng)，標(biāo)志著全線(xiàn)計(jì)劃于10月1日全面啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)于2027年9月底竣工。此外，四川省省自然資源廳于9月14日上報(bào)成達(dá)萬(wàn)鐵路先行用地項(xiàng)目，并于9月16日下午通過(guò)自然資源部審查，為項(xiàng)目順利推進(jìn)提供了有力支持。

建設(shè)歷程

2020年

2020年12月24日，成達(dá)萬(wàn)高鐵開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在四川、重慶市同時(shí)舉行，位于天府新區(qū)成都片區(qū)的天府動(dòng)車(chē)所（成都天府站）、達(dá)州市市境內(nèi)的華鎣山隧道正式破土動(dòng)工。

2021年

2021年3月1日，成達(dá)萬(wàn)高鐵的橫洞工區(qū)挖掘機(jī)進(jìn)場(chǎng)施工，華鎣山鐵路隧道的所有工區(qū)（包括進(jìn)口、出口及橫洞）已全面進(jìn)入施工階段。同年6月，成達(dá)萬(wàn)高鐵的控制性工程——華鎣山隧道在大竹縣境內(nèi)正式進(jìn)洞開(kāi)挖，標(biāo)志著華鎣山隧道全面開(kāi)工。華鎣山隧道全長(zhǎng)8735米，位于達(dá)州市渠縣與大竹縣境內(nèi)，其中渠縣段已先期進(jìn)行進(jìn)洞開(kāi)挖。

2022年

2022年6月，成達(dá)萬(wàn)高鐵華鎣山隧道正洞掘進(jìn)1749米，橫洞掘進(jìn)1464米；9月，成都市至達(dá)州市至萬(wàn)州高速鐵路全線(xiàn)動(dòng)工建設(shè)；10月，成都市至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路的開(kāi)州段正式開(kāi)工。同月，成達(dá)萬(wàn)高鐵任家灣特大橋建設(shè)工地的54-9號(hào)樁基正式開(kāi)鉆，標(biāo)志著四川成都市經(jīng)達(dá)州至萬(wàn)州區(qū)的首座高鐵大橋進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性施工階段；此外，10月還見(jiàn)證了成達(dá)萬(wàn)高鐵達(dá)州東部經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的標(biāo)段順利開(kāi)工。

2022年12月，成都市至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路連接川渝間的首個(gè)隧道進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性施工階段；12月4日，成達(dá)萬(wàn)高鐵的第9標(biāo)段項(xiàng)目在花房子村的特大橋12#首個(gè)承臺(tái)順利完成澆筑，成為全線(xiàn)首家開(kāi)始橋梁承臺(tái)施工的單位，為項(xiàng)目全面進(jìn)入生產(chǎn)會(huì)戰(zhàn)階段奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同月，成達(dá)萬(wàn)高速鐵路的涪江特大橋主塔首根樁基也正式開(kāi)始施工，此外，燕山寨隧道出口管棚及防護(hù)施工完成，隧道正式開(kāi)挖。

2023年

2023年1月，成達(dá)萬(wàn)高鐵的唯一車(chē)站——四川省樂(lè)至車(chē)站特大橋開(kāi)始建設(shè)；同時(shí)，成都市至達(dá)州市至萬(wàn)州鐵路遂寧站工程的動(dòng)走線(xiàn)1號(hào)大橋首樁也正式開(kāi)鉆，標(biāo)志著新建成達(dá)萬(wàn)鐵路遂寧市站工程正式進(jìn)入施工階段；次月，成達(dá)萬(wàn)高鐵建設(shè)的重難點(diǎn)控制性工程——假角山隧道進(jìn)口正式進(jìn)洞作業(yè)；3月13日，從成達(dá)萬(wàn)高速鐵路有限責(zé)任公司獲悉，成達(dá)萬(wàn)高鐵全線(xiàn)的16個(gè)標(biāo)段已全部開(kāi)工，實(shí)現(xiàn)了四川東部和重慶市北部地區(qū)的連通。成達(dá)萬(wàn)高鐵進(jìn)場(chǎng)4個(gè)月以來(lái)，全線(xiàn)的16個(gè)標(biāo)段已全部開(kāi)工。

2023年4月，成都市經(jīng)達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路渠江特大橋的“38號(hào)”主墩承臺(tái)順利完成澆筑，同時(shí)，成達(dá)萬(wàn)高鐵建設(shè)中的南充嘉陵江特大橋主墩樁基也全部澆筑完成，正式進(jìn)入承臺(tái)施工階段。同月，遂寧至成都至達(dá)州市至萬(wàn)州高鐵的青山隧道正式貫通，成為全線(xiàn)首座貫通的隧道；7月，成達(dá)萬(wàn)高鐵任家灣特大橋的連續(xù)梁中跨順利合龍。

2023年9月，成都市市至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路河水壩大橋的全線(xiàn)首孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁順利完成澆筑，標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高速鐵路的全線(xiàn)施工由線(xiàn)下作業(yè)逐步轉(zhuǎn)為線(xiàn)上作業(yè)；同月，在成都市至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路金馬村特大橋的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，一根長(zhǎng)40米、重約927噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在28和29號(hào)墩之間，這標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高鐵全線(xiàn)開(kāi)始進(jìn)入架梁階段；次月，新建成達(dá)萬(wàn)鐵路遂寧站的既有線(xiàn)改造及相關(guān)工程中的哨樓坡1號(hào)隧道首板二襯順利澆筑完成，預(yù)示著隧道二襯施工即將全面展開(kāi)。

2023年11月22日，發(fā)布新建成都至達(dá)州至萬(wàn)州鐵路站房及相關(guān)工程施工資格預(yù)審公告，招標(biāo)為施工圖設(shè)計(jì)范圍內(nèi)岳溪、開(kāi)江南、渠縣北、營(yíng)山西、蓬溪南、樂(lè)至站站房及相關(guān)工程（含樂(lè)至站成渝中線(xiàn)投資部分站房及相關(guān)工程；達(dá)州南、南充北、遂寧3站將另行招標(biāo)），計(jì)劃于2024年3月1日開(kāi)工，預(yù)計(jì)于2027年9月30日竣工。12月，《新建成都至達(dá)州至萬(wàn)州鐵路南充北站、遂寧站站房相關(guān)工程施工總價(jià)承包中標(biāo)候選人公示》正式發(fā)布。

2024年

2024年1月10日，四川南充的成達(dá)萬(wàn)（成都—達(dá)州—萬(wàn)州區(qū)）高鐵南充嘉陵江特大橋零號(hào)塊順利完成澆筑，這是橋梁施工作業(yè)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著作業(yè)環(huán)節(jié)由下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換到上部結(jié)構(gòu)，并將同步啟動(dòng)主塔和主梁的全面施工。次月，重慶段的光明隧道已掘進(jìn)超過(guò)1800米。3月，樂(lè)至制梁場(chǎng)的第一孔預(yù)制箱梁開(kāi)始正式澆筑，標(biāo)志著樂(lè)至段工程建設(shè)進(jìn)入了新的施工階段；同時(shí)，河水壩大橋的移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁也全部澆筑完成，大橋正式進(jìn)入橋面及附屬設(shè)施的施工階段。

2024年3月28日，智能化雙塊式軌枕廠(chǎng)在四川省營(yíng)山縣正式投產(chǎn)，并成功下線(xiàn)了首批軌枕；5月，全線(xiàn)唯一的非對(duì)稱(chēng)T構(gòu)橋梁——曾家灣1號(hào)大橋的主墩0號(hào)塊完成了澆筑，同時(shí)，重慶段完成了總體工程形象進(jìn)度的約30%，涪江特大橋的完成進(jìn)度達(dá)到了40%；同月，大坪山隧道正式貫通；3標(biāo)段的首架線(xiàn)路關(guān)鍵控制性工程——滴水巖水庫(kù)特大橋的連續(xù)梁順利合攏；9標(biāo)段的最長(zhǎng)連續(xù)梁也成功實(shí)現(xiàn)了合龍。5月11日，成達(dá)萬(wàn)高速鐵路站前11標(biāo)二工區(qū)順利一次性澆筑1019立方米混凝土，如期完成了躍進(jìn)村跨縣道167大橋道岔連續(xù)梁第一聯(lián)第一次混凝土澆筑施工，標(biāo)志著11標(biāo)橋梁工程施工取得突破性進(jìn)展。

2024年6月，在達(dá)州東部經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的亭子鎮(zhèn)，首榀長(zhǎng)32米、重約700噸的箱梁在美理魚(yú)河特大橋上精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著該橋全面進(jìn)入了橋梁架設(shè)階段；同月，5標(biāo)段的徐家灣特大橋項(xiàng)目也開(kāi)始了自建建設(shè)，其中長(zhǎng)32.6米、重約700噸的遂寧段首榀箱梁也精準(zhǔn)就位，這標(biāo)志著項(xiàng)目由下部結(jié)構(gòu)施工順利轉(zhuǎn)向上部結(jié)構(gòu)施工。同年11月25日，嘉陵江特大橋的主墩順利封頂，這標(biāo)志著該橋梁兩個(gè)主墩索塔施工完成，大橋建設(shè)進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。2024年12月11日，成達(dá)萬(wàn)高速鐵路南河大橋施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始打樁，這標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高鐵重慶段全面開(kāi)工建設(shè)。此次全面開(kāi)工建設(shè)的重慶段開(kāi)州至萬(wàn)州線(xiàn)路全長(zhǎng)39.6公里，其中隧道11.5座、橋梁21座，沿線(xiàn)地形起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比高達(dá)88%，對(duì)施工技術(shù)有著很高的要求。2024年12月31日，成達(dá)萬(wàn)高鐵德安隧道8橫通道正洞大里程與出口正洞區(qū)間安全順利貫通。

2025年

2025年2月9日，渠縣北站、樂(lè)至站同時(shí)開(kāi)建，標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高鐵站房工程正式開(kāi)建。3月30日，成達(dá)萬(wàn)高鐵全線(xiàn)首個(gè)跨高速特大橋連續(xù)梁“0號(hào)”塊完成澆筑。4月，成達(dá)萬(wàn)高鐵鄭家梁隧道順利貫通。4月，成達(dá)萬(wàn)高鐵左進(jìn)溝跨開(kāi)梁高速大橋連續(xù)梁3號(hào)墩至4號(hào)墩邊跨合龍段順利澆筑完成，與3月18日澆筑完成的5號(hào)墩至6號(hào)墩合龍段同為64米連續(xù)梁邊跨合龍段，兩個(gè)邊跨的順利澆筑，為后續(xù)中跨合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。4月，成達(dá)萬(wàn)高鐵左進(jìn)溝跨開(kāi)梁高速大橋連續(xù)現(xiàn)澆梁實(shí)現(xiàn)合龍。10月16日凌晨2時(shí)，經(jīng)過(guò)約兩小時(shí)的精準(zhǔn)操控，重達(dá)8500噸的T型橋梁在成（都）達(dá)（州）萬(wàn)（州）高鐵德公村特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)50度，精準(zhǔn)到位，標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高鐵全線(xiàn)第二座連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，為后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。截至11月25日，成達(dá)萬(wàn)全線(xiàn)路基工程完成總進(jìn)度的98%以上，工程的最后進(jìn)展集中在“4橋4隧”方面。11月26日凌晨，成達(dá)萬(wàn)高鐵一控制性工程——達(dá)州渠江特大橋主橋正式合龍。

設(shè)計(jì)參數(shù)

以上資料來(lái)源

沿途信息

途經(jīng)區(qū)域

成達(dá)萬(wàn)高鐵項(xiàng)目起始于成都市市鐵路樞紐的天府站，通過(guò)成自鐵路至資陽(yáng)西站。此后，線(xiàn)路貫穿四川省的資陽(yáng)市、遂寧市、南充市和達(dá)州市，以及重慶市的開(kāi)州區(qū)和萬(wàn)州區(qū)，最終到達(dá)萬(wàn)州北站。在達(dá)州市境內(nèi)，鐵線(xiàn)依次經(jīng)過(guò)渠縣、大竹縣、達(dá)川區(qū)和開(kāi)江縣，并設(shè)有渠縣北站、達(dá)州南站和開(kāi)江南站三個(gè)站點(diǎn)。

線(xiàn)路走向?

線(xiàn)路自萬(wàn)州北站引出，向西沿渝萬(wàn)城際鐵路走行，跨越渝萬(wàn)城際鐵路后，穿過(guò)鐵峰山，隨即折向北方。途經(jīng)岳溪鎮(zhèn)北側(cè)，上跨省道S303及普里河，沿假角山東翼繼續(xù)前行，下穿城門(mén)洞煤礦后再次穿越假角山，向西北方向直至明月山，最終于羅家坡村設(shè)立開(kāi)江南站。

出站后，線(xiàn)路經(jīng)亭子鎮(zhèn)南側(cè)延伸至銅鑼山，跨越包頭－茂名高速公路后，在達(dá)州市經(jīng)開(kāi)區(qū)設(shè)立達(dá)州南站。隨后，跨越在建的營(yíng)達(dá)高速公路及銅缽河，下穿在建的機(jī)場(chǎng)大道，途經(jīng)木子鄉(xiāng)、柏林鎮(zhèn)北側(cè)，穿越華鎣山隧道。出隧道后，跨越襄渝鐵路、渠江，至李馥鄉(xiāng)高寺村設(shè)立渠縣北站。

接著，線(xiàn)路跨越大梁高速公路、流江河、省道S204及銀川－昆明高速公路，抵達(dá)淥井鎮(zhèn)五星村設(shè)立營(yíng)山西站。出站后，向西方向跨越燕山大道、達(dá)成鐵路、嘉陵江及蘭渝鐵路，最終引入南充北站。

繼續(xù)前行，線(xiàn)路跨越蘭州－海口高速公路、上海－成都高速公路，于鳴鳳鎮(zhèn)西南設(shè)立蓬溪南站。隨后，上跨國(guó)道G318、達(dá)成鐵路、成渝地區(qū)環(huán)線(xiàn)高速公路及涪江，沿既有達(dá)成鐵路引入遂寧站，并在既有遂寧站北側(cè)并站分場(chǎng)新設(shè)高速場(chǎng)。出站后，沿遂洪高速方向行進(jìn)，于樂(lè)至縣縣城南側(cè)的大石包村設(shè)立樂(lè)至站。

出站后，線(xiàn)路繼續(xù)向西南方向跨越成安高速公路，下穿既有成渝客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，跨越沱江。之后，折向西沿遂洪高速公路南側(cè)繞過(guò)資陽(yáng)市建成區(qū)。線(xiàn)路分別跨越成都—重慶高速公路、成自鐵路后折向北，與成自線(xiàn)并行，最終并站合場(chǎng)引入在建的成自鐵路資陽(yáng)西站。

沿途站點(diǎn)

以上資料來(lái)源

交通接駁

成達(dá)萬(wàn)高鐵起自成都市樞紐在建成自鐵路天府站，利用成自鐵路至資陽(yáng)西站后，新建鐵路經(jīng)四川資陽(yáng)市、遂寧市、南充市、達(dá)州市市至重慶開(kāi)州區(qū)、萬(wàn)州區(qū)區(qū)，接入既有萬(wàn)州北站。

成達(dá)萬(wàn)高鐵建成后將形成兩大高鐵通道：在萬(wàn)州樞紐連接鄭渝高速鐵路，與宜昌市至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、武漢至宜昌、荊門(mén)市至宜昌、武漢至荊門(mén)、武漢至合肥市、上海市至合肥等高鐵銜接，共同形成北沿江高速鐵路大通道；在達(dá)州樞紐連接渝西高速鐵路，與渝西、鄭西高速鐵路、京廣等高鐵銜接，共同形成成都市至北京高速鐵路大通道。屆時(shí)，成都市至上海、北京的旅行時(shí)間將縮短至7小時(shí)以?xún)?nèi)。

特色與價(jià)值

重點(diǎn)工程

南充嘉陵江特大橋是全線(xiàn)控制性工程，資陽(yáng)沱江特大橋、遂寧涪江特大橋、南充黃家山隧道為全線(xiàn)重難點(diǎn)工程。

嘉陵江特大橋

成達(dá)萬(wàn)高鐵全線(xiàn)建設(shè)難度最大的嘉陵江特大橋全長(zhǎng)6225米，主跨328米，在時(shí)速350公里雙線(xiàn)合湛高速鐵路矮塔斜拉橋中，嘉陵江特大橋跨度居世界第一。該項(xiàng)目是成達(dá)萬(wàn)高鐵項(xiàng)目控制性工程之一，也是全線(xiàn)施工難度最大的橋梁。

沱江特大橋

瀘州沱江鐵路特大橋，全長(zhǎng)2408.72米，主橋長(zhǎng)584米，主橋跨度292米，主塔高105米、相當(dāng)于36層樓，是目前中國(guó)最大跨度的鐵路單面索斜拉橋，也是國(guó)鐵集團(tuán)首次采用W形梁部截面的斜拉橋。全橋址區(qū)域地勢(shì)起伏大，受地形和交通影響，施工組織難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

涪江特大橋

涪江特大橋位于四川省遂寧市，長(zhǎng)5585.4米，主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨長(zhǎng)305米，長(zhǎng)度為同類(lèi)型橋梁中西南第一、全國(guó)第二，這也讓它成為全線(xiàn)施工難度最大的橋梁。

黃家山隧道

黃家山隧道是京秦高速公路大安鎮(zhèn)至平安城段的重要控制性工程，左線(xiàn)全長(zhǎng)951米，右線(xiàn)全長(zhǎng)965米。隧道位于燕山山脈低山丘陵區(qū)，洞口埋深淺、洞內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖穩(wěn)定性差等一系列施工困難。

達(dá)州渠江特大橋

渠江特大橋主橋全長(zhǎng)557.5米，是世界跨度最大的雙線(xiàn)高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋。為了實(shí)現(xiàn)高精度合龍，團(tuán)隊(duì)選擇夜間“溫度低、溫差小”時(shí)段進(jìn)行合龍，有效減少溫度變化引起的結(jié)構(gòu)變形，將大橋精度控制在“毫米級(jí)”范圍，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量合龍。

技術(shù)創(chuàng)新

全鏈條智能化管理

南充市營(yíng)山縣東升鎮(zhèn)的鋼材加工廠(chǎng)通過(guò)引入全數(shù)字化生產(chǎn)線(xiàn)，融合數(shù)控智能設(shè)備與云平臺(tái)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從訂單下達(dá)到加工配送的全鏈條智能化管理，提升了鋼筋加工效率與材料利用率，日均產(chǎn)能翻倍。同時(shí)，中鐵十九局集團(tuán)有限公司成達(dá)萬(wàn)高鐵10標(biāo)3號(hào)拌和站也采用智能化、信息化手段，實(shí)現(xiàn)混凝土生產(chǎn)的全流程透明監(jiān)控與管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量與安全，展示了現(xiàn)代工業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型的成效。

裝配式牛腿支架施工

新建嘉陵江特大橋，是全國(guó)跨度最大的雙線(xiàn)高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋，中國(guó)首次成功應(yīng)用下橫梁裝配式牛腿支架施工。與傳統(tǒng)的施工工法相比，采用裝配式牛腿支架法施工能使支架拼裝精度到位、提高安全度。

破解深水施工難題

新建嘉陵江特大橋項(xiàng)目采用填土、筑島的方式，將深水施工變成陸地施工，大大降低施工風(fēng)險(xiǎn)，破解12.6米深水施工難題。

技術(shù)難點(diǎn)

華鎣山隧道為全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，由于洞身穿越煤系地層，局部存在瓦斯等有害氣體，隧道經(jīng)可溶巖地層，溶洞發(fā)育，施工期間發(fā)生涌突水的風(fēng)險(xiǎn)很高。

光明隧道橫貫川東平行嶺谷間丘陵區(qū)，地形起伏較大，地貌復(fù)雜，地質(zhì)巖性主要以泥砂巖為主，沿途存在瓦斯、巖溶、破碎帶及危巖落石等多種不良地質(zhì)。

站點(diǎn)特色

南充北站

新建南充北站位于南充市順慶區(qū)瀠華北路（既有南充北站原址），距離南充市區(qū)距離約5km，為跨線(xiàn)式高架站房，出站地道與城市通廊結(jié)合，形成橋建合一的形式，城市通廊兩側(cè)設(shè)置2個(gè)12米寬出站通道。南充北站新建站房規(guī)模面積約4.2萬(wàn)平方米，改造保留既有站房約0.8萬(wàn)平方米，建成后總站房規(guī)模約為5.0萬(wàn)平方米，地下1層，地上主體2層，局部夾層，建筑高度34.3米，建筑最大跨度72米（桁架結(jié)構(gòu)）。新建成達(dá)萬(wàn)場(chǎng)站臺(tái)約2.1萬(wàn)平方米，新建站臺(tái)砼雨棚、樓扶梯鋼雨棚約1.9萬(wàn)平方米。市政配套城市通廊、高架車(chē)道等約1萬(wàn)平方米，另有站房平臺(tái)、夾層、進(jìn)站通廊等。

達(dá)州南站

達(dá)州南站位于達(dá)州高新區(qū)斌郎街道境內(nèi)，距離市中心13.3km，站場(chǎng)形式為橋式站場(chǎng)，站房形式為側(cè)式高架站房，并利用站場(chǎng)橋下設(shè)置出站架空層。達(dá)州南站站房規(guī)模面積約5.4萬(wàn)平方米，地下1層，地上主體2層，局部夾層，建筑高度35米，建筑最大跨度72米（網(wǎng)架結(jié)構(gòu)）。成達(dá)萬(wàn)場(chǎng)站臺(tái)面積約2.2萬(wàn)平方米，西渝場(chǎng)站臺(tái)面積約1.6萬(wàn)平方米，成達(dá)萬(wàn)場(chǎng)站臺(tái)雨棚和無(wú)柱雨棚面積約2.1萬(wàn)平方米，西渝場(chǎng)站臺(tái)雨棚和無(wú)柱雨棚面積約1.5萬(wàn)平方米。鐵路自營(yíng)停車(chē)場(chǎng)及行包道路、市政車(chē)場(chǎng)及道路、高架車(chē)道等約6.6萬(wàn)平方米。另有站房平臺(tái)、夾層、進(jìn)站通廊等。

遂寧站

遂寧站位于四川省遂寧市船山區(qū)明月路北（既有遂寧站旁），新建車(chē)站位于既有站區(qū)。遂寧站站場(chǎng)形式為路基站場(chǎng)，站房形式為側(cè)式+高架站房，設(shè)有南北站房，并利用站場(chǎng)下空間設(shè)置出站通廊和城市通廊。站房規(guī)模面積約3.5萬(wàn)平方米，地下1層，地上主體2層，局部夾層，建筑高度36.5米，建筑最大跨度61.6米（網(wǎng)架結(jié)構(gòu)）。新建成達(dá)萬(wàn)場(chǎng)站臺(tái)面積約1.8萬(wàn)平方米，既有達(dá)成場(chǎng)站臺(tái)面積約1.6萬(wàn)平方米（局部拆改），新建站臺(tái)雨棚及樓扶梯雨棚面積約1.7萬(wàn)平方米。新建市政配套換乘廳、城市通廊、高架車(chē)道等約2.4萬(wàn)平方米，新建鐵路自營(yíng)停車(chē)場(chǎng)約2萬(wàn)平方米，另有站前平臺(tái)、夾層、進(jìn)站通廊等。

項(xiàng)目投資

成達(dá)萬(wàn)高鐵項(xiàng)目總投資為851億元，其中工程投資為821億元，動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)為30億元。四川省承擔(dān)境內(nèi)車(chē)站增加的投資為22.7億元，這部分不計(jì)入項(xiàng)目股份。其余投資的資本金按50%計(jì)算，即414.2億元。其中，國(guó)鐵集團(tuán)出資110.3億元，由企業(yè)自籌解決（中央預(yù)算內(nèi)投資另行研究確定）；四川省出資270.7億元（包括征地拆遷費(fèi)用126.9億元）；重慶市出資33.2億元（包括征地拆遷費(fèi)用11.6億元）。地方出資由相關(guān)省市及沿線(xiàn)地方按照有關(guān)規(guī)定要求使用財(cái)政資金等出資。征地拆遷費(fèi)用依照國(guó)家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)出資各方認(rèn)可后計(jì)入項(xiàng)目地方股份。資本金以外的資金使用中國(guó)銀行貸款等方式籌集。

成達(dá)萬(wàn)高鐵項(xiàng)目由出資各方共同組建合資公司負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，建設(shè)工期預(yù)計(jì)為5年。

價(jià)值與意義

成達(dá)萬(wàn)高鐵作為中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，其建設(shè)對(duì)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。它不僅是成都市直通中原與京津冀的快捷橋梁，更是成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈構(gòu)建的重要推手，強(qiáng)化了成渝兩地互補(bǔ)共贏、協(xié)同發(fā)展的格局。同時(shí)，該高鐵線(xiàn)加速了西部地區(qū)與中原、北方經(jīng)濟(jì)區(qū)的融合，助力區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶這一國(guó)家重大戰(zhàn)略區(qū)域注入了新的活力，促進(jìn)了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的繁榮與開(kāi)放，展現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。