fun88乐天堂,雷火竞技最新网址,必威电竞

來源：互聯網

中國船級社（全稱:?China Classification Society，簡稱:CCS），成立于1956年，是交通運輸部直屬事業單位，實行企業化管理，是中國國家的船舶技術檢驗機構，亦是中國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構，是國際船級社協會（IACS）的正式會員?？偛课挥诒本┦袞|直門南大街9號船檢大廈。

1956年8月1日正式成立船舶登記局，1958年8月1日，船舶登記局更名為船舶檢驗局，對外名稱為中華人民共和國船舶檢驗局。1986年1月1日，交通部頒布《中國船級社章程》，認定中國船級社是船舶檢驗局內負責入級檢驗的機構，從事船舶和海上設施的入級檢驗和有關的公證檢驗，與船舶檢驗局一個機構兩塊牌子。1998年，中華人民共和國船檢局（交通部船舶檢驗局）與中國船級社實行“局社、政事分開”，中國船級社作為社團組織（事業法人），承擔船舶及海上設施的具體檢驗業務。

中國船級社為船舶、海上設施及相關工業產品提供世界領先的技術規范和標準并提供入級檢驗服務，同時還依據國際公約、規則以及授權船旗國或地區的有關法規提供法定檢驗、鑒證檢驗、公證檢驗、認證認可等服務。經船旗國或地區政府主管機關授權，中國船級社開展法定檢驗和有關主管機關核準的其他業務。中國船級社為行業提供先進、安全、綠色、適用的規范標準，運用新技術、新標準推動我國航運、造船和配套產業升級換代，促進我國航運業和造船業提升競爭能力。

中國船級社總部內設機構16個。截至2022年末，中國船級社擁有員工5500余人。其中，總部、分社和直屬單位3000余人，社屬各公司2500余人；具備本科及以上學歷人員占比90%，具備高級及以上技術職稱人員占比76%。中國船級社3萬余家客戶遍及全球六大洲，檢驗船隊達到3.4萬余艘、1.87億總噸。

創立背景

航權是國家主權的一個方面。帶國徽的船舶證書是航權的一種體現，這類證書的簽發是船舶登記局的職責。為此，新中國成立后，為維護國家航權，急需成立船舶登記局。就國內來說，舊中國的驗船市場，完全由西方船級社所把持，甚至還與西方保險商聯手控制了整個貨運市場。國民政府交通部雖設有航政局，但在驗船方面形同虛設。

1951年3月20日，交通部召開第二次全國航務會議。會議決定成立海運管理總局、河運管理總局、航務工程總局和船舶登記局。這是交通部文件中第一次出現“船舶登記局”字樣。

歷史沿革

船舶登記局時期（1956年-1958年）

船舶登記局（1958年更名為船舶檢驗局）于1956年8月1日正式成立，是交通部的職能局，是國家對船舶執行技術監督和檢驗的機構，負責處理船舶技術監督的日常業務，同時兼有船級社職能，辦理船舶入級業務。以“ZC”（即“中國船檢”中，“中”字和“船”字兩個漢字的漢語拼音的第一個字母）為船舶載重線、船級和檢驗證書鋼印的標志開展船舶檢驗業務。

前期籌備

1951年3月20日，交通部召開第二次全國航務會議。會議決定成立船舶登記局。但由于船舶登記局缺少領導船舶檢驗工作的專業技術人員，當時只建立了籌備組，掛靠在海運管理總局，由海運管理總局于眉局長兼任籌備組組長。

1952年8月29日，交通部就籌備船舶登記局問題，向中央人民政府政務院財經委員會報告；9月29日，財經委員會主任陳云批示：“鼓勵交通部積極籌備建立船舶登記局，以進行各種船舶技術檢驗工作。”同時指出：“可通過對外貿易部向蘇聯索取各種有關資料，并向蘇聯專家學習先進經驗，為你部建立船舶登記局之參考”。同年11月，交通部在機構表中列出了船舶登記局，編制為24人。

1953年，于眉組長從大連港務局調來劉義德專職負責船舶登記局的籌建工作，船舶登記局籌備組更名為船舶登記局籌備處，簡稱船籌處，下設海船組、河船組、規范組和設備組。不久，海船組、河船組與設備組又合并成業務組。

培訓驗船師

1954年4月，蘇聯船舶登記局局長安東諾夫來我國公干。陪同的劉義德向安東諾夫提出希望幫助培訓中國驗船師。安東諾夫當即表示可以隨蘇聯驗船師去船廠實習。同年7月初，交通部向中央財經委員會第三辦公室報批實習一事。7月中旬獲得批準。8月外交部就中國驗船師實習事照會蘇聯駐華使館。9月上旬外交部通知交通部，已收到蘇方同意復照。接下來，交通部在驗船部門和航運單位選拔了36名年輕技術人員和應屆大學畢業生，集中到北京學習俄語，1955年3月由考試合格的32人組成驗船實習隊，于4月中旬分赴上海市和大連市實習。大連實習隊于1956年5月結束，上海實習隊于1956年11月結束。

自1955年至1960年的5年時間里，我國委托蘇聯船舶登記局駐華驗船處代培了三批驗船師，為中國船檢局的技術隊伍建設奠定了基礎，成為開創新中國船檢事業的骨干力量，對促進新中國船檢事業的發展起到了極為重要的作用。

結束籌備

新中國成立初期，國家層面對于水運業務的管理在機構的設置上采用的是總局制。1956年8月，交通部發布“關于機構改組的通知”，對機構進行了調整，改總局制為職能局制。在新機構中，水上運輸方面撤銷了海運管理總局和河運管理總局，新建了海河運輸局、港航監督局、機務局和船舶登記局。在這次機構改革中，船舶登記局與其他職能局一起正式成立，結束了籌備階段。

1956年8月1日，經過5年籌備的船舶登記局正式宣布成立。當時局內共有工作人員24人，張致遠任局長，葉可鈺任局長助理。局內設辦公室、技術監督科、規范科，同時首批赴蘇聯船舶登記局上海和大連驗船處培訓的新中國首批驗船師學成歸來，進入船舶登記局工作。

首套驗船規范

1956年8月1日，船舶登記局成立后，決定集中力量先把蘇聯船舶登記局的規范譯成中文，制訂出適合我國國情的規范。1958年5月，船舶登記局會同中華人民共和國第一機械工業部九局和中國造船工程學會總會聯合發文通知全國有關單位船舶使用部門、設計單位、學校以及修造船廠廣泛征求意見。從6月15日至6月27日，共舉行大大小小會議49次，出席代表891人次，征集意見達1096條。征求意見結束后，船舶登記局將這些寶貴的意見進行了匯總。1959年，船舶檢驗局頒布實施第一套驗船規范，共有11本。

船舶登記局更名

“船舶登記局”的名稱是向前蘇聯學習的結果。船舶登記局的職責是代表國家對船舶執行技術監督的機構，該機構簽發的船舶證書是國家航權的象征。前蘇聯對此機構命名為Peructp CCCP，翻譯過來即“蘇聯船舶登記局”。

1956年10月11日，船舶登記局向交通部匯報局徽設計方案，同時也將更名的想法做了簡要匯報。10月23日，章伯鈞部長批準了局徽圖案，但對局由登記改為檢驗的建議，批復仍然使用“船舶登記局”。1957年，隨著“整風運動”的展開，交通部在全系統號召大家提意見和建議。1958年3月，謝中峰局長到任后，以正式簽報的形式，建議作為“整風運動”的整改措施，進行改名。1958年8月1日，謝中局長宣布“船舶登記局”改為“船舶檢驗局”，作為交通部的直屬事業單位。

船舶檢驗局時期（1958年-1986年）

1958年8月1日，船舶登記局更名為船舶檢驗局，對外名稱為中華人民共和國船舶檢驗局。同年10月，交通部在上海召開第一次全國驗船工作會議。會議明確表明船舶檢驗局是國家對船舶的技術立法和技術監督的機關，對外又起著船級社的作用。同時，該會議明確了船舶檢驗局的主要任務，針對船檢工作的體制和分工問題形成統一意見。1963年10月，國務院頒布《中華人民共和國船舶檢驗局章程》，明確了船舶檢驗局是國家的船舶技術監督機構，負責對船舶、船用產品和材料執行監督檢驗。

1960年12月22日，頒發了我國第一張國際航行船舶的船級證書，同時蘇聯船舶登記局頒發了“光華”輪的國際航行安全證書。1962年6月16日，船舶檢驗局廣州辦事處簽發“光華”輪船舶安全證書，這是我國船舶檢驗部門簽發的第一張國際航行船舶安全證書。

1973年11月13日，以交通部副部長于眉為代表（代表團團長），李清、丁奇中、劉耕源等為副代表的中國代表團，出席了政府間海事協商組織（簡稱”海協“，為國際海事組織前身）第八屆大會。這是政府間海事協商組織恢復我國席位后，中國首次正式參加的該組織全體大會，大會特別安排了中國代表團團長的發言。于眉團長在發言中闡述了我國對國際海上安全事務一貫重視的方針，重申“在國際事務中，大國、小國一律平等，各國的事務由各國管，國際的事務應平等協商”的主張，并表示“中國愿意在互相尊重、平等互利的原則下，促進雙邊和多邊的國際海事合作”。

1974年10月21日，imo召開國際海上安全會議。會議主要內容是制定《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS74），這是中國加入“海協”后第一次出席制定國際公約的大會。公約于1980年5月25日生效。我國于1980年1月7日加入該公約，并于公約生效之日起對我國生效。

1983年8月，中華人民共和國船舶檢驗局海船規范科學研究所在上海正式成立。1985年7月1日，中國船級社武漢規范研究所成立，2001年3月正式成為中國船級社直屬機構。

中國船級社（1986年至今）

1985年12月4日，經國務院批準，交通部發出了《關于成立中國船級社的通知》，主要任務是承辦國內外船舶和海上設施的入級檢驗、公證檢驗、接受有關單位委托或按協議規定進行各種代理檢驗等。根據工作需要，可在國內外主要港口設立分支機構開展對外業務。1986年1月1日，交通部頒布《中國船級社章程》，認定中國船級社是船舶檢驗局內負責入級檢驗的機構，從事船舶和海上設施的入級檢驗和有關的公證檢驗，與船舶檢驗局一個機構兩塊牌子。1986年8月1日，中國船級社對外正式啟用“龍錨”社徽。

1985年起，中國船級社海外網點布局拉開大幕。國務院、交通部批準船舶檢驗局以中國船級社名義在國外設立常駐機構從事檢驗服務。1985年9月，中國船級社在漢堡市設立辦事處。1986年3月，中國船級社正式派驗船師常駐埃及塞得港從事船舶檢驗工作。1987年2月1日，中國船級社在日本設立大阪辦事處。自此，中國船級社海外網點建設不斷推進和完善，檢驗服務迅速向世界各地擴展和延伸。次年5月，中國船級社（CCS）加入國際船級社協會（IACS），成為其正式會員，揭開了CCS國際化的嶄新篇章。隨后，開始全面受理技術合作和授權檢驗的國際協議，普遍開展中國旗和外國旗船舶的入級檢驗和法定檢驗，加快國際服務網絡建設。

1991年到1993年，CCS按照國際船級社協會質量體系認證計劃（QSCS）建立起符合ISO 9001要求的質量管理體系，并獲得國際船級社協會頒發的《質量體系合格證書》，其時，中國船級社簡稱由ZC改為CCS，社徽圖案、證書等作相應的修改。1994年6月14日，中國船級社最高船級符號被納入倫敦保險商協會（ILU）船級條款，CCS級船舶在國際航行保險中開始享受與世界著名船級社同等的保險費率優惠待遇。

1998年6月，交通部實施水監船檢體制改革。中華人民共和國船檢局（交通部船舶檢驗局）與中國船級社實行“局社、政事分開”，同中華人民共和國港務監督局（交通部安全監督局）合并組建中華人民共和國海事局（交通部海事局）。中國船級社作為社團組織（事業法人），承擔船舶及海上設施的具體檢驗業務。

1992年10月，船舶檢驗局公布實施首版《海船法定檢驗技術規則（1992）》，開始建立單獨的法定檢驗技術法規體系。

1996年7月1日，中國船級社（CCS）首次擔任國際船級社協會（IACS）主席。

1996年11月，中國船級社獲得歐盟首批船級社認可。

2002年5月28日，中國船級社第一個海外地區委員會“地中海地區委員會”在希臘雅典正式成立。2006年5月23日，CCS獲得希臘政府授權，正式在該國開展法定檢驗業務。

2002年7月，國際海事組織（imo）召開第45屆分艙穩性、載重線和漁船安全分委會會議，會議的主要議題是大型散貨船安全問題。我國關于“船舶最小船首高度公式”的提案被分委會接受，在經過海上安全委員會（地中海航運公司）審議批準后納入《1966國際船舶載重線公約（1988年議定書修正案）》。這是中國首次在國際海事界參與制訂技術標準上的重大突破。

2010年2月，亞洲船級社協會（ACS）在印度尼西亞成立，中國船級社當選為ACS首任主席。

2016年，交通運輸部印發《交通運輸部關于建設國際一流中國船級社的意見》。

2018年4月，正式承接并開始履行遠洋漁業船舶和漁業船舶船用產品法定檢驗職責；同年8月，全面承接原廣東省、黑龍江省海事局負責的規定區域內船舶、船用產品及水上設施的法定檢驗和證書簽發工作。

截至2024年9月，已接受了包括中國政府在內的62個國際上主要船旗國或地區的政府主管機關授權，為懸掛這些國家或地區旗幟的船舶及海上設施代行法定檢驗。

組織機構

服務網點

截至2022年底，中國船級社在全球設立了128個檢驗和服務網點。

規范科研單位

審圖中心

國內分社

海外辦事處

直屬機構

下屬機構

中國船級社下屬中國船級社實業有限公司（中國船級社實業公司）、中國船級社質量認證有限公司（CCSC）、北京數碼易知科技發展有限責任公司、《中國船檢》雜志社有限公司。

中國船級社實業公司（簡稱CCSI），于1993年在北京注冊成立，具有獨立法人資格，是中國船級社從事監理、檢測、檢驗、檢修、咨詢、評估服務的專業公司。截至2022年底已在全國設立20家分公司，主要提供工程監理、檢驗、評估等技術服務，服務領域涉及交通市政、能源化工、海洋資源、金融保險、裝備制造和公共服務等領域，擁有CNAS/CMA、設備監理、路橋工程、水運機電、中國海洋石油集團有限公司專業設備、特種設備檢測等各類資質近20種。

中國船級社質量認證有限公司（CCSC）是中國船級社承擔陸上檢驗與認證業務的專門機構。截至2022年底，中國船級社質量認證有限公司在全國設立32家分公司，3個中心（技術中心、產品檢測中心、培訓中心），1家全資子公司——北京龍之輝管理咨詢有限公司，業務范圍包括管理體系認證、產品認證、服務認證、集裝箱檢驗、工業產品檢驗、綠色低碳業務、安全業務、職業教育培訓、風險管理、檢測等服務，獲得CNAS/UKAS/IECRE等機構認可，擁有體系認證、產品認證、集裝箱檢驗、無損檢測、交通運輸行業安全生產標準化評定、溫室氣體自愿減排等各類資質40余種。

北京數碼易知科技發展有限責任公司專注于船舶、海工及航運行業的數字化與智能化，是集技術開發、平臺運營為一體的科技創新企業。產品和服務覆蓋工程軟件開發、智能系統開發、數據分析、三維可視化應用、數字建模、計算評估、數字仿真等領域。

《中國船檢》雜志社有限公司出版《中國船檢》雜志、《中國船級社專輯》等出版物；運營中國船檢微信公眾號等新媒體平臺，承辦中國船級社微信公眾號采編運營服務；提供輿情分析及各類信息服務；開展文化產品開發與創意設計服務；組織文化交流和展覽展示活動；設置《中國航海》《航海科技》兩刊編輯分部，承擔部分欄目編輯工作。

五大業務領域

船舶領域

船舶檢驗業務涵蓋了大型礦砂船、集裝箱船和液化天然氣（LNG）運輸船等高附加值船舶，也包括了綠色和智能船舶。為多個新造船項目提供持續技術支持和解決方案，提供線上檢驗業務服務，開放資源查詢下載。

截至2022年底，CCS船隊船舶數量達到34187艘，18742萬總噸，較2021年增加1330艘，803萬總噸；同比增長4%和4.5%。全球首艘LNG雙燃料動力VLCC“遠瑞洋”、C型罐式8500方LNG加注船“新奧普陀號”、全球最大電池容量純電池動力船“長江三峽1”旅游客船、全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信一號”、全球首艘具有遠程遙控和開闊水域自主航行功能的智能型無人系統母船“珠海云”等一批“全球首艘”項目順利交付。完成“創新節能技術EEDI計算和驗證方法研究”“雙燃料推進風險評估”“LNG燃料系統檢驗和試驗技術標準研究”等項目。

海洋工程

2022年，中國船級社入級海上移動平臺數量達到181座，檢驗的在役固定油氣生產平臺489座、FPSO18座，檢驗的海底管線接近6000公里。順利完成300米級水深（亞洲第一水深）固定導管架平臺“?；惶枴钡臋z驗工作；穩步推進國家首座“天然氣水合物鉆采船”、流花1-1項目330米級導管架平臺、圓筒型FPSO等一批國家和行業重點海工項目的建造檢驗工作。檢驗的海上風電設施和海上漁業養殖/休閑設施累計達到121座，同比增長42.4%；開展我國首個“雙百”深遠海中國海洋石油集團有限公司（中海油）融風浮式風機項目、首個雙頭深遠海浮式風機-明陽智慧能源浮式風機項目的建造檢驗。開展水下生產系統的第三方發證。穩步開展中海油水下鉆井包與中航發燃氣輪機等國產化首臺（套）海工裝備的檢驗工作。成功完成LF15-1導管架數字孿生項目檢驗發證，并作為示范項目，在2022年北外灘國際航運論壇展示。

工業服務

船級社提供的工業服務包括質量體系認證、工程檢驗、貨物檢驗、船舶和海上設施的公證檢驗、技術咨詢、計算和評估及其他服務。

2022年，中國船級社獲得國家推廣綠色低碳等多項認證、審核和驗證機構資質，在油氣儲運及管道設備監造等方面取得新突破。與國家市場監督管理總局推動的小微企業ISO9001提升工作，服務十余省。參與由交通運輸部、市場監督管理總局等四部委聯合開展的常壓液體危險貨物罐車治理工作，完成約1.6萬臺罐車罐體定期檢驗和700臺罐車罐體出廠檢驗。審定的希臘項目Golden Union Shipping Retrofit Project成功注冊為全球第一個船舶能效改造類黃金標準項目。順利實施了重慶江北國際機場T3B航站樓等多個檢測項目。

材料設備

船舶是由各種材料和設備組合而成的。在船舶檢驗中，將這些材料和設備統稱為產品。船用產品檢驗是采用技術評估的方法，根據船級社和主管機關頒布的技術要求，驗證材料和設備的符合性、適用性和可靠性，為保障船舶質量和海上人命安全提供先決條件。中國船級社（CCS）開展產品檢驗業務已有60多年的歷史，擁有一支經驗豐富的檢驗隊伍，每年參與20多項國家級科研項目，編寫并出版了160多個產品的檢驗指南。CCS每年為客戶簽發超過300,000份產品證書，認可的企業有7,000多家，業務遍布亞洲、歐洲、美洲、大洋洲等70多個國家和地區，涉及冶金、機械、電子、石油、化工、造船等行業。

數據服務

中國船級社開展行業間的數據共建·共治·共享，成立CSBC行業聯盟，打造船舶行業數據新生態；搭建船舶與海工行業標識解析二級節點和工業互聯網綜合服務平臺，實現多協議二級節點的融合，行業、企業標準的互認互通，多平臺能力、應用的開放共享。為行業的供應鏈數據的聯通及管理，行業的智能制造提供支撐。

業務服務

技術服務

根據客戶需求和最新技術的發展，截至2023年，中國船級社已建立了50多項服務產品，涵蓋五大類：IT服務、技術解決方案、風險管理、決策支持和培訓。

人員編制

截至2022年末，中國船級社擁有員工5500余人。其中，總部、分社和直屬單位3000余人，社屬各公司2500余人；具備本科及以上學歷人員占比90%，具備高級及以上技術職稱人員占比76%。

學術研究

科研平臺

中國船級社（CCS）是中國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構，國際船級社協會的正式會員。CCS制定船舶與海上設施入級規范，同時受交通部海事局委托，承擔船舶與海上設施技術法規的編制工作。內設規范與技術中心（上海規范研究所）、武漢規范研究所、海工技術中心、技術研發中心、科創試驗中心、信息中心等科研信息機構。

中國船級社已逐漸形成我國海船（含遠洋漁船）、內河船舶、海上移動鉆井船、固定平臺、集裝箱等規范和法規體系。船舶規范指南體系，覆蓋了超大型油輪（VLCC）、超大型集裝箱船、超大型礦砂船、薄膜型液化天然氣（LNG）運輸船、大型車輛運輸船等高技術船型。開展了大型和高新技術船型關鍵技術、海洋工程關鍵技術、綠色智能技術和新能源應用技術攻關，發布了《綠色生態船舶規范》《智能船舶規范》《郵輪規范》等規范標準。

出版刊物

合作交流

國際交流

2022年，中國船級社承擔國際船級社協會（IACS）綜合政策委員會、環境專業委員會、自主航行船專家組、材料焊接專家組、綜合安全評估專家組主席及共同規范維護、數據質量項目組經理等關鍵崗位；深度參與國際海事組織（imo）事務，牽頭船舶設計與建造分委會、船舶系統與設備分委會兩個核心技術分委會并組織國內研究工作，積極參與船舶溫室氣體排放等國際焦點、熱點問題的談判，全年有近50人次參加IMO各層級會議，完成單獨或聯合提案22份，1人被選派赴IMO工作。

2022年，中國船級社成功擔任亞洲船級社協會（ACS）主席，推動開展替代燃料領域應用研究，促進相關業界區域合作。深度研究歐盟氣候立法進展，為交通運輸部相關決策提供技術支持。承擔外交部亞洲合作專項工作資金項目，完成瀾滄江—瀾滄江－湄公河商船檢驗技術規則編制任務。新增德國、葡萄牙等4國法定授權，授權數量達到59個。

國內交流

中國船級社發揮船檢“主力軍”作用，服務于地方政府和鄉村振興戰略以及支持地方船檢事業。

2022年，中國船級社與天津市交通運輸委員會、云南省交通運輸廳簽訂戰略合作協議，建立長效合作機制。服務區域檢驗規范、技術政策及標準的制修訂，完成平陸運河“欽州灣航區劃分研究”、四川嘉陵江貨運船舶電動化可行性研究、《鏡泊湖、蓮花水庫小型船舶檢驗補充技術要求》《上海黃浦江游覽船及碼頭運營設施與服務質量要求》等工作。

在助力鄉村振興方面，中國船級社拓展與地方幫扶結對子工作，開展青島市和青海省“雙青”共建和“援藏”技術幫扶，完成了青海省地方海事局委托的船舶碰撞橋梁隱患治理區段通航代表船型研究，提出了適用于青海省水運綠色低碳發展的對策建議。

2022年，中國船級社繼續支持地方船檢事業，協助福建省地方海事發展中心、浙江省漁檢等地方船舶檢驗機構的質量管理體系建設。向湖北等20多個省（自治區）免費贈送船舶工程計算軟件并提供培訓和技術支持服務。加強培訓技術交流，助力地方船檢驗船師檢驗技能提升，培訓規模逐步擴大，培訓效果更加突出，年度培訓首次突破1萬人次。

文化精神

宗旨

中國船級社宗旨是對船舶（包括各種運輸船舶、工程船舶、特種用途船、移動平臺）、海上設施、集裝箱以及相關船用產品提供合理和安全可靠的入級標準和技術規范，并通過入級、認證和技術服務，為航運、海上開發及相關的制造業和保險業服務，為促進水上人命和財產的安全與保護海洋環境服務。中國船級社以保護人命、財產和環境安全為目標，為我國航運、造船、海上開發及其他相關行業的發展起到了積極的推動作用。中國船級社已接受主要航運國家或地區的政府授權，為懸掛這些國家或地區旗的船舶及海上設置代行法定檢驗。

?秉承“安全、環保，為客戶和社會創造價值”的宗旨，中國船級社依托其遍布全球的128個網點，服務航運、造船、航運金融與保險、船舶配套、海洋資源開發、海洋科學考察、工業項目監理、體系認證、政府政策法規、節能減排、風險管理和評估等多個產業和領域，并不斷拓展新的業務領域。截至2022年12月，中國船級社3萬余家客戶遍及全球六大洲，檢驗船隊達到3.4萬余艘、1.87億總噸。