波音797的概念還只是存在于圖紙上，不過(guò)，波音市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁蘭迪·廷塞斯表示，這款下一代新飛機(jī)的項(xiàng)目并最早在2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)首航。
波音797飛機(jī)將是一款雙通道飛機(jī)。座級(jí)涵蓋220～270座，設(shè)計(jì)航程不超過(guò)9260千米。如果采用商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙兩種艙位布局，座椅總數(shù)約為225個(gè)在全經(jīng)濟(jì)艙的布局下，座椅總數(shù)可達(dá) 260個(gè)。波音797系列共有兩種款型，廷塞斯表示：“一種體型較大，但航程相對(duì)較短；一種相對(duì)較小，但航程更遠(yuǎn)?！?/p>
波音公司在2015年的巴黎－布爾歇國(guó)際航空航天展覽會(huì)上首次披露其開(kāi)發(fā)797的計(jì)劃，稱(chēng)這款飛機(jī)將會(huì)是一款中型飛機(jī)，航程約為 8400千米。航空租賃公司（ALC）首席執(zhí)行官史蒂文·伍得瓦-赫茲稱(chēng)波音的產(chǎn)品戰(zhàn)略具有相當(dāng)?shù)挠绊懥ΑＫ硎荆ㄒ魧?huì)為新飛機(jī)取名為797，而且將在吸取波音737MAX和787飛機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行797的設(shè)計(jì)。
波音797飛機(jī)的主要市場(chǎng)是連接美國(guó)和歐洲的跨大西洋航線。一些航空公司試圖利用低票價(jià)和相對(duì)較短的航程兩個(gè)優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)這一市場(chǎng)。分析認(rèn)為波音797將是促進(jìn)廉航進(jìn)入擴(kuò)張新階段的一款機(jī)型。美國(guó)銀行/美林證券預(yù)測(cè)，波音797的全部研發(fā)成本將達(dá)到100~150億美元。赫茲認(rèn)為，波音公司目前還未能在價(jià)格、性能和生產(chǎn)成本之間找到平衡。
市場(chǎng)
波音797飛機(jī)的主要市場(chǎng)是聯(lián)接美國(guó)和歐洲的跨大西洋航線。廉價(jià)航空公司正試圖利用低票價(jià)和相對(duì)較短的航程兩個(gè)優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)這一市場(chǎng)。航空租賃公司首席執(zhí)行官約翰·普洛戈（John Plueger）稱(chēng)：“波音797將是促進(jìn)廉航進(jìn)入擴(kuò)張新階段的一款機(jī)型。 ? ”
研發(fā)成本
美國(guó)銀行/美林證券預(yù)測(cè)，波音797的全部研發(fā)成本將達(dá)到100億到150億美元。赫茲認(rèn)為波音公司目前還未能在價(jià)格、性能和生產(chǎn)成本之間找到平衡。他說(shuō)：“波音必須在這一問(wèn)題下功夫，在控制發(fā)展和生產(chǎn)成本的同時(shí)給飛機(jī)設(shè)一個(gè)能讓航空公司獲利的定價(jià)，我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題還未得到解決。”
潛在客戶
已經(jīng)了解過(guò)波音新飛機(jī)計(jì)劃的美國(guó)聯(lián)合航空表示對(duì)這款飛機(jī)很感興趣。美聯(lián)航首席財(cái)務(wù)官安德魯·列維（Andrew Levy）表示：“我們對(duì)目前看到的計(jì)劃非常、非常感興趣。我們很希望波音能制造這款飛機(jī)，我們認(rèn)為市場(chǎng)對(duì)這款飛機(jī)有需求。”（李曉燕/編譯）
定位與需求
NMA旨在重塑當(dāng)前由窄體干線客機(jī)占領(lǐng)的中端民機(jī)市場(chǎng)，在波音公司民機(jī)產(chǎn)品定位中上接波音787、下連波音737。根據(jù)美國(guó)《航空周刊與空間技術(shù)》預(yù)測(cè)，B757和波音767機(jī)隊(duì)規(guī)模正在縮減，2022年時(shí)將從2018年的1253架減少到989架，到2026年其退役速度更會(huì)加快。隨著波音757及B767停產(chǎn)（后者已僅有貨機(jī)和派生加油機(jī)生產(chǎn)），在單通道的波音737與雙通道的波音787間出現(xiàn)了產(chǎn)品空擋，使空客空中客車(chē)A321有可乘之機(jī)。同時(shí)，空中客車(chē)公司A320neo系列的市場(chǎng)訂單遠(yuǎn)超波音737MAX。在此競(jìng)爭(zhēng)壓力下，波音公司提出NMA項(xiàng)目，座級(jí)涵蓋220～270座，設(shè)計(jì)航程不超過(guò)9260千米，力求打造一款采用雙通道寬體設(shè)計(jì)，同時(shí)具有單通道飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品來(lái)重塑這一銷(xiāo)售量最大、總價(jià)值最高的中端市場(chǎng)，打破空客領(lǐng)先的格局。NMA主要瞄準(zhǔn)中遠(yuǎn)程密集航線，將填補(bǔ)波音737系列窄體客機(jī)（航程小于7000千米）和波音787大型寬體客機(jī)（航程大于10000千米）之間的市場(chǎng)空白。波音預(yù)計(jì)NMA的市場(chǎng)需求約4000架，2025年或2026年投入使用后，至少占據(jù)一半的市場(chǎng)份額。
猜想
波音797將成為波音公司未來(lái)的旗艦產(chǎn)品。但是所謂的797僅是人們的猜想和預(yù)估，目前官方并未透露有關(guān)信息。797客機(jī)的三角機(jī)身可以乘坐大約1000人。波音797噴氣客機(jī)它的“機(jī)體和機(jī)翼混為一體”的結(jié)構(gòu)與B-2轟炸機(jī)采用的結(jié)構(gòu)十分相似，使客機(jī)形式完全改觀。797的翼展265英尺（80.772米），747是211英尺（64.313米），是規(guī)劃中未來(lái)最大客機(jī)。波音797機(jī)翼機(jī)體混合結(jié)構(gòu)有幾大優(yōu)點(diǎn)，最主要的是“升阻比”大大提高50%，機(jī)身重量可減少25%，因此燃油效率比空中客車(chē)A380提高33%。高強(qiáng)度機(jī)體是797機(jī)翼機(jī)體混合式結(jié)構(gòu)的另一主要優(yōu)點(diǎn)，它可以減少空氣紊流對(duì)機(jī)體的壓力，提高燃油燃燒效率，致使797能在滿載1000名乘客的負(fù)荷下續(xù)航能力16000公里，速度達(dá)到0.88馬赫即每小時(shí) 935公里。無(wú)疑是未來(lái)客機(jī)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。
針對(duì)飛機(jī)（猜想）
2011年9月美國(guó)航空航天局（美國(guó)國(guó)家航空航天局）與波音公司還有英國(guó)寰宇公司開(kāi)始秘密研發(fā)波音797，波音797的設(shè)計(jì)完全針對(duì)于A380空中客車(chē)，波音從2003年已經(jīng)逐步停止發(fā)展747的擴(kuò)展形式并積極在加州長(zhǎng)灘的幽靈研究所工廠發(fā)展此“超級(jí)空中客車(chē)毀滅者”。
針對(duì)飛機(jī)簡(jiǎn)介（猜想）
空中客車(chē)公司從1999年就開(kāi)始研制空中客車(chē)A380客機(jī)，并花費(fèi)了累計(jì)130億美元，這給波音公司一個(gè)很大的機(jī)遇來(lái)發(fā)展該產(chǎn)品；而空中客車(chē)完全是在舊的管型的機(jī)身上來(lái)做文章，雖說(shuō)嚴(yán)謹(jǐn)，可毫無(wú)新意。
優(yōu)點(diǎn)（猜想）
機(jī)翼機(jī)體混合結(jié)構(gòu)有幾大優(yōu)點(diǎn)，最主要的是“升阻比”大大提高達(dá)50%，機(jī)身重量可減少25%，因此燃油效率比A380提高33%，這樣一來(lái)，空中客車(chē)的130億投資就泡了湯，也大大增加了客機(jī)外形的美感。
機(jī)翼機(jī)體混合結(jié)構(gòu)類(lèi)似于B2轟炸機(jī)，飛翼狀機(jī)體，會(huì)讓燃油效率更高。
確切的面世日期尚不清楚，但這場(chǎng)空中客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)的結(jié)果已經(jīng)初露端倪了。
參考資料 >
波音公司將在2020年決定是否啟動(dòng)NMA項(xiàng)目.今日頭條.2025-07-30
波音公司打造“新中型客機(jī)”.m.toutiao.com.2022-06-08