微型電動(dòng)汽車（也稱電動(dòng)小轎車）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。微型電動(dòng)汽車主要是指微型純電動(dòng)汽車，全部使用電能行駛，該類產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實(shí)現(xiàn)零排放。
微型電動(dòng)汽車-基本簡(jiǎn)介
我國(guó)大城市的空氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國(guó)已有10個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。我國(guó)現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬(wàn)噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如我國(guó)人均汽車持有量達(dá)到全球水平---每1000人有110輛汽車，我國(guó)汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問(wèn)題。因此在我國(guó)研究發(fā)展fcv不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。
具有能量回收功能的智能剎車系統(tǒng)；HIEDS高效變頻電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)；0油耗油價(jià)與我無(wú)關(guān)；10-30KW電機(jī)帶來(lái)同級(jí)第一的澎湃動(dòng)力。
微型電動(dòng)汽車-基本組成
微型電動(dòng)汽車由底盤、車身、蓄電池組、電動(dòng)機(jī)、控制器和輔助設(shè)施蓄電池六部分組成。其中三大核心部件：電池、電機(jī)、電控。電器系統(tǒng)電器系統(tǒng)：按功能分為兩個(gè)系統(tǒng)：（1）動(dòng)力系—電池、電機(jī)等。（2）控制及輔助系—電控、加速器、開(kāi)關(guān)、線束、充電機(jī)等。其中電池仍然以鉛酸蓄電池為主，部分車輛或因客戶要求可安裝鋰離子電池或鐵離子電池，但其相對(duì)價(jià)格比較貴。動(dòng)力電機(jī)使用較多的有直流串勵(lì)電機(jī)、直流他勵(lì)電機(jī)、無(wú)刷電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)等，其中直流串勵(lì)電機(jī)和直流他勵(lì)電機(jī)由于價(jià)格便宜、性能優(yōu)越等特點(diǎn)在電動(dòng)車上得到廣泛應(yīng)用。底盤底盤按功能分為四個(gè)系統(tǒng)：（1）傳動(dòng)系—離合器、變速器、萬(wàn)向集團(tuán)傳動(dòng)軸裝置、驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸等等；（2）行駛系—起紐帶和承載的作用。主要包括車架、車橋、車輪和懸架等等；（3）轉(zhuǎn)向系—包括方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)和傳動(dòng)桿件等；（4）制動(dòng)系—用于控制車速和停車。包括制動(dòng)器和制動(dòng)控制裝置。車身車身分為車頭和車廂兩個(gè)部分車頭是乘坐駕駛員的位置，一般可乘坐駕駛和副駕駛兩人。車廂是根據(jù)客戶需求改裝而來(lái)，包括其車廂配置，用料，空間設(shè)計(jì)等等微型電動(dòng)汽車-工作原理蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛
微型電動(dòng)汽車-維護(hù)保養(yǎng)一、外，是指微型電動(dòng)汽車表面、車身漆面車底漆防老化保養(yǎng)。比如，做汽車鍍膜、汽車打蠟、汽車輪胎、輪胎測(cè)壓、汽車清潔洗車，汽車貼膜等都能對(duì)汽車的車底漆或是汽車起到保養(yǎng)作用。以下情況下，可能會(huì)引起油漆層的剝落或?qū)е萝嚿砗土悴考g，須立刻清洗車輛。?1）沿海一帶行駛時(shí)；?2）撒有防凍劑的路面上行駛時(shí)；?3）沾有油脂等雜物時(shí)；?4）空氣里含有大量灰塵、鐵屑或物質(zhì)的地區(qū)內(nèi)行駛時(shí)。二、內(nèi)，是指車內(nèi)，如內(nèi)飾清潔、車內(nèi)消毒、日常檢測(cè)存放、電池及元器件的保養(yǎng)。1、長(zhǎng)期不用時(shí)，要每過(guò)一個(gè)月充一次電，要將電池里的電充滿后存放，切忌不能在虧電的狀態(tài)下存放。2、使用過(guò)程中，如果電動(dòng)小汽車的續(xù)行里程在短時(shí)間內(nèi)突然大幅度下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現(xiàn)問(wèn)題。應(yīng)及時(shí)到銷售中心或代理商維修部進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組。3、在車輛剛啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)緩慢加速，避免瞬間急加速損傷元器件。在保證安全的前提下，行駛中應(yīng)盡量減少頻繁剎車、啟動(dòng)，以節(jié)省電能。4、使用過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確掌握充電時(shí)間，參照平時(shí)使用頻率及行駛里程情況，掌握充電頻次。一般情況蓄電池平均充電時(shí)間在10小時(shí)左右，過(guò)度充電、過(guò)度放電和充電缺乏都會(huì)縮短汽車電瓶壽命。5、電動(dòng)小汽車嚴(yán)禁在陽(yáng)光下暴曬。溫度過(guò)高的環(huán)境會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池失水，引發(fā)電池活性下降，加速電極板老化。6、fcv的清洗應(yīng)依照正常洗車方法，清洗過(guò)程中應(yīng)注意防止水流入車體充電插座，防止車身線路短路。電動(dòng)轎車的手工清洗方法：1）待車身溫度降至攝氏度40度以下；2）用水管將松動(dòng)的臟物沖掉；3）用中性洗車劑清洗車輛，用軟布浸上清潔液，不要用力擦，以免損壞漆面。7、經(jīng)常檢查輪胎氣壓，不正確的輪胎氣壓會(huì)造成耗電、行駛里程短，降低駕駛的舒適性，降低輪胎壽命并降低行車平安性，每月至少檢查一兩次輪胎氣壓。8、其他重要注意項(xiàng)目1)、每天出車前先檢查電量是否充足，剎車性能是否良好，螺絲是否松動(dòng)等，有故障應(yīng)及時(shí)修理排除，檢查完成確定沒(méi)有故障時(shí)才能出車；2)、充電應(yīng)在兒童無(wú)法接觸到的地方進(jìn)行；3)、每次停車都必須關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)，拔出鑰匙，將檔位開(kāi)關(guān)扳至空檔位置，并將駐車制動(dòng)器拉起；4)、維修或更換汽車電瓶、電器，須關(guān)閉電源點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后操作；5)、兒童在車內(nèi)玩耍時(shí)要拔掉鑰匙開(kāi)關(guān)，以免造成危險(xiǎn)；6)、電動(dòng)車行駛前，須檢查車門是否關(guān)緊；7)、因事故或其他原因造成起火時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉總電源開(kāi)關(guān)。微型fcv-問(wèn)題及建議“十二五”時(shí)期是我國(guó)電動(dòng)汽車社會(huì)快速發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期，電動(dòng)汽車社會(huì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的好壞決定我國(guó)搶占未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的質(zhì)量，決定我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是否順利實(shí)現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的一個(gè)重要戰(zhàn)略機(jī)遇。我國(guó)電動(dòng)汽車社會(huì)發(fā)展態(tài)勢(shì)總體良好，但面臨著無(wú)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和模式可借鑒、電動(dòng)汽車制造價(jià)值鏈不完整、價(jià)值鏈體系內(nèi)利益方利益爭(zhēng)斗不止、技術(shù)基礎(chǔ)和創(chuàng)新能力相對(duì)弱、企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略意識(shí)不夠、開(kāi)放協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制不暢、政策導(dǎo)向與技術(shù)戰(zhàn)略需優(yōu)化、示范推廣普及發(fā)力點(diǎn)不明確等問(wèn)題，因此建議在“二十五”關(guān)鍵時(shí)期，加強(qiáng)以下方面研究和部署：(一)開(kāi)展fcv社會(huì)內(nèi)涵研究，積極探索、規(guī)劃電動(dòng)汽車社會(huì)發(fā)展路線圖我國(guó)在電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)活動(dòng)及示范推廣工作上走在了世界的前列，尤其是電動(dòng)汽車的示范推廣，沒(méi)有國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，為避免走錯(cuò)路，貽誤時(shí)機(jī)，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)環(huán)境變化趨勢(shì)研究，情景分析不同變化趨勢(shì)對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)/弱勢(shì)、機(jī)會(huì)/威脅的影響(SWOT分析法)，指導(dǎo)電動(dòng)汽車社會(huì)發(fā)展過(guò)程中的決策。(二)消化吸收國(guó)外有關(guān)電動(dòng)汽車制造商價(jià)值鏈，結(jié)合我國(guó)電動(dòng)汽車社會(huì)發(fā)展過(guò)程，形成分工合理、利益均衡、科技與金融有效結(jié)合的水平分工式電動(dòng)汽車制造商價(jià)值鏈相比傳統(tǒng)整車企業(yè)主導(dǎo)、零部件附屬的垂直整合型傳統(tǒng)汽車價(jià)值鏈，電動(dòng)汽車制造商價(jià)值鏈具有水平分工特點(diǎn)。為完善水平分工的fcv制造商價(jià)值鏈，我國(guó)應(yīng)建立相應(yīng)引導(dǎo)政策，指導(dǎo)整車制造商應(yīng)與關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)總成單位在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的分工，實(shí)現(xiàn)將部分高額附加價(jià)值轉(zhuǎn)移給零部件，如APU單元的集成設(shè)計(jì)與控制、電池包集成設(shè)計(jì)與管理等，最終達(dá)成全鏈智能內(nèi)各企業(yè)利益合理分配，從而提高所有企業(yè)的積極性。此外，我國(guó)應(yīng)積極引導(dǎo)、吸引大型國(guó)有企業(yè)資本、風(fēng)險(xiǎn)資本、民間資本進(jìn)入到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車科技與金融資本的深度結(jié)合。(三)堅(jiān)持有所為，有所不為，致力于突破面向普通消費(fèi)者全天候環(huán)境使用的fcv產(chǎn)品的短板技術(shù)電動(dòng)汽車社會(huì)成熟度的重要衡量指標(biāo)是電動(dòng)汽車保有量占全社會(huì)汽車保有量的比例，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量占全國(guó)汽車保有量比例不到1/5000，仍然處在電動(dòng)汽車社會(huì)快速發(fā)展初期。究其原因，主要由于常規(guī)混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字技術(shù)、電動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停技術(shù)、電池成本控制技術(shù)、電池材料制備技術(shù)、電池高壓電安全器件制造技術(shù)、高功率大電流IGBT技術(shù)、電池的低溫環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)、避免電池?zé)崾Э丶夹g(shù)、整車高壓電安全防護(hù)技術(shù)、整車能量管理與主動(dòng)安全控制等技術(shù)仍然無(wú)法滿足整車性能要求，而fcv總體性能必須遵循“木桶效應(yīng)”，因此，上述任何一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)成為短板都將影響電動(dòng)汽車普及，阻礙電動(dòng)汽車社會(huì)形成。(四)調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將新能源汽車科技發(fā)展技術(shù)戰(zhàn)略和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有效掛鉤“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)戰(zhàn)略是順應(yīng)全球汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化變革趨勢(shì)，是我國(guó)“十二五”時(shí)期電動(dòng)汽車科技發(fā)展的重要技術(shù)戰(zhàn)略。為落實(shí)“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)戰(zhàn)略，科技部制定了“技術(shù)平臺(tái)一體化”、“車型開(kāi)發(fā)兩頭擠”、“市場(chǎng)推進(jìn)三步走”具體實(shí)施戰(zhàn)略。(五)深化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、產(chǎn)學(xué)研合作、聯(lián)合開(kāi)發(fā)等合作形式的內(nèi)涵，建立fcv開(kāi)放式協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制當(dāng)前，開(kāi)放式創(chuàng)新、組織網(wǎng)絡(luò)式發(fā)展、更大范圍地利用協(xié)作技術(shù)成為全球企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的重要趨勢(shì)。電動(dòng)汽車社會(huì)的形成依賴高科技、材料、能源、通信等多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合推動(dòng)，需要多學(xué)科技術(shù)交叉融合，因此，開(kāi)放式協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制是當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)分散和核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力弱等實(shí)際情況下的必然選擇。為此，在我國(guó)電動(dòng)汽車社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)深化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、產(chǎn)學(xué)研合作等形式的內(nèi)涵，調(diào)動(dòng)全國(guó)優(yōu)勢(shì)資源，形成一個(gè)能真正代表國(guó)家水平的、開(kāi)放的、相互尊重的電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新“國(guó)家聯(lián)盟”。(六)加速國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定，積極主導(dǎo)或參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，一方面，嚴(yán)防跨國(guó)公司采用標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，降低我國(guó)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面通過(guò)主導(dǎo)或參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，采用事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等策略，突破國(guó)際市場(chǎng)壁壘，培育我國(guó)fcv國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在可持續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車社會(huì)建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)如何積極應(yīng)對(duì)、引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)，是形成我國(guó)電動(dòng)汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要因素，因此我國(guó)應(yīng)從以下三個(gè)方面開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化工作：1)平衡我國(guó)企業(yè)差異化需求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化總體趨勢(shì)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，并積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。2)積極應(yīng)對(duì)國(guó)際對(duì)我國(guó)具備競(jìng)爭(zhēng)力的部分乃至全部核心技術(shù)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，制定確保我國(guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)質(zhì)性優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略；對(duì)對(duì)我國(guó)造成發(fā)展障礙的國(guó)外技術(shù)，在ISO、ITC等范圍內(nèi)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化行動(dòng)。3)戰(zhàn)略上思考如何應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)，對(duì)于技術(shù)鏈上非附加價(jià)值高的技術(shù)，采用類似德國(guó)寶馬汽車等相關(guān)企業(yè)所用的戰(zhàn)略，利用外銷以促進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)大幅降低成本。復(fù)旦大學(xué)教授吳宇平課題組的一項(xiàng)重磅研究成果。這項(xiàng)關(guān)于水溶液鋰電池體系的最新研究，可將鋰電池性能提高80%。fcv只需充電10秒即可行駛400公里，這種電池成本低廉，安全不易爆炸。
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