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來源：互聯網

蛟龍號載人潛水器（Jiaolong manned submersible）簡稱“蛟龍”號，是中國第一艘自行設計、自主集成研制的深海載人潛水器，具有海底作業、定位系統等探秘海洋的多方面能力，能夠為科學家搭建探索深海、研究深海的穩定可靠平臺。

2002年，中國啟動“蛟龍”號載人深潛器的自行設計、自主集成研制工作；2007年9月1日，“蛟龍”號完成組裝；2009年8月，“蛟龍”號先后組織開展了1000米級和3000米級海試工作；2012年6月27日，“蛟龍”號下潛深度達到7062米，創造了世界同類作業型潛水器的最大下潛深度紀錄。中國成為繼美、法、俄、日之后第五個掌握大深度載人深潛技術的國家，也宣告中國從此進入了載人深潛新時代。2024年5月28日，搭載“蛟龍號”載人潛水器的“深海一號”科考船順利回到位于青島市的國家深海基地碼頭，標志著中國首個大西洋載人深潛科考航次任務圓滿完成。8月，“蛟龍號”載人潛水器在西太平洋海域順利完成航次首潛，這是“蛟龍號”第300次下潛。9月，其成功完成2024西太平洋國際航次第14潛。2025年3月，“蛟龍號”已經完成關鍵部件的升級換裝，開展水池試驗。9月26日，由蛟龍號等執行的中國第15次北冰洋科學考察任務圓滿完成。10月，“蛟龍”號成功實現中國首次北極冰區載人深潛。

“蛟龍號”長8.2米，寬3.0米，高3.4米，空重不超過22噸，最大荷載為240公斤，最大速度每小時25海里，巡航每小時1海里。“蛟龍”號載員3人，設計最大下潛深度為7000米級，可以在占世界海洋面積99.8%的海域自由行動。

蛟龍號載人潛水器系統包含了載人潛水器本體系統、載人潛水器水面支持系統、母船增改裝系統和潛航員培訓系統，具有近底自動航行和深海懸停定位、高速水聲通信三大技術突破。

歷程

研制背景

1990年，中國大洋礦產資源研究開發協會（以下簡稱“大洋協會”）經國務院批準在北京成立，標志著中國正式進入了海底礦產資源的勘探和開發領域。

1991年，大洋協會依據《聯合國海洋法公約》被核準為深海采礦先驅投資者，獲得了15萬平方公里太平洋礦區的專屬勘探權和優先開采權，而那個礦區屬于多金屬結核礦，位于5000多米深的海底。

1992年，中國船舶重工集團公司第702研究所（以下簡稱“702所”）提出要建造中國的載人潛水器。

研制歷程

2002年，中國科技部將“蛟龍”號深海載人潛水器研制列為國家高技術研究發展計劃（863計劃）重大專項，啟動“蛟龍”號載人深潛器的自行設計、自主集成研制工作。大洋協會作為“蛟龍號”的業主，負責統籌整個項目。702所作為研發主體，負責“蛟龍號”的整體設計和總裝。徐芑南院士擔任“蛟龍號”的總設計師。

2007年9月1日，在多個部門的密切協作下，蛟龍號載人潛水器終于完成組裝。

2007年10月3日，蛟龍號潛器水池試驗全面展開，經歷了104個晝夜、53次水池試驗。

2008年3月，蛟龍號潛器完成水池聯調試驗，具備了海試條件。

海試歷程

2009年8—10月，“蛟龍”號在南中國海首次開展了1000米載人深潛試驗。載人潛水器1000米海上試驗中，完成20次下潛試驗，其中，最大下潛深度達1109米，使中國繼美國、俄羅斯、日本和法國之后成為世界上第五個具備1000米深度載人深潛能力的國家，是中國邁向深海的一大步。

2010年5—7月，“蛟龍”號在南中國海成功完成了3000米級海上試驗。海試過程中，蛟龍號共完成17次下潛，其中7次穿越2000米深度，4次突破3000米，最大下潛深度3759米，并完成了坐底、巡航、插國旗、布放標志物、海水和生物抽樣、海底高精度測繪學等多項海底作業，創造了水下和海底作業9小時零3分的記錄。

2011年7—8月，“蛟龍”號在東北太平洋中國大洋礦產資源研究開發協會多金屬結核勘探區成功開展了5000米級海上試驗。蛟龍號共完成了5次下潛，最大下潛深度5188米，完成了坐底、巡航、水下攝影攝像、布放標志物、生物及微生物取樣、海底高精度地形地貌測繪等多項海底作業，驗證了蛟龍號載人潛水器在5000米級水深的各項性能和功能指標，標志著中國具備了載人到達全球70%以上海洋深處進行作業的能力。

2012年6月24日，“蛟龍”號在馬里亞納海溝7000米級海試大獲成功。6月27日，“蛟龍”號在7000米級海試第五次下潛試驗中，最大下潛深度達到7062米，并在海底發現有豐富的生物多樣性存在，創造了世界同類作業型潛水器的最大下潛深度紀錄。這讓中國成為繼美、法、俄、日之后第五個掌握大深度載人深潛技術的國家，也宣告中國從此進入了載人深潛新時代。

2013年6月，“蛟龍”號開始第一個試驗性應用航次，為科學家搭建了探索深海、研究深海的穩定可靠平臺。自此，中國科學家們迎來了親入海底開展研究的新時代。

2014年12月18日，搭載著“蛟龍”號載人潛水器的“向陽紅09”母船駛離毛里求斯路易港，前往中國西南印度洋多金屬硫化物礦區開展科考作業，這是中國載人潛水器首次在印度洋下潛。?

2015年1月2日，“蛟龍”號載人潛水器首次在西南印度洋中國多金屬硫化物勘探合同區執行下潛科考任務，并首次搭載中國第二批潛航員學員下潛，在海底熱液區取到了生物、硫化物和巖石等樣品。2015年1月5日，“蛟龍”號載人潛水器在西南印度洋“龍旂”熱液區完成兩次下潛科考任務，最大下潛深度為2835米。并且在1月10日取回了8天前在一熱液噴口布放的自容式高溫溫度計和硫化物生長儀。1月14日，中國載人潛水器“蛟龍”號在西南印度洋龍旂熱液區執行印度洋科考首航段的最后一次下潛，這也是“蛟龍”號在這個航段的第9次下潛。

2016年4月30日，“蛟龍”號載人潛水器在西北太平洋維嘉海山西北側成功完成科學應用下潛，也是其首次在這一海域搭載科學家進行下潛作業。

2016年5月22日，“蛟龍”號載人潛水器成功完成在雅浦海溝的最后一次科學應用下潛，最大下潛深度達6579米。

2017年，中國國家重點研發計劃——深海關鍵技術與裝備專項“蛟龍號載人潛水器科學應用與性能優化”由國家深海基地管理中心牽頭承擔，圍繞熱液區、深淵區前沿科學研究需求，從提高潛水器水下作業效率及安全性，降低運行成本等角度，對“蛟龍號”的結構、電氣、機械、控制、聲學等關鍵系統進行技術性能優化。

2017年6月9日，“蛟龍”號載人潛水器于16時35分從6488米的雅浦海溝深淵區回到海面。24分鐘后，回到“向陽紅09”科學考察船，完成了其自2009年8月出海以來的第150次下潛。

2018年底，“蛟龍號”完成載人球殼結構全壽命監測、框架結構調整設計與建造、水下燈光視頻系統改進、作業接口規范與增加、測深側掃技術與控制系統適應性升級等9大類技術升級。

2019年2月28日，“蛟龍號”載人潛水器在國家深海基地試驗水池，進行了大修與技術升級后的第一個測試下潛。潛水器各系統技術狀態良好，具備海試條件。

2020年12月1日~18日，“深海一號”船搭載“蛟龍號”赴南海開展1000~3000米級海試，對“蛟龍號”技術升級的2大類8小項進行驗收。

2021年2月21日～4月2日，“深海一號”船搭載“蛟龍號”赴西北太平洋深淵區開展7000米級海試，完成12次下潛，對7大類18小項進行驗收。

大修改造后的“蛟龍”號和新建造的“深海一號”船在西太平洋區域分別開展了為期39天、41天和59天的海上調查，“蛟龍”號載人潛水器共完成37次下潛作業，取得中國船級社7000米級復檢證書，實現了在海山區8天6潛、深淵區5天4潛新作業紀錄，作業效率顯著提升。

截至2024年3月，蛟龍號、深海勇士號、奮斗者號三臺潛水器累計下潛1100多次，承擔了自2021年以來全球一半以上載人深潛任務。2024年5月28日，搭載“蛟龍號”載人潛水器的“深海一號”科考船順利回到位于青島市的國家深海基地碼頭，標志著中國、國首個大西洋載人深潛科考航次任務圓滿完成。科考船先后在印度洋、南大西洋和北大西洋開展調查作業，總航程約5.7萬公里，成功開展載人深潛作業46次。2024年8月18日，抵達西太平洋首個作業區的“蛟龍號”，搭載2024西太平洋國際航次首席科學家許學偉，潛航員齊海濱、張奕完成航次首潛，這也是蛟龍號完成的第300次下潛。同年8月28日，“蛟龍號”載人潛水器完成2024西太平洋國際航次科考第9次下潛作業，當日在西太平洋海域一處海盆進行下潛，最大下潛深度4706米。在約5小時的海底作業中，科研團隊共觀察及拍攝到肉食海綿、根足蟲等近10種海綿生物，采集到海參、海綿、海百合、海星綱、珊瑚5種代表性生物樣品。9月1日，“蛟龍號”載人潛水器在2024西太平洋國際航次科考的第十一次下潛作業中，順利完成深海羽流絮凝實驗。

2025年3月，“蛟龍號”已經完成關鍵部件的升級換裝，開展水池試驗。9月26日，執行中國第15次北冰洋科學考察任務的雪龍2號極地考察船極地科考破冰船回到上海市。在“雪龍2”號保障支持下，“深海一號”搭載“蛟龍”號載人潛水器成功完成中國載人深潛北極冰區首次下潛，標志著中國深海進入和深海探測能力持續增強。10月，在中國大洋92航次第一航段中，“蛟龍”號載人潛水器實現中國首次北極冰區載人深潛，并在北極海域成功完成了10余次載人深潛。這是“蛟龍”號完成國產化升級改造、繼南海海試之后正式進入極區作業，首次實現雙潛器——“蛟龍”號載人潛水器和ROV（無人遙控潛水器）在北極海域水下協同作業。此外，“蛟龍號”與“奮斗者”號載人潛水器實現了水下聯合作業，創新了中國雙載人潛水器水下協同作業模式。2025年12月24日，中國科學院重大科技基礎設施“載人潛水器與海上作業母船”用戶委員會2025年度會議披露：我國“深海勇士”號、“奮斗者”號、“蛟龍”號三大載人潛水器全年完成314次深潛，累計下潛總量達1746次，2026年將向2000次目標穩步邁進。

2026年2月15日，中國“深海一號”攜“蛟龍”號在西太平洋區域考察，該航次“蛟龍”號載人潛水器同相關設備一起，開展了一系列深海調查任務以及探測裝備應用驗證。

工作原理

下潛、上浮原理

“蛟龍號”是無動力自主下沉與上浮，當它入水下潛試驗前，需要根據海底作業區的海水密度，確定“蛟龍號”需要搭載壓載鐵的重量。由于有壓載鐵，潛器為負浮力，進入海水中后開始下沉；當到一定深度，潛器根據作業需要拋掉部分壓載鐵，以使潛器的比重最大程度接近海水密度，減少螺旋槳的工作壓力。“蛟龍號”坐底后，潛航員操作潛器進行標志物布防、沉積物采樣和海底微型地貌勘測等；在完成所有作業后，潛航員操作再次拋掉壓載鐵，潛器變為正浮力，開始上升。

作業流程

蛟龍號載人潛水器海上作業流程：潛水器維護—下潛準備—起吊—布放—水面漂浮—下潛—坐底—作業—上浮—水面漂浮—回收—母船系固。

下潛過程

“蛟龍”號從母船甲板布放到水中后，“蛙人”解下主吊纜和拖曳纜，潛航員完成潛水器水面檢查、得到下潛許可后，潛水器壓載水箱注水下潛。下潛過程中，需要關注下潛速度、阻力、接地等數值，1000米、2000米潛水器功能檢查。在離底合適高度拋棄下潛壓載，均衡調整，復核潛水器的各系統功能。

作業過程

到達預定下潛深度后開始作業，拍攝海底生物和海底地形地貌視頻、照片，采集多參數環境數據。同時，視情況采集生物、底層非保壓海水、底層保壓海水、沉積物和巖石樣品，直至作業結束、選擇遠離作業點位置拋棄上浮壓載，返回水面。

水下作業時，3名下潛人員需密切關注潛水器各系統運行情況。駕駛潛水器是四面懸空航行，右操作桿前進后退、左轉右轉，左操作桿是上浮下潛。近底航行時，左右舷人員需密切關注觀察周圍環境，適時為主駕駛提供路徑規劃參考。同時，左舷副駕駛還需負責與水面的通訊聯絡，以及艙內氧氣、溫度和濕度等相關情況的監控。

組成

系統組成

蛟龍號載人潛水器系統包含了載人潛水器本體系統、載人潛水器水面支持系統、母船增改裝系統和潛航員培訓系統，是個復雜的大系統工程。載人潛水器本體系統則被劃分為總體、結構、舾裝、電力與配電、推進、水聲、生命保障等12個分系統。

控制系統

蛟龍號載人潛水器有三大控制系統，主要包括航行控制系統、綜合顯示系統和水面監控系統。

航行控制系統主要完成潛水器傳感器信息采集、導航定位、執行機構控制、信息傳遞等功能。航行控制計算機控制潛水器執行各種動作，采集潛水器各種傳感器信息，包括導航信息、液壓系統信息，生命支持系統信息、能源信息等，并對各耐壓罐、接線箱的泄漏和補償液位進行檢測。

綜合顯控系統可為操作員提供全程操作指導與數據監視功能，信息顯控功能主要實現了潛器位置坐標、母船位置坐標、目標點位置坐標的顯示、生命支持系統顯示、傳感器信息系統顯示、液壓系統信息顯示、推進器信息顯示等功能。

水面監控系統是監視母船與潛器位置及潛器主要自然信息的水面監控系統，可以為指揮員實時提供所需的信息，從而對母船姿態與潛水器位置進行正確判斷，進而指揮進行相應的操作。

聲學系統

蛟龍號載人潛水器的聲學系統包括水聲通信機、高分辨率測深側掃聲吶、避碰聲吶、成像聲吶、聲學多普勒測速儀和定位應答器等。

“蛟龍”號的水聲通信機有4種功能：一是相干水聲通信，又稱高速水聲通信，傳輸速率約每秒數千比特，用于傳輸圖像；二是非相干水聲通信，傳輸速率約每秒數百比特，屬于中速通信，傳輸文字、指令和數據；三是擴頻通信，屬于遠程低速通信，傳輸速率約每秒數十比特，用于傳輸指令；四是水聲語音通信，采用模擬信號傳輸語音。

生命保障系統

“蛟龍”號設有生命支持系統和兩套氧氣供給系統，可提供氧氣、水、食品、藥品等，可保證3人84小時安全。在艙內生命支持系統方面，下潛時“蛟龍”號載人艙里保持大氣常壓水平，氧氣濃度維持在17%～23%之間，二氧化碳則小于0.5%。當下潛開始后，載人艙內的一套自動控氧裝置就會根據實際情況增加或者減少氧氣供應量，同時吸收潛航員排出的二氧化碳。

部件組成

外殼

蛟龍號載人潛水器采用鈦合金外殼，厚70多毫米，能抗超高壓。

尾翼

蛟龍號載人潛水器采用X型穩定翼，4個推進器向量布置，具有較高的垂直穩定性和水平穩定性，提高了“蛟龍”號的整體機動性。

電池

蛟龍號載人潛水器使用的是充油銀鋅蓄電池，是中國完全自主研發的大容量蓄電池，電量超過110千瓦時，能為“蛟龍”號提供超過幾十個小時的動力，充分保證水下作業時間。

壓載鐵

蛟龍號載人潛水器搭載的4塊壓載鐵可使潛水器按照一定速度下潛，當潛水器到達設定深度時，可拋置其中兩塊壓載鐵，使潛水器處于零浮力懸停狀態，任務完成后，拋置另外兩塊壓載鐵，使潛水器浮出水面。

觀察窗

蛟龍號載人潛水器有3個觀察窗，為了對抗深海的壓強，觀察窗非常厚，外直徑大內直徑小。其中，最大的直徑為20厘米。

機械手

蛟龍號載人潛水器有兩個機械手，左右各一個，可以伸縮，各有多個關節。

照明攝像

蛟龍號載人潛水器頭部位置，安裝有16個燈，分為3種類型，“蛟龍”號還安裝有高清攝像機、ECCD攝像機和500萬像素照相機，配備燈光與攝像設備構成了一個完整系統。

載人耐壓艙

蛟龍號載人潛水器艙內直徑2.1米，標準載員3人。

配套組成

“深海一號”船

“深海一號”科考船于2019年下水，它接替了已退役的“向陽紅09號”科考船，成為中國第一臺作業型深海載人潛水器“蛟龍號”的母船。

“深海一號”是一艘滿足無限航區要求、具有全球航行能力專用載人潛水器支持母船。“深海一號”不僅能為“蛟龍號”深潛作業提供水下、水面支持，還具備數據、樣品的現場處理和分析能力，同時還擁有專門的維護保養機庫，極大提升有效下潛次數，提高作業效率。

“深海一號”船船總長90.2米，型寬16.8米，設計吃水5.5米，型深8.3米，設計航速16節以上，續航能力超過12000海里，在重量控制、材料與工藝以及內裝、照明等方面按照國際先進理念和跨學科技術合作進行設計和建造。

專屬機庫

“深海一號”的船身后部，為“蛟龍號”設置了一個專屬機庫，并通過軌道與船尾相連。在非下潛作業時，可以讓“蛟龍號”船身免受風吹雨淋，還可以讓“蛟龍號”在室內完成維護維修工作。

DP-1動力定位系統

深海一號”采用了DP-1動力定位系統，能夠在情況復雜多變的海上精確固定在需要的方位上。當“蛟龍號”下潛的時候，母船需要停留在下潛位置的上方水面，配備的該動力定位系統，可以確保母船精準停留在潛水器上方，更好地提供通信等保障服務。

信息化系統和科考設備

為了給“蛟龍號”深潛作業提供合適的水下、水面支持，“深海一號”也配備了多個信息化系統和科考設備，例如淺地層剖面儀、多波束探測系統，船身底部的超短/長基線水聲通信、CTD等。下潛前，“深海一號”需要對潛水器下潛位置的海底地形地貌進行前期勘查，通過這些信息化設備，母船可以提前行駛到下潛位置的水面上方，對不同深度海域的溫度、鹽度以及微生物的情況進行探測并獲得數據，為下潛做好前期準備。

大型實驗室

在“深海一號”主甲板層，分布有微生物實驗室、生物化學實驗室、地質實驗室等。“深海一號”還配備了滿足科學調查及數據處理所需要的多種類型、超過300平方米的大型實驗室和專用6000米級無人纜控潛水器作業系統，具備數據、樣品的現場處理和分析能力。

關鍵技術

"蛟龍”具有近底自動航行和深海懸停定位、高速水聲通信三大技術突破。

近底自動航行

"蛟龍號”具備自動航行功能，可以完成三種自動航行：自動定向航行，駕駛員設定方向后，"蛟龍號” 可以自動航行；自動定高航行，可以讓潛水器與海底保持一定高度，避免出現碰撞，從而可以讓"蛟龍號”輕而易舉地在復雜環境中航行；自動定深功能，可以讓”蛟龍號”保持與海面固定距離。

深海懸停定位

“蛟龍號”在海底作業發現目標時，由駕駛員行駛到相應位置，"定住” 位置，與目標保持固定的距離。海底洋流會導致”蛟龍”號搖擺不定，機械手運動也會帶動整個潛水器晃動，針對作業目標做到精確地”懸停”，這可以運載科學家和工程技術人員進入深海，在海山、洋脊、盆地和熱液噴口等復雜海底進行機動、懸停、正確就位和定點坐坡，有效執行海洋地質、海洋地球物理、海洋地球化學、海洋地球環境和海洋生物等科學考察。

高速水聲通信

科學家們研發了具有世界先進水平的高速水聲通信和海底微貌探測技術，”蛟龍號”潛入深海數千米也能與母船保持聯系，可以高速傳輸圖像和語音，探測海底的小目標。這一技術可使"蛟龍號”具備深海探礦、海底高精度地形測量、可疑物探測與捕獲、深海生物考察等功能，可以開展對多金屬結核資源進行勘查，可對小區地形地貌進行精細測量，可定點獲取結核樣品、水樣、沉積物樣、生物樣，可通過攝像、照相對多金屬結核覆蓋率、豐度等進行評價等；對多金屬硫化物熱液噴口進行溫度測量，采集熱液噴口周圍的水樣，并能保真儲存熱液水樣等；對富鈷結殼資源的勘查，利用潛鉆進行鉆芯抽樣作業，測量鈷結殼礦床的覆蓋率和厚度等；可執行水下設備定點布放、海底電纜和管道的檢測，完成其他深海探詢及打撈等各種復雜作業。

主要成果

南海

在南海，初步查明了南海冷泉區和海山區生物群落特征，獲取了冷泉區的地球化學特征，6個新種和生物群落的3個優勢種的新發現，為中國科學家在深海大型底棲生物分類學和生物多樣性領域的研究提供了支撐。初步圈定了1000米級多金屬結核試采區的目標靶區，在試采區及參照區開展了多學科調查，獲得了高質量結核、結殼樣品及數據資料，為深入研究南海鐵錳成礦作用等科學研究提供了支撐，為后續開展采礦環境影響評價打下了基礎。

西太平洋

2013年，在西太平洋深淵海溝區，初步查明雅浦海溝北段西側生物群落結構，認識了其微生物、細菌、古菌和真菌的多樣性，揭示了食腐端足目在近底層的分布規律；認識了馬里亞納海溝生態系統基本特征，獲取了大批量馬里亞納海溝深淵底部保壓海水樣品。在西太平洋海山結殼勘探區，探查了采薇海山區的結殼、結核的分布特征，初步了解維嘉海山區富鈷結殼的分布范圍，初步探明采薇海山與維嘉海山巨型底棲生物分布具有良好的連通性。

2021年，蛟龍號在西太平洋區域分別開展了為期39天、41天和59天的海上調查，“蛟龍”號載人潛水器共完成37次下潛作業，取得中國船級社7000米級復檢證書，實現了在海山區8天6潛、深淵區5天4潛新作業紀錄，作業效率顯著提升。深淵區科學應用航次中，“蛟龍”號圍繞超深淵地形地貌特征及地質構造演變、超深淵生物群落結構及空間分異機制、超深淵地震活動與地質災害特征等科學問題，獲取一批高精度定點定位的高質量生物地質樣品、高分辨率地形地貌數據和高清視像資料。探明相鄰深淵底部烴氨來源、分布及原位氧化速率，獲得參與烴氨化學循環微生物作用記錄，揭示深淵及海山特定底棲物種分布模式及其環境適應性，揭示地幔源區性質，探討海溝溝 - 弧 - 盆系統的俯沖過程，揭示深淵底部生態系統物質、能量等來源和相互交換提供基礎地質背景。

東太平洋

在東太平洋中國多金屬結核勘探區，調查發現，在海水較深且比較平坦的海盆結核覆蓋率稍低，為37.5%；在海丘斜坡上結核覆蓋率有增高的趨勢，最高達60%，基本查明中國多金屬結核合同區的結核分布特征。

西南印度洋

在西南印度洋中國多金屬硫化物勘探區，基本確定了典型熱液區的活動狀況及發育范圍，采集了熱液流體樣品，并對熱液噴口及附近進行了多次溫度觀測，基本查明龍旂熱液區熱液活動及熱液產物分布特征，進一步了解了底棲生物群落結構，揭示了龍旂熱液區共附生微生物的多樣性。

西北印度洋

在西北印度洋中國熱液硫化物調查區，初步查明“臥蠶1號”“臥蠶2號”“天休”“大”4個作業區的熱液區位置，對熱液區環境特征及生物群落結構有了基本認識。

同類型號

中國是繼美、法、俄、日之后世界上第五個掌握大深度載人深潛技術的國家。在全球載人潛水器中，“蛟龍號” 屬于第一梯隊。截止2019年，全世界擁有6000米以上深度載人潛水器的國家包括中國、美國、日本、法國和俄羅斯。

價值意義

“蛟龍”號在7000米級海試中創造了中國載人深潛新紀錄，實現了中國深海技術發展的新突破和重大跨越，標志著中國深海載人技術達到國際領先水平，使中國具備了在全球99.8％的海洋深處開展科學研究、資源勘探的能力。

科學價值

深淵科學研究是當前國際海洋學研究的前沿和熱點。“蛟龍”號的投入使用，使中國成為世界上少數能夠開展深淵科考特別是載人深淵科考的國家之一，彰顯了中國在深海裝備研發領域的實力，所獲得的成果將增加人們對深淵底部地球化學過程以及生命活動規律的認知。利用“蛟龍”號載人潛水器性能優化后所具備的穩定、持續的大深度作業能力，所開展的一系列深淵科學應用將為中國的深淵科學研究提供可靠的支撐，使中國不斷縮小與發達國家的差距，進而達到國際領先水平。

經濟價值

以高溫、高壓、高硫化氫和甲烷以及缺氧的海底熱液區為代表的深海極端環境區域，可能孕育著地球生命初始形態，是現代地球科學和生命科學的重大前沿性研究領域之一。同時，正在不斷形成的熱液硫化物又是富有經濟前景的重要礦產資源。“蛟龍”號的投入使用，可以為未來大尺度海底硫化物資源的快速評估提供重要的精確量化參數，提升海底熱液資源的勘探和評估效率，有效維護中國在國際海底區域的重大經濟權益。

參考資料 >

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蛟龍號潛水器.中國船舶科學研究中心.2023-06-23

百次潛大洋 “蛟龍”鑄輝煌.國家深海基地管理中心.2023-06-23

大國重器⑩｜“蛟龍鬧海”突破深藍極限.百家號.2023-06-23

“探海”九年從零到4027米.新浪網.2023-06-23

【新中國的第一】第一艘深海載人潛水器.共產黨員網.2023-06-23

華商報.新浪微博.2024-05-29

新華社權威快報|“蛟龍號”順利完成300潛!.新華社權威快報.2025-09-28

“蛟龍號”成功完成2024西太平洋國際航次第14潛.央視新聞-百家號.2025-09-28

“蛟龍號”硬核升級有啥變化？帶你探秘深海技術裝備“4S店”.央視新聞-百家號.2025-09-28

我國在北極冰區首次實現載人深潛.央視新聞-今日頭條.2025-09-28