空中客車A340-600（Airbus A340-600），是空中客車公司于1997年在A340原有機型基礎上研發的加長型四發遠程客機。
A340-600作為A340系列機型，采用遄[chuán]達556發動機，航程達13900公里，機身長75.3米，可載客380人。A340-600比之前的A340-300長10米以上，是當時世界上最長的客機，至今也是空客所有機型中最長的一款，甚至要超過空客此后研制的雙層客機、堪稱“巨無霸”的A380。2001年3月23日，A340-600在圖魯茲的“夢幻工廠”中首次亮相，2001年4月23日首飛，2002年8月開始交付使用。
A340-600研制的啟動代表了一個里程碑。它不僅僅是機身的加長。機翼需要重新設計，系統以及控制律也需要修改。盡管外觀沒有太大的變化，但是它實際上是一架全新的飛機。
發展歷程
1995年，空中客車A340剛開始熱銷，波音公司的重要供應商通用電氣推出了大推力發動機GE90，立刻讓意氣風發的A340前景堪憂。當年5月，裝配有兩臺GE90發動機的波音777，成功獲得美國聯邦航空局批準的ETOPS-180認證。這不僅意味著波音777可以在單發動機全負載下，安全飛行180分鐘，更意味著包括太平洋航線在內的絕大多數超遠程航線，都可以使用雙發客機執飛，這一點深深改變了民用運輸機產業格局。1995年11月，首架裝配GE90發動機的波音777正式投入運營。只裝配了兩臺發動機的波音777，比四臺發動機的飛機更加經濟，維護成本也大幅度降低。因而，波音777成為了公認的賺錢機器。
1995年，空中客車公司已經達到新機銷售占全球民機市場30%的第一個戰略目標，又制定了50%的新目標。要實現上述新目標，就必須進一步拓展在高端民機市場的份額，于是空中客車公司考慮要從戰略計劃和戰術計劃兩方面向波音公司進行挑戰。戰略計劃就是提出了550座的A3XX（即空中客車A380），戰術計劃就是要擴展A340系列。
1997年12月，空中客車公司又發起了兩個新型號，增大型的-500和增程型的-600，采用羅羅公司的遄達500系列發動機為動力。A340-500和A340-600是空中客車公司擴大產品系列戰略的一個重要組成部分，它標志著空中客車公司正式打入了一直由波音747占領的300~400座級的遠程民機市場。A340-600投入市場的第一個目標是要取代波音747中老齡型，并同時對波音747-400提出挑戰。而A340-600的另一個目標則是與波音777系列飛機競爭。A340-600于2002年5月29日取得歐洲聯合適航當局（JAA）頒發的機型審定，2002年7月22日獲得美國聯邦航空局（美國聯邦航空局）的機型審定。
之后，在波音777等大推力雙發飛機的沖擊下，空中客車A340的輝煌就此止步。問世第一年就拿下100多架訂單的A340，在此后的20年間，總訂單數都沒能超過400架。
由于波音777遠程型號的出現，隨著燃油價格上升，雙發動機無論在營運成本與經濟性方面，均比四發動機的A340更具有優勢，與波音777相比，A340是四臺發動機，越洋飛機可靠性較好，但由于發動機性能日益提高，已無明顯優越性。由于新型發動機的故障率極低，再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如空中客車A380或者是波音747，否則四發動機好像并無必要。東航浙江公司開始傾向波音777。波音777的銷售向好，而空中客車A340的訂單則逐年下降。2011年11月10日，A340系列飛機宣布停產。截至2011年停產，A340共獲得48家客戶的377架訂單，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。
總體設計
機身
A340-600比A340-300多20個框架（結構構件），使其長度增加了10.6米。A340-600全長75.3米，僅次于波音747-8的76.4米的長度。也是航空界上航程最大的商用噴氣機之一。機身中央底部有一組由4個機輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量（MTOW）。尾翼（完整尾翼單元）結構、所有尾翼和機翼后緣、所有整流罩和地板都使用了先進的復合材料。超塑性發泡和擴散粘接已用于檢查艙口、尾錐蓋、板條機構凸輪和頂篷部件。新的機翼設計，機翼面積為439.4平方米，可容納更大的油箱并提供更大的升力。機翼面積比A340-300大20%。擴大的機翼允許飛機以超過0.83馬赫的速度經濟地巡航。
駕駛艙
空中客車A340-600的駕駛艙與基本A340的駕駛艙幾乎相同，兩架飛機的操作程序幾乎沒有區別。因此，任何有資格駕駛A340的飛行員只需要一到兩天的簡報就可以獲得A340-600的飛行評級。空中客車公司跨機組資格認證（CCQ）計劃使飛行員能夠通過差異化培訓從一個空中客車電傳操縱系列過渡到另一個空中客車系列，將培訓時間減少65%至95%，并顯著降低培訓成本。
貨艙
貨艙可容納所有現有的地板下貨物集裝箱和托盤，A340-600標配106英寸貨艙門，該飛機的散貨容積為19.7立方米，最多可運載43個LD3集裝箱。
客艙
A340-600采用典型的三艙布局，可容納380名乘客，其中12個頭等艙、54個商務艙和314個經濟艙座位。兩級布局提供419個座位。機艙可以非常快速地重新配置，以適應機隊部署的變化。機艙內有六個溫度傳感器定位區，為乘客提供舒適的環境。模塊化的機上娛樂系統為乘客提供了一個單一的界面單元，用于電話和傳真、信用卡設施以及互動視頻和游戲。該機型還采用“大循環”空氣流通系統，艙內空氣每3分鐘徹底更新一次，空氣供應量高達乘客呼吸所需要的空氣量的80倍。A340-600飛機安裝的最新型空氣循環系統和過濾裝置，可使艙內空氣與外界完全對接，從而保證機艙內空氣潔凈清新。
發動機
四引擎配置的遠程飛行（LROPS）規則允許A340-600飛機飛越極端地區，如兩極或喜馬拉雅山脈。在發動機故障的特殊情況下，飛機可以繼續安全地飛越這些極端區域到達最終目的地，而不會改道。
勞斯萊斯汽車有限公司遄達556發動機可產生249千牛頓（約53,000磅至56,000磅）的推力，提供低排放的燃油效率。四引擎性能的優點包括將維護成本降低約15%，因為四個小型發動機的維護成本比兩個大型發動機便宜，起飛的推力要求更低，在炎熱和高空機場的性能得到提高，并且沒有第二段爬升限制。
性能參數
基本參數
以上資料參考
生產情況
2000年，中國東方航空集團有限公司訂購5架A340-600。2003年12月9日，卡塔爾航空公司與空中客車公司簽訂合同，確認購買兩架A340-600飛機。2004年8月5日，維珍航空宣布確認訂購13架全新的空中客車A340-600飛機。
2011年11月10日，空中客車公司的第三季度報告正式宣布空中客車A340系列停產，截至停產日期，A340-600共獲得97架訂單。
相關事件
2007年11月16日一架即將交付給阿聯酋聯合航空的A340-600客機在法國圖盧茲機場進行地面測試時沖出跑道，撞向隔音屏障，機身嚴重損毀，10人受傷，4人傷勢嚴重，包括地面一名傷者。出事的A340-600型空中客車當時正測試發動機。
參考資料 >
空中客車(Airbus)A340 系列介紹.中國民用航空局.2024-03-12
空客A340-600.民航資料.2024-03-12
中國民航告別曾經的“最長客機”.中國網-財經中心.2024-03-26
資料:空中客車A330/340客機.新浪.2025-08-25
空中客車A340簡介.中國經濟網.2023-11-19
空客A340-600.AEROSPACE.2024-03-26
空客登陸中國大事記.新浪財經.2024-04-01
卡塔爾航空公司訂購空客A380和A340-600飛機.新浪網.2024-04-01
維珍航空公司大手筆訂購空客A340-600飛機.新浪網.2024-04-01
[科普中國]-空中客車A340.科普中國.2024-03-12