韶山4型電力機(jī)車是中國鐵路使用的一種電力機(jī)車，1985年9月19日，中國第一臺(tái)最大功率韶山4型8軸干線貨運(yùn)電力機(jī)車由中車株洲電力機(jī)車有限公司廠、株洲電力機(jī)車研究所試制成功。該車是6400千瓦八軸貨運(yùn)電力機(jī)車，也是中國鐵路第三代（無級(jí)調(diào)壓、交—直流電傳動(dòng)）電力機(jī)車的首型機(jī)車。
韶山4（SS4）型電力機(jī)車是由各自獨(dú)立且又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每節(jié)車均為一個(gè)完整的系統(tǒng)。主電路初期采用經(jīng)濟(jì)四段半控橋式整流調(diào)壓，后期升級(jí)為不等分三段半控橋式，并配備電阻制動(dòng)與微機(jī)控制技術(shù)。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵(lì)磁控制的電阻制動(dòng)特性。空氣制動(dòng)采用DK?l型電空制動(dòng)機(jī)。
發(fā)展歷史
背景
韶山4型電力機(jī)車的研制始于1980年代初。中國實(shí)行改革開放政策之后，鐵路運(yùn)輸負(fù)荷十分沉重，在一些主要干線上由于列車牽引噸數(shù)和貨車軸重受到多年來形成的設(shè)備方面的限制，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。從1980年代初開始，中國正式開始鐵路重載運(yùn)輸?shù)难芯亢蛯?shí)踐。1983年2月11日，國家經(jīng)貿(mào)委下達(dá)了國鐵集團(tuán)重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目——“鐵路重載列車成套技術(shù)的研究”，并相繼列入“六五”期間的國家重大攻關(guān)及國家重大裝備項(xiàng)目。1983年5月14日，中華人民共和國鐵道部發(fā)布了中國鐵路第一部《鐵路主要技術(shù)政策》，提出“逐步提高列車重量”的目標(biāo)。
研制
1981年，鐵道部下達(dá)《韶山4型電力機(jī)車設(shè)計(jì)任務(wù)書》，由鐵道部中車株洲電力機(jī)車有限公司工廠及株洲電力機(jī)車研究所承擔(dān)研制工作，并于1983年被列入“鐵路重載列車成套技術(shù)的研究”中分項(xiàng)之一，同年5月鐵道部在株洲電力機(jī)車廠召開了韶山4型電力機(jī)車設(shè)計(jì)審查會(huì)議，通過了機(jī)車的設(shè)計(jì)方案。1985年9月第一臺(tái)韶山4型電力機(jī)車（SS4-0001）落成，是當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)功率最大的貨運(yùn)電力機(jī)車。首臺(tái)機(jī)車在株洲電力機(jī)車工廠試驗(yàn)線進(jìn)行了初步調(diào)整后，于1986年初赴北京，在鐵道科學(xué)研究院環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行全面試驗(yàn)考核，其中包括機(jī)車稱重、牽引試驗(yàn)、動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)等項(xiàng)目，試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的故障和問題為同年年底生產(chǎn)的第二、第三臺(tái)機(jī)車的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。1987年初，鐵道部組織了對(duì)韶山4型電力機(jī)車的鑒定試驗(yàn)，韶山4型0001號(hào)機(jī)車在北京鐵路局管內(nèi)京包鐵路投入10萬公里運(yùn)用考核，擔(dān)當(dāng)大同市至張家口市的電氣化區(qū)段貨運(yùn)任務(wù)；0002、0003號(hào)機(jī)車則進(jìn)行了整機(jī)鑒定試驗(yàn)及十大主要部件的型式試驗(yàn)考核。1988年6月15日，韶山4型電力機(jī)車通過了國家級(jí)產(chǎn)品鑒定，鑒定會(huì)議認(rèn)為，韶山4型機(jī)車性能指標(biāo)達(dá)到了1980年代初期國際上直流相控電力機(jī)車先進(jìn)水平。
完成技術(shù)鑒定后，韶山4型機(jī)車于1989年開始投入批量生產(chǎn)，并于同年獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。韶山4型采用經(jīng)濟(jì)四段半控橋晶閘管相控平滑調(diào)壓，具有兩級(jí)電阻制動(dòng)和恒速、恒勵(lì)磁控制，使用800千瓦直流牽引電動(dòng)機(jī)、雙軸轉(zhuǎn)向架、水平牽引拉桿等技術(shù)。但由于從研制到大批量生產(chǎn)的過程時(shí)間較短，初期生產(chǎn)的機(jī)車存在較多質(zhì)量問題。經(jīng)過調(diào)整生產(chǎn)工藝后，自1990年代生產(chǎn)的韶山4型機(jī)車質(zhì)量大為提高。
改進(jìn)
在研制韶山4型的過程中，中國也于1980年代中期分別從歐洲、日本、蘇聯(lián)購買了8K、6K、8G型電力機(jī)車，均為當(dāng)時(shí)世界上技術(shù)最先進(jìn)的直流相控電力機(jī)車系列。在購買8K、6K型機(jī)車的同時(shí)，中國同時(shí)引進(jìn)了相關(guān)技術(shù)，應(yīng)用于后來研制的一系列國產(chǎn)電力機(jī)車。
1991年，株機(jī)廠通過模仿8K型、6K型機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)，為韶山4型0038號(hào)機(jī)車進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)性加裝微機(jī)控制的技術(shù)改造，成為國鐵集團(tuán)第一臺(tái)采用微機(jī)控制的國產(chǎn)電力機(jī)車。這臺(tái)機(jī)車于1992年初在寶成鐵路投入運(yùn)行，雖然微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的用戶界面、抗干擾能力仍有不足之處，但控制性能已達(dá)到設(shè)計(jì)要求，其研制和使用經(jīng)驗(yàn)后來成為了韶山8型電力機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)和改進(jìn)方向。
1993年，中車株洲電力機(jī)車有限公司廠、株洲電力機(jī)車研究所針對(duì)早期韶山4型電力機(jī)車的主要問題，從韶山4型0159號(hào)機(jī)車開始進(jìn)行重大改進(jìn)，研制了韶山4改進(jìn)型機(jī)車（SS4G），同年開始批量生產(chǎn)，但規(guī)范的機(jī)車型號(hào)仍統(tǒng)一為韶山4型電力機(jī)車。韶山4改型吸收了8K、6K型機(jī)車的電氣技術(shù)，其質(zhì)量、可靠性比韶山4型有較大提高，機(jī)車改為采用不等分三段橋相控調(diào)壓，機(jī)車控制為恒流恒速特性控制，采用中央低位斜桿牽引裝置，增加功率補(bǔ)償、加饋電阻制動(dòng)等。
1997年，株機(jī)廠根據(jù)《鐵道部SS4型電力機(jī)車合同書》的技術(shù)規(guī)范要求，從韶山4型0480號(hào)機(jī)車開始進(jìn)行另一次改進(jìn)。主要改進(jìn)為更換新型號(hào)的主斷路器、交流接觸器、速度傳感器等，并按照鐵道部的指示，在每節(jié)機(jī)車安裝一套完整的安全設(shè)備，由地面感應(yīng)器、數(shù)字化通用式機(jī)車信號(hào)機(jī)、信號(hào)配線盒、機(jī)車信號(hào)顯示器、監(jiān)控記錄裝置（LKJ）和監(jiān)控顯示器等部件組成。兩套設(shè)備完全獨(dú)立，機(jī)車正常運(yùn)用時(shí)僅需要使用其中一套。
2004年，由株機(jī)所和中車大連機(jī)車車輛共同研制了韶山4改型網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)貨運(yùn)機(jī)車。韶山4改型網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)機(jī)車是繼韶山3B型電力機(jī)車之后另一次以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)改造傳統(tǒng)機(jī)車。原來的韶山4改型機(jī)車的重聯(lián)采用硬連線方式，控制系統(tǒng)為模擬控制。網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)機(jī)車采用微機(jī)控制系統(tǒng)，除內(nèi)重聯(lián)外還實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的外重聯(lián)，即通過網(wǎng)絡(luò)將2臺(tái)韶山4型機(jī)車重聯(lián)，組合成16軸重載貨運(yùn)重聯(lián)機(jī)車車組。兩臺(tái)機(jī)車車內(nèi)所有的智能設(shè)備，如智能顯示器、微機(jī)控制裝置、機(jī)車邏輯控制單元（LCU）、機(jī)車綜合信息處理裝置、中央控制單元（CCU）、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置等均可以通過車輛總線連接。韶山4改型網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)貨運(yùn)機(jī)車在同年年底于大秦鐵路投入運(yùn)用。2004年12月12日，大秦鐵路首次進(jìn)行2萬噸重載組合列車試驗(yàn)取得成功，重載試驗(yàn)貨運(yùn)列車由4臺(tái)韶山4型機(jī)車牽引4組5000噸列車組成。
根據(jù)鐵道部統(tǒng)一安排，株洲廠向國內(nèi)其他機(jī)車廠轉(zhuǎn)讓了韶山4改型圖紙和生產(chǎn)技術(shù)。中車株洲電力機(jī)車有限公司在1993年至2006年共生產(chǎn)韶山4（改）型機(jī)車1018臺(tái)（SS4-0159～1175、1886）；大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司在1994年至2006年生產(chǎn)了168臺(tái)（SS4-6001～6168）；資陽機(jī)車廠于2001年試制了2臺(tái)（SS4-3001～3002）；中車大連機(jī)車車輛在2001年至2006年生產(chǎn)了231臺(tái)（SS4-7001～7110、SS4-7121～7241）。截至2006年，株洲市、大同、資陽市、大連四廠累計(jì)生產(chǎn)了1419臺(tái)韶山4改型電力機(jī)車。
此外，早期生產(chǎn)的首批158臺(tái)韶山4型電力機(jī)車于返廠大修時(shí)均陸續(xù)將內(nèi)部電路系統(tǒng)改為韶山4改型的不等分三段順控半控橋式電路，但轉(zhuǎn)向架仍然保留采用水平牽引拉桿。
衍生型
主條目：韶山4B型電力機(jī)車與韶山4C型電力機(jī)車
1995年，中車株洲電力機(jī)車有限公司廠、株洲電力機(jī)車研究所在韶山4改型機(jī)車的基礎(chǔ)上，研制成功韶山4B型電力機(jī)車。韶山4B型機(jī)車消化吸收了8K、6K型機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，并采用與韶山6B型電力機(jī)車相同的牽引電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、微機(jī)控制等。1997年，株洲廠、株機(jī)所又研制了韶山4C型電力機(jī)車，為25噸軸重實(shí)驗(yàn)性電力機(jī)車。
機(jī)車編號(hào)
技術(shù)特性
韶山4型電力機(jī)車是雙機(jī)重聯(lián)的8軸大功率干線貨運(yùn)用電力機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車通過中間車鉤和橡膠聯(lián)掛風(fēng)擋連接而成，之間設(shè)有內(nèi)部電氣重聯(lián)控制電纜和空氣制動(dòng)系統(tǒng)的重聯(lián)控制風(fēng)管，車頂并設(shè)有25kV高壓連接線，可由司機(jī)在任何一端司機(jī)室對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制，兩節(jié)機(jī)車也可以分離作為兩臺(tái)四軸機(jī)車獨(dú)立運(yùn)行。機(jī)車持續(xù)功率6400千瓦，軸式為2×（Bo-Bo），機(jī)車兩端并設(shè)有重聯(lián)裝置，可以與另外一臺(tái)八軸電力機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行，以提高總牽引力進(jìn)行長大列車重載牽引。機(jī)車的主傳動(dòng)系統(tǒng)采用交—直流電傳動(dòng)方式，使用串勵(lì)式直流牽引電動(dòng)機(jī)。初期型主電路采用四段半控橋式；后期的韶山4改型采用不等分三段半控橋式。
總體布置
韶山4型電力機(jī)車的布置繼承了韶山系列電力機(jī)車的傳統(tǒng)特點(diǎn)，采用雙側(cè)縱向內(nèi)走廊、斜對(duì)稱布置；機(jī)車車體中部設(shè)變壓器室。每節(jié)機(jī)車司機(jī)室之后車頂裝一臺(tái)單臂受電弓、中部變壓器室車頂裝一臺(tái)主斷路器。機(jī)車并采用了一些新型技術(shù)和設(shè)備，如司機(jī)室采用雙針電表、發(fā)光二極管故障顯示屏，主電路、輔助電路、控制電路分束隔開布線。韶山4改型機(jī)車又進(jìn)一步采用電氣線路預(yù)布線和制動(dòng)管路預(yù)布置新工藝以提高組裝功效。
車體
機(jī)車車體為整體承載式結(jié)構(gòu)，采用低合金高強(qiáng)度鋼板全焊接結(jié)構(gòu)。兩節(jié)車體用車鉤連接，并設(shè)有防脫鉤安全裝置，車鉤上方為連接風(fēng)擋和通道。前窗為導(dǎo)電膜電熱玻璃；兩側(cè)活動(dòng)窗采用輕合金成型拉窗。為減輕重量，機(jī)車車體除承載結(jié)構(gòu)普遍采用高強(qiáng)度低合金外，非承載結(jié)構(gòu)使用了鋁合金材料，并大量采用壓型件。韶山4改型機(jī)車車體借鑒了8K型電力機(jī)車的設(shè)計(jì)，采用了大頂蓋和高臺(tái)架結(jié)構(gòu)。
轉(zhuǎn)向架
機(jī)車走行部機(jī)構(gòu)為四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架。懸掛系統(tǒng)與韶山3型電力機(jī)車基本相同，一系懸掛為圓彈簧，二系懸掛為橡膠疊層簧。韶山4型機(jī)車采用平行牽引桿，粘著重量利用系數(shù)僅為0.9且不便于維修，韶山4改型機(jī)車采用推挽式中間單斜拉桿結(jié)構(gòu)，以充分利用粘著重量，結(jié)構(gòu)較簡單，且粘著重量系數(shù)可達(dá)0.925。機(jī)車采用雙側(cè)剛性斜齒傳動(dòng)、電機(jī)抱軸式半懸掛。基礎(chǔ)制動(dòng)采用單元制動(dòng)器、低倍率高磨合成閘瓦。韶山4型與韶山4改型的轉(zhuǎn)向架因車體接口不同而不能通用。
機(jī)車主電路
韶山4型電力機(jī)車主電路采用大功率晶閘管多段橋相控整流方式，對(duì)機(jī)車進(jìn)行無級(jí)平滑調(diào)速控制。其中韶山4型初期型采用經(jīng)濟(jì)四段半控橋式整流調(diào)壓電路，使用恒壓或恒流控制，電阻制動(dòng)工況采用兩級(jí)制動(dòng)（恒勵(lì)磁、準(zhǔn)恒速控制）；后期改進(jìn)型采用不等分三段半控橋式整流調(diào)壓電路，牽引特性為恒流、準(zhǔn)恒速特性控制；電阻制動(dòng)為準(zhǔn)恒速限流加饋電阻控制，具有與再生制動(dòng)相當(dāng)?shù)膬?yōu)良低速制動(dòng)，缺點(diǎn)是耗能較大。韶山4改型還采用了三次諧波濾波器以改善機(jī)車功率因數(shù)，缺點(diǎn)是增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。兩種機(jī)車都具有軸重轉(zhuǎn)移的電器補(bǔ)償控制環(huán)節(jié)和防空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車的粘著利用。
機(jī)車輔助電路
韶山4型電力機(jī)車輔助電路都采用傳統(tǒng)劈相機(jī)及電容分相起動(dòng)通風(fēng)機(jī)后備的雙饋單—三相變流系統(tǒng)。每節(jié)機(jī)車只設(shè)一臺(tái)劈相機(jī)，當(dāng)該機(jī)因故障切除后，可用電容對(duì)第一臺(tái)牽引風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)直接分相起動(dòng)，然后該電機(jī)兼作劈相機(jī)，在接觸網(wǎng)電壓達(dá)22kV以上時(shí)，可逐一起動(dòng)其他輔助機(jī)組，避免機(jī)破事故。輔助電機(jī)的保護(hù)形式有兩種，一部分韶山4型機(jī)車采用三相自動(dòng)開關(guān)，具有過載、短路復(fù)合脫扣保護(hù)功能，并可直接切除故障電路；另一部分機(jī)車采用了電子保護(hù)，具有過載與短路保護(hù)功能，其缺點(diǎn)是不能直接切除故障電路而需借助于機(jī)車輔機(jī)接觸器切除或主斷路器保護(hù)性斷電。
機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)
機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗。初期型的各通風(fēng)支路均為并聯(lián)方式，具有相對(duì)的獨(dú)立性，但是通風(fēng)機(jī)數(shù)量較多；改進(jìn)型改為硅整流柜與牽引電機(jī)風(fēng)路串聯(lián)，從而減少了風(fēng)機(jī)數(shù)量也提高了可靠性。
空氣制動(dòng)系統(tǒng)
機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，加設(shè)了必要的重聯(lián)裝置。韶山4改型機(jī)車還具有空電聯(lián)合制動(dòng)功能，適用于長大坡道的重載長編列車牽引。每節(jié)車設(shè)有每分鐘排氣量三立方米的空氣壓縮機(jī)一臺(tái)，總風(fēng)缸兩個(gè)，全車總風(fēng)缸容量為1800升，是普通六軸機(jī)車的1.5倍。每節(jié)車設(shè)有空氣干燥器一臺(tái)，改善了空氣系統(tǒng)風(fēng)源質(zhì)量，特別是極寒地區(qū)的工作條件。
事故
1992年11月21日，國鐵集團(tuán)鄭州局西安鐵路分局寶雞機(jī)務(wù)段的韶山4型0016號(hào)機(jī)車，牽引3146次貨物列車運(yùn)行至寶成鐵路白水江站正常進(jìn)站停車，準(zhǔn)備在會(huì)讓由韶山4型0045號(hào)機(jī)車牽引的3153次貨物列車通過后進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。在3153次列車未到達(dá)情況下，車站值班員向調(diào)度請(qǐng)求出站調(diào)車，隨后調(diào)度發(fā)出了調(diào)度命令，由值班員自擬命令內(nèi)容，并將命令、通知書和作業(yè)計(jì)劃交給外勤轉(zhuǎn)交韶山4型0016號(hào)機(jī)車，又提醒“3153次過后干活”，但外勤之后盲目顯示起動(dòng)信號(hào)，機(jī)車起動(dòng)后副司機(jī)提醒司機(jī)“（調(diào)車）信號(hào)紅燈”，惟司機(jī)認(rèn)為憑通知書可以越過紅燈并加速前進(jìn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)道岔位置錯(cuò)誤時(shí)緊急停車，但停車不及與正在進(jìn)站的3153次列車正面相撞，是為白水江站列車沖突重大事故。事故造成機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)、小破1臺(tái)、車輛報(bào)廢4輛。由于韶山4型機(jī)車為雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車，事故僅導(dǎo)致兩臺(tái)機(jī)車各一端嚴(yán)重?fù)p壞，而另一端的影響較小，事后兩臺(tái)機(jī)車未嚴(yán)重?fù)p壞的部分經(jīng)修復(fù)后“二合為一”，保留韶山4型0045號(hào)的車號(hào)。
1996年9月2日，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司湖東機(jī)務(wù)段的韶山4型0166號(hào)機(jī)車牽引大同市至湖東間2258次貨物列車，列車運(yùn)行至大秦鐵路大同南站至湖東站間K8+668下坡道處時(shí)，司機(jī)操縱牽引手柄退級(jí)，列車惰性運(yùn)行。由于機(jī)車乘務(wù)員超勞工作、三名司機(jī)打盹，列車失去控制在K15+408處千分之4的上坡道自然停車，2分鐘后列車向后溜逸1665米，在大秦鐵路御河大橋上與后續(xù)的新湖3856次貨物列車相撞。新湖3856次的韶山4型0179號(hào)B節(jié)機(jī)車（操縱端）掉下大橋，前轉(zhuǎn)向架被撞入下行線，導(dǎo)致兩名司機(jī)死亡，造成韶山4型0179號(hào)機(jī)車B節(jié)報(bào)廢，貨車報(bào)廢2輛、大破4輛、中破1輛、小破7輛，中斷大秦鐵路下行線24小時(shí)20分、上行線25小時(shí)13分，構(gòu)成行車重大事故。韶山4型0166號(hào)機(jī)車沒有損壞。
2005年7月20日清晨6時(shí)26分，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司寶雞機(jī)務(wù)段的韶山4型0036號(hào)機(jī)車，牽引由成都西開往豐臺(tái)區(qū)的X88次行包快運(yùn)列車經(jīng)由寶成鐵路運(yùn)行。列車運(yùn)行至朝天至軍師廟間，由于機(jī)車乘務(wù)員擅自解鎖運(yùn)行監(jiān)控器、盲目行車，連續(xù)闖過兩架顯示紅燈的通過信號(hào)機(jī)，至軍師廟站外發(fā)現(xiàn)前方剛起動(dòng)的1486次旅客列車后才施行緊急制動(dòng)，但停車不及，于寶成線K308+953M處以34公里/小時(shí)的速度與前方以15公里/小時(shí)的速度進(jìn)站的1486次列車追尾相撞，造成旅客輕傷23人，構(gòu)成列車沖突險(xiǎn)性事故。
2005年8月20日晚上10時(shí)17分，國鐵集團(tuán)鄭州局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段的韶山4型0974、0973號(hào)兩臺(tái)機(jī)車單機(jī)重聯(lián)運(yùn)行，車次51491次，運(yùn)行至侯月鐵路下行線盤古寺至磨灘間，因發(fā)現(xiàn)鐵道上有人行走，故采用實(shí)施緊急制動(dòng)停車。但由于機(jī)車在緊急制動(dòng)中大量撒砂，導(dǎo)致軌道電路分路不良，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號(hào)機(jī)仍顯示綠燈。后續(xù)由新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段韶山4型0935號(hào)、0939號(hào)機(jī)車重聯(lián)牽引的14605次貨物列車，按機(jī)車信號(hào)和地面信號(hào)顯示的綠燈運(yùn)行，進(jìn)入該閉塞分區(qū)，由于制動(dòng)不及，列車于侯月線K198+975處以34公里/小時(shí)的速度與韶山4型0974、0973號(hào)兩臺(tái)機(jī)車追尾相撞。事故造成兩臺(tái)韶山4型機(jī)車小破，無人員傷亡。
2005年9月17日下午1時(shí)23分，由國鐵集團(tuán)鄭州局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段韶山4型0055號(hào)、0701號(hào)機(jī)車重聯(lián)牽引65001次貨物列車，運(yùn)行至太焦鐵路西武匠站準(zhǔn)備停車時(shí)，由于列車制動(dòng)系統(tǒng)失效，列車被迫越過西武匠站，于下午1時(shí)31分進(jìn)入東坡站安全線后脫軌顛覆，造成機(jī)車中破2臺(tái)，貨車報(bào)廢38輛、大破1輛。兩臺(tái)機(jī)車修復(fù)后恢復(fù)運(yùn)行。
2006年7月2日上午11時(shí)51分，鄭州鐵路局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段的韶山4型7164號(hào)、7158號(hào)機(jī)車，牽引14522次貨物列車經(jīng)由侯月鐵路運(yùn)行，當(dāng)列車運(yùn)行至磨灘至盤谷寺間K197+141處魚天隧道內(nèi)，由于線路質(zhì)量原因，機(jī)后9～30位車輛脫軌顛覆并侵入鄰線。此時(shí)，國鐵集團(tuán)鄭州局洛陽機(jī)務(wù)段的韶山4型0357號(hào)機(jī)車牽引的41045次貨物列車由相反方向駛?cè)耄緳C(jī)雖發(fā)現(xiàn)鄰線列車脫軌但停車不及，導(dǎo)致本務(wù)機(jī)車側(cè)面與脫軌車輛相刮，造成車輛報(bào)廢17輛、大破3輛、中破5輛、小破2輛，中斷侯月鐵路上行線143小時(shí)、下行線143小時(shí)17分。
2008年5月12日下午2時(shí)28分，中國四川省發(fā)生5·12汶川地震。下午2時(shí)30分左右，由中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段韶山4型0043號(hào)機(jī)車牽引經(jīng)寶成鐵路由寶雞市開往成都市的21043次貨運(yùn)列車，運(yùn)行至甘肅省徽縣嘉陵鎮(zhèn)境內(nèi)的109隧道南口棚洞時(shí)（K150+835M），因地震導(dǎo)致109隧道進(jìn)口附近隧道落石約4萬立方米，出口上方山體坍[tān]塌2萬多立方米，砸毀出口棚洞40米，巨石堵塞出口。21043次列車撞上隧道出口巨石，機(jī)車和部分車輛脫軌，12節(jié)載有500噸航空燃油的罐車在隧道內(nèi)起火燃燒；5月16日，被嚴(yán)重?zé)龤У纳厣?型0043號(hào)機(jī)車在當(dāng)日上午被拉出隧道，并停放在附近的虞關(guān)站。機(jī)車殘骸于2010年7月至10月間在北京的798藝術(shù)區(qū)尤倫斯當(dāng)代藝術(shù)中心作為藝術(shù)品展出。
2008年7月2日下午2時(shí)27分，由4臺(tái)韶山4型電力機(jī)車以“1+2+1”重載編組方式牽引的77101次兩萬噸組合列車，運(yùn)行至大秦鐵路后營至秦皇島市北間（K630+050處）時(shí)，因在此前K467+050處發(fā)生不同步的緊急制動(dòng)，導(dǎo)致將列車中部二位機(jī)車的車鉤擺角增大，產(chǎn)生較大橫向力將鋼軌擠翻，造成該列車中部從控二位機(jī)車及其后1～39位車輛脫軌，構(gòu)成鐵路交通較大事故。
2009年6月4日清晨，配屬中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭西機(jī)務(wù)段的韶山4型0193號(hào)機(jī)車，單機(jī)運(yùn)行至京包鐵路呼和浩特西站至臺(tái)閣牧站區(qū)間（～K663）時(shí)，因與侵入限界的施工機(jī)具相撞，司機(jī)實(shí)施緊急制動(dòng)停車。但由于機(jī)車在緊急制動(dòng)中大量撒砂，導(dǎo)致軌道電路分路不良，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號(hào)機(jī)仍顯示綠燈。后續(xù)由中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司湖東機(jī)務(wù)段和諧1型0095號(hào)機(jī)車牽引的DG839次貨物列車，按機(jī)車信號(hào)和地面信號(hào)顯示的綠燈運(yùn)行，進(jìn)入該閉塞分區(qū)，由于制動(dòng)不及，以41公里/小時(shí)的速度與韶山4型0193號(hào)單機(jī)追尾相撞，這次事故的性質(zhì)與2005年8月20日侯月鐵路列車追尾事故相同。事故后，和諧1型0095號(hào)機(jī)車返回株洲廠大修，韶山4型0193號(hào)機(jī)車報(bào)廢。
2012年5月31日，配屬中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司蘇家屯區(qū)機(jī)務(wù)段韶山4型6054號(hào)機(jī)車，蘇家屯機(jī)務(wù)段長春市北運(yùn)用車間司機(jī)，擔(dān)當(dāng)長春北至蘇家屯間電11004次貨物列車，運(yùn)行至京哈線長春南站進(jìn)IV道側(cè)線停車過程中，因天氣下雨，司機(jī)使用電阻制動(dòng)調(diào)速時(shí)輪對(duì)產(chǎn)生滑行，造成監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)滯后275m，司機(jī)只看監(jiān)控而未看地面，沒有確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)實(shí)際距離，盲目依據(jù)監(jiān)控裝置顯示距出站信號(hào)機(jī)459m（實(shí)際距出站信號(hào)機(jī)153m）時(shí)減壓病100kpa調(diào)速。司機(jī)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控裝置距離不準(zhǔn)，使用緊急制動(dòng)停車時(shí)，又誤將自閥手柄置于重聯(lián)位后未進(jìn)行確認(rèn)，延長列車制動(dòng)距離，越過關(guān)閉的S4號(hào)出站信號(hào)機(jī)，沖出安全線土擋機(jī)車全輪及機(jī)次第一位車輛前轉(zhuǎn)向架脫軌，同時(shí)將安全線前部34號(hào)接觸網(wǎng)支柱撞斷，導(dǎo)致上行線接觸網(wǎng)停電，中斷京哈鐵路上行56分鐘，構(gòu)成鐵路一般交通B類事故。
2013年11月12日凌晨，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司石家莊市電力機(jī)務(wù)段的韶山4型0406號(hào)機(jī)車，加掛補(bǔ)機(jī)韶山4型0417號(hào)機(jī)車，牽引12255次貨物列車經(jīng)由石太鐵路下行線運(yùn)行。凌晨2時(shí)21分，當(dāng)列車運(yùn)行至測(cè)石至芹泉間測(cè)曉三號(hào)隧道內(nèi)K132+613M處（近黃驊港—山丹公路壽陽段）時(shí)，韶山4型0406號(hào)機(jī)車發(fā)生兩次主斷路器跳閘，司機(jī)對(duì)非操縱節(jié)機(jī)車進(jìn)行隔離處理，隨后司機(jī)發(fā)現(xiàn)非操縱節(jié)機(jī)車有煙霧，因而于凌晨2時(shí)41分在該區(qū)間的一座隧道內(nèi)停車并請(qǐng)求救援，停車后發(fā)現(xiàn)非操縱節(jié)機(jī)車起火，至清晨7時(shí)30分完成滅火，7時(shí)55分開通區(qū)間，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。事故原因是主變壓器固定螺栓松脫，導(dǎo)致主變壓器放電和漏油而引發(fā)火災(zāi)。
機(jī)車命名
車輛保存
韶山4型0001號(hào)機(jī)車，曾配屬國鐵集團(tuán)鄭州局寶雞電力機(jī)務(wù)段，Ⅱ車退役后存放于寶雞電力機(jī)務(wù)段內(nèi)作為展品，2006年連同6Y2、6G一并拆解；Ⅰ車交給寶雞鐵路司機(jī)學(xué)校，作為教學(xué)用車。
韶山4型0002號(hào)機(jī)車，退役后存放在中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段，作為救援隊(duì)演練用機(jī)車。
韶山4型0006號(hào)機(jī)車，配屬西局新段，2019年5月31日由附掛方式送至中國鐵道博物館進(jìn)行保存。
韶山4型0009號(hào)機(jī)車(原車號(hào)不詳)，退役后其中一節(jié)機(jī)車存放在安徽合肥鐵路公園。
韶山4型0063號(hào)機(jī)車，現(xiàn)存放在中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原機(jī)務(wù)段北場進(jìn)行展示。
韶山4改進(jìn)型0168號(hào)與6001號(hào)機(jī)車，曾配屬中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭西機(jī)務(wù)段，2017年退役，同年5月交由中國鐵道博物館永久收藏。
韶山4改進(jìn)型0179號(hào)機(jī)車A車，現(xiàn)存放于太原鐵路局湖東機(jī)務(wù)段內(nèi)，作為事故警示車展示。
韶山4改進(jìn)型1886號(hào)機(jī)車，2002年生產(chǎn)，曾為第五代朱德號(hào)機(jī)車，2017年9月1日摘牌。根據(jù)要求，在完成機(jī)車全壽命服役周期后，交付中國鐵道博物館永久收藏。
技術(shù)數(shù)據(jù)
參考資料 >
火車跑得快，全靠▁▁帶？.西安發(fā)布.2024-03-14
【歷史上的今天】.微信公眾平臺(tái).2025-09-03
這些馳騁千里卻又老去的電力機(jī)車，你還記得它們嗎?.北京鐵路.2024-03-21
SS4型電力機(jī)車.中國中車.2024-03-14