紫電式戰(zhàn)斗機(jī)（Kawanishi N1K Shiden 也叫：強(qiáng)風(fēng)、"strong wind", Rex )是日本海軍水上飛機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)。是日本皇家海軍航空公司生產(chǎn)的N1K的基礎(chǔ)版。第二次世界大戰(zhàn)中分配盟軍代號(hào)為“喬治”，飛行員和反對(duì)者都認(rèn)為是日本最優(yōu)秀水上戰(zhàn)斗機(jī)之一。
該戰(zhàn)斗機(jī)擁有重武器以及出奇良好的可操作性，盡管有這樣的能力，它也遭受發(fā)動(dòng)機(jī)不可靠，生產(chǎn)太晚，數(shù)量不足，影響戰(zhàn)爭(zhēng)等的惡評(píng)。
背景
1940年9月，日本海軍提出高速水上戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃，以便利于島嶼的早期防空作戰(zhàn)，從戰(zhàn)爭(zhēng)一開始，日本就迫切需要有一種用于鞏固被占領(lǐng)土的截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)用于要地防空。
川西便推出紫電的原型機(jī)——“強(qiáng)風(fēng)”。但后來戰(zhàn)局失利，導(dǎo)致日本必須研發(fā)攔截機(jī)，于是海軍本部便要求川西將“強(qiáng)風(fēng)”原本優(yōu)異的性能，改良成為陸基戰(zhàn)機(jī)。在菊原設(shè)計(jì)小組的努力下，很快就推出了“紫電”11型，并首創(chuàng)自動(dòng)戰(zhàn)斗輔助系統(tǒng)。但是11型的中單翼設(shè)計(jì)和大型的四葉螺旋槳導(dǎo)致主起落架過于脆弱，加上引擎和自動(dòng)戰(zhàn)斗輔助系統(tǒng)毛病百出，制造過程也過于繁復(fù)，使實(shí)用性大幅降低。于是川西的鳴子工廠便推出重新改良后的“紫電改”，低單翼的設(shè)計(jì)和較簡(jiǎn)略的制造過程，使“紫電改”躍升為海軍的有力戰(zhàn)機(jī)之一。縱使引擎的問題還是沒有解決，但因?yàn)閼?zhàn)局吃緊，“紫電”系列還是加入了戰(zhàn)局，總產(chǎn)量包括各型在內(nèi)共1440架。
為盡量縮短研制周期，承擔(dān)研制任務(wù)的日本水上飛機(jī)老牌廠家川西飛機(jī)廠有意保留了強(qiáng)風(fēng)式原有的機(jī)身與機(jī)翼構(gòu)造，用后三點(diǎn)收放式起落架替代了原先笨重的浮筒，并選用了全新的國(guó)產(chǎn)譽(yù)11型大功重比空冷發(fā)動(dòng)機(jī)。在航空史上，不乏用一般飛機(jī)改成水上飛機(jī)的先例，但用水上飛機(jī)改成高性能的戰(zhàn)斗機(jī)，卻十分少見。
“紫電”屬單座單發(fā)輕型戰(zhàn)斗機(jī)，設(shè)計(jì)中大膽采用了世界上尚未完全推廣的層流翼型和自動(dòng)收放空戰(zhàn)襟翼，特別是后者，能借助于不太復(fù)雜的機(jī)構(gòu)使飛機(jī)在各種速度狀態(tài)下都能獲得相應(yīng)的最佳襟翼偏轉(zhuǎn)角和升阻比。紫電還采用了桿力調(diào)節(jié)器，使各種速度下均有較好的操舵力和舵效。作為計(jì)劃中零式戰(zhàn)斗機(jī)飛機(jī)之后繼，紫電摒棄了后者片面追求輕捷的設(shè)計(jì)思想，模仿對(duì)手美國(guó)人實(shí)施了重裝甲、重火力的改造方針。
由于不允許花時(shí)間作太多的修改，外加西川公司本身缺乏起落架設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，“紫電”沿用了強(qiáng)風(fēng)的梯形上反中單翼布局，但作為陸基飛機(jī)，起飛著陸時(shí)視界存在死角，加上主起落架支柱過長(zhǎng)，收放機(jī)構(gòu)過于復(fù)雜，輪距過寬和方向舵偏小，飛機(jī)起降時(shí)存在不少麻煩和隱患。
全金屬結(jié)構(gòu)的“紫電”有一個(gè)粗短的機(jī)身和多隔框的水泡形座艙蓋，全機(jī)給人一種緊湊和圓滑的感覺。
一年后的1942年12月31日，原型機(jī)在伊丹試飛成功，但因發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)體本身機(jī)械故障太多，影響了試制進(jìn)度。幾經(jīng)努力，海軍終于在1943年7月接受飛機(jī)并在橫須賀港展開了一系列試驗(yàn)。由于4門20毫米航空機(jī)炮強(qiáng)大的摧毀力和原型機(jī)天生具有的良好的續(xù)航性能，使海軍很快拍板訂貨，于是，這種被美國(guó)軍隊(duì)稱之為“喬治”的海軍戰(zhàn)斗機(jī)成為戰(zhàn)爭(zhēng)后期與著陸軍中島四式“疾風(fēng)”一起，成為能與美國(guó)海軍主力機(jī)種F6F戰(zhàn)斗機(jī)和F4U戰(zhàn)斗機(jī)相抗衡的日本戰(zhàn)機(jī)。
因?yàn)閼?zhàn)事吃緊，“紫電”是帶著許多急待改進(jìn)的技術(shù)問題匆忙投產(chǎn)的，海軍不得不調(diào)來大批技術(shù)人員和熟練工人充實(shí)到川西廠，但仍不斷存在飛機(jī)雖已出廠卻遲遲無法放飛的尷尬現(xiàn)象。
1944年10月，第一種實(shí)用化的改型“紫電”11型在臺(tái)灣省——菲律賓地區(qū)首次投入戰(zhàn)斗，此時(shí)已到戰(zhàn)爭(zhēng)后期。其空戰(zhàn)性能表現(xiàn)不凡，連美國(guó)海軍最好的F6F也自嘆不如，但產(chǎn)量低、出勤率低仍嚴(yán)重影響著戰(zhàn)斗力的形成。從1943年至45年，紫電各改型共生產(chǎn)了1007架。
早期試制型為“紫電”11型（N1K1—J），機(jī)頭上方裝7．7毫米機(jī)關(guān)槍2挺，機(jī)翼下凸出的包皮內(nèi)裝有20毫米航空機(jī)炮2門。
大量投產(chǎn)后的“紫電”11甲型（N1K1—Ja）于1944年11月定型，放大了的滑油散熱器被移到機(jī)頭下方，機(jī)槍撤去，但機(jī)翼內(nèi)部安裝了2門20毫米機(jī)炮。此外，翼下還能外掛60千克炸彈2顆、機(jī)身下可掛副油箱一只。
“紫電”11乙型（N1K1—Jb）在機(jī)翼內(nèi)部安裝了4門“99式2號(hào)4型”機(jī)炮，機(jī)腹可掛250千克炸彈一顆。平尾也改為矩形，是一種打擊力較強(qiáng)的殲擊轟炸機(jī)。由于時(shí)速低于555千米的任何戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)在穿透美國(guó)海軍艦隊(duì)強(qiáng)大的對(duì)空火力網(wǎng)進(jìn)行突防時(shí)，通常只有5%的架次可獲得投彈機(jī)會(huì)，所以掛彈飛行的紫電也不能指望取得多大的海上攻擊效果。
后來試飛了“紫電”11丙型（N1K1—Jc），它能掛4顆小炸彈，并有火箭助推器幫助加速，這種改型在戰(zhàn)爭(zhēng)末期為用來攔截B—24和B—29，還在翼下改裝了火箭發(fā)射器。
部署
“紫電”的第一支部隊(duì)誕生在館山基地，1944年10月開始在東海洋面與美國(guó)艦隊(duì)航空兵展開角逐。其最高時(shí)速比F6F還要高出20千米。由于飛機(jī)數(shù)量少，飛行員素質(zhì)低劣。飛機(jī)裝備的“譽(yù)”式發(fā)動(dòng)機(jī)又故障頻頻，“紫電”始終無法維持較高的出勤率，以主動(dòng)姿態(tài)積極參與攻擊行動(dòng)。但在1945年6月，谷田部隊(duì)飛行員駕駛著灌進(jìn)劣質(zhì)汽油的“紫電”戰(zhàn)斗機(jī)在日本關(guān)東地區(qū)成功地?cái)r截住美國(guó)機(jī)動(dòng)部隊(duì)的大機(jī)群，曾擊落不少敵機(jī)。紫電主要活躍在沖繩縣、菲律賓、硫磺群島和日本本土一帶，先后配備在元山、臺(tái)灣乙、橫須賀、筑波、132、201等14支航空隊(duì)及301、401等6支特設(shè)飛行隊(duì)。在戰(zhàn)爭(zhēng)末期，曾改作“特攻機(jī)”和“紫電改”的教練機(jī)。
改進(jìn)
由于日本海軍自下而上從一開始就期望著能對(duì)“紫電”進(jìn)行一次脫胎換骨的改進(jìn)，這就導(dǎo)致川西飛機(jī)廠進(jìn)一步研制了新的大改型號(hào)，代號(hào)N1K2—J，泛稱“紫電改”。
實(shí)際上，“紫電改”的研制和“紫電”的研制基本上是平行進(jìn)行的。“紫電改”的設(shè)計(jì)始于1942年，1943年2月方案通過審查，由于改裝十分徹底，可以認(rèn)為紫電改是又一種新飛機(jī)。
除繼續(xù)采用層流翼型外，機(jī)翼已從不合理的中單翼改為低單翼，翼端扭轉(zhuǎn)3．25度，翼根后緣加大了整流皮面積，一舉解決了“紫電”存在的種種弊病。延長(zhǎng)0．5米的機(jī)身構(gòu)造得到完全改造，小直徑譽(yù)21型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步減少了正面阻力，流線形的機(jī)身中段采用三角形斷面，又減少了翼——身干擾阻力。飛機(jī)在操縱性、射擊精度和起落性能方面也有所改善。在提高爬升速度的同時(shí)，減少了自重約100多千克。
同樣還裝備了和“零戰(zhàn)”類似的控制機(jī)內(nèi)“操縱索”強(qiáng)度的裝置，以便在高低速時(shí)按照喜好改變操縱手感。而在自動(dòng)空戰(zhàn)襟翼問題上，有些駕駛員如坂井三郎在戰(zhàn)后的采訪中提到了自動(dòng)襟翼裝置里的汞在某些情況下會(huì)出現(xiàn)氧化的問題（雖然原則上水銀在常溫下不太會(huì)輕易氧化），而有些其他的日本海軍駕駛員則非常厭惡這種自動(dòng)裝置。考慮到“零戰(zhàn)”脆弱的裝甲問題，“紫電”和“紫電改”的內(nèi)部燃料箱一般都經(jīng)過了全套防彈處理外加自動(dòng)滅火裝置。除了在駕駛員的前方配置了防彈玻璃，原本也裝備在后鏡處安裝防護(hù)鋼板。特，由于大大強(qiáng)化了防彈裝甲和采用了防漏油箱，飛機(jī)生存性大幅度提高，并接近了歐美標(biāo)準(zhǔn)。4門航空機(jī)炮的攜彈量從每門數(shù)十發(fā)增至200多發(fā)，并可外掛60千克炸彈或火箭彈。
由于“譽(yù)”式發(fā)動(dòng)機(jī)日趨成熟和功率增長(zhǎng)，使飛機(jī)時(shí)速達(dá)到了630千米，滿足了海軍的作戰(zhàn)要求。1943年12月31日，一架涂成橙色的原型機(jī)試飛上天，整個(gè)研制改裝工程只化了十一個(gè)月。1944年4月，軍方展開多項(xiàng)試驗(yàn)，其間改良工作從未間斷……經(jīng)過努力，“紫電改”終于繼零式戰(zhàn)斗機(jī)以后成為日本海軍兼具甲類要求（艦載格斗）和乙類要求（反戰(zhàn)略轟炸機(jī)）的“水平超群”的優(yōu)秀機(jī)種，戰(zhàn)后，被盟軍評(píng)價(jià)為“日本最好的戰(zhàn)斗機(jī)”。
“紫電改”是在1944年下半年正式投產(chǎn)的，1945年1月才獲得制式稱號(hào)“紫電21型”（即紫電改的第一種改型）。
不久，川西工廠又生產(chǎn)了可在翼下掛4枚炸彈的紫電21甲型（N1K2—Ja）。
1944年底，因海軍將生產(chǎn)重點(diǎn)置于戰(zhàn)斗機(jī)方面，故傾其財(cái)力與人力集中生產(chǎn)“紫電改”已成為必然選擇。為配合增產(chǎn)規(guī)劃，在川西、三菱集團(tuán)、愛知、昭和等七家飛機(jī)廠的八個(gè)廠區(qū)同時(shí)建立了生產(chǎn)線，目標(biāo)訂得不低——到1945年秋季月產(chǎn)量不得少于1000架。
在戰(zhàn)爭(zhēng)最后一年，由于日本國(guó)內(nèi)資材枯竭，勞工不足，兵工廠忙于疏散，又屢遭空襲，使“紫電改”的增產(chǎn)成為泡影。加上譽(yù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量下降，海軍曾寄以厚望的“紫電改”從1945年3月至5月間，僅在川西工廠的鳴尾工場(chǎng)造出400來架，三菱的水島工場(chǎng)和大村的21航空廠僅造出幾架，累計(jì)數(shù)也不過428架。
作為艦載機(jī)，“紫電改”雖然始終沒有機(jī)會(huì)隨艦出征，但在以陸上機(jī)場(chǎng)為基地的作戰(zhàn)中已證明其綜合飛行性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了名聲在外的零式戰(zhàn)斗機(jī)。與美國(guó)海軍的F6F相比較，除航程稍短，其他戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)都已領(lǐng)先。當(dāng)時(shí)日本海軍的飛行員則喜歡稱紫電為“J”，紫電改為“J改”。
發(fā)展型號(hào)
為適應(yīng)前線作戰(zhàn)需要，“紫電改”發(fā)展過幾種改型：如改裝98式射擊/轟炸瞄準(zhǔn)具，機(jī)頭加裝2挺13毫米機(jī)關(guān)槍的“紫電31”型（N1K3—J），也稱“紫電改”3；有改裝帶低壓燃燒噴射裝置的“譽(yù)”23型發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)頭放長(zhǎng)0．15米的“紫電”32型（N1K4—J），也稱“紫電改”1；有用上述二型改裝成的艦載試驗(yàn)機(jī)“紫電”41型（N1K3—A），也稱“紫電改”2和“紫電”42型（N1K4—A）；也有改裝三菱集團(tuán)ハ—43—11型發(fā)動(dòng)機(jī)的“紫電”25（N1K5—J），也稱紫電改5。“紫電改”的雙座教練改型從21型加后座改成，稱N1K2—K。
1944年12月末，裝備“紫電改”的第一支部隊(duì)，有名的第343航空隊(duì)在臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)成立，下屬3個(gè)中隊(duì)共擁有72架飛機(jī)，由源田實(shí)大佐指揮。他擁有最好的飛行員，也懂得如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮近海作戰(zhàn)在后勤補(bǔ)給和地理上的種種優(yōu)勢(shì)。
戰(zhàn)績(jī)
盡管日本敗色已濃，但與美國(guó)艦載機(jī)的幾次交手，仍取得了一些戰(zhàn)果。1945年2月，該部奉命擔(dān)負(fù)日本西部防空任務(wù)。3月19日，首次作戰(zhàn)即占上風(fēng)。343航空隊(duì)當(dāng)日派出全部可供飛行的54架“紫電改”前往攔截空襲吳軍港的美艦載飛機(jī)編隊(duì)，在松山上空6個(gè)小時(shí)的斷斷續(xù)續(xù)的空戰(zhàn)中，共擊落F4U戰(zhàn)斗機(jī)、F6F達(dá)52架，自己僅損失16架（一說48比15）。在4月至6月間，他們又飛往沖繩縣、鹿屋市、國(guó)分、大村和九州基地，空戰(zhàn)均較順利。7月24日，鴛淵隊(duì)長(zhǎng)率領(lǐng)21架紫電改在豐后水道上空攔截了空襲吳地區(qū)的500架美國(guó)海軍飛機(jī)，擊落其中的16架，己方損失6架。在沖繩之戰(zhàn)中，又以損失29架之代價(jià)擊落美機(jī)106架。至戰(zhàn)敗時(shí)，該航空隊(duì)共74名飛行員殞命，總戰(zhàn)果170架左右。
但是紫電改的戰(zhàn)果存在大量的疑點(diǎn)，以上文提到的1945年3月19日的戰(zhàn)斗為例，美方記錄當(dāng)日未歸還戰(zhàn)斗機(jī)僅為F6F8架，F4U戰(zhàn)斗機(jī)6架，總計(jì)14架。美方戰(zhàn)報(bào)對(duì)當(dāng)日空戰(zhàn)的描述為”遭遇零星抵抗“。根據(jù)美方的擊落，343聯(lián)隊(duì)和美國(guó)軍隊(duì)航空部隊(duì)的交換比為8比7，仍然是美方占優(yōu)。
343聯(lián)隊(duì)長(zhǎng)官源田實(shí)在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)早期在日軍航母上擔(dān)任指揮官的時(shí)候，就有喜歡夸大戰(zhàn)果的習(xí)慣，而日軍從1942年中旬中途島慘敗之后就習(xí)慣性的在戰(zhàn)果中注水，圣克魯斯群島戰(zhàn)役根據(jù)日軍戰(zhàn)報(bào)共擊沉美軍航母三艘，重創(chuàng)一艘，但實(shí)際上當(dāng)時(shí)整個(gè)美國(guó)太平洋艦隊(duì)能動(dòng)的航母就兩艘，薩拉托加號(hào)航空母艦還在美國(guó)本土進(jìn)行修理。
“紫電改”先后在343、1001、橫須賀航空隊(duì)和偵察11、偵察12飛行隊(duì)，以及戰(zhàn)斗167、301……701等6支飛行隊(duì)中服役。其中，301飛行隊(duì)的營(yíng)野直大尉個(gè)人戰(zhàn)果25架，是“紫電改大王牌”。
評(píng)價(jià)
戰(zhàn)后，美國(guó)軍隊(duì)用辛值92的優(yōu)質(zhì)航油對(duì)“紫電改”作過飛行包線再測(cè)試，飛出了時(shí)速670千米的好成績(jī)。盟軍事后承認(rèn)，該機(jī)的綜合性能并不亞于“噴火式戰(zhàn)斗機(jī)”9、“零”式52型、P—47D、“疾風(fēng)”和FW-190戰(zhàn)斗機(jī)等大戰(zhàn)著名戰(zhàn)斗機(jī)，僅火力遜于P—47D，轉(zhuǎn)彎性能和“易生產(chǎn)性”次于“零”式和“噴火”。“紫電改”確實(shí)是戰(zhàn)時(shí)日本海軍的優(yōu)秀機(jī)種。
性能參數(shù)
型 號(hào)：紫電改21型(N1K2-J)
發(fā) 動(dòng) 機(jī)：中島“譽(yù)”21型星型復(fù)列18缸氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，1990馬力
尺 寸：長(zhǎng)9.35m，翼展11.97m，高3.96m
最大速度： 594 km/h
升 限： 10760 m
航 程： 1720km
空 重：2657kg
武 器： 九九式步槍2號(hào)20mm航空機(jī)炮4門，250kg炸彈2枚或火箭彈6枚
機(jī)組人員： 1人
參考資料 >