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來源：互聯(lián)網(wǎng)

電動垂直起降飛行器eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即電動垂直起降飛行器），比較通俗的理解就是電動化且不需要跑道就可垂直起降的飛機。

近年來，中國在綠色產(chǎn)業(yè)方向取得了重大成就，在交通工具方面，新能源汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，伴隨著電動化的升級變革，航空產(chǎn)業(yè)也迎來了新的機遇。eVTOL預期將在未來空中出行場景中扮演重要角色，eVTOL對國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)來說也是難得的一次彎道超車機會。

截至2025年8月3日，中國自主研發(fā)的大型電動垂直起降航空器（eVTOL），實現(xiàn)全球首次海上石油平臺物資運輸飛行。2026年2月6日，中國首款航天造電動垂直起降低空飛行器在重慶永川大安機場首飛成功。

簡介介紹

當前，世界主要航空國家都在積極邁進eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，電動垂直起降飛行器）新賽道，以搶占未來城市空中交通的制高點。eVTOL設計研發(fā)的技術路線主要依據(jù)預設的應用場景與目標市場決定，需要較強的技術研發(fā)實力、融資能力及適航能力。

作為未來空中交通產(chǎn)業(yè)的細分領域，eVTOL是最熱門的賽道，吸引了包括一批初創(chuàng)型科技企業(yè)、傳統(tǒng)汽車和飛機廠商參與。截至2024年3月，全球共有300家公司致力于開發(fā)電動垂直起降飛行器，出現(xiàn)了Joby、Archer、Wisk、Lilium、廣州億航智能技術有限公司、上海峰飛航空科技有限公司、御風未來、時的科技等專注eVTOL領域的科技企業(yè)；波音公司、空中客車公司、貝爾、巴西航空工業(yè)公司等傳統(tǒng)航空企業(yè)巨頭也紛紛加入或關注這一領域；奔馳、保時捷、現(xiàn)代、吉利等眾多車企和騰訊控股等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在eVOTL賽道展開布局。

發(fā)展歷程

1.0多旋翼：多旋翼即沒有機翼，整個飛行階段完全依賴多個旋翼的動力輸出來提供升力和前行動力，飛行速度低，飛行航程有限，巡航時速也較低，商業(yè)應用場景主要停留在特定場景和低空旅游。

2.0復合翼：復合翼從升到推有兩套動力系統(tǒng)，垂起時一部分旋翼提供升力，巡航時另一部分旋翼提供拉力，垂直升力系統(tǒng)在巡航階段會閑置，使用的電機數(shù)量較多，載重比低，相對成本也較高。

3.0傾轉(zhuǎn)旋翼：傾轉(zhuǎn)旋翼結合了多旋翼和固定翼的功能，旋翼既提供升力也提供巡航推力，飛行速度快、載重比高、整機性價比高、而且適航條款比較清晰，具有較好的運營經(jīng)濟性，在未來商業(yè)場景中更有優(yōu)勢。

基本設計

主要分類

電動垂直起降飛行器主要分為復合翼構型、多旋翼構型、單旋翼構型三種類型。

構造原理

電動垂直起降飛行器的重點是動力源（電驅(qū)）和垂直起降，電動垂直起降飛行器的設計理念為在沒有常規(guī)跑道的情況下起飛和降落。

關鍵技術?

電動垂直起降飛行器是典型的高復雜度、技術密集型產(chǎn)品，是包括總體設計、氣動設計、混合動力、復合材料、飛行控制、分布式電推進及航空電子等關鍵技術的綜合集成。電動垂直起降飛行器的技術系統(tǒng)包含能源系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)及整機結構等，需考慮氣動結構一體化、能源綜合管理、集成優(yōu)化設計、安全可靠性、結構輕量化、適航認證等多重因素，開展多學科分析耦合與優(yōu)化設計研發(fā)，在飛行控制、電池技術、氣動布局、自動感知、衛(wèi)星通訊、復合材料、智能軟件、算法算力、自動化技術、降噪技術等方面取得突破，以實現(xiàn)總體結構、推進動力、飛行性能、數(shù)據(jù)傳輸、智能駕駛、安全冗余等的最佳優(yōu)化組合。?

電動垂直起降飛行器與傳統(tǒng)飛機不同，高度復雜、精密的傳統(tǒng)航空發(fā)動機被綠色、零排放、大大簡化的電池系統(tǒng)所取代，同時半導體芯片、ICT、人工智能和傳感器技術的發(fā)展還促進了其與無人駕駛技術的交叉融合。電動垂直起降飛行器發(fā)展有賴于航空、通信、計算機、材料科學等跨領域的技術突破和融合創(chuàng)新，在總體設計、研發(fā)制造過程中需要在功能、安全性、性能、研制和運行成本、研制風險等方面尋求平衡，并尋求盡可能優(yōu)化的技術方案和實施路徑，這也是電動垂直起降飛行器主機制造商最重要的核心技術和技術壁壘。?

性能特征

飛行安全性

電動垂直起降飛行器運行場景是在人口稠密的大城市或城市群內(nèi)部，由于運行場景的復雜性、空中運行的風險性、運營環(huán)境的不確定性，足夠高的安全性是前提條件。而電動垂直起降飛行器用電池代替燃油箱、用電機代替發(fā)動機、用旋翼取代螺旋槳，采用分布式動力系統(tǒng)、自動避障、自主駕駛、敏捷機動以及冗余配置、應急恢復等技術，或配備整機降落傘，大幅提升了飛行安全性。

運行可靠性

由于運營環(huán)境復雜多變及現(xiàn)有技術限制，電動垂直起降飛行器實施機動性載人載物或特種作業(yè)，面臨著低空空域、智能飛行器、運行場景等安全風險，對運行可靠性提出極高要求。電氣化的電動垂直起降飛行器簡化了傳統(tǒng)動力及傳動復雜的機械結構，突破了傳統(tǒng)構型的限制，其運行可靠性功能包括不限于結構完整性、受控的移動（飛行、導航、通訊、減緩）、產(chǎn)生和分配動力（存儲、產(chǎn)生、分配、狀態(tài)監(jiān)測）、容納乘客、信息安全、危險緩沖（墜撞防護、降落傘救生功能、探測防撞功能）、充電/供電功能（能源儲存功能、發(fā)電功能、供電功能）、環(huán)境監(jiān)測功能（動力失效、熱失效、漏電、功能分配、架構減緩等）。

綠色環(huán)保性

電動垂直起降飛行器可以減少城市內(nèi)的交通擁堵以及對化石燃料的依賴，符合碳中和、碳達峰的航空交通未來趨勢。電動垂直起降飛行器綠色環(huán)保性能主要體現(xiàn)為采用新能源應用的DEP系統(tǒng)與降噪技術。

運營經(jīng)濟性

只有依靠大規(guī)模商業(yè)化應用，電動垂直起降飛行器才能降低生產(chǎn)成本和運營成本，才能帶來長期的市場優(yōu)勢和競爭力。相對于直升機，電動垂直起降飛行器擁有更少部件，更易于維護、飛行更安全且操作成本更低，無論是設計、生產(chǎn)、維護、運營都降低了成本。

智能自主性

電動垂直起降飛行器的智能駕駛技術主要包括感知、決策和控制三部分，可實現(xiàn)對低空氣象環(huán)境的感知、決策與控制，以及在遇到不確定情況或錯誤時，能夠快速實現(xiàn)應急恢復與安全降落。

適航符合性

電動垂直起降飛行器取得各國航空管理局認證是實現(xiàn)商業(yè)化最難的重要關口。各個國家對于新型商用航空器認證的流程可能不同，但無一例外的嚴格。不同電動垂直起降飛行器主機制造商的設計思路、技術路線均有不同，且各有千秋，其但都需要在有效載荷、噪音、動力分配、安全性等多方面因素中取得平衡，這就要求設計研發(fā)時在功能、安全性、性能、研制和運行成本、研制風險等方面權衡，并建立以適航認證為目標的適航管理系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)，通過航空主管部門的審定流程與符合性認證。?

體驗舒適性

載人電動垂直起降飛行器除了航程、巡航速度、安全冗余等要求外，還要讓乘客感受到高效、便捷、舒適的飛行體驗。電動垂直起降飛行器乘客的飛行體驗，主要與安全信賴感、乘坐質(zhì)量、飛行穩(wěn)定性、艙內(nèi)噪音、座椅設置、乘客視野、隱私保護等密切關聯(lián)。

應用場景

相比傳統(tǒng)直升機，載人eVTOL純電驅(qū)動、噪聲低、性價比高、更加環(huán)保，是一種更符合未來城市空中交通系統(tǒng)的產(chǎn)品。

第一階段，eVTOL更多的是替代直升機，替代其低空旅游市場，比如郊外、景區(qū)。第二階段應用到短途運輸，比如從鐵路車站到旅游景點，再比如城際之間的應用。第三階段，是為所有人提供服務，從市中心可以提供到各個區(qū)域出行的服務。?

代表企業(yè)

eVTOL的發(fā)展吸引了一批初創(chuàng)型科技企業(yè)、傳統(tǒng)汽車和飛機廠商參與相關研發(fā)。例如，Joby、Archer、Wisk、Lilium、廣州億航智能技術有限公司、上海峰飛航空科技有限公司、時的科技、上海御風未來等專注eVTOL領域的科技企業(yè)；波音公司、空中客車公司、貝爾、巴西航空工業(yè)公司（其旗下電動飛機制造商Eve于2024年7月22日在巴西Gaviao Peixoto工廠推出電動垂直起降飛行出租車全尺寸原型機）等傳統(tǒng)航空企業(yè)也加入或關注這一領域；奔馳、保時捷、現(xiàn)代、吉利等眾多車企和騰訊控股等互聯(lián)網(wǎng)公司也在eVOTL賽道展開布局。截至2024年3月，全球共有300家公司致力于開發(fā)電動垂直起降飛行器。

產(chǎn)品比較

參考來源

相關事件

2024年3月，億維特（南京）航空科技有限公司自主研制的電動垂直起降飛機（eVTOL）ET9原型機成功完成首飛。

2024年10月12日，吉利沃飛長空旗下首款飛行汽車AE200電動垂直起降航空器（eVTOL）驗證機在成都淮州機場完成公開演示飛行。這是其在全球總部所在地成都首次對公眾全方位展示全傾轉(zhuǎn)飛行演示。本次試飛圓滿結束，鎖定了關鍵核心技術，也為下一步的產(chǎn)品量產(chǎn)打下了堅實的基礎。后續(xù)，AE200還要進行一系列的試驗與試飛，比如高溫、低溫等各類極限環(huán)境的考驗，最大時速飛行與剎停、各種應急故障的可靠處置驗證等工作，只有完成這些考驗之后，才能拿到民航部門頒發(fā)的適航證，也才能進入量產(chǎn)和投用。

2024年11月18日，中國航空運輸協(xié)會通航業(yè)務部、無人機工作委員會主任孫衛(wèi)國在2024國際電動航空（昆山市）論壇上透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點。六個試點城市初步確定為合肥市、杭州市、深圳市、蘇州市、成都市、重慶市。試點文件對航線和區(qū)域都有相關規(guī)劃，對600米以下空域授權部分地方政府，這意味著相關地方政府要承擔更多管理責任。

2024年11月29日，峰飛航空2噸級eVTOL電動垂直起降航空器在日本岡山成功首飛，完成中國噸級以上eVTOL在日本的首次飛行。

2025年1月16日，在上海中心城區(qū)唯一通航直升機場龍華機場，eVTOL企業(yè)廣州億航智能技術有限公司旗艦產(chǎn)品EH216-S起飛，在黃浦江完成了在上海市中心的首次飛行，此次公開飛行的EH216-S可搭載兩人，由16個螺旋槳組成。億航EH216-S定價239萬元，遠低于一般的直升機。EH216-S在上海的成功首飛具有重要示范意義，意味著中國的大型中心城市即將邁入到城市空中出租車的飛行場景。4月26日，世界首個集齊型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、標準適航證（AC）的無人駕駛載人航空器——廣州億航智能技術有限公司EH216-S，在慶陽西峰機場成功完成飛行。

2025年7月16日，阿拉伯聯(lián)合酋長國企業(yè)Autocraft與中國企業(yè)時的科技在上海簽署采購協(xié)議，訂單金額10億美元，用于采購350架E20 eVTOL（電動垂直起降飛行器）。截至2025年7月，這筆訂單計劃第一批訂單會在取得中國民用航空局的適航證之后交付。

2025年7月22日，上海峰飛航空科技有限公司向合利創(chuàng)新智能交付全球首架獲頒“適航三證”（TC、PC和AC）的噸級以上eVTOL（電動垂直起降）航空器-V2000CG凱瑞鷗。V2000CG凱瑞鷗由峰飛航空自主研發(fā)，純電動力，無人駕駛，最大起飛重量2噸，最大商載400公斤，巡航速度最高200公里每小時，適用航程200公里。其結合垂直起降和固定翼巡航功能，便于靈活部署，主要用于低空物流、緊急物資運輸和應急救援。7月23日，在國家會展中心開幕的2025國際低空經(jīng)濟博覽會上，上海企業(yè)沃蘭特航空與泰國方面簽下500架、17.5億美元的大額訂單，這一訂單是中國eVTOL行業(yè)最大的采購訂單，刷新了海外單筆紀錄。截至2025年8月3日，中國自主研發(fā)的大型電動垂直起降航空器（eVTOL），實現(xiàn)全球首次海上石油平臺物資運輸飛行。這架eVTOL裝載新鮮水果和緊急藥品等物資，從深圳市起飛，經(jīng)過58分鐘的跨海域飛行，降落在距離深圳海岸線150公里的惠州19-3平臺，成功完成了運輸任務。這一突破不僅創(chuàng)新了遠海物資補給模式，也意味著中國在海陸低空物流場景應用中邁出重要一步。

2025年9月16日下午，長春航展預演結束后，參與雙機編隊演練的兩架電動垂直起降器因飛行間距不足發(fā)生接觸，其中一架飛行器正常降落，另一架飛行器在著陸時發(fā)生機身受損起火。同日晚間，廣東匯天通航就此事回應稱，現(xiàn)場人員安全，相關部門已有序完成現(xiàn)場處置工作，具體原因還在進一步調(diào)查中。

2025年11月3日，位于黃埔區(qū)的小鵬匯天飛行汽車量產(chǎn)工廠試產(chǎn)并順利下線首臺“陸地航母”飛行器，標志著全球首條飛行汽車量產(chǎn)線貫通，這也是全球首個利用現(xiàn)代化流水線進行飛行汽車批量生產(chǎn)的工廠。本輪試產(chǎn)的飛行器計劃用于試驗試飛，進一步驗證產(chǎn)品性能與工藝，為2026年“陸地航母”的交付奠定堅實基礎。小鵬匯天飛行汽車量產(chǎn)工廠建筑面積約12萬平方米，主要用于分體式飛行汽車“陸地航母”的飛行器生產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能10,000臺，初期年產(chǎn)能5,000臺，這也是全球首個具備“萬輛級”年產(chǎn)能的飛行汽車制造工廠。滿產(chǎn)狀態(tài)下，生產(chǎn)線每30分鐘可下線一臺飛行器。該工廠未來投產(chǎn)的全球首款量產(chǎn)分體式飛行汽車“陸地航母”采用了“陸行體+飛行器”分體設計，陸行體又被稱作陸行“母艦”，采用三軸六輪設計，可實現(xiàn)6×6全輪驅(qū)動及后輪轉(zhuǎn)向，具備較好的承載能力和越野能力。整車長約5.5米，寬約2米，高約2米，可自由出入地下車庫，輕松停放標準車位，C照即可陸地駕駛。飛行器則為電動六旋翼雙涵道構型，機身主體結構和槳葉采用碳纖維材料，兼顧高強度和輕量化，270°全景座艙則提供了開闊的飛行視野。“陸地航母”飛行器支持手動、自動雙駕駛模式，其中，手動駕駛模式首創(chuàng)飛行器單桿操縱系統(tǒng)，不同于傳統(tǒng)固定翼和直升機雙手雙腳并用的復雜操控邏輯，真正實現(xiàn)單手即可操縱，大幅降低學習門檻。而空中自動駕駛模式，則具備智能航線編輯、航線自動飛行、一鍵起飛/返航、3D復合視覺、降落視野輔助等功能。

2026年2月6日，由中國航天科技集團九院研制的中國首款航天造電動垂直起降低空飛行器，在重慶永川大安機場首飛成功，完成各項性能驗證。該款產(chǎn)品采用分體式核心設計，由機翼、座艙、底盤組成飛行體與陸行體兩大形態(tài)，飛行體可承載兩名乘客在3000米以下低空以150km/h速度飛行，陸行體基于全電智能線控底盤，可實現(xiàn)超300km續(xù)航，且依托自主研發(fā)的自動對準、分離耦合機構，各部分連接與分離可由程序自主控制。該產(chǎn)品融合車企工業(yè)實力打造高可靠產(chǎn)品底座，憑借傾轉(zhuǎn)控制、智飛智駕等五大核心技術，實現(xiàn)“航天級積木”的模塊化組合，未來將在交通出行、物流運輸、應急保障等領域發(fā)揮重要作用。

2026年2月，全球首創(chuàng)的全涵道式噸級“飛碟”eVTOL試飛，可貼著樓面飛行。該飛行器最大載重450公斤，整機外廓長5.6米，寬3.9米，可以搭載4人。該飛行器只需四個停車位的面積就能起降，產(chǎn)品前期主要用于物流運輸、空中救援等場景，待取得相關資質(zhì)后，可以成為低空文旅，低空出行的工具。

參考資料 >

飛行汽車起降場怎么建?中國民航局研究技術標準.財新網(wǎng).2023-11-09

電動飛機：航空業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型的希望？.36氪.2023-11-09

首架全國產(chǎn)化2噸級電動飛機上海首飛成功，真機將亮相進博會.文匯報.2023-11-09

閔行制造！中國首個傾旋旋翼電動飛機實現(xiàn)首飛.新聞晨報.2023-11-10

未來產(chǎn)業(yè) 贏領明天丨傾轉(zhuǎn)旋翼電動飛機E20 eVTOL首飛，時的科技搶占未來空間賽道.人民網(wǎng).2024-04-09

【財經(jīng)分析】資本布局綠色電動飛行賽道國產(chǎn)eVTOL搶占騰飛風口.新華財經(jīng).2024-04-09

【祝賀!#我國完成全....新浪微博.2025-08-03

【#全國首款航天造電動垂直起降飛行器首飛成功#】#汽車飛機二合一了#.新浪微博.2026-02-06

無法“腳踏實地”的Uber，能圓飛天汽車夢嗎?.鳳凰科技.2024-04-09

空中出租車來了！全國產(chǎn)化2噸級電動飛機上海試飛成功.新華網(wǎng).2023-11-09

低空經(jīng)濟蓄勢高飛.新華網(wǎng).2024-04-09