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來源：互聯網

海洋六號，是由中國自主設計、自行建造的第一艘具有中國一流、國際先進水平的天然氣水合物綜合調查船，也是世界上第一艘配置較完善的綜合地質地球物理學調查船，以海底天然氣水合物資源調查為主，兼顧其他海洋地質、海洋礦產資源調查工作。

海洋六號船于2002年12月經國家批準立項建造，廣州海洋地質調查局負責組織實施。由中國船舶及海洋工程設計研究院第七〇八所設計，中國工程院院士張炳炎擔任海洋六號船總設計師，武船集團(武昌造船廠)建造。2007年，中國天然氣水合物綜合調查船被正式命名為“海洋六號”。2007年8月28日，海洋六號正式開工建造。2008年10月9日，海洋六號命名暨下水儀式在位于長江江畔的武昌造船廠舉行。2009年7月30日，海洋六號建成離廠。2009年9月，海洋六號全面完成海上綜合試航。2009年10月12日，海洋六號在上海舉行了交接船儀式。2009年10月18日上午，在廣州東江口海洋地質調查專用碼頭上，廣州海洋地質調查局為海洋六號建造成功并正式加入中國海洋地質調查行列舉行了歡迎儀式。2010年1月17日，廣州海洋地質調查局就“海洋六號”船極地航行能力組織專家評估。2011年6月28日，海洋六號開展為期4個月的國際海底礦產戰略勘查任務。2014年5月28日，海洋六號從廣州東江口海洋地質專用碼頭起航，遠赴太平洋執行深海資源和大洋科學考察任務。2019年5月16日，海洋六號圓滿完成2019年深海探測共享航次任務并返抵廣州市。2025年12月，海洋六號科考船首次在太平洋深水區，使用自研的6000米級深海遙控潛水器和國產自主水下機器人，完成高精度試驗和作業。

海洋六號船長106米，寬17.4米，最大吃水5.7米，設計排水量4600噸，續航力15000海里。全船分為地質調查、地震調查、聲學設備換能器三個作業區域，調查設備分為地球物理調查系統、地質抽樣系統、深海水下遙控探測系統（ROV）系統和水文調查系統四大類。海洋六號所有的住艙都配備有衛生間、淋浴設備，配有電視機，隨時可以收看衛星電視，所有的房間都可以上互聯網，船上還配有健身房、閱覽室、桑拿房等。海洋六號的電力推動系統配備有三大一小（1900kW×3+760kW）共4臺柴油發電機，可以根據使用功率的需要而進行組合。海洋六號集成度和自動化程度高，通用性好，能滿足多學科、多手段綜合調查要求。

發展歷程

海洋六號船于2002年12月經國家批準立項建造，廣州海洋地質調查局負責組織實施。由中國船舶及海洋工程設計研究院第七〇八所設計，中國工程院院士張炳炎擔任“海洋六號”船總設計師，武船集團(武昌造船廠)建造。

2003年5月14日—16日，“天然氣水合物綜合調查船”方案設計審查會在上海召開。2005年7月10日，廣州海洋地質調查局與武昌造船廠簽訂天然氣水合物綜合調查船建造項目建造合同。

2007年，廣州海洋地質調查局在廣泛征集干部職工意見的基礎上，經職工代表大會深入討論并表決，最終確定船名為“海洋六號”。此后，該船名經廣東省海事局審核核準，并上報中國地質調查局獲得正式批準，中國天然氣水合物綜合調查船由此被正式命名為“海洋六號”。2007年8月28日，中國天然氣水合物綜合調查船正式開工建造。

2008年10月9日，中國天然氣水合物綜合調查船命名暨下水儀式在位于長江江畔的武船集團舉行。2009年7月30日，海洋六號建成離廠。2009年9月，海洋六號已全面完成海上綜合試航。2009年10月12日，海洋六號在上海舉行了交接船儀式。經過4天的航行，海洋六號從浦東新區外高橋碼頭起航，駛過吳淞口，穿越東海、臺灣海峽，進入南海海域，16日回到廣州市。

2009年10月18日上午，在廣州東江口海洋地質調查專用碼頭上，廣州海洋地質調查局為海洋六號建造成功并正式加入中國海洋地質調查行列舉行了歡迎儀式。2010年1月17日，廣州海洋地質調查局就“海洋六號”船極地航行能力組織專家評估。評估專家認為，“海洋六號”船具備夏季在極地輕度浮冰海域航行和開展海洋地質地球物理學綜合調查的能力，但尚需在國內調查作業中予以磨合。

基本設計

船體設計

海洋六號船長106米，寬17.4米，最大吃水5.7米，設計排水量4600噸，續航力15000海里。全船分為地質調查、地震調查、聲學設備換能器三個作業區域，調查設備分為地球物理調查系統、地質抽樣系統、深海水下遙控探測系統（ROV）系統和水文調查系統四大類。其他的還有如超短基線水下聲學定位系統、聲學多普勒海流剖面系統、CTD系統、地熱流探測系統等等，以及支持這些設備工作所需的船載設備，同時，還能根據實際工作需要，增、減或更換其他有關的設備。

硬件設施

海洋六號首次集地震、地質調查等多項調查功能為一體，采用電力推進系統、動力定位、全回轉舵槳等國際先進技術與設備，并配置有4000米級深海水下機器人“海獅號”、深水淺地層剖面系統、長排列大容量震源高分辨率地震采集系統等多種先進調查設備，集成度和自動化程度高，通用性好，能滿足多學科、手段綜合調查要求。

海洋六號所有的住艙都配備有衛生間、淋浴設備，配有電視機，隨時可以收看衛星電視，所有的房間都可以上互聯網，船上還配有健身房、閱覽室、桑拿房等，這些給調查工作創造了一個好的生活、工作條件。在設計上，嚴格地把生活區與機艙的處所完全隔開。配置的造水機有兩級過濾，可以達到純凈水的標準。各層還分布有經紫外線消毒的直飲水的裝置，住宿生活條件有了顯著的改善。

動力系統

海洋六號的電力推動系統配備有三大一小（1900kW×3+760kW）共4臺柴油發電機，可以根據使用功率的需要而進行組合。此外，船舶采用動力定位、全回轉舵槳等先進技術與設備，沒有傳統的舵和螺旋槳，而是通過電動機帶動短軸，通過齒輪傳動而帶動螺旋槳，即舵槳合一，從而可以實現360度回轉，無級變頻變速，操縱性非常靈活，這一特點非常有利于調查船開展工作。

探測技術

海洋六號集成度和自動化程度高，通用性好，能滿足多學科、多手段綜合調查要求。海洋六號配置有4000米級深海水下機器人“海獅號”、深水多波束測深系統、深水淺地層剖面系統、長排列大容量高分辨率地震采集系統等。

主要功能

海洋六號以海底天然氣水合物資源調查為主，兼顧其他海洋地質、海洋礦產資源調查工作。海洋六號也是首次集地震、地質調查等多項調查功能于一體的綜合地質地球物理學調查船。

基本參數

服役情況

2011年6月28日上午11時，海洋六號60余位科技人員和船員告別親人，從廣州海洋地質專用碼頭起航，遠赴太平洋，執行中國大洋第23航次科學考察任務，開展為期4個月的國際海底礦產戰略勘查。為了履行中國大洋礦產資源研究開發協會與國際海底管理局簽訂的《勘探合同》，根據當前國際海底區域資源研究開發形勢，中國大洋協會本次委托“海洋六號”赴太平洋西部、中部海域開展重點區域多金屬結核區等資源、環境等調查工作以及相關基礎科學研究。航次科考時間為2011年6月至10月，約120天。中國已于1999年在國際海底獲得7.5萬平方公里的多金屬結核資源合同區，擁有對這一區域的專屬勘探權和優先開采權。

2012年5月，海洋六號深入南海北部區域，對那里的可燃冰資源進行新一輪“精確調查”。2012年6月18日20時，在執行中國大洋第29航次科考任務的“海洋六號”船已經在西太平洋海山區某海山完成了14個站位的淺鉆工作，鉆獲了富鈷結殼樣品。2013年5月28日，96位科學考察隊員搭乘“海洋六號”綜合調查船駛離位于廣州市的海洋地質專用碼頭，開赴太平洋開展為期5個月的國際海底礦產戰略勘查。同年7月3日16時，接收完最后一批補給物資的“海洋六號”船離開關島APRA港，開始中國遠洋海運集團有限公司科考史首個地質調查航段（CGS航段）的考察。本次航段，“海洋六號”利用多種先進調查設備和技術手段，對海底資源、海洋地質和環境等開展調查。本次航段共有三大亮點：一是首次利用中國自主研制的聲學深拖設備在東太平洋海山區開展高精度的地形調查，為富鈷結殼資源分布和未來資源的開采提供技術支撐。聲學深拖設備于2009年研發，在今年的試航中進行了2000米~3000米實測試驗，獲得了高精度海底地形圖、淺底層剖面、旁側聲吶等資料，為開展的實際應用奠定了基礎。二是通過超大型重力活塞抽樣，獲取海底淺表層沉積物樣品。該設備最大取樣長度為22米，取樣器重約2噸，是中國國內同類取樣設備中最大的。三是深水單道地震調查，為國內首次在海底超過5000米水深開展調查，可揭示海底地層結構、構造、潛在地質災害因素等。據了解，此次由“海洋六號”負責的中國大洋第29航次科考共分為3個航段，中國地質調查局地質調查航段設在第1、2航段之間。本航段受中國地質調查局委托，由廣州海洋地質調查局具體實施，這也是中國地質調查局組織開展的首次遠洋海洋地質調查。第一航段科考任務已圓滿完成，剛剛啟動的地質調查航段計劃時間約40天。同年11月6日，勝利完成中國大洋第29航次科考任務的廣州海洋地質調查局“海洋六號”船順利返航，停靠廣州海洋地質碼頭。

2014年5月28日上午10時，海洋六號從廣州東江口海洋地質專用碼頭起航，遠赴太平洋執行深海資源和大洋科學考察任務。海洋六號執行兩個航次的任務，分別是中國地質調查局深海資源調查航次，及中國大洋第32航次科考。總航程約160天，定于11月初返回廣州市。

2015年7月25到26日，海洋六號36航次連續兩天在太平洋上進行的深水攝像作業對此現場揭秘。同年8月30日，海洋六號在抵達東太平洋工區后，有序推進深海資源航次第一航段工作，先后完成了多波束測量、多道地震、海底熱流測量等調查任務，按計劃9月下旬靠泊美國夏威夷。同年9月8日下午兩點，在經歷了兩天的作業之后，最后一個搭載著地調局廣州海洋局完全自主研發的FY-1型溫度測量儀的重力取樣器被成功回收甲板。這是地調局廣州海洋局近年來首次利用“海洋六號”母船在大洋科學考察中進行海底熱流作業，經過仔細檢查，并確認了獲取的數據合格。同年11月10日，“海洋六號”船圓滿完成各項科考任務，返回廣州海洋地質專用碼頭，本次科考是“海洋六號”船入列以來航次時間最長、參航和輪換人數最多、作業區跨度最大的一個調查航次。

2016年7月8日，海洋六號從廣州市起航并于7月18日抵達西太平洋海山區開始調查工作。在工作期內，“海洋六號”取得預期的科學考察成果，完成對合同區嘉偕海山群的多波束全覆蓋高精度地形與回波勘探調查，進一步檢驗了多波束回波勘探技術在富鈷結殼及海底底質調查中的應用效果。另外，“海洋六號”還首次進行可視箱式取樣并獲得成功，進一步完善了其海底地質取樣技術。同年12月16日晚21時，中國地質調查局廣州海洋地質調查局所屬的“海洋六號”船從智利瓦爾帕萊索港起航，執行中國第33次南極科學考察航次任務。此次航次在南極半島附近海域開展綜合地質地球物理學調查、環境調查和相關的海洋科學研究；同時還會派出陸地科考隊進行海陸聯合科學考察，以全面了解調查區的區域地質、構造特征及環境影響。

2017年1月19日，海洋六號在南極半島海域首次進行箱式抽樣，從水深400多米的海底獲取71千克的沉積物樣品，并在沉積物樣品表面發現豐富的底棲生物。同年2月1日上午11時，執行南極科考任務的“海洋六號”船完成全部多道地震調查任務后，開往附近海域避風。同年3月9日晚10時許，隨著最后一條多波束淺剖聯合作業測線下線，“海洋六號”船順利完成深海地質調查航次的全部科考任務。本航次共完成多波束淺剖聯合作業測線900余千米，重力活塞取樣10個站位。同年3月13日上午9時，中國科考船“海洋六號”在圓滿完成深海地質調查任務后，順利抵達法屬波利尼西亞塔希提島進行補給和人員休整。同年4月14日上午，海洋六號順利完成2016年深海地質航次、中國大洋41航次和中國第33次南極科學考察航次任務，返回東莞市東江口海洋地質專用碼頭。6月26日，“海洋六號”科考船從廣州東江口海洋地質專用碼頭啟航，遠赴太平洋，執行中國地質調查局2017年深海地質調查航次和中國大洋41B航次科學考察任務。本航次亦會首次為來自加納、墨西哥等國家的青年科學家提供國際培訓，履行大國責任，為共同促進世界深海大洋事業的發展做出貢獻。同年11月10日晚10時，西太平洋工區，中國地質調查局廣州海洋地質調查局“海洋六號”科考船15米長的超長重力活塞抽樣器被吊上甲板，隨后測得深海地質樣品長度為14.45米，刷新了中國遠洋海運集團有限公司地質調查取樣紀錄。

2018年初，海洋六號圓滿完成2017年深海地質調查航次全部現場調查任務，開始返航。根據工作計劃安排，2017年深海地質調查航次第二、三航段現場調查任務要求在平均工作水深超過3000米的海域完成220個站次工作量，并且須在80天內完成，否則，“海洋六號”有可能再次在大洋上度過春節。同年6月，海洋六號從東莞市東江口海洋地質專用碼頭起航，執行中國地質調查局深海地質調查第6航次和中國大洋51航次兩項科學考察任務。同年11月，海洋六號完成深海地質調查第6航次和中國大洋第51航次科考任務，于11月11日返回廣東海洋地質專用碼頭。該次科考在中國富鈷結殼合同區資源調查、深海地質環境考察、深海探測新技術新方法應用及海洋微塑料污染調查等方面取得多項成果，科考歷時138天，航程近3萬公里，在位于西太平洋的中國富鈷結殼合同區開展了資源調查，查明了合同區30多個區塊富鈷結殼資源分布狀況，首次在合同區海山板狀富鈷結殼之上發現密集分布的富鈷型多金屬結核。科考在詳細勘探區塊首次獲取厚度超過30厘米的巨厚型板狀富鈷結殼樣品。科考還成功完成中國首臺富鈷結殼規模取樣器海試，初步實現了海底富鈷結殼的規模采集；首次實現了富鈷結殼高頻聲學厚度剖面連續探測，獲取了富鈷結殼及其不同類型基巖的聲學物性參數；成功獲取了西太平洋航路沿線的海洋微塑料樣品，初步分析了西北太平洋監測海域海洋微塑料的數量、種類、組成和粒徑等污染特征，為中國深度參與海洋塑料垃圾國際治理提供基礎資料。

2019年5月16日，海洋六號圓滿完成2019年深海探測共享航次任務并返抵廣州市。該航次歷時36天，航程3000多海里，完成了來自國內不同單位的多項科考任務，取得了豐碩的創新成果：實現了大型國產調查設備試驗性應用。對4500米級深海熱液探測自治式潛水器系統進行了試驗性應用，對深海富鈷結殼規模采礦車開展了海上試驗；以“海馬”號深海遙控潛水器為平臺，開展了水合物開發環境原位監測與探測裝置、多參數剖面探測系統等自主研發設備的海上試驗；發現了新的海底大型活動性冷泉，基本查明其分布范圍、地形地貌、生物群落等；系統規模開展冷泉調查研究。獲取了一大批冷泉系統相關的生物、水、氣體、沉積物等樣品及數據。

2019年10月10日晚，富鈷結殼原位聲學測厚最后一個測站完成，隨著設備回收甲板，大洋55航次科考任務圓滿收官，自然資源部中國地質調查局廣州海洋地質調查局海洋六號科考船已駛離作業區。本航次作業以深海淺鉆項目為主，在24天內完成了共76個站位的抽樣作業。面對2019年第19號臺風“海貝思”影響，“海洋六號”船及時調整作業計劃，科考人員克服了海況較差，后勤補給匱乏等諸多困難，完成了海底攝像和“海馬”號ROV下潛作業，并搭載進行了富鈷結殼原位聲學測厚海試工作，圓滿完成了本航次調查任務。

2025年12月，海洋六號科考船，首次在太平洋深水區，使用自研的6000米級深海遙控潛水器和國產自主水下機器人，完成高精度試驗和作業。在最新成果中，科研人員還利用水下機器人，拍攝到獨家深海畫面，海底多金屬結核，主要分布于水深4000-6500米的深海盆地。其形態多為球形、橢球形、碎屑狀，結核的直徑主要在3-10厘米，表面呈黑色或黑褐色，主要由鐵錳氧化物及氫氧化物構成，富含鈷、鎳、銅、錳等關鍵金屬元素。深水珊瑚，通常生長在海面以下幾十米到上千米的深海區域，最深可達數千米。它們可以生長在無光的深海冷水環境中，為魚蝦蟹等提供良好生境條件，是研究海洋古氣候和生態環境的重要“指示生物”。深海海綿，一種海底生物。它與珊瑚、海葵目等生物共同構成了獨特的深海生態系統，更是珍貴的資源寶庫，對研究海洋化合物和生物醫藥等，具有廣泛的應用研發前景。

參考資料 >

海洋六號簡介.中國地質調查局.2025-12-10

海洋科考船之“海洋六號”.中國大洋礦產資源研究開發協會.2025-12-10

“海洋六號”遠赴太平洋勘查國際海底礦產.鳳凰網.2025-12-10

海洋六號.中國地質調查局.2025-12-10

“海洋六號”再次起航執行深海資源和大洋科考任務.中國地質調查局.2025-12-10

走向深海大洋:“海洋六號”完成大洋55航次科考任務返航.中國地質調查局.2025-12-10

央視新聞.新浪微博.2025-12-10

“海洋六號”深入南海北部區域再探可燃冰.中國地質調查局.2025-12-10

..2025-12-10

“海洋六號”奔赴太平洋開展新一輪科學考察.中國地質調查局.2025-12-10

“海洋六號”開展首個地調航段調查.中國地質調查局.2025-12-10