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來源：互聯網

克里米亞大橋（Crimean Bridge）又稱刻赤海峽大橋（Kerch Strait Bridge），是一座連接克里米亞半島的刻赤和俄羅斯南部克拉斯諾達爾邊疆區塔曼半島的公路、鐵路兩用橋，全長19公里，跨海部分7.5公里，橋跨越刻赤海峽，是歐洲最長的大橋，被俄羅斯稱為“世紀工程”。

2015年1月，俄羅斯聯邦政府宣布興建，并于2016年2月動工。同年5月，克里米亞大橋公共委員會成立。克里米亞大橋的公路部分在2018年5月開通。2019年12月23日，克里米亞大橋的鐵路正式開通，至此，克里米亞大橋正式建成。2022年10月8日，克里米亞大橋發生爆炸事件，導致橋梁部分被毀，并造成4人死亡。11月8日下午，克里米亞公路大橋交通恢復。2023年7月17日凌晨，2艘烏克蘭無人駕駛水面無人器襲擊了克里米亞大橋，當天，克里米亞大橋暫停通行。7月22日，克里米亞大橋的汽車通行恢復。2024年3月18日，俄羅斯總統弗拉基米爾·弗拉基米羅維奇·普京宣布，別爾江斯克至馬里烏波爾之間的道路已經修復，最終將通往克里米亞共和國，成為克里米亞大橋的替代方案。

克里米亞大橋采用的是“一墩雙道”的設計安裝方案，設雙向4條車道和兩條火車鐵軌。克里米亞大橋公路橋段計劃汽車行駛時速達120千米/時，能同時承載4萬輛車行駛。鐵路段計劃每天容納47對火車通過，客運時速達120公里/小時，貨運列車時速達80公里/小時。列車年載貨量可達1300萬噸，年載客量1400萬人次。克里米亞大橋通航拱橋為長227米，高35米的水鏡拱弧造型。通航拱橋的建設不會影響船只通行。該橋由圣彼得堡國家橋梁建設設計院設計、俄羅斯SGM集團總承包商，投資達3000億盧布（約合49.4億美元）。

克里米亞大橋的建成把克里米亞半島與俄羅斯大陸部分連接起來，有助于擴大區域之間的貿易流通、降低物流成本，提高克里米亞共和國和塞瓦斯托波爾的旅游和投資吸引力，并推動整個南部的發展；改善了克里米亞半島的基礎設施和生活條件，增強克里米亞人對俄羅斯的認同和支持。同時，克里米亞大橋的建成使烏克蘭在亞速海沿岸的軍事基地、商業碼頭受到威懾。在2022俄烏沖突中，該橋是俄羅斯聯邦武裝力量人員、軍事裝備和后勤的關鍵補給線，也是俄羅斯控制克里米亞半島的標志。2024年6月23日，因黑海港口城市防空系統攔截空中目標，克里米亞大橋交通運輸暫時關閉。同年12月6日，烏克蘭武裝部隊首次使用波蘭最新型的“Gavia”水下無人艇向克里米亞大橋發動了攻擊。當地時間2025年6月3日，烏方分別使用水下爆破與自殺式無人艇襲擊了克里米亞大橋。

歷史沿革

前期規劃

俄羅斯占領克里米亞半島前

克里米亞大橋的歷史可以追溯到沙皇時代，當時有計劃建造一座跨越刻赤海峽的橋梁，但因為第一次世界大戰等原因而未能實現。第二次世界大戰期間，德國建筑師阿爾伯特?斯佩爾設計并開始建造了一座鐵路橋，但在1944年被蘇聯紅軍解放克里米亞半島之前未能完工。后來，蘇聯接手了德國人留下的工程，并于1944年11月完成了全長4.5公里的鐵路橋，但在次年2月因為橋墩缺乏防波堤保護而被浮冰撞毀，無法通行。1953年在其原址處興建了渡口，有輪渡穿梭兩岸。此后，建橋計劃長期擱置。

1991年蘇聯解體，克里米亞半島劃歸烏克蘭，這樣橫跨刻赤海峽的跨海大橋就成了跨國大橋。1994年俄羅斯甚至提出過海峽隧道方案，但是這些計劃都因資金不足而擱淺。

2010年，俄羅斯時任總統德米特里·梅德韋杰夫和烏克蘭時任總統維克托·亞努科維奇簽署了興建大橋的同意書，并于同年11月26日簽訂了相互諒解備忘錄。四年后，2022俄烏沖突爆發，俄羅斯占領了克里米亞半島，烏俄關系惡化，隨后，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京下令加速建設克里米亞大橋，以改善克里米亞半島與俄羅斯本土的交通連接。

俄羅斯占領克里米亞半島后

2014年，2022俄烏沖突爆發，俄羅斯占領了克里米亞半島，烏俄關系惡化，3月18日，克里米亞共和國公投，一邊倒的公投結果使得建橋計劃加快了步伐。俄羅斯政府網站22日發布文件稱，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京責成政府確定建設刻赤海峽大橋的融資規模和來源，以改善克里米亞半島與俄羅斯本土的交通連接，規定于2018年完成項目實施。由于受到制裁，俄羅斯企業在沒有國際保險和工程外包的情況下獨自承建了這一工程，建設成本是超過3000億盧布（約合49.4億美元）。

建設歷程

2015年1月，俄羅斯聯邦政府宣布興建連接克里米亞半島和俄羅斯本土的克里米亞大橋。根據俄方聲明，大橋由俄羅斯商人阿爾卡迪·羅滕伯格的企業承建，2016年2月動工。同年5月，克里米亞大橋公共委員會成立。

克里米亞大橋的公路部分在2018年5月開通。2019年12月23日，克里米亞大橋的鐵路正式開通，連通克里米亞共和國和俄羅斯兩大城市首都莫斯科和圣彼得堡，弗拉基米爾·普京于當天乘坐火車穿過克里米亞大橋，至此，克里米亞大橋正式建成。

2022年10月8日清晨，克里米亞大橋的鐵路上，一節裝有燃料的火車油罐車車廂起火，克里米亞大橋發生爆炸事件，導致鐵路橋和公路橋部分損毀，11月8日下午，克里米亞公路大橋交通恢復。2023年2月23日宣布公路橋已經完全恢復通車，鐵路橋計劃于7月完成修復。

2023年7月17日凌晨，2艘烏克蘭無人駕駛水面無人器襲擊了克里米亞大橋，襲擊損壞了大橋公路路面組成部件，造成2名成人死亡和1名兒童受傷。當天，克里米亞大橋暫停通行，俄羅斯聯邦偵查委員會針對克里米亞大橋遭受襲擊一事展開刑事立案調查。7月22日，克里米亞共和國方面通過社交媒體發布消息稱，克里米亞大橋的汽車通行已恢復。

2024年3月18日，俄羅斯總統弗拉基米爾·弗拉基米羅維奇·普京宣布，別爾江斯克至馬里烏波爾之間的道路已經修復，最終將通往克里米亞共和國，成為克里米亞大橋的替代方案。

設計建造

橋梁位置

克里米亞大橋是一座連接克里米亞半島的刻赤和俄羅斯南部克拉斯諾達爾邊疆區的公路、鐵路兩用橋，橋跨越刻赤海峽，全長19公里，是歐洲最長的大橋，被俄稱為“世紀工程”。該橋修建路線始于塔曼半島，通過現有5公里大壩和圖茲拉島穿越刻赤海峽，環繞阿克布倫海北部，最后前往克里米亞共和國海岸，是連接克里米亞半島與俄羅斯大陸的唯一陸路通道。

設計標準

克里米亞大橋為鐵路公路兩用橋，采用的是“一墩雙道”的設計安裝方案，即在一個橋墩上鋪設兩條相互獨立的橋面通道。克里米亞大橋設雙向4條車道（每個方向兩條）和兩條火車鐵軌（每個方向一條）。當一條通道被損毀時，另一條仍能保持工作。

克里米亞大橋公路橋段計劃汽車行駛時速達120千米/時，能同時承載4萬輛車行駛。鐵路段計劃每天容納47對火車通過，客運時速達120公里/小時，貨運列車時速達80公里/小時。列車年載貨量可達1300萬噸，年載客量1400萬人次。

克里米亞大橋通航拱橋為長227米，高35米的水鏡拱弧造型。通航拱橋的建設不會影響船只通行。

主要參數

參考資料：

參建單位

在2015年1月確定俄羅斯SGM集團作為該橋的唯一總承包商，同年2月17日俄羅斯SGM集團與聯邦政府機構“聯邦公路管理-塔曼”簽訂國家級合同共同承擔克里米亞大橋的施工和設計工作。4月，俄羅斯SGM集團又與圣彼得堡國家橋梁建設設計院簽訂該橋設計相關合同。

建造難題

政治問題方面

克里米亞大橋的建設面臨許多政治上的問題，不僅有來自西方經濟的制裁，還有烏克蘭政府方面的反對指控。在西方經濟制裁方面。阿爾卡迪·羅滕伯格(Arkady R. Rotenberg)早前在接受媒體采訪時表示：“他的公司將采用國內的原材料和一些在西方經濟制裁前購買的設備來開工，但是大橋所需要的一些優質鋼材在俄羅斯是買不到的。

從大橋所處地緣位置來講，由于刻赤海峽北部的亞速海是俄羅斯和烏克蘭共享國界，根據國際海洋法的規定，任何大橋的修建都應該得到雙方的一致同意。顯然烏克蘭是不會贊成這一項目的。阿爾卡迪·羅滕伯格說，法律的問題應該交由政府來解決;克里米亞共和國的領導人塞奇·阿克肖諾夫也承認說，與這座大橋有關的法律問題在短期內很難得到解決。

自然條件方面

刻赤半島沿海地帶的年降水量為340~370毫米，霜凍天約55~60天，沿海區域冬季平均氣溫零下28℃~30℃。整個冬季的降水量不會超過70~90毫米。此地段還處在8級等震線內。刻赤海峽兩端的海岸大部為巖質海岸，局部為沙質海岸，底部布滿淤泥，冬季有浮冰。在新靜海期，刻赤海峽海巖層厚達40米，特別是在亞速海與海峽之間存在一個浮冰群，這對克里米亞大橋的建設帶來了嚴重影響。建設過程中考慮了施工期間海峽結冰的可能性，并且不僅計算橋梁支撐的冰荷載，而且計算所有臨時結構——工作橋梁和技術平臺的冰荷載。在拖載式駁船幫助下進行建設工作。有些地方的冰層厚度約為10厘米。當刻赤海峽地區溫度升至零上時，冰層開始融化并從亞速海流向黑海。已經安裝的支柱很容易就能夠經受住巨大浮冰對其造成地猛烈撞擊。

設施設備

防護設施

克里米亞大橋公路方面主要橋梁結構即樁基礎，在橋面上，橋的沿岸部分安裝隔音屏，設置交通標識。

防震設施

在地質最復雜和地震最活躍區域，沉樁深度達94米，相當于一座30層大樓的高度。部分樁基垂直沉入，部分傾斜沉入。樁基傾斜是為了增強地震時橋梁的穩定性。

運營情況

管理機構

克里米亞大橋公共委員會。為俄羅斯總統弗拉基米爾·普京提出成立，該委員會于2016年5月正式成立，主要任務包括：對大型公共項目的進展情況進行監督;重點關注克里米亞共和國以及庫班島地區居民的情況。

流量

據俄羅斯官方公布信息，克里米亞大橋公路從2018年5月開通到2019年5月這一年里，公路大橋通過的汽車超過500萬輛；鐵路大橋開通一個月，就有100輛列車穿梭于俄羅斯與克里米亞共和國之間。

接駁交通情況

克里米亞大橋連通克里米亞共和國和俄羅斯兩大城市首都莫斯科和圣彼得堡。還從塔曼海岸A-290國道到克里米亞大橋修建一條40公里長的汽車通道，無需通過地方道路網絡的立交橋轉換。同時，在克里米亞半島一側修建了一條從大橋到塔夫里達公路立交橋的汽車通道。

價值影響

經濟價值

克里米亞大橋的建成把克里米亞半島與俄羅斯大陸部分連接起來。新的運輸動脈將確保每年通過1400萬乘客和1300萬噸貨物。定期不間斷運輸通訊的出現將有助于擴大區域之間的貿易流通，降低物流成本，提高克里米亞共和國和塞瓦斯托波爾的旅游和投資吸引力，并推動整個南部的發展。克里米亞大橋就像是“俄羅斯的手指扼住了亞速海的咽喉”，對于烏克蘭經濟等方面的影響不容小覷。烏克蘭重工業區、貿易區都在亞速海沿岸，每年有超過80%的貿易商品是通過刻赤海峽進入黑海。烏克蘭在亞速海沿岸的軍事基地、商業碼頭都可能會受到威懾。

交通價值

建設克里米亞大橋成解決俄羅斯占領了克里米亞半島后，烏克蘭切斷了供水、電力和交通，克里米亞半島與俄羅斯本土之間的聯系幾乎中斷，只能依靠輪渡和空運維持的問題。為了改善克里米亞半島的基礎設施和生活條件，增強克里米亞共和國人對俄羅斯的認同和支持。

俄羅斯在黑海和亞速海地區有重要的戰略利益，特別是在塞瓦斯托波爾港駐扎了黑海艦隊。修建克里米亞大橋可以加強俄羅斯對這一地區的控制和影響力，也可以方便俄羅斯向克里米亞半島和烏克蘭東部輸送軍事人員和裝備，以應對可能發生的沖突。

戰略價值

克里米亞大橋是根據弗拉基米爾·普京的命令建造的，在2022俄烏沖突中，該橋是俄羅斯聯邦武裝力量人員、軍事裝備和后勤的關鍵補給線。這座橋對俄羅斯具有高度象征意義，是俄羅斯控制克里米亞半島的標志。

精神價值

俄羅斯修建克里米亞大橋是為了展示其國力和技術，向國際社會和國內民眾宣示其對克里米亞半島的主權和領土完整。它代表了弗拉基米爾·普京的聲望，克里米亞共和國人民對俄羅斯的向心力以及俄羅斯人的自豪感。

相關事件

10·8克里米亞大橋火災事件

事件過程

2022年10月8日清晨6點，克里米亞跨海大橋發生事故，一輛貨運汽車爆炸導致公路橋部分路段受損塌，同時導致鐵路橋上的油罐車起火。俄羅斯調查委員會消息顯示，初步統計，爆炸造成3人死亡，大橋上的交通也已暫停，俄羅斯地圖服務Yandex Maps數據顯示，大橋被封鎖至10月31日。

2022年10月31日，俄羅斯聯邦政府簽發了修復克里米亞大橋的工程合同，相關工作由一家來自西伯利亞的建筑公司Nizhneangarsktransstroy承擔，公司所在地在緊鄰蒙古的伊爾庫茨克州首府伊爾庫茨克。

事發之后，俄聯邦偵查委員找到了車主。車輛被登記在25歲的薩米爾·尤蘇博夫的名下，但事發時他本人身在國外，而真正的使用者是他的叔叔馬希爾·尤蘇博夫，居住在俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆地區，主要從事蔬菜和水果等運輸工作，事故發生后，馬希爾就失去了音訊，未確認有死亡的消息。馬希爾在接到訂單以后驅車前往阿爾馬維爾，要求其將一批重約7~25噸的貨物送到克里米亞共和國的辛菲羅波爾。馬希爾在運輸途中耽擱了很長時間，后來在行駛到克里米亞大橋時突然發生了爆炸。

?俄羅斯衛星通訊社在2022年10月17日稱，烏克蘭國防部情報總局局長布達諾夫曾稱，克里米亞大橋是“多余的設施”。俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國安全局此前表示，布達諾夫是2022年10月克里米亞大橋恐怖襲擊事件的組織者。弗拉基米爾·普京聽取調查結果以后確認，整起事件是烏克蘭特工部門策劃和實施的一起恐怖襲擊活動。

事件影響

克里米亞大橋是連接克里米亞半島和俄羅斯本土的唯一通道，是俄羅斯聯邦武裝力量彈藥、補給的關鍵補給線，也是俄羅斯控制克里米亞的重要標志。俄政治學家分析稱，大橋破壞并不是非常嚴重，所以俄方頂多會對烏克蘭基礎設施進行示范性打擊，但不會用核手段回擊。俄媒也評論道，西方國家想看熱鬧，但是弗拉基米爾·普京從執政以來，從來不會倉促行事。

克里米亞大橋大橋在光天化日之下被輕而易舉地炸斷，可以被看做是烏克蘭南線進攻的號角，也是雙方互相打擊基礎設施的開端。另外，克里米亞大橋是俄方命脈，此舉就是想刺激俄羅斯動用核武器。烏克蘭有這個自信挑戰俄方紅線，背后恐怕少不了西方的出謀劃策，今后可能還會策劃更大的襲擊。從大橋本身來說，炸得并不嚴重，但可以預見的是，一旦破壞基礎設施成為常態手段，俄羅斯今后可能會面臨更加復雜的局面。

2022年10月9日《紐約時報》形容，大橋的損壞危及了俄羅斯聯邦武裝力量的主要補給線。圍繞這起爆炸，烏克蘭危機恐怕將再次升級。事件還引發了克里米亞半島上居民的擔憂。據“今日俄羅斯電視臺”(RT)電視臺報道，克里米亞共和國一些加油站前排起長隊。當地行政長官表示，塞瓦斯托波爾地區有40天的汽油儲備，不會出現短缺，無需囤積燃料。也無需囤積食物。

《華盛頓郵報》稱，俄政界多名人士要求對烏克蘭采取報復行動。去年10月克里米亞大橋遇襲后，俄方迅速對烏多個城市發動報復性導彈攻擊，破壞了包括電力供應在內的一批基礎設施。

克里米亞大橋遭襲

7·17克里米亞大橋遭襲

事件經過

俄羅斯國家反恐委員會稱，克里米亞大橋于當地時間2023年7月17日凌晨3點5分遭到兩艘烏克蘭無人艇的襲擊，傳出爆炸聲。襲擊造成大橋公路橋路面受損，一名女孩受傷，她的父母死亡。克里米亞共和國地區領導人謝爾蓋·阿克肖諾夫稱，克里米亞大橋發生“緊急事故”，暫停通車，俄羅斯聯邦偵查委員會稱已立案調查。克里米亞議會議長弗拉基米爾·康斯坦丁諾夫隨后表示，克里米亞大橋“緊急事件”的起因是烏克蘭當局發起的恐怖襲擊。

當地時間2023年7月17日，“軍事評論”網站援引烏克蘭媒體的消息稱，俄羅斯聯邦武裝力量出動了圖-22M3“逆火”遠程轟炸機。“軍事評論”網站援引烏克蘭媒體消息稱，截至其發稿時，烏克蘭基輔、切爾尼戈夫、蘇梅、波爾塔瓦、哈爾科夫等地都已經拉響了防空警報，拉響防空警報的地區還在繼續增加。俄軍的行動可能是對克里米亞大橋遭襲的回應。

當地時間2023年7月17日晚至18日凌晨，烏克蘭多地發布防空警報。烏克蘭空軍發布消息稱，俄軍使用無人機和導彈對烏克蘭境內目標發動空襲。

2023年8月12日，俄羅斯國防部發布消息稱，俄羅斯聯邦武裝力量當天兩次攔截試圖襲擊克里米亞大橋的烏軍S-200導彈。當地時間8月13日，烏克蘭總統弗拉基米爾·澤連斯基在例行視頻講話中承認，烏克蘭襲擊了克里米亞大橋。

各方回應

俄羅斯

當地時間2023年7月17日，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京就克里米亞大橋局勢召開視頻會議。普京下令對當日凌晨克里米亞大橋遭襲擊一事展開具體調查。普京表示，所發生的事件是基輔政權的又一次恐怖主義行為，是毫無意義的犯罪，克里米亞大橋已經很長時間未用于軍事運輸。俄羅斯會做出回應，國防部正在準備相關提議。

烏克蘭

2023年7月17日，烏克蘭國家安全局就克里米亞大橋遭襲事件發表評論，并表示烏方目前正在密切關注事態發展。2024年3月，烏克蘭國家安全局稱，連接克里米亞半島和俄羅斯大陸的克里米亞大橋仍處于損壞狀態，因此只有少數列車在這座大橋上通行，不再有俄羅斯軍火通過這座大橋運輸。此前克里米亞大橋每天通過42列到46列運輸武器和彈藥的列車。大橋損壞后每天通過4列到5列，其中4列是客車，1列是運輸一般消費品的貨車。同時，烏克蘭國家安全局局長瓦西里·馬柳克表示，如果大橋被修復再次運輸軍火，烏克蘭會繼續襲擊大橋。

橋體狀態

當地時間2023年7月17日，克里米亞共和國地區領導人顧問克留奇科夫表示，克里米亞大橋鐵路交通已經恢復，鐵軌沒有受損。同日，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京召開視頻會議，下令徹查克里米亞大橋遭襲一事。7月18日，俄羅斯副總理胡斯努林表示，須拆除通往刻赤方向被摧毀的橋段，修復所需的材料和構件17日已經從陶里亞蒂啟運。7月22日，俄羅斯交通部發布公告稱克里米亞大橋汽車通行暫時關閉。公告呼吁橋上和檢查區內的人員保持冷靜，聽從交通安全人員的指揮。公告未說明臨時關閉交通的原因。之后，克里米亞方面當日通過社交媒體發布消息稱，克里米亞大橋的汽車通行已恢復。8月12日，克里米亞大橋官方賬號稱，克里米亞大橋已經恢復通車。

事件處理

當地時間2023年7月17日，克里米亞共和國地區領導人顧問克留奇科夫表示，克里米亞大橋鐵路交通已經恢復，鐵軌沒有受損。

8·16克里米亞大橋遭襲

2024年8月16日，俄羅斯國防部稱，俄防空系統攔截12枚襲擊克里米亞大橋的導彈，所有導彈均被摧毀。

12·6克里米亞大橋被攻擊

2024年12月6日，烏克蘭武裝部隊首次使用波蘭最新型的“Gavia”水下無人艇向克里米亞大橋發動了攻擊。克里米亞大橋管理部門6日的公告顯示，大橋的公路交通曾經于當天5時17分至10時22分期間暫停。

6·3克里米亞大橋遭襲

主詞條：6·3烏克蘭襲擊克里米亞大橋事件

當地時間2025年6月3日，烏克蘭國家安全局通報稱，烏克蘭國家安全局開展了一項特別行動，從水下襲擊了克里米亞大橋，這是對該橋的第三次襲擊。當日凌晨4時44分，首個爆炸裝置被成功引爆。烏國家安全局稱烏特工對這座大橋的橋墩進行了爆破準備，該特別行動持續了數月之久。通報稱，大橋水下支撐結構在底部位置遭到嚴重破壞，1100公斤TNT當量炸藥發揮了作用，烏國家安全局局長馬柳克監督行動執行并協調作戰規劃。隨后，烏一艘海上自殺式無人艇試圖再次發動襲擊，但被俄羅斯“柳葉刀”無人機成功攔截并癱瘓。截至當日，沒有造成任何平民傷亡。同日，俄羅斯聯邦安全局通報稱，在克里米亞抓獲一名涉嫌制造炸彈、實施恐怖襲擊烏克蘭特工人員，并已按叛國罪進行刑事立案。烏方對此米姓回應。同日，俄羅斯信息中心通報稱，克里米亞大橋在關閉兩個多小時后恢復交通。6月4日，俄羅斯總統新聞秘書、克里姆林宮發言人德米特里·佩斯科夫表示，烏克蘭方面襲擊了克里米亞大橋，但大橋未被破壞。

參考資料 >

10月10日譯名發布：克里米亞大橋.參考消息.2024-03-19

403 Forbidden.新華網.2024-03-19

俄稱克里米亞大橋橋面受損.界面新聞.2024-03-19

克里米亞大橋為何重要？.今日頭條.2023-11-07

烏克蘭有能力襲擊克里米亞大橋嗎？專家解讀.新華網.2024-03-19

瞰天下|克里米亞大橋:一座跨海橋何以牽動世界眼光.騰訊網.2023-11-06

外媒稱巧妙的設計挽救了克里米亞大橋，專家:工程師應該被授予獎章.騰訊網.2023-11-09

克里米亞跨海大橋——俄羅斯修建國內規模最大、造價最高的公路、鐵路兩用橋.搜狐網.2023-11-06

大橋被炸后勤被斷，克里米亞要丟?俄羅斯能破掉歷史的魔咒嗎?.騰訊網.2023-11-09

克里米亞大橋為何重要？.上觀新聞-今日頭條.2022-10-11

克里米亞大橋交通逐漸恢復，俄烏局勢進入新階段.界面新聞-今日頭條.2022-10-25