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來源：互聯網

渝昆高速鐵路（Chongqing-Kunming high-speed railway）簡稱渝昆高鐵，是中國境內一條連接重慶市與云南省昆明市的高速鐵路。是中國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京昆通道”的重要組成部分，是連接成渝地區和滇中城市群的快速客運通道，是中國“百項交通扶貧工程”重點項目。

2019年9月29日，渝昆高鐵重慶市段、四川段正式開工；2019年12月20日，渝昆高鐵云南段正式開工建設；2021年10月3日，渝昆高鐵云貴段正式開工。2024年9月29日，渝昆高鐵重慶至宜賓段正式通車。

渝昆高鐵線路起于重慶西站，經重慶市江津區、永川區，四川省瀘州市、宜賓市，云南省昭通市，止于昆明南站，渝昆高速鐵路全線由重慶西站至昆明南站，全長698.96千米，設21座車站，設計速度350千米/小時。

歷史沿革

規劃研究

2007年，鐵道部初步認同，做重慶—昆明鐵路的線形研究。

2008年，《川渝黔滇四省市鐵路網規劃》和《重慶一小時經濟圈規劃》均將渝昆鐵路納入其中。

2015年4月，國鐵集團已同意正式啟動重慶至昆明高速鐵路項目，項目建成后重慶到昆明的時間將有望縮至2.5小時左右。

2016年7月13日，國家印發《中長期鐵路網規劃》，規劃中將渝昆高速鐵路建設列入其中。

2016年11月21日至30日，鐵路總公司組織專家對渝昆高鐵進行了現場踏勘，并在成都市召開了可研報告技術審查會議，審查組審查通過了渝昆高鐵可研方案。

2017年9月6日，《云南日報》刊登了《新建鐵路重慶至昆明高速鐵路環境影響評價第一次公示》，渝昆高鐵項目將位于中國國中國西南地區重慶市、四川省、貴州省和云南省境內，途經重慶市都市區、璧山區、江津區和永川區，四川省瀘州市和宜賓市，貴州省畢節市，云南省昭通市、曲靖市和昆明市。

2017年11月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會官網發布了“鐵路十三五發展規劃”，規劃中將渝昆高速鐵路納入“十三五”高速鐵路重點項目。

2019年1月11日，國家發展改革委召開第八次鐵路建設項目前期工作協商會議，明確2019年計劃開工建設的鐵路項目26個，其中就包括渝昆高鐵。

2019年5月21日，渝昆高速鐵路環境影響評價第二次公示。

2019年9月4日，國家發展改革委分布了《關于報送新建重慶至昆明高速鐵路可行性研究報告的函》（鐵總發改函〔2019〕266號），同意新建重慶至昆明高速鐵路（項目代碼：2017-000052-53-01-001014）。

建設歷程

2019年9月29日，渝昆高鐵重慶段、四川段分別在重慶市九龍坡區、四川省瀘州市舉行開工儀式。

2019年12月20日，渝昆高鐵云南段正式開工建設，云南段388.6公里，約占全線的56%，云南段建設橋梁107座，隧道53座，橋隧比達87.4%，建設工期預計為6年。。

2020年10月15日，由國鐵集團與重慶市、云南省、四川省、陜西省共同出資組建京昆高速鐵路西昆有限公司，負責承擔渝昆高鐵的建設管理、資產管理及委托運營管理任務。

2021年1月9日，渝昆高鐵川渝段站前一標在重慶高新區石板鎮破土動工，這標志著渝昆高鐵重慶沙坪壩區至江津段正式動工建設。渝昆高鐵川渝段站前一標全長約43.6公里，施工線路途經沙坪壩區、大渡口區、九龍坡區、高新區、江津區、璧山區等地。

2021年1月11日，渝昆高鐵川渝段站前三標暨渝昆高鐵（龍馬潭區段）項目在瀘州市市龍馬潭區魚塘街道開工。

2021年7月22日，渝昆高鐵昭通隧道迎來了進口至1號橫洞平導的順利貫通，標志著昭通隧道進口至1號、2號橫洞 3603米平導段全線貫通。

2021年10月3日，渝昆高鐵云貴段站前二標拌合站順利開工，標志著渝昆高鐵云貴段正式開工建設。

2021年10月9日，渝昆高鐵建設迎來一關鍵節點——全線首孔箱梁成功架設，從下部結構施工轉入上部結構施工。

2022年6月26日，渝昆高鐵川渝段瀘州境內首座隧道——長山坳隧道順利貫通，成功打通了瀘縣境內往龍馬潭區方向的架梁通道。

2022年7月28日，渝昆高鐵川渝段控制性工程瀘州沱江特大橋主塔順利封頂，瀘州沱江特大橋全長2613.315米，主橋塔高113.2米，為雙柱式V型橋塔。

2022年9月23日，渝昆高鐵云南省境內首座隧道——小山隧道順利貫通，標志著渝昆高鐵云貴段建設取得階段性進展。同日，渝昆高鐵彝良隧道2號斜井進入隧道正洞，標志著這一世界最長高鐵隧道正式進入主體施工階段。

2022年10月3日，渝昆高鐵昆明樞紐段控制性工程昆明長水國際機場隧道進入正洞施工，該工程將下穿滬昆鐵路，標志著渝昆高鐵建設取得階段性進展。

2022年10月5日，渝昆高鐵無砟軌道首件工程在宜賓市南溪區境內的嚴家院子大橋上順利澆筑。這標志著渝昆高鐵進入無砟軌道全面施工階段，為后續鋪軌作業奠定了堅實的基礎。

2022年10月30日，渝昆高鐵寒坡嶺特大橋一條巨型T梁經過空中轉體對接，成功跨越既有隆黃鐵路，標志著渝昆高鐵全線首座轉體連續梁成功轉體。

2023年4月1日，渝昆高鐵第一長隧道——彝良隧道出口平導順利提前貫通，實現關鍵性節點突破，為改善施工組織打下堅實基礎。

2023年6月15日，渝昆高鐵川渝段首座長大隧道——大山隧道順利貫通，為全線貫通奠定了堅實基礎。

渝昆高鐵渝宜段全長約206公里，設重慶西站、重慶南站（預留）、江津北站、永川南站、瀘州東站、瀘州站、南溪站、宜賓東站等8個車站，2024年8月16日進入試運行階段。9月28日，新建重慶至昆明高速鐵路重慶西至宜賓東段（簡稱渝昆高鐵川渝段）車票正式開售，并于29日正式通車。線路開通首日，重慶西至宜賓站最低票價為G5793次列車，二等座票價89元；運行時間最短車次為G5781次，全程僅48分鐘，二等座票價124元。中華人民共和國國慶節假期該線路部分車次已經售罄。2025年10月，渝昆高鐵川滇段，中鐵八局集團有限公司站前七標項目開展架梁和收邊收口工作。標段內隧道、橋梁主體工程已全部完工，箱梁架設完成99%。下一步計劃全面開展無砟軌道施工。10月13日，渝昆高鐵云南段會澤合建所順利封頂。

建設與規劃

設計單位

渝昆高速鐵路設計單位為中鐵二院。

施工單位

渝昆高速鐵路主要施工單位有：中鐵二局、中鐵三局集團有限公司、中鐵五局集團有限公司、中鐵八局集團有限公司、中鐵九局集團有限公司、中鐵十二局集團有限公司、中鐵十六局集團有限公司、中鐵十八局集團有限公司、中鐵上海工程局集團有限公司、中國鐵建大橋工程局集團有限公司、四川公路橋梁建設集團有限公司、中鐵大橋局集團有限公司等單位。

設計參數

沿途信息

沿途省市

渝昆高鐵經重慶市沙坪壩區、九龍坡區、大渡口區、高新區、江津區、璧山區、永川區，四川省瀘州市、宜賓市，云南省昭通市、曲靖市終至昆明南站，是全國高鐵網“八縱八橫”之一京昆通道西安至昆明段的重要組成部分。重慶西至昆明南線路長度698.963km，重慶樞紐、昆明樞紐相關聯絡線長度 18.762km。重慶境內84.399km，四川境內204.196km，貴州境內22.134km，云南境內388.234km。

沿途站點

運營與服務

設計車次

渝昆高速鐵路為客運專線，動車組擬采用 CRH380 型，設計旅客列車對數詳見下表。

線路交匯

渝昆高鐵北端將銜接蘭渝、遂渝、渝利鐵路、渝萬城際、成渝高鐵，及規劃中的渝西、渝漢、渝貴高鐵；線路中部與川南城際和在建成貴鐵路相連；南端銜接長昆客專、云桂線和昆明樞紐東南環線。

特色與價值

重難點工程

馬龍灣特大橋

馬龍灣特大橋于高縣來復鎮境內，為渝昆高鐵川渝段重要控制性工程之一，大橋全長592.5米。

小竹村立交特大橋

小竹村立交特大橋位于重慶市永川區，橋梁全長3354.2米；共有92個橋墩，橋墩采用鉆孔樁基礎加明挖基礎施工，墩身采用圓端形實體墩，墩身最高高度24.5米，橋臺采用雙線空心橋臺。按施工設計，橋梁共需混凝土接近八萬五千方，鋼筋一萬噸。施工現場車輛流動量大，交通繁忙，施工環境復雜。其中鳳蓮路和興龍大道是永川工業園區出入的咽喉要道，大型拖掛載重運輸車輛眾多。九永高速路和重慶三環高速公路，更是重慶市高速公路最為繁忙的兩條高速交通大動脈。

寒坡嶺雙線特大橋

渝昆高鐵寒坡嶺雙線特大橋位于瀘州龍馬潭區，橋梁全長3266.8米，全橋共有97個墩臺。由于新建渝昆線與既有隆黃線交叉，位于安寧火車站附近，屬于運行繁忙路段。采用干擾小、安全性高的轉體施工方案，借助橋墩底部的球裝置，然后通過主控臺操控智能連續千斤頂使梁體緩緩轉動，最后與相鄰梁體吻合合龍。

瀘州沱江特大橋

瀘州沱江特大橋主橋位于瀘州市郊，為渝昆高鐵“一橋一隧”控制性工程之一，全長2613.315米。項目中的雙柱式V型橋塔在國內鐵路同類橋型中首次采用，有近40層樓高，主跨采用124米+240米+124米連續梁跨越沱江，為全線最長連續梁。

彝良隧道

彝良隧道位于云南省鹽津縣和彝良縣，全長24784.87米，為渝昆高鐵全線第一長隧。

炳輝隧道

炳輝隧道位于彝良縣，全長21.17公里，是渝昆高鐵第二長隧,隧道地質復雜、巖性多變，屬I級高風險隧道，被列為全線重難點控制性工程。

中梁山隧道

中梁山隧道是川渝段控制性工程，全長4973米，橫穿九龍坡區、大渡口區和重慶高新技術產業開發區，隧道將上跨在建的地鐵5號線延長段跳蹬至江津線中梁山隧道和既有華福公路隧道，還將穿越爛泥溝和門洞灣煤礦兩大煤礦采空區。

大山隧道

大山隧道位于江津區和璧山區的交界處，是渝昆高鐵川渝段貫通的首座長大隧道，隧道全長3561m，最大埋深137m，全隧設計為人字坡，其中隧道進口2136m為8‰的坡度，隧道出口1425m為-9‰的坡度。隧道出口上方80米地表處分布七零水庫。大山隧道埋深淺，最大埋深137m，存在危巖落石、巖堆、緩傾巖層及泥巖風化剝落且地下水豐富。全隧均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，地質條件較差，圍巖軟弱。

華豐村隧道

華豐村隧道位于高縣至筠連縣區間，全長1106米，隧道最大埋深133米。進口連接路基，出口緊接前豐村雙線大橋。全隧共包含V級圍巖160米，Ⅳ級圍巖860米。主要不良地質為順層、危巖落石，特殊巖土為泥巖風化剝落、泥巖的膨脹性。

建設意義

“渝昆高鐵”讓沿線民眾出行更便捷。目前，從重慶市到昆明市乘坐高鐵列車，由于要繞經遵義市、貴陽，花費至少在4個半小時以上。“渝昆高鐵”建成通車后，重慶至昆明的時空距離將縮短到2個小時，渝、川、貴、云等地將形成形成“2小時高鐵經濟圈”，“渝昆高鐵”將成為兩地經貿聯系、人才交流、旅游觀光等互聯互通運輸大通道。

“渝昆高鐵”讓沿線經濟發展更順暢。而作為中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，“渝昆高鐵”是溝通西南部經濟文化交流的重要紐帶，將與滬昆高速鐵路等一同構成中國從東到西、從北到南的兩條大通道，與其相連的鐵路線，貫穿中國的東北、華北、華中地區到西南，未來還將延伸至泛亞高鐵，形成聯系中國和東盟的高速鐵路通道，成為東北亞黃海至南亞印度洋水域的“黃金通道”。渝昆高鐵經過昭通市、宜賓、瀘州市所轄部分地區，是中國烏蒙山特困連片地區，建成通車后，將進一步促進當地資源開發，帶動食品、旅游、商貿等產業發展，對烏蒙山特困連片地區實現鄉村振興發展具有重大的戰略意義。

未來建設規劃

渝昆高速鐵路正線全長約698.96千米，項目按雙線時速350公里設計，共設車站21座(預留車站1座)，線路里程約699公里。項目規劃遠景年輸送能力為單向3000萬人次。渝昆高鐵云貴高原段預計2027年8月3日開通運營。

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