銀西高速鐵路（英文名：Yinchuan-Xi'an High-speed Railway），又名銀西客運專線，是國家《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是國家《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中“十縱十橫”綜合運輸大通道之一“福銀通道”的重要組成部分，是串聯陜甘寧革命老區的首條高速鐵路。廣義上的銀西高速鐵路，全長618千米，設計時速250千米/小時。在鐵路客運里程表中，銀西高速鐵路由西安北站至吳忠站，全長544千米；銀川市至吳忠段被命名為“銀蘭高速鐵路銀吳段”。銀西高鐵連接陜西省、甘肅省和寧夏回族自治區，南起陜西省西安市，向西北經陜西省咸陽市、甘肅省慶陽市、寧夏吳忠市后，接入寧夏首府銀川市。
銀西高速鐵路從西安北站預留銀西場引出，并行西成客專向西北延伸，經空港新城、禮泉縣、乾縣轉向北，過永壽縣、彬州市進入甘肅省，經寧縣上董志塬[yuán]至慶陽，穿董志塬而下抵慶城，溯環江經曲子、環縣、山城而上翻越煙墩山，過甜水堡進入寧夏，經惠安堡鎮(太陽山)、吳忠、靈武至銀川河東國際機場設地下站，轉向西跨黃河進入市區，沿南繞城高速公路及包蘭鐵路接入銀川站。全線共設車站20處(含西安北站、銀川站)，新建特大、大中橋244.40km/188座，隧道143.85km/34座，橋梁隧總長388.25km，橋隧比62.97%。
銀西高鐵先導段于2015年12月開工，2016年8月陜西段開工，標志著銀西高速鐵路正式開工。全線建設歷時五年，于2020年12月26日西安北至吳忠段正式開通運營，標志著銀西高速鐵路全線建成通車。銀川市到西安市的鐵路運行時間將由現在的14個小時左右縮短至3個小時左右。同時，通過西安樞紐與西成、大西、徐蘭等高鐵銜接，實現與全國高鐵網的互聯互通，形成了以西安為中心的關中城市群和以銀川為中心的沿黃城市帶之間的便捷通道，加快了國家“一帶一路”建設、進一步完善了西北高速路網結構、促進了區域經濟社會發展和民生改善。
開通以來，銀西高鐵列車客流進一步增長，銀川客運段日最高運送旅客5萬余人次。銀西高鐵的開通為寧夏銀川、慶陽市等地區的旅游經濟增長提供可靠的運力保障。2020年12月26日至2021年12月25日，銀西高速鐵路中國鐵路蘭州局集團有限公司集團有限公司銀川客運段累計發送旅客830余萬人次。2025年12月26日，銀西高鐵迎來開通運營五周年。
歷史沿革
2014年5月，原《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第一次公示》公布。6月，原《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第二次公示》公布。9月16日，中華人民共和國環境保護部批復《新建鐵路銀川至西安線環境影響報告書》。9月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《新建銀川至西安鐵路可行性研究報告》，線路全長598千米，功能定位為客貨兼顧的干線鐵路。同年，寧夏回族自治區人民政府向中國國家有關部委、國鐵集團反映，希望改變該鐵路的建設標準，改為客運專線方案。12月6日，新建銀川市至西安鐵路調整可研報告會在北京舉行，原則同意按照客運專線方案重新論證銀西鐵路建設事宜。
2015年3月25日，陜西鐵道工程勘察有限公司承擔的銀川至西安高速鐵路定測勘探工作全面展開。3月底，銀西高速鐵路列入甘肅省政府“6873”計劃。4月8日，銀西高速鐵路通過中國鐵路總公司可研批復。4月21日，新《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第一次公示》發布。8月24日，新《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第二次公示》發布。10月，中華人民共和國環境保護部批復《關于新建銀川至西安鐵路變更環境影響報告書》。11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《新建銀川至西安鐵路調整可行性研究報告》。11月20日，《新建銀川至西安鐵路先期開工工程施工總價承包招標公告》、《新建銀川至西安鐵路先期開工項目監理招標公告》發布，標志著銀西高速鐵路進入施工準備階段。12月26日，銀西高速鐵路寧夏段開工建設動員大會舉行。
2016年5月，銀西高速鐵路初步設計獲批。8月25日，銀西高速鐵路陜西段開工。
2017年4月5日，銀西高速鐵路完成首孔箱梁架設。9月20日，惠安堡隧道實現貫通，標志著銀西高速鐵路首座隧道貫通。
2018年8月26日，銀西高速鐵路寧夏段所有大橋線下結構全部完工。12月1日，銀西高速鐵路甘寧段開始試鋪軌。
2019年6月11日，銀西高速鐵路甘寧段與銀蘭高速鐵路完成接軌。11月，咸陽渭河四線橋進入梁部施工階段。11月28日，銀西高速鐵路陜西段正式開始鋪軌。
2020年5月10日，銀西高速鐵路全線完成箱梁架設任務。6月18日，銀西高速鐵路陜西段完成鋪軌。6月27日，銀西高速鐵路主體工程完工。7月5日，銀西鐵路吳忠至慶陽段開始靜態驗收。8月10日，銀西高速鐵路甘寧段開始聯調聯試。8月26日，銀西高速鐵路全線完成鋪軌。9月3日，銀西高速鐵路陜西段開始聯調聯試。10月7日，銀西高速鐵路慶城至寧縣段開始聯調聯試。10月20日，銀西高速鐵路進入全線拉通試驗階段。11月3日，銀西高速鐵路甘寧段進入試運行階段。11月19日，銀西高速鐵路全線按圖試運行。12月1日，銀西高速鐵路正式進入試運行階段。12月10日，銀西高速鐵路全線通過安全評估。12月26日，銀西高速鐵路開通運營。
線路站點
設計參數
沿線車站
銀西高速鐵路西安北至吳忠段全線共設16個車站（其中14個辦理客運業務），其中陜西段6個、甘肅段7個、寧夏段3個：西安北站、咸陽北站、禮泉南站、乾縣站、永壽西站、彬州東站、寧縣站、慶陽站、慶城站、曲子站、環縣站、洪德站（越行站）、甜水堡站、惠安堡站、白土崗站（越行站）、吳忠站。銀西高速鐵路西安北至吳忠段于吳忠站接入銀蘭高速鐵路銀吳段（靈武北站、河東機場站、銀川站）。
線路走向
銀西高速鐵路位于陜西省、甘肅省及寧夏回族自治區等三省（區）境內，連接關中——天水經濟區、隴東地區和沿黃城市帶，行經整個黃土高原。
銀西高速鐵路北端經包蘭鐵路連通寧夏及蒙西地區，中部與太中銀鐵路、西平鐵路及規劃平涼市至慶陽至黃陵鐵路相接，南端通過西安市樞紐與徐蘭高速鐵路以及西成高速鐵路、規劃中的武西高速鐵路等銜接。
陜西段：正線從西安北站銀西場引出，與西成高速鐵路、福州－銀川高速公路并行，跨渭河經咸陽市北塬新城、禮泉縣、乾縣轉向北順塬而上，過永壽縣穿永壽梁至彬州市，設站后繞避彬長礦區進入甘肅省。途經西安市、咸陽市（禮泉縣、乾縣、永壽縣、彬州市），全長164.781千米。
甘寧段：自陜、甘省界起，經寧縣上董志塬至慶陽市，穿董志塬而下抵慶城縣，溯環江經曲子、環縣、山城而上翻越煙墩山，過甜水堡進入寧夏回族自治區，沿211國道前行至吳忠站，線路全長380.067千米，其中路基172千米、橋梁130千米/209座、隧道80千米/20座。
設備設施
車輛設施
截至2021年4月，銀西高速鐵路上運行的列車主要有CR300BF型復興號動車組、CRH380B型動車組、和諧號CRH5型電力動車組型動車組等。
運行系統
銀川動車運用所
銀西高速鐵路設西安北動車運用所、銀川動車運用所。
銀川動車運用所是寧夏地區首個現代化動車檢修基地，于2019年6月20日建成，針對動車組列車進行檢測、維修和養護等作業。銀川動車運用所占地約2平方千米，包括檢修大庫、外皮洗車庫、34條線路以及其他輔助設施，鋪設軌道全長33.78千米。
在“四電”工程（通信、信號、電力、牽引供電）建設過程中，銀西高速鐵路建設者研發出了“四電族庫建設、G網無線信號覆蓋模擬、線纜排布算法”等12項BIM應用領先技術，打造了集設計、施工、運營為一體的“四電”工程全周期建設管理新模式。
運營情況
運營歷程
2020年12月26日9時許，由銀川站開往西安北站的D4385次動車組列車駛出銀川站，標志著銀西高速鐵路西安北至吳忠段開通運營。開通后，銀川到西安市的鐵路運行時間由14個小時左右縮短至最快3小時4分。開通運營后，鐵路部門將安排開行動車組列車18對，最高運營速度250千米/小時。
2021年1月20日全國鐵路運行圖調整后，銀西高速鐵路按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達34對。2020年12月26日，D4385次列車準備發車。
客運流量
2020年12月26日至2021年1月25日，銀西高速鐵路蘭州局管段共發送旅客25.3萬人次，單日最高客流1.8萬人次。
建設成果
技術難題
銀西高速鐵路建設過程中積極破解了荒漠戈壁、濕陷性黃土和缺少有砟高鐵建設經驗“三大”難題。其穿越毛烏素沙漠邊緣和世界上規模最大的黃土塬——董志塬，是中國國內首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路。
在隧道施工上，銀西高速鐵路建設過程中先后攻克了以上閣村隧道為代表的復雜黃土地帶鐵路隧道修建技術的世界性難題，逐步掌握了復雜黃土地層隧道開挖規律以及地表深度100米以上的注漿、降水，黃土隧道快速掘進、防結晶、基底加固處理等六項創新技術，多項施工技術成果填補了中國國內外隧道修建技術空白，攻克了深厚富水黃土隧道安全修建技術難題，形成了一系列創新成果。
重點工程
上閣村隧道全長6.78千米，處于董志塬黃土層中，施工難度大，技術要求高，是穿越世界規模最大黃土塬的隧道，是全線的I級高風險隧道。隧道處于中國國內外罕見的極強濕陷性深厚富水黃土地質帶，施工地質條件極其復雜，施工時極易發生沉降、變形、突水、涌泥、塌方等工程災害，建設該隧道被形象地稱為“雨里挖掘，泥里支護，在黃土泥里打隧道”。
2020年6月27日，上閣村隧道貫通。
新永壽梁隧道位于永壽縣，全長10796.74米，最大開挖斷面達161.64平方米，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占全隧總長的85.4%，為二級高風險隧道，也是銀西高速鐵路陜西段第二長隧。隧道穿越溝谷深切的寬梁地形，溝深相對高差最高達200米，最大埋深350米，地形復雜，施工難度大。
2019年11月29日，新永壽梁隧道貫通。
慶陽隧道全長約14千米，最大開挖斷面164.09平方米，紅黏土段落達12.54千米，占全隧總長約90%，貫通時是中國國內長度最長、斷面最大的紅黏土隧道，為二級高風險隧道。隧道洞身主要穿越黃土溝壑梁峁[mǎo]區，隧道長距離下穿村鎮密集地區和交通干線，施工沉降控制要求高，風險大。
2018年7月11日，慶陽隧道貫通。
銀西高速鐵路早勝一號、二號及三號隧道累計全長25千米，共同構成了建成時中國規模最大的古土壤隧道群，該隧道群全部位于200米以下的古土壤層，其深度和長度均創造了中國高速鐵路建設之最。早勝三號隧道群開挖斷面達160平方米，創造了中國高速鐵路古土壤隧道斷面施工之最。為避免施工中易出現支護變形過大、支護開裂甚至塌方等事故，項目對隧道的支護受力特性及結構形式等方面進行綜合研究，通過調整仰拱曲率，形成穩固的支撐結構。在此基礎上，經過嚴密計算采用合適的力度加固鋼拱架，調整錨桿的深度、數量和打設時間，讓鋼拱架嵌入古土壤中，形成了黃土隧道快速施工工法??。
2019年9月18日，該古土壤隧道群全部貫通。
賈塬隧道位于慶城縣葛崾[yào]峴街道賈塬村，全長11865.92米，是銀西高速鐵路甘寧段第二長隧道，為Ⅱ級風險隧道，最淺埋深14米。地形、地質較為復雜，施工存在坍[tān]塌、冒頂、變形、涌水突泥、掉塊等多重風險。
彬縣隧道是銀西高速鐵路最長隧道，位于陜西省彬州市，全長14.251公里。2019年12月28日，彬縣隧道貫通?。
漠谷河1號特大橋位于乾縣境內，大橋連續梁主墩設計為摩擦樁，最大樁徑2米，最大樁長82米，混凝土方量2200方，最高墩柱53.5米，梁體采用懸灌法施工。
漠谷河2號特大橋位于咸陽市乾縣境內，大橋全長1605.22米，是銀西高速鐵路全線跨度最大、墩高最高的橋梁，是銀西高速鐵路陜西段重點控制性工程。漠谷河2號特大橋北段設計為56米節段預制膠接拼裝簡支箱梁，采用“干拼法”進行施工，該施工工藝首次在中國國內高速鐵路簡支箱梁上應用。漠谷河2號特大橋南段設計為大跨度97+2×180+97米加勁鋼桁連續剛構組合結構，其中主橋設計的180米加勁鋼桁結構為中國國內高速鐵路最大跨度。
2018年11月1日，漠谷河1號特大橋連續梁合龍。2019年11月9日，漠谷河2號特大橋實現合龍。2020年1月7日，漠谷河2號特大橋全橋主體結構完工。
馬坊溝特大橋橫跨寧夏回族自治區、甘肅省兩省區，全長1.3公里，共有箱梁28榀[pǐn]，橋墩35個，其中主墩高49米。大橋連續梁跨度大，地處黃土高原溝壑地段，需要跨越多處深溝，施工難度大。
2016年10月，馬坊溝特大橋開工建設。2018年8月26日，馬坊溝特大橋連續梁合龍。
吳忠南特大橋全長18.74千米，是銀西高速鐵路最長特大橋。大橋八聯大跨度連續梁施工工藝復雜、全橋墩臺數量多、施工質量及精度要求高。大橋具有“七跨”特點：2次跨越農田灌溉渠，2次跨越城市道路，2次跨越縣道和古青高速公路，1次跨越銀蘭高速鐵路。建設者在施工過程中采取懸灌施工，現澆梁箱內模板開窗振搗，以及自動噴淋養護技術等多項新技術。
2019年5月23日，吳忠南特大橋開始鋪軌。
價值意義
銀西高速鐵路是中國國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，是串聯陜甘寧革命老區的首條高速鐵路。（中國新聞網評）
銀西高速鐵路是黨中央、國務院在“十二五”期間作出的重大決策，是振興陜甘寧革命老區的重點工程，是助力革命老區人民坐著高鐵奔小康的扶貧工程，對方便人民群眾出行，推動區域經濟社會高質量發展意義重大。（時任銀西鐵路公司副總經理劉仲仁評）
銀西高速鐵路的建設將形成以西安市為中心的關中城市群間和連接銀川市為中心的沿黃城市帶交流的便捷通道，通過西安樞紐與中國全國快速網的互聯互通，輻射華東、中南、西南等廣大地區，銀川至西安客車運行時間縮短至3小時左右。（寧夏新聞網評）
銀川至西安高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網包頭市（銀川）至海口市通道的重要組成部分，也是重要扶貧工程。銀川至西安高速鐵路的建成通車，構建了以銀川為中心的寧夏回族自治區沿黃城市群和以西安為中心的關中城市群之間的便捷通道，串聯陜甘寧革命老區，寧夏接入高鐵網，極大便利了沿線群眾出行，對促進區域經濟社會發展，助力革命老區振興，推進西部大開發戰略實施，具有十分重要的意義。
參考資料 >
西銀高鐵年底通車：西安市～咸陽市～慶陽市～吳忠市～銀川市.百家號.2025-05-22
銀西高鐵明天正式開通，銀川到西安最快3小時4分鐘！.百家號.2023-12-21
翹首以待的銀西高鐵——你不得不看.慶陽網.2023-12-21
中國交通新聞｜銀西高鐵開通一周年 沿線人民高鐵出行常態化.百家號.2023-12-21
西銀高鐵橋梁全線貫通.中國新聞網.2020-05-10
銀西高鐵全線最后一座隧道貫通.環球網.2020-06-28
西銀客專甘寧段正式開啟聯調聯試_滾動新聞_中國政府網.中國政府網.2020-08-11
西銀客專甘寧段時速275公里試驗完成.中國新聞網.2020-08-19
重大進展！剛剛，銀西高鐵全線鋪軌完成_【高鐵網】.高鐵網.2020-08-27
2小時58分!銀川至西安高鐵首次全線試車.國家發展和改革委員會網站.2025-08-05
西成高鐵進入全線拉通試驗階段-新華網.新華網.2020-10-20
西銀高鐵首次全線試車 開通后銀川到西安僅需3小時.中國新聞網.2020-10-20
西銀客專11月3日開始試運行-新華網.-新華網.2020-11-03
西銀高鐵正式試運行.中新網.2020-11-03
西銀高鐵開始全線按圖試運行.中國新聞網.2020-11-19
銀西高鐵全線具備開通運營條件.新華網.2020-12-10
開通倒計時！銀西高鐵12月底正式運營.今日頭條.2020-12-11
銀西高鐵沿線車站即將投運.山西新聞網.
定了！銀西高鐵12月26日開通！.環球網.
銀西高鐵正式開通運營 銀川至西安僅需約3小時.中國新聞網.