“深海一號”是中國首艘自主研制的載人潛水器支持母船，由中國船舶工業(yè)集團第七〇八研究所設計、武船集團建造。是蛟龍?zhí)栞d人潛水器的專用支持母船。
“深海一號”總長90.2米，型寬16.8米，型深8.3米，設計吃水5.5米，設計航速16節(jié)以上，設計排水量4500噸，載員60人，續(xù)航力超過14000海里，自持力達到60天，可在全球無限航區(qū)執(zhí)行下潛作業(yè)。配備了滿足科學調(diào)查及數(shù)據(jù)處理所需要的多種類型、超過300平方米的實驗室和專用6000米級無人纜控潛水器作業(yè)系統(tǒng)，同時在節(jié)能降噪方面進行了技術設計。“深海一號”搭載了DP-1動力定位系統(tǒng)，采用電力系統(tǒng)進行推進，并配備了多個信息化系統(tǒng)和科考設備，除了載人潛水器，深海一號還可同時搭載“海龍?zhí)枴睙o人纜控潛水器和“潛龍?zhí)枴睙o人無纜潛水器，具備“三龍”系列潛水器同時作業(yè)能力。“深海一號”具備信息化、模塊化、便攜化、人性化和綠色化的特點。
2015年，“蛟龍?zhí)栞d人潛水器”新母船項目通過發(fā)改委立項，定名“深海一號”。2017年9月16日，“深海一號”在武漢開工建造。2018年12月8日，“深海一號”在武船集團下水。2023年12月17日，“深海一號”從山東青島市啟航，開始中國大洋83航次任務，本航次由“深海一號”船攜“蛟龍?zhí)枴陛d人潛水器執(zhí)行。2024年5月28日，“深海一號”完成中國大洋83航次任務，本航次“蛟龍”號共開展載人深潛作業(yè)46次，累計帶領科研和工程技術人員70余人次進入深海開展科考。2025年9月26日，“深海一號”船搭載“蛟龍”號成功實現(xiàn)中國首次載人深潛北極冰區(qū)下潛。
“深海一號”建成后，可以充分發(fā)揮“蛟龍”號的性能，將提升中國深海精細調(diào)研能力，對于提升中國深海大洋科學考察水平、促進中國海洋科技創(chuàng)新發(fā)展、提高中國的國際海底區(qū)域競爭力具有積極的推動作用，對于實現(xiàn)中國海洋強國夢具有重要戰(zhàn)略意義。
歷史沿革
建設背景
2012年，中國自主研發(fā)設計的“蛟龍?zhí)栞d人潛水器”7000米海試成功，創(chuàng)造了世界上同類作業(yè)型載人潛水器最深下潛紀錄。隨后5年，“蛟龍?zhí)枴边M入試驗性應用航次，經(jīng)過百次下潛，其技術穩(wěn)定性和先進性得到了有效驗證，在中國深海資源調(diào)查和科學考察中發(fā)揮著越來越重要的作用。然而，深潛系統(tǒng)是一個整體，光有好的潛水器還不夠，還要有與之匹配的海洋科考船。原有的“蛟龍?zhí)枴蹦复?a href="/hebeideji/2417291357999443517.html">向陽紅09船于1978年12月服役，是一條超齡服役的老科考船。“向陽紅09”船干舷較高，滿載時達到4.3米，當不良海況導致船體搖晃時，被吊舉的“蛟龍?zhí)枴比菀桩a(chǎn)生劇烈搖擺，因此，為了保證安全，“蛟龍?zhí)枴钡牟挤呕厥招枰薅ㄔ谳^好的海況下進行，因此影響了科考作業(yè)效率。同時船只噪音大，沒有裝備動力定位系統(tǒng)，達不到潛水器工作母船的狀態(tài)。此外，“向陽紅09”船沒有專門的潛水器庫房。
”深海一號”是作為“蛟龍?zhí)枴陛d人潛水器的專用支持母船而進行建造。
建設歷程
2015年，“蛟龍?zhí)栞d人潛水器”新母船項目通過發(fā)改委立項，定名“深海一號”。2017年9月16日，“深海一號”在武漢開工建造。2018年12月8日，“深海一號”在武船集團下水。自下水以來，深海管理中心和武船集團主要開展了船舶電纜敷設，設備電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)接線，船舶系泊試驗，內(nèi)部裝修等工作。
服役歷程
2019年，“深海一號”交付使用。與此同時，按照潛水器維修要求，“蛟龍?zhí)栞d人潛水器”也會經(jīng)過一年多的大修改造，于2019年進入正式業(yè)務化運行階段。屆時，“蛟龍?zhí)枴睂⑴c“深海一號”正式組合，于2019—2020年執(zhí)行中國環(huán)球科學考察任務。
2020年7月21日，“深海一號”近海演練圓滿收官。2020年12月1日至18日，“深海一號”船搭載“蛟龍?zhí)栞d人潛水器”赴南海開展1000~3000米級海試，對“蛟龍?zhí)枴奔夹g升級的2大類8小項進行驗收；2021年2月21日到4月2日，“深海一號”船搭載“蛟龍?zhí)枴备拔鞅碧窖笊顪Y區(qū)開展7000米級海試，完成12次下潛，對7大類18小項進行驗收。同年8月3日，“深海一號”船從廈門市起航，標志著中國大洋66航次啟動。本航次主要利用深海淺鉆等裝備在西太平洋海域開展富鈷結殼資源環(huán)境調(diào)查，執(zhí)行時間為2021年8月3日至9月16日，海上時間共計45天。
2023年12月17日，“深海一號”從山東青島市啟航，開始中國大洋83航次任務，本航次由“深海一號”船攜蛟龍?zhí)栞d人潛水器執(zhí)行。1月27日，“蛟龍?zhí)枴陛d人潛水器完成在南大西洋首次下潛，下潛深度3350米，成功發(fā)現(xiàn)高溫活動黑煙囪群及大量熱液生物，順利實施微生物原位富集、熱液區(qū)環(huán)境化學參數(shù)測量作業(yè)、獲取了盲蝦和深海青口貝等典型熱液生物以及硫化物煙囪等樣品。2月14日，“深海一號”抵達南大西洋熱液區(qū)開展作業(yè)。2024年5月28日，在青島藍谷的國家深海基地碼頭，“深海一號”船攜“蛟龍”號載人潛水器緩緩靠泊母港。這標志著中國首個大西洋載人深潛科考航次——中國大洋83航次任務取得圓滿成功。本航次“蛟龍”號共開展載人深潛作業(yè)46次，累計帶領科研和工程技術人員70余人次進入深海開展科考。
2025年9月26日，中國第15次北冰洋科學考察任務圓滿完成。“深海一號”船搭載“蛟龍”號成功實現(xiàn)中國首次載人深潛北極冰區(qū)下潛。
基本設計
船型設計
主尺度設計
船長
船長通常需結合快速性、耐波性和總布置等因素確定。“深海一號”設計航速為16kn，傅汝德數(shù)Fn約為0.28，適宜的長寬比有助于減小興波阻力，改善快速性。從耐波性方面考慮，資料顯示，太平洋海域出現(xiàn)頻率最高的波浪波長約為70m，當船長取不小于1.2倍的波長時，可使船舶在波浪中處于騎浪狀態(tài)，避免“小船騎大波”帶來的耐波性方面的不利影響。結合“深海一號”潛水器庫房和上層建筑的布置，同時考慮控制船長以達到降低空船質(zhì)量和造價的目的，船長取為90.2m。
船寬
船寬的選擇主要考慮適宜的長寬比和穩(wěn)性。船長確定之后，根據(jù)快速性確定的長寬比可基本確定船寬范圍。但是，“深海一號”的上層建筑龐大，存在受風面積大和重心較高等對穩(wěn)性不利的因素，船寬的選擇還需結合完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性的計算確定，而船寬過大會對船舶的橫搖周期帶來不利影響，降低船舶的舒適度。綜合考慮多方面因素，船寬取為16.8m。
吃水
吃水主要根據(jù)船舶排水量和螺旋槳浸深確定。在排水量確定的前提下，增加吃水可減小船舶的水下方形系數(shù)，為快速性帶來正面影響，但過小的方形系數(shù)不利于船舶（特別是機艙區(qū)域）的布置。另外，為避免航行時螺旋槳出水，吃水一般應不小于1.2倍的螺旋槳葉梢高度。綜合考慮，設計吃水確定為5.5m。
型深
型深一般基于干舷和布置情況確定，選擇的型深應滿足規(guī)范對最小干舷的要求，同時要考慮型深以下艙室（特別是機器處所）的高度要求。對于“深海一號”而言，考慮到潛水器布放回收時的安全性，要求干舷不宜過高，以盡量減小潛水器出水后的垂向收放距離。結合上述考慮，型深取為8.1m。通過對主尺度進行優(yōu)化設計，“深海一號”用于為潛水器提供作業(yè)支持的空間相較于國內(nèi)外同類船型有較大的增加，布置的合理性得到提高。另外，雖然船型較為短胖，但其海軍常數(shù)在Fn相近的情況下相較于“Atlantis”號和“向陽紅09”船更大，充分體現(xiàn)了其優(yōu)秀的快速性。
防氣泡下泄和低阻力的斧型艏
“深海一號”的線型設計不僅要滿足在較短的時間內(nèi)將載人潛水器運載到試驗區(qū)域的快速性要求，而且要保證船底安裝的換能器能正常工作，盡可能地減少船首興波產(chǎn)生的氣泡對換能器工作的干擾。為更好地協(xié)調(diào)快速性與氣泡干擾之間的矛盾，設計了一種獨特的專利斧型艏線型。不同于傳統(tǒng)球鼻艏的橢圓形橫剖面形狀，斧型艏采用一種扁平瘦長型的橫剖面。這種橫剖面由于水線面面積小，在頻繁出水、入水時能大大減少傳統(tǒng)球鼻艏帶來的大量氣泡，從源頭上減少氣泡的產(chǎn)生，并通過流線仿真優(yōu)化艏部線型，使最易產(chǎn)生氣泡的水面區(qū)域的流線流向避開船底聲學設備區(qū)域，最大限度地避免大量氣泡流經(jīng)，對聲學設備的正常工作產(chǎn)生不利影響；同時，前伸的斧型艏能拉長設計水線長，在一定程度上彌補了取消球鼻艏對快速性的不利影響，且在不同吃水下，水線長度變化很小，能兼顧不同吃水和風浪中的快速性。
支持保障能力及其功能兼容性
載人深潛器搭載與維護系統(tǒng)
“深海一號”載人深潛器的搭載與維護系統(tǒng)功能考慮非常全面，主要依靠3個配套分系統(tǒng)及其設備實現(xiàn)。
運移軌道及其系統(tǒng)
沿船長方向，貫穿主甲板尾部A型架下方作業(yè)區(qū)，到遮蔽作業(yè)庫區(qū)內(nèi)的約24m運移軌道及其軌道車；實現(xiàn)載人深潛器在母船上沿軌道運移，在作業(yè)甲板上或遮蔽庫內(nèi)定位、系固，以及在遮蔽庫內(nèi)抬升等。
遮蔽作業(yè)庫區(qū)及其庫區(qū)內(nèi)的專用維護檢修平臺與頂部配套行車
實現(xiàn)對載人深潛器的表面維護保養(yǎng)、深海樣品回收、設備拆卸與更換和規(guī)定狀態(tài)下的潛航員進出艙等。遮蔽作業(yè)庫區(qū)主體面積達170m2。
儲存在遮蔽作業(yè)庫區(qū)和備品庫內(nèi)的維護配套設備、專用工具和載人深潛器系統(tǒng)的備品備件
蓄電池及其充放電系統(tǒng)、壓載鐵及其裝卸系統(tǒng)、高壓空氣瓶及其充氣系統(tǒng)、浮力材料及其安裝工具等。遮蔽作業(yè)庫區(qū)主體之外的空間面積達72m2。
布放與回收系統(tǒng)
指海面與母船運移軌道及其軌道車之間的載人潛水器布放或回收系統(tǒng)，主要由3個分系統(tǒng)組成。
載人潛水器專用A型架系統(tǒng)
為蛟龍?zhí)栞d人潛水器量身定制，起吊載荷30t，具備恒張力補償能力；布放、回收作業(yè)海況相比向陽紅09船的A型架系統(tǒng)有所提升，海上作業(yè)的安全性較高。
輔助拖曳絞車及其拖曳纜
用于回收時將“蛟龍”號拖到母船的船尾，倒出舷外的A型架下方；用于蛟龍?zhí)栞d人潛水器布放、回收時輔助定位；起到穩(wěn)定和控制“蛟龍”號水平方向位移和起吊時的短暫晃動問題；避免載人潛水器與A型架發(fā)生碰撞。
海上高速工作艇
水面作業(yè)人員搭乘工作艇，在海面上將A型架的起吊纜掛到蛟龍?zhí)栞d人潛水器的頂部吊掛點上，或從“蛟龍”號的吊掛點上將起吊纜解開；輔助絞車上的輔助纜繩也是由水面作業(yè)人員系固到“蛟龍”號的水平拖曳點上。
水面指揮、通信支持與水面警戒
載人潛水器支持母船應滿足對水面指揮、通信支持與警戒的需求，信息化程度要求高，專業(yè)覆蓋面廣，接口眾多，既涉及對載人潛水器的水下定位、跟蹤和數(shù)據(jù)解析，又涉及建立一個穩(wěn)定、高效的信息化平臺，支持對各項數(shù)據(jù)的融合與判斷。
與載人潛水器的通信系統(tǒng)
與載人潛水器的通信系統(tǒng)由超短基線（USBL）系統(tǒng)、多功能水聲通信機系統(tǒng)、水聲電話和聲學吊陣及其絞車系統(tǒng)所組成，其中：超短基線系統(tǒng)用于測定水下聲學應答器和載人潛水器相對母船的位置，實現(xiàn)對水下設備的定位和跟蹤；多功能水聲通信機系統(tǒng)、水聲電話和聲學吊陣系統(tǒng)用于實現(xiàn)載人潛水器與水面支持母船之間的實時通信聯(lián)系，以及母船指令與潛水器各種數(shù)據(jù)、語音和圖像等信息的雙向傳輸。
信息化平臺
“深海一號”通過建立一個安全、高效、穩(wěn)定的信息化平臺，在配合載人潛水器在復雜海底完成探測、觀察和采樣等水下作業(yè)時，實現(xiàn)對綜合數(shù)據(jù)的快速分析與作業(yè)支持的需求，同時提升全船的信息化管理水平。該信息化平臺可歸納為“1個平臺，2個中心，6大系統(tǒng)”。該信息化平臺的主要功能包括：實現(xiàn)船與岸基、船與船以及船與水下平臺之間的信息交互、資源共享；形成全船一體化的數(shù)據(jù)采集、處理、監(jiān)控及管理平臺，提升海洋科考活動的自動化和數(shù)據(jù)管理水平；建成全船業(yè)務系統(tǒng)管理與指揮調(diào)度平臺，有效保障全船的協(xié)同工作能力和業(yè)務處理能力；在潛水器下潛作業(yè)期間，有效提升下潛航次的效率，保障信息的準確性、時效性和安全性。
深海樣品快速分析和實驗室布置
“深海一號”設置的船載試驗系統(tǒng)支持對深海樣品的快速分析和儲存，以及對海洋地質(zhì)、生物、化學、物理和大氣等學科的海上試驗研究，主要有11項功能。
參考資料
載人潛水器作業(yè)環(huán)境調(diào)查與大洋科學輔助調(diào)查系統(tǒng)
載人潛水器支持母船必須為載人潛水器的作業(yè)提供全過程支持，包括對作業(yè)環(huán)境的調(diào)查。圍繞該任務需求配置形成的作業(yè)環(huán)境調(diào)查裝備系統(tǒng)除了直接用于支持蛟龍?zhí)栞d人潛水器布放、回收的船尾A型架等裝備以外，還包括甲板通用裝備系統(tǒng)和輔助專用調(diào)查裝備系統(tǒng)。這些裝備的配置從功能上可兼顧大洋科學的輔助調(diào)查，因此提高了裝備的使用效率。
“深海一號”的甲板通用裝備系統(tǒng)包括尾甲板A型架（載荷30t）、船中主吊（載荷25t，吊臂長度12.5m）、右舷輔吊（載荷4t，吊臂長度16m）、左舷輔吊（載荷1t，吊臂長度7m）、右舷A型架（載荷15t）和船首物料吊（載荷1t，吊臂長度7m）。
輔助專用調(diào)查裝備系統(tǒng)包括“深海一號”在遮蔽作業(yè)庫區(qū)左舷位置設置一臺6000米級ROV絞車及其布放回收系統(tǒng)，可專用于與載人潛水器配套作業(yè)。另外，還配置有萬米地質(zhì)絞車1臺，CDT絞車1臺，水文絞車1臺，重力儀和ADCP等。艉甲板的密集系固系統(tǒng)設計為各種移動取樣裝置（如電視抓斗、可視多管取樣器和可視箱式取樣器）的搭載提供了便利。此外，本船還可支持同時搭載大深度ARV、6000米級ROV和AUV等水下設備。以上裝備能有效地支持對水文、地質(zhì)和生物等的作業(yè)環(huán)境保障調(diào)查和大洋科學輔助調(diào)查，使得“深海一號”成為能同時搭載全類型科考潛水器的載人潛水器支持母船。
電力推進系統(tǒng)諧波抑制
諧波干擾問題
電力推進系統(tǒng)由交流電網(wǎng)受電，通過變頻裝置輸出頻率和電壓可變的交流電源，從而驅(qū)動推進電機工作。變頻調(diào)速會引起諧波，造成電網(wǎng)污染和電磁兼容等問題。如何改善電力推進船舶諧波干擾是此類船舶設計中無法回避的問題。傳統(tǒng)的二極管前端（DFE）整流形式為降低諧波，需增加移相變壓器和濾波器，占用空間較大，且對電網(wǎng)能效有2%左右的降低。即便如此，電網(wǎng)中仍會殘留較大比例的諧波成分。因此，“深海一號”采用先進的有源前端（AFE）變頻驅(qū)動技術，以最大限度地降低推進系統(tǒng)諧波對全船電網(wǎng)的污染。
AFE變頻驅(qū)動技術
中國船級社《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范（2018）》要求，電網(wǎng)單次諧波電流應不大于5%，總諧波電流應不大于8%。得益于AFE對輸入電流的閉環(huán)控制，絕緣柵雙極型晶體管（IBGT）整流橋能夠動態(tài)調(diào)整電流波形，補償諧波電流。根據(jù)實船測試，“深海一號”電網(wǎng)單次諧波電流小于3%，總諧波電流小于5%。
環(huán)境友好型母船設計
“深海一號”的設計在電站與推進器配置、滿足CLEAN標志和滿足最新發(fā)電機組的國際海事組織TierIII排放標準等方面取得了較理想的效果。
電站、推進器配置與經(jīng)濟航速情況
“深海一號”電站配置2臺2610kW柴油發(fā)電機組和2臺760kW柴油發(fā)電機組。通過線型和系統(tǒng)優(yōu)化設計，在僅開啟1臺2610kW柴油發(fā)電機組時，可保證全船用電負荷并達到12.6kn的經(jīng)濟航速，大大降低全船的油耗和大量燃油帶來的空氣污染，符合“深海一號”的“綠色化”設計定位。
滿足TierIII的排放標志情況
“深海一號”首次在全球科考船設計中采用選擇催化還原（SCR）的技術裝置，使全船柴油發(fā)電機組的排放均滿足IMO關于氮氧化物（NOX）排放的TierIII最新標準，適應未來在國際海域航行的需求，充分體現(xiàn)“深海一號”設計對環(huán)境友好及其綠色化的定位。
滿足船級社其他附加標志情況
在滿足IMO的TierIII排放標準的同時，“深海一號”還滿足中國船級社（CCS）IceClassB3、PSPC(B)、UnderwaterNoise2、COMF(NOISE3)、COMF(VIB3)、GPR、AUT-0、DP-1、OMBO和Clean等船級附加標志的設計、建造要求。
水下輻射噪聲的控制
蛟龍?zhí)栞d人潛水器在進行深潛作業(yè)時，聲學通信是其與水面母船溝通的唯一途徑。此外，“深海一號”上裝有多波束、超短基線等綜合科考所需的聲學設備，其設計對控制水下輻射噪聲提出了很高的要求。在設計“深海一號”過程中，采取以下措施控制水下輻射噪聲。
對初步設計的前期預評估
在初步設計階段，對全船機械設備和結構的振動和噪聲幅值進行仿真計算預評估，并根據(jù)仿真結果對局部結構設計方案進行改進。
主要機電設備選型環(huán)節(jié)的控制
在對柴油發(fā)電機組等主要機電設備進行選型時，提出量化的指標，選擇振動和噪聲指標低的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；要求吊艙推進器提供電磁噪聲的試驗數(shù)據(jù)，并對螺旋槳進行水池試驗，以確保水下輻射噪聲指標滿足控制要求。
基座等的隔振設計
對發(fā)電機組、風機、空壓機和泵組等主要振動噪聲源的基座采用雙層隔振或浮筏安裝的方式，減少對船殼外的噪聲傳導。
全船結構及設備基座的設計優(yōu)化
最終實測結果表明，“深海一號”滿足中國船級社首次提出的對水下噪聲UnderWaterNoise2的附加標志要求。
適居性
“深海一號”是一艘全球航行的專用載人潛水器支持母船，船上搭載的22名船員和38名科學家需長期在船上工作和生活。本著“舒適化”的設計理念，“深海一號”在總布置、艙室設計和振動噪聲等方面均采用先進的設計理念和措施，為工作人員提供適宜的船上環(huán)境，以保障其高效工作、舒適生活。
總體布局
在總布置方面，將工作區(qū)與生活區(qū)分層布置，實驗室和工作區(qū)域主要位于主甲板中后部，便于進出作業(yè)；生活區(qū)設在上層甲板，避免當班人員與休息人員互相干擾；生活區(qū)和位于主甲板下的機器設備處所通過實驗室區(qū)域緩沖，顯著地降低機器設備振動噪聲對生活區(qū)域的影響，極大地改善船上的生活環(huán)境。另外，在生活區(qū)噪聲較大的機艙棚和風機室等周圍區(qū)域，通過設置儲藏室、物料間等物理隔離措施，將其對生活區(qū)域的影響控制在較低水平。
起居處所設計
“深海一號”起居處所的設計在滿足《海事勞工公約（2006）》的基礎上，盡可能地增加單人間的數(shù)量，設有套房7間、單人間23間、雙人間15間，同時所有艙室均設有獨立衛(wèi)生間，保證更多的人有更適宜的生活條件。為豐富和便利船上人員的業(yè)余生活，設置多種形式的公共空間，包括接待室、報告/放映廳、閱覽室、健身房、桑拿房、清真餐廳、大餐廳、洗衣房和更衣室等。與國內(nèi)外同類型科考船相比，海船居住環(huán)境的舒適性處于較高水平。
減振降噪設計
“深海一號”艙室噪聲與振動按中國船級社的COMF(NOISE3)和COMF(VIB3)的附加標志設計。“深海一號”采取的減振降噪措施主要包括：
實船測試結果顯示，“深海一號”實驗室區(qū)域和起居處所區(qū)域的振動噪聲均控制在了較低水平，艙室振動噪聲水平超過設計目標，達到了COMF(NOISE2)和COMF(VIB2)的水平。
相關參數(shù)
參考資料
技術特點
信息化
在信息化方面，“深海一號”配備超短基線等對載人潛水器進行定位，采用兩套不同的水聲通信機進行潛水器與母船之間的圖像音頻通信，保障聯(lián)絡暢通，增強系統(tǒng)可靠性；裝有先進的船載網(wǎng)絡，采用一人駕駛橋樓設計，具有先進的通信導航能力；重點關注對水下輻射噪聲控制的設計，確保水下與水面通信暢通無阻。
模塊化
在模塊化方面，“深海一號”具有便捷的移動設備配套能力，可搭載調(diào)查集裝箱、有纜水下機器人（ROV）集裝箱、移動絞車集裝箱、放射性試驗集裝箱等，艉部主甲板及實驗室區(qū)域布置了大量通用緊固件基座和通用集裝箱箱腳，為靈活搭載調(diào)查設備提供了充足的甲板空間和基礎設施；配備6000米級ROV及無纜水下機器人（AUV），可先期輔助、同步配合蛟龍?zhí)栞d人潛水器作業(yè)，并進行輔助科學調(diào)查。
便捷化
在便捷化方面，“深海一號”配備支持潛水器深潛作業(yè)的專用調(diào)查設備系統(tǒng)；其通道設計、功能艙之間進行了優(yōu)化處理，有機銜接；船載實驗室提供即時的海洋環(huán)境調(diào)查數(shù)據(jù)，支撐對“蛟龍”號下潛海域的環(huán)境調(diào)查保障工作；主甲板上配備了蛟龍?zhí)栞d人潛水器的專用吊放A型架、運移軌道車及潛水器庫房，滿足“蛟龍”號布放回收及維護保養(yǎng)的需求；配備眾多水文環(huán)境調(diào)查裝備，在潛水器作業(yè)前，使用多波速、淺地層剖面儀、多普勒剖面儀、溫鹽深儀（CTD）等對目標海域水文環(huán)境進行測量和分析，以供潛水器作業(yè)使用，為載人潛水器作業(yè)提供全面支撐。
人性化
在人性化方面，“深海一號”擁有符合人體工程學的作業(yè)空間、試驗空間和學習居住空間，為潛航員打造了舒適的環(huán)境；充分考慮了船舶的耐波性，配備自噪聲監(jiān)控系統(tǒng)，能夠準確、完整地評估水面及水下輻射噪聲對聲學設備的影響。
綠色化
在綠色化方面，“深海一號”在科學考察船領域第一次在動力系統(tǒng)設計中引入了選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，滿足國際海事組織（IMO）TierⅢ排放標準對氮氧化物(NOx)排放限值的要求。
相關事件
2018年12月20日，由國家語言資源監(jiān)測與研究中心、商務印書館、人民網(wǎng)股份有限公司、騰訊控股聯(lián)合主辦的“漢語盤點2018”揭曉儀式在北京舉行。“深海一號”入選2018年度科技類十大流行語。
2020海博會10月15日在深圳開幕。海博會期間，我國首艘自主設計建造的專用載人潛水器支持母船“深海一號”搭載蛟龍?zhí)栞d人潛水器亮相深圳市，首次面向公眾開放。
建設意義
“深海一號”建成后，可以充分發(fā)揮蛟龍?zhí)栞d人潛水器的性能，將提升中國深海精細調(diào)研能力，對于提升中國深海大洋科學考察水平、促進中國海洋科技創(chuàng)新發(fā)展、提高中國的國際海底區(qū)域競爭力具有積極的推動作用，對于實現(xiàn)中國海洋強國夢具有重要戰(zhàn)略意義。
參考資料 >
中船七〇八所設計的世界最先進載人潛水器支持母船“深海一號”下水.搜狐.2024-05-30
中國首艘載人潛水器支持母船“深海一號”開建.新華網(wǎng).2024-05-29
深海一號”首次公開亮相，它將如何支持“蛟龍?zhí)枴鄙顫摽瓶迹?/a>.新浪財經(jīng).2024-05-30
中國首艘載人潛水器支持母船“深海一號”下水.百家號.2024-05-29
中國大洋83航次預計“蛟龍?zhí)枴毕聺?6潛次.中華人民共和國自然資源部.2024-05-29
中國大洋83航次凱旋，我國首次完成大西洋載人深潛科考.百家號.2024-05-29
今天（26日），中國第15次北冰洋科學考察任務圓滿完成。“深海一號”船搭載“蛟龍”號成功實現(xiàn)我國首次載人深潛北極冰區(qū)下潛。.新聞聯(lián)播-抖音短視頻.2025-09-27
蛟龍?zhí)柲复吧詈Ｒ惶枴庇媱澖衲?月底交付.中華人民共和國自然資源部.2024-05-29
中國首艘載人潛水器支持母船“深海一號”開建.貴州省人民政府.2024-05-29
奮起直追！四艘大型船舶如何見證近代中國的海洋飛躍.微信公眾平臺.2024-05-29
“深海一號”近海演練圓滿收官.央視網(wǎng).2024-05-30
“蛟龍?zhí)枴奔夹g性能優(yōu)化項目完成海試驗收.中華人民共和國自然資源部.2024-05-29
中國大洋66航次科考啟動！“深海一號”船執(zhí)行首個大洋綜合調(diào)查航次 .百家號.2024-05-30