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來源：互聯網

南京地鐵5號線（Nanjing Metro Line 5）是中國江蘇省南京市第十三條開通運營的地鐵線路，標志色為鵝黃色。

2016年規劃獲批，12月28日正式施工。2022年起，5號線區間盾構雙線貫通，車站主體結構完成，車輛段主體也開始內部裝修和軌道鋪設。2023年，已有的54條盾構隧道貫通，城區段部分開始軌道鋪設和車站安裝。2023年12月，南段已通過驗收并試運行。2024年3月31日，南京地鐵5號線南段（吉印大道站~文靖路站）工程通過竣工驗收，并于當日12時正式開通初期運營。6月29日，北段實現長軌通。2025年8月6日6時，北段正式開通運營，標志著地鐵5號線實現全線貫通運營。

南京地鐵5號線全線呈東南—西北走向，線路南起吉印大道站，途經江寧區、秦淮區、鼓樓區，止于方家營站，線路穿越江寧東山副城、南部新城、夫子廟地區中心、五臺山體育中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商業街和濱江商務區。截至2025年8月，全線37.4千米，全部為地下線；設車輛段1座、停車場1座、主變電所2座，共設30座車站，全部為地下車站；采用6節編組A型鼓形列車，最高運行速度80千米/時。南京地鐵5號線的開通，進一步完善了南京軌道交通網，便利市民出行，提高效率。它將紅花機場片區和主城區通過軌道交通快速鏈接，可充分發揮軌道交通對于土地開發的引導作用，滿足片區人口的交通需求，同時為南京的經濟社會發展提供支撐，推動城市交通與經濟的良性互動。

歷史沿革

項目規劃

2014年12月，在南京市委十三屆九次全會上，確定南京地鐵5號線將于2015年開工建設。

2015年1月14日，南京市政府與綠地集團簽署了《南京市地鐵5號線工程項目合作備忘錄》，綠地集團宣布將投資約313億元參與合作建設地鐵5號線。2015年3月，南京地鐵5號線開展地質勘查、單項設計、工程勘察設計審查、環境影響評價報告書編制等事項的招標；5月，國務院批準《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015-2020年）》，南京地鐵5號線屬于該規劃項目之一。

2015年6月，啟動選線規劃方案研究；8月，啟動沿線的地質鉆探工作；11月，國家文物局下發《關于南京地鐵5號線選線規劃設計方案的意見》，暫不同意南京地鐵5號線選線規劃設計方案。

項目動工

2016年1月19日，南京地鐵5號線選線規劃設計新方案獲批；1月，建寧路站（現靜海寺站）開工；5月5日，南京地鐵5號線工程可行性研究報告獲得江蘇省發展和改革委員會批復；7月29日，靜海寺站主體圍護結構完工；10月8日，南京地鐵5號線工程初步設計獲得南京市發展和改革委員會批復；12月28日，南京地鐵5號線正式開工，進入實質性施工階段。

項目進展

2017年

2017年1月，5號線進行綠化遷移和拆遷等各項前期工作，建寧路站已進入土方開挖和主體結構施工階段，其余具備條件工點已進場施工；3月8日起，南京地鐵5號線上海路站、山西路站、大中橋站、鹽倉橋站先后進行管線改排工作；4月，在前莊站、朝天宮站進行圍護結構施工；8月，誠信大道站、方家營站、鹽倉橋站三個工點將陸續進入全面開工建設階段；8月，建寧路站土建主體工程實現封頂，主體結構施工進入收尾階段；10月，建寧路站主體結構已完成，前莊站已完成圍護結構施工。

2018年

2018年1月，5號線工程先導段建寧路站主體結構已完成，正在進行管線改移、綠化遷移和拆遷等各項前期工作，26個具備條件的工點開始土建工程施工，其中前莊站等3座車站已完成圍護結構施工。5月，5號線進行小天堂站南端圍護結構首樁施工；6月，前莊站主體結構完成施工，是5號線首個主體結構全面完工的車站；6月29日，5號線全線首臺盾構機始發；8月31日，全線第二臺盾構在吉印大道站~九龍湖南站區間左線始發；9月1日，虹橋站正式開工；10月，1座車站完成主體，16座車站正在進行圍護結構施工，2條盾構隧道正在掘進。

2018年11月1日，全線37個工點局部或全面開工24個工點，其中19個工點施工圍護結構，6個工點正在開挖基坑土方，1座車站完成主體建設，1臺盾構始發掘；11月5日凌晨1時30分，山西路站完成第三期交通導改工作；12月1日，七橋甕站一期主體結構封頂。

2019年

2019年1月，5號線正在進行管線改移、綠化遷移和拆遷等前期工作，具備條件的工點已開始土建工程施工，2座車站完成主體結構，5座車站完成圍護結構，2條盾構隧道正在掘進；3月23日，5號線南京西站圍護結構開始施工；4月21日，5號線下關站首段底板澆筑完成；5月中旬，5號線已開工21座車站，其中7座車站已完成圍護結構，2座已完成主體結構，4條盾構隧道已始發掘進；5月29日，5號線前莊站~科寧路站右線盾構始發。

2019年6月2日下午，5號線光華門站正式開工；6月2日15時53分，5號線南京西站一期主體地連墻完工；6月6日上午，5號線山西路站主體結構首塊底板澆筑完成；6月28日，5號線云南路站完成一期交通導改，正式進入土建圍護結構施工階段；6月29日，5號線竹山路站開始實施封閉施工；7月10日，5號線前莊站~科寧路站左線盾構始發；7月15日下午，5號線上海虹橋站主體圍護結構完成；7月27日早晨8時30分，5號線七橋甕站~小天堂站區間左線盾構穿越秦淮河；7月，已開工的22座車站繼續施工，7座車站已完成圍護結構，2座已完成主體結構；4條盾構隧道已始發掘進。

2019年9月30日，5號線吉印大道站~九龍湖南站區間右線盾構貫通；10月11日，5號線朝天宮站～上海路站區間盾構始發；10月18日，吉九盾構左線和楊高中路站~民生路站區間完成盾構接收；10月30日，5號線七橋甕站至小天堂站盾構區間貫通。11月20日凌晨，5號線下關站一期主體結構封頂；11月20日，南京地鐵5號線三山街站正式破土開工建設；11月25日，南京地鐵5號線朝天宮站~上海路站區間右線盾構始發。

2020年

2020年1月15日凌晨，5號線九龍湖南站主體結構封頂；1月15日，南京市交通運輸局發布《關于南京地鐵5條線路車站站名的公告》，對68座車站的最終命名進行公示，其中包含5號線的30座車站；3月21日，5號線七橋甕站至小天堂站區間右線盾構順利始發；3月31日，5號線岔路口站~大校場站區間左線盾構始發；4月10日上午，5號線光華門站主體二期圍護結構首樁開鉆；4月25日，5號線五臺山站正式開工；4月25日，5號線九龍湖南站~中間風井區間左線盾構始發；5月16日，5號線九龍湖南站~中間風井區間右線盾構始發；5月底，已開工的28座車站繼續施工，19座車站已完成圍護結構，6座已完成主體結構，12條盾構隧道已始發掘進，其中3條貫通。

2020年6月11日，岔路口站～大校場站區間右線盾構順利始發；6月25日，新亭路站~上元大街站首臺盾構順利始發；6月26日，新亭路站~上元大街站左線順利始發；6月28日，七橋甕站至小天堂站區間右線順利貫通，是5號線主城區首個實現雙線貫通的隧道；7月9日，5號線已開工28座車站，其中19座車站已完成圍護結構，6座已完成主體結構，12條盾構隧道已始發掘進，其中4條貫通；7月19日，前莊路站~科寧路站中間風井左線盾構順利接收。

2020年7月30日17時18分，新亭路站~東山站區間右線盾構始發；7月31日，新亭路站~上元大街站右線盾構機始發；7月底，已開工的28座車站繼續施工，19座車站已完成圍護結構，6座已完成主體結構，12條盾構隧道已始發掘進，其中4條貫通。

2020年8月14日下午，朝天宮站~上海路站區間左線順利接收；8月16日，小天堂站主體結構最后一段頂板澆筑完成，車站主體結構全部完成；8月21日22時，前莊站~科寧路站區間風井右線盾構完成接收；8月30日，5號線夫子廟站開始圍擋施工；9月15日14時10分，朝天宮站~上海路站區間右線盾構貫通，成為5號線在主城區首個實現盾構隧道雙線貫通的區間；9月，28座正在施工的車站中，19座車站已完成圍護結構施工，7座已完成主體結構施工；13條盾構隧道已始發掘進，其中5條貫通。

2020年10月28日，5號線上海路站主體圍護結構封閉；10月29日，5號線三山街站~朝天宮站區間左線盾構始發；10月29日晚，5號線三山街站~朝天宮站區間左線順利始發；11月1日，5號線七橋甕站~機場路站區間右線盾構始發；11月3日，5號線鹽倉橋站首段主體結構封頂；11月3日，5號線前莊站~科寧路站區間左線盾構貫通；12月3日，七橋甕站~機場路站左線盾構順利始發；12月18日，5號線“七小區間”聯絡通道完成施工，5號線全線主城區首個聯絡通道施工完成。

2020年12月21日，科寧路站~竹山路站右線盾構始發；12月28日，三山街站~朝天宮站區間右線始發；12月30日，5號線小天堂站主體土建支護與基礎、接地網工程通過驗收。12月底，已開工28座車站，24座車站已完成圍護結構，11座已完成主體結構，21條盾構隧道正在掘進，其中8條盾構隧道貫通。

2021年

2021年1月18日，5號線夫子廟站正式開工；1月23日，新亭路站~上元大街站左線盾構順利接收；3月9日，5號線上海路站主體結構深基坑開挖關鍵節點驗收通過；3月19日，5號線光華門站深基坑開挖關鍵節點驗收通過；3月25日，5號線竹山路站~新亭路站區間左線盾構始發；3月27日，竹山路站~新亭路站左線盾構順利始發；3月30日，南京地鐵5號線山西站~上海虹橋站區間右線盾構始發。

截止到2021年3月底，已開工的28座車站繼續施工，24座車站已完成圍護結構，14座已完成主體結構；22條盾構隧道已始發掘進，其中9條貫通；4月3日，5號線小天堂站至光華門站區間左線盾構機“鋼盾號”始發；4月20日，七橋甕站至小天堂站盾構區間通過竣工驗收。

2021年5月7日，5號線九龍湖南站~中間風井區間右線盾構貫通，標志著該區間左右雙線盾構均已貫通；5月9日，5號線小光區間右線盾構始發；5月21日，5號線小天堂站~光華門站左線盾構區間通過百環驗收；6月6日，新亭路站~上元大街站區間右線盾構完成接收，該區間正式進入收尾階段；6月28日，機場路站~七橋甕站區間右線盾構機完成接收；6月28日，5號線開始鋪軌。8月1日，5號線上海虹橋站主體結構封頂；8月2日，5號線青春廣場站~虹橋站區間右線盾構貫通；8月6日凌晨1時48分，5號線光華門站首段底板澆筑完成；8月8日，5號線方家營站主體結構封頂；8月底，已有29座開始施工，26座車站已完成圍護結構，其中15座車站完成主體結構。26條盾構隧道已始發，其中13條盾構隧道貫通。

2021年9月12日，中間風井到誠信大道右線盾構機始發；9月30日，鹽倉橋站~下關站區間右線盾構機始發；9月底，已有29座實現開工，26座車站已完成圍護結構，其中16座車站完成主體結構。28條盾構隧道已始發，其中14條盾構隧道貫通。部分區段進入軌道工程施工階段。10月30日，5號線方家營站主體結構封頂；截至10月底，已有29座實現開工，27座車站已完成圍護結構，其中17座車站完成主體結構。28條盾構隧道已始發，其中14條盾構隧道貫通。部分區段進入軌道工程施工階段。

2021年11月4日晚，5號線下關站~建寧路站區間左線盾構始發；11月底，30座車站均已開工，27座車站已完成圍護結構，其中17座車站完成主體結構。29條盾構隧道已始發，其中14條盾構隧道貫通，部分區段進入軌道工程施工階段；12月15日10時18分，南京地鐵5號線工程供電系統接觸網第一桿在南京大校場機場車輛段組立成功；12月23日，小光區間左右線盾構隧道全部順利貫通；12月26日，5號線科寧路站~竹山路站區間左線盾構貫通；12月26日，科寧路站~竹山路站區間左線盾構順利接收；12月27日，5號線云南路站~青春廣場站區間左線盾構貫通。

2022年

2022年1月22日下午5時30分，5號線三山街站~朝天宮站區間右線盾構貫通，標志著該區間左右雙線盾構均已貫通；1月24日早晨8時，南京地鐵5號線下關站~靜海寺站區間左線盾構貫通；3月1日，大校場車輛段出入段線出段線盾構順利始發；3月17日，5號線下關站~靜海寺站區間右線盾構始發；3月29日，竹山路站～新亭路站左線盾構順利接收；4月28日，前莊站~誠信大道站區間右線盾構順利始發；5月18日上午，靜海寺站~南京西站區間右線盾構貫通；5月24日，光華門車站主體結構全部完成；5月25日，鹽倉橋站~下關站區間右線盾構貫通。

2022年6月初，5號線東山香樟園站~神機營站區間盾構實現雙線貫通；6月，5號線五臺山站~云南路站區間左線盾構始發；6月20日，5號線南京大校場機場車輛段主體完工，正在進行內部裝修、軌道鋪設、信號設備安裝等工作；7月初，5號線靜海寺站~南京西站區間左線盾構始發；7月26日，5號線上海虹橋站~福建路站區間左線盾構始發；8月6日，5號線下關站~靜海寺站區間右線盾構貫通；8月22日下午，5號線上海路站主體結構封頂；9月19日，5號線鹽倉橋站~下關站左線盾構區間通過百環驗收；9月29日晚，南京地鐵5號線110千伏南京大校場機場主變電所正式投運；10月5日，南京地鐵5號線九誠風井~誠信大道站區間右線盾構貫通，標志著該區間雙線盾構均已貫通；10月中，南京地鐵5號線建寧路站~南京西站區間左線盾構貫通。

2022年12月2日15時，5號線東山站~文靖路站區間左線盾構始發；12月3日，東山站～文婧路站左線盾構順利始發；12月4日上午，5號線大校場車輛段首條接觸網導線架設成功；12月初，5號線綜合監控系統項目首件工程在水長街停車場通過驗收；12月5日，山西路站~虹橋站區間左線盾構順利接收；12月12日，5號線大校場站基坑內土方已開挖，第四道鋼筋混凝土支撐建設已完成60%；12月16日，5號線南京大校場機場車輛段牽引降壓混合變電所成功受電；12月22日，5號線大校場車輛段試車線、聯合檢修庫接觸網一次送電成功；12月23日，5號線首列車交付大校場車輛段。

南段線路試運

2023年1月初，5號線鹽倉橋站~下關站區間左線盾構貫通；1月10日，5號線五臺山站~云南路站區間左線盾構貫通；1月11日，5號線文靖路站~東山香樟園站區間左線盾構貫通；1月底，5號線30座車站均已開工，其中24座車站已完成主體結構，45條盾構隧道始發，其中39條已貫通，部分區段進入軌道工程施工階段。

2023年3月2日，大校場站~機場路站區間左線盾構順利始發；3月2日，5號線虹橋站~福建路站區間左線盾構貫通；3月5日，5號線上海虹橋站~福建路站區間右線盾構始發；3月24日，高橋門站~楊莊站區間右線順利接收；同日，東山站~文靖路站右線盾構順利接收，至此南京地鐵5號線江寧段盾構全部貫通；3月30日，大校場站~機場路站區間右線盾構順利始發；3月底，南京地鐵5號線30座車站均已開工并完成圍護結構，其中25座車站完成主體結構。47條盾構隧道已始發，其中43條盾構隧道貫通。部分區段進入軌道工程施工階。

2023年4月7日，地鐵5號線25座車站已完成，全線共60條區間隧道，43條區間已貫通，累計完成45.28公里。其中，5號線南段（神機營-吉印大道）全長17.338km，正線軌道全長34.626km，已完成鋪軌24.6km。5號線南段盾構區間已實現全線貫通；大校場主變已送電，4列車已進場，南京地鐵5號線首列車在大校場車輛段登場。到4月底，30座車站均已開工并完成圍護結構，其中25座車站完成主體結構。47條盾構隧道已始發，其中43條盾構隧道貫通。部分區段進入軌道鋪設及車站安裝施工階段。

2023年5月1日下午，5號線上海路站~五臺山站區間左線盾構始發；5月7日，5號線福建路站主體基坑澆筑完成；5月15日，上海路站~五臺山站區間右線盾構順利始發；同日，五臺山站~云南路站區間右線盾構始發；5月20日，5號線江寧段右線軌道合攏，至此5號線江寧段實現了雙線短軌通的目標；5月25日，福建路站~鹽倉橋站區間右線盾構機始發；5月28日，福建路站~鹽倉橋站區間右線始發。

2023年6月30日上午，北段（秦淮、鼓樓段）軌道施工正式啟動；6月底，30座車站均已開工并完成圍護結構，其中26座車站完成主體結構。54條盾構隧道已始發，其中45條盾構隧道貫通。部分區段進入軌道鋪設及車站安裝施工階段，其中江寧段實現長軌通。7月1日，云南路站~山西路站區間右線始發；7月16日，光華門站至大中橋站區間右線盾構始發；

2023年7月底，30座車站均已開工并完成圍護結構，其中26座車站完成主體結構。57條盾構隧道已始發，其中45條盾構隧道貫通。部分區段進入軌道鋪設及車站安裝施工階段，其中江寧段實現長軌通；8月30日，5號線列車“小黃”順利返回5號線水長街停車場，成功完成吉印大道站至文靖路站“冷熱滑”目標節點；截至2023年8月，30座車站均已開工并完成圍護結構，其中27車站完成主體結構。58條盾構隧道已始發，其中45條盾構隧道貫通。部分區段進入軌道鋪設及車站安裝施工階段，其中江寧段實現長軌通、環網通并完成冷熱滑。

2023年10月24日，小天堂車站主體及附屬（5號出入口）、光華門車站主體3個土建子單位工程通過驗收，全面轉入機電設備安裝施工階段。10月30日下午，5號線朝天宮鋪軌基地2臺龍門吊安裝順利通過檢測驗收；10月31日，5號線江寧區段軌道工程順利通過子單位工程驗收，標志著5號線正線江寧段、水長街停車場及大校場車輛段軌道工程全部完成；截至10月底，30座車站均已開工并完成圍護結構，其中27座車站完成主體結構。60條盾構隧道已全部始發，其中50條盾構隧道貫通。部分區段進入軌道鋪設及車站安裝施工階段，其中江寧段實現長軌通、環網通并完成冷熱滑。

2023年11月1日，地鐵5號線30座車站均已開工并完成圍護結構，其中27座車站完成主體結構。60條盾構隧道已全部始發，其中50條盾構隧道貫通，部分區段進入軌道鋪設及車站安裝施工階段。5號線江寧段（吉印大道站~文靖路站）已實現長軌通、環網通并完成冷熱滑，正在進行車輛正線調試。11月25日，上海路站～五臺山站區間右線隧道完成疊交接收。至此，南京地鐵建設史上首個盾構疊交隧道工程暨5號線上海路站至五臺山站至云南路站實現雙線貫通。

2023年11月30日，5號線光華門站~大中橋站盾構區間右線貫通；同日，福建路站~鹽倉橋站區間順利貫通；截至11月底，30座車站均已開工并完成圍護結構，其中27座車站完成主體結構。60條盾構隧道已全部始發，其中52條盾構隧道貫通。部分區段進入軌道鋪設及車站安裝施工階段，其中江寧段實現長軌通、環網通并完成冷熱滑，全面進入設備安裝階段；12月15日，地鐵5號線南段（吉印大道站~神機營站）順利通過項目工程驗收，12月19日正式開始不載客試運行。12月19日，5號線全線30座車站均已開工并完成圍護結構，其中28座車站完成主體結構。60條盾構隧道已全部始發，其中54條盾構隧道貫通，城區段部分進入軌道鋪設及車站安裝施工階段。

南段線路開通

2024年2月，30座車站均已開工并完成圍護結構，其中29座車站完成主體結構。60條盾構隧道已全部始發，其中57條盾構隧道貫通。部分區段進入軌道鋪設及車站安裝施工階段，其中南段實現洞通、軌通、電通，通過項目驗收，正在進行不載客試運行；3月22日，5號線南段工程通過竣工驗收；3月31日中午12時，南京地鐵5號線南段開通初期運營。5號線南段始于吉印大道站，終點站設于文靖路站，初期運營里程為12.9公里，設站9座，全線均采用地下敷設方式。其中，換乘站3座，分別是吉印大道站、誠信大道站和竹山路站。4月30日，山西路站至云南路站區間實現盾構貫通。截至4月，南京地鐵5號線北段車站建設取得顯著進展，所有圍護結構和主體結構已完成，現正專注于附屬結構的施工。同時，全線隧道已實現貫通，軌道鋪設及設備安裝工作已全面展開。

2024年5月，5號線車站所有圍護結構和主體結構已完成，盾構隧道已全部始發并成功貫通，軌道鋪設及設備安裝工作全面展開。6月19日，在北段山西路站，最后一對25米鋼軌精準安裝完畢，標志著全線提前達成“短軌通”的階段性目標。作為穿越主城南北的骨干線路，5號線繼4月30日全線隧道貫通后，再次迎來重大建設突破，預示著項目即將全面轉入機電安裝及系統工程施工階段。6月29日，南京地鐵5號線北段實現長軌通，至此，該條地鐵線的洞通、軌通、電通“三部曲”的前兩項重要建設已順利完成，即將全面進入機電安裝及系統工程施工階段。

北段開通運營

2025年8月6日6時起，南京地鐵5號線全線（吉印大道站-方家營站）貫通運營。

線路參數

沿途信息

沿途站點

（運營、建設、規劃）數據統計時間截至2024年3月31日

線路走向

南京地鐵5號線，北起方家營站，南至吉印大道站，是南京市城市軌道交通網絡中一條自東南向西北延伸的重要城區線路。該條線路途經江寧東山副城、南部新城、夫子廟地區中心、五臺山體育中心、北京西路行政中心，以及繁華的山西路—湖南路商業街和濱江商務區。線路全長37.4km，全部為地下線，共設地下車站30座，其中換乘站14座。

吉印大道站，位于江寧區的吉印大道與將軍路交匯處附近，不僅是5號線的始發站，還與南京地鐵S1號線相交，方便乘客換乘。此外，該站后方連接了水長街停車場。從吉印大道站出發，線路首先沿吉印大道東行，穿越機場高速后，轉向北進入蘇源大道。在福特馬自達汽車廠門前，設立了九龍湖南站。隨后，線路再次轉向，沿誠信大道繼續東進。在誠信大道與雙龍大道的交匯處東側，設置了誠信大道站，與南京地鐵3號線相交，便于乘客進行線路轉換。

離開誠信大道站后，線路繼續沿誠信大道前行，至殷富街交叉口，設立了前莊站。之后，線路從彩虹橋南側穿越秦淮河，然后北轉進入竹山路。在科寧路與竹山路的交匯處，設立了科寧路站，此站為小交路的折返點，并配備了停車折返線。繼續沿竹山路北上，線路在天元東路交匯處設立了竹山路站，與南京地鐵1號線相交。隨后，在新亭路交匯處和上元大街交匯處，分別設立了新亭路站和東山站，其中東山站與規劃中的南京地鐵12號線相交。最后，線路進入土山路，在文靖西路北側，設立了文靖路站。

地鐵運營

首末班車

南段運營時刻

票務情況

南京地鐵5號線提供單程票，適用于所有乘客，當日發售車票限單人、單次使用，出站時回收，不可掛失，超程或超時需補票。普通單程票為藍色圓形token。另外還有IC卡，適用于南京公交、出租、輪渡和地鐵，根據不同類型享受不同折扣或免費。在特殊情況下，如設備故障或大客流，會提供應急紙票，分為普通和通票兩種，當日有效，進站撕角，出站回收。此外，乘客還可以通過支付寶APP、銀聯云閃付APP、南京地鐵“與寧同行”APP的乘車碼掃碼乘車。

便民服務

南京地鐵5號線車站內蘊藏了眾多“黑科技”，例如智慧自助售票系統和貼心的標識。同時，屏蔽門上會顯示制冷溫度提醒，讓市民乘客可以根據個人舒適度選擇合適的溫度乘坐。

客運流量

南京地鐵5號線客流強度較高，換乘站占全線站點的一半，沿線居住人口眾多，換乘特征較為明顯，多為其他線路輸送客流，乘距相對較短，高峰小時最大斷面客流預測約3.61萬人次。根據對線路的功能定位及客流預測，規劃方案中，5號線車輛選型為A型車6節編組。根據客流預測結果，地鐵5號線初期、近期、遠期日均客運量分別為64.3、89.7、121.4萬人次，高峰小時單向最大斷面流量分別為2.59、3.30、4.05萬人次。2045年，5號線全線客流日均121.4萬人次。

行車計劃

南京地鐵5號線運行初期全日開行列車173對；近期全日開行列車212對；遠期全日開行列車258對。大交路從吉印大道站到方家營站，小交路從科寧路站到方家營站。2025年8月全線貫通運營后，南京地鐵5號線工作日早晚高峰采用大、小交路組織行車，其中大交路為吉印大道站至方家營站，小交路為科寧路站至方家營站；其他時段及周末采用吉印大道站至方家營站的單一交路運行。首班車方面，吉印大道站往方家營站方向在吉印大道站和神機營站設置首班車，方家營站往吉印大道站方向在方家營站和文靖路站設置首班車，首班車發車時間均維持6:00不變。末班車時間方面，周日至周四兩端末班車發車時間為23:00；周五至周六實行常態化延時，兩端末班車發車時間為23:30。

設備設施

車輛設施

南京地鐵5號線采用由中車南京浦鎮車輛有限公司生產的A型列車，該列車由6節車廂編組而成，設計時速達到80千米/小時。單節車廂額定載客量310人，整列額定載客量1860人。

運行系統

車輛段

南京地鐵5號線工程設置車輛段1座，為大校場車輛段。大校場車輛段作為該線的核心維護中心，不僅包含了車輛段、綜合維修中心以及物資庫，還作為5號線的定修車輛段，負責全線配屬車輛的定修、臨修任務，并承擔該段配屬車輛的停放、運用整備、清掃洗刷以及雙周檢、三月檢等日常維護工作。

停車場

南京地鐵5號線工程設置停車場1座，為水長街停車場，其作為5號線的另一個重要節點，主要承擔所配屬列車的停放、運用整備以及雙周檢、三月檢等任務，確保列車在運營間隙得到妥善的保養和維護。這兩個設施的設立，為南京地鐵5號線的穩定、高效運營提供了堅實的后勤保障。

控制中心

南京地鐵5號線的控制中心位于南京南站，負責監控、調度和指揮地鐵列車的運行，確保地鐵系統的安全和高效運營。

供電設施

南京地鐵5號線共設2座110千伏主變電站，分別為方家營主變電站和大校場主變電站。它將外部電網提供的35kV交流高壓電轉換為直流1500V電壓，輸送到地鐵線路上方安裝的架空接觸網上，通過受電弓給電客車供電，實現電力牽引的動能供給。

特色與價值

技術創新

鋼彈簧浮置板道床技術

地鐵在運營期間將會產生振動，為了避免振動對文物產生的影響，采用“液體阻尼鋼彈簧浮置板道床”技術，這是目前最高等級的減振技術手段。

減振道床

5號線穿越主城區，為降低行車噪聲，打造“安靜地鐵”，北段76%的線路設計為高等級特殊減振道床，施工工藝復雜，精度要求高，組織難度較大。與普通鋪軌不同，減振道床施工的工序較為復雜，需分基底和上層道床兩次施工，在道床混凝土澆筑前還需安裝道床隔振器，并在混凝土澆筑完畢后進行三次頂升調試，調整道床精度，最后才能行車。為提高施工效率，鋪軌施工明確了“散鋪為主、機鋪為輔”的鋪軌方針，投入使用國內領先的新型無軌鋪軌設備，包括輪胎式鋪軌機、輪胎式罐車、輪軌兩用運板車等特殊設備。

錨桿靜壓樁樁基托換技術

南京地鐵5號線山西路站至虹橋站區間隧道位于南京市鼓樓區，沿中山北路走向，兩側多為商業建筑。為了確保地面建筑物的安全使用，該區間采用錨桿靜壓樁樁基托換技術，該工藝具有實施簡單、安全可靠、工效高等特點。

盾構技術

在5號線南段工程建設過程中，通過工法升級，提升施工效率。如在九龍湖南站至誠信大道站區間，通過對既有3號線隧道采取合理、有限加固及盾構機克泥效工藝、注漿超前加固，在南京首次實現富水軟土地層盾構。

CPIII精測技術

5號線的軌道施工采用高鐵CPIII精測技術，精準確定軌道幾何尺寸，提高地鐵線路運行的平順度和乘客舒適度。

重點工程

北段實現長軌通

南京地鐵5號線北段于2023年6月30日開始鋪軌，在2024年6月29日，北段實現了長軌通。為按期完成5號線鋪軌施工任務，各參建單位克服了時間短、任務重、作業面不連續、材料進場困難、機械鋪軌基地縮減等困難，通過投入新設備，增加人力、物力的方式，機械鋪軌與人工鋪軌相結合。至此，該條地鐵線的洞通、軌通、電通“三部曲”的前兩項重要建設已順利完成，即將全面進入機電安裝及系統工程施工階段，這意味著5號線距離全線開通運營目標又近一步。

車站工程

南京地鐵五號線工程共設置30座地下車站，有效站臺長度按照140m設計，站臺寬度按車站乘降量計算，但島式站臺不得小于8m，島式站臺側站臺不得小于2.5m。地下站站臺層和站廳層凈高分別不小于3.0m和3.2m。車站發生火災事故時，乘客疏散按6min考慮。車站站臺設置公廁。

通風與空調

通風空調系統包括隧道通風系統和車站通風空調系統兩大部分：隧道通風系統分為區間隧道通風系統和車站隧道通風系統兩部分；車站通風空調系統分為車站公共區域通風空調系統、車站設備管理用房通風空調系統。

排水管

南京地鐵5號線各車站、區間、車場、沿線配套設施均采用城市自來水作為給水水源；采用生產、生活和消防分開的給水系統，生產、生活給水管從室外引入一根給水管，在站內呈枝狀布置，各用水點直接由管網中接出。地下區間隧道每線設一根消防給水管，區間消防管在車站兩端和車站消防環狀管網相接。

技術難點

位于南京主城區的車站和區間，由于年代久遠，地下管線情況復雜，而相關圖紙等資料缺失，使得有些問題無法提前預知。比如在五臺山、云南路、上海路、山西路、中山北路等施工點位，部分路段的水管、電網等改線遷移工作難度較大。包括線網情況的摸底、改線遷移施工費用高、作業面狹小等。部分路段線網改線遷移的費用堪比車站建設費用。

此外，南京地鐵5號線穿越商業繁華、人口密集區，涉及自然保護區、秦淮河洪水調蓄區等環境敏感區，施工難度大。同時，線路沿線有眾多文物保護單位，包括南京明城墻等全國重點文保單位，是南京地鐵中文物點最多的一條線。因此，文物保護工作貫穿于5號線規劃、建設的全過程。

站點特色

智慧設備

南京地鐵5號線全線都配置了智慧客服設備，可以提供購票、退票、無法進站、車票查詢、智能語音、遠程客服等功能，實現“智能”運營。

車站風格

南京地鐵5號線南段車站采用民國主題的裝修風格，吊頂使用了灰白相間的錯落方格，部分立柱融入了較為獨特的裝飾元素，例如竹山路站融入了紅色磚墻元素，出入口通道采用了黃色與白色的撞色設計。

未來規劃

根據《南京市2024年政府投資計劃項目表》，南京地鐵5號線計劃在2024年投資150000萬元，并將于2025年全線建設完成。

價值意義

南京地鐵5號線，貫穿江寧區和鼓樓區、秦淮行政區，將進一步完善南京軌道交通骨干線網，為市民出行帶來便利，縮短市民的出行時間，提高出行效率，給市民帶來舒適、便捷的出行體驗。同時，5號線也將為城市經濟、社會的發展提供強大的支撐，進一步促進南京市的經濟社會發展，推動城市交通與經濟社會發展的良性互動。

南京地鐵五號線南段的開通，不僅使南京地鐵線路增至13條、總長度近473km，車站數量達到226座，更標志著南京地鐵網絡的進一步完善。后續，5號線將從江寧區延伸至鼓樓區，共設14個換乘站，成為南京地鐵的換乘樞紐，極大緩解交通壓力，和提升了城市交通的流暢性和便捷性。

重大事件

首次采用PPP模式，5號線項目遭遇回購

5號線是南京首條采用PPP模式建設的地鐵線路。PPP模式即政府和社會資本合作，是公共基礎設施中的一種項目運作模式。2015年1月，上海綠地集團與南京簽約，采用PPP模式建設地鐵5號線，總投資約313億元。根據協議，5號線確立"項目投融資建設+施工總承包+物業綜合開發"的PPP模式合作建設，項目股權回購將在項目試運營后5年內完成。5號線途經南京主城區，拆遷、管線遷移、文物保護等問題突出，上海綠地集團在建設過程中遇到了重重挑戰。后來發生了疫情，大型機械設備的租賃、作業人員的增加、防疫物資的投入等，使得5號線建設成本大大增加，上海綠地集團面臨巨大的資金壓力。2022年左右，綠地集團開始逐步退出5號線項目，目前5號線已由南京地鐵接手自建。

沿途共有183處文物，多次被暫停

5號線沿途共有上海商業儲蓄銀行舊址、渡江勝利紀念碑、天朝總圣庫英王府遺址和記洋行舊址等文物183處，其中不乏南京明城墻、朝天宮、國民政府最高法院舊址等全國重點文保單位。2015年11月10日，在5號線規劃期間，國家文物局網站上掛出《關于南京地鐵5號線選線規劃設計方案的意見》，對南京地鐵5號線選線規劃設計方案表示"暫不同意"，要求對所報"選線規劃設計方案"和"文物影響評估報告"進行補充和修改。隨后，南京委托專業機構編制了《南京地鐵5號線對沿線文物本體影響評估報告》，努力保證地鐵施工不影響文物安全。

2018年5月，在5號線開工兩年多后，江蘇省人民政府公布批復，原則同意南京地鐵5號線穿越南京明城墻等7處省級以上文物保護單位保護范圍。2021年7月，南京市文化和旅游局官網上發布了《南京市地鐵五號線夫子廟站考古發掘普通用工服務招標公告》。項目內容為："該項目經勘探，地塊西側緊鄰南唐宮城及御道遺址區，且周邊以往考古工作成果豐富，周邊文物埋藏干擾破壞都較為嚴重，建康路及地鐵5號線的建設施工，地塊內部分區域已遭到嚴重破壞。建議發掘面積1500平方米，發掘預算費用超過200萬元。"地鐵5號線建設再次因為文物而放緩腳步。2023年5月，國家文物局關于明故宮遺址建設控制地帶內南京地鐵5號線光華門站6號出入口項目進行批復。按照批復意見，南京地鐵還需補充說明南京地鐵5號線光華門站6號出入口選址依據等，以確保文物安全。

施工事故

2023年2月15日1時40分左右，南京地鐵5號線上海路站至五臺山站區間，發生一起高處墜落生產安全事故，致1人死亡。

參考資料 >

市政府關于印發南京市2024年政府投資計劃的通知.南京市人民政府.2024-04-02

南京地鐵5號線首座牽混所成功受電.中國日報.2024-06-23

地鐵概況.南京地鐵.2024-06-23

5號線，給江寧帶來什么？.微信公眾號.2024-06-29

南京地鐵五號線工程環境影響報告書.江蘇環保公眾網.2024-04-02

南京地鐵五號線工程環境影響評價報告書編制（D5-XX01標）招標公告.南京地鐵.2024-04-02

gonanjingchina.Nanjing Metro Line 5 Begins Construction and Will Be in Service in 2021.2024-06-23

鵝黃色!南京地鐵5號線首列車亮相.騰訊網.2025-04-26

南京地鐵5號線規劃已成功獲批將在今年全線動工.南寧軌道交通.2024-04-02