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來源：互聯網

雪龍2號極地考察船（H2560）是中國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船，于2019年7月交付使用，標志著中國進入“雙龍探極”時代。

雪龍2號極地考察船由芬蘭阿克爾北極技術公司和中國船舶工業集團旗下中國船舶及海洋工程設計研究院第七〇八研究所負責基本設計和詳細設計。雪龍2號極地考察船船長122.5米，型寬22.32米，設計吃水7.85米，設計排水量13996噸，航速12—15節，續航力2萬海里，自持力60天，能以2—3節的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續破冰航行。

2019年10月24日，雪龍2號首次穿越赤道，進入南半球。同年11月5日21時15分，該船首次抵達澳大利亞，塔斯馬尼亞州州長威爾·霍奇曼為其贈送禮物。2020年7月15日，由自然資源部組織的中國第11次北極科學考察隊搭乘雪龍2號船從上海出發，執行科學考察任務；11月10日，雪龍2號船從上海出發，執行中國第37次南極考察任務。2021年5月7日，雪龍2號船從上海國內基地碼頭返回，標志著中國第37次南極考察任務的圓滿完成。2022年4月20日，雪龍2號船完成中國第38次南極科學考察任務，順利返回上海。次年9月27日中國第13次北冰洋科學考察隊搭乘“雪龍2”號極地科考船順利返滬，靠泊在上海外高橋的中國極地科考國內基地碼頭。2024年11月1日，中國第41次南極科學考察隊隊出征，此次考察任務由雪龍2號極地考察船、“雪龍”號及“永盛”號貨輪保障。2025年3月1日，執行中國第41次南極考察任務的“雪龍2”號大洋隊完成了本航次的大洋調查任務。中國極地研究中心的研究團隊通過對多個航次獲取的南極樣品進行深度測序和大數據分析，獲得并鑒定發表南極細菌新屬6個、南極細菌新種7個。4月8日，“雪龍”號極地科考破冰船順利完成了主要任務，返回上海。5月28日，極地科考破冰船“雪龍2”號抵達海南海口，中國第41次南極考察隊順利完成全部考察任務。9月26日，執行中國第15次北冰洋科學考察任務的“雪龍2”號船返回上海標志著此次考察圓滿完成任務。11月1日，由自然資源部組織的中國第42次南極考察隊出征，奔赴南極。此次考察由“雪龍”號和“雪龍2”號兩船共同保障。

2019年11月30日，雪龍2號被評為第二屆優秀海洋工程。

船只介紹

雪龍2號極地考察船由芬蘭阿克爾北極技術公司和中國船舶工業集團旗下中國船舶及海洋工程設計研究院第七〇八研究所負責基本設計和詳細設計。

雪龍2號極地科考破冰船是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，填補了中國在極地科考重大裝備領域的空白，具備全回轉電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現極區原地360°自由轉動。雙向破冰均具有以2~3節船速連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力，艉部破冰能實現在20米當年冰冰脊（含4m堆積層）加20厘米雪層不被卡住，可實現無限航區包括極區航行和作業。

雪龍2號極地考察船采用總段建造法，即按照電腦建模方式，將船體分為114個分段，然后再將分段總組成11個總段，11個總段按照從艉向艏、從下往上的順序進行合攏。船長122.5米，型寬22.32米，設計吃水7.85米，設計排水量13996噸，航速12—15節，續航力2萬海里，自持力60天，能以2—3節的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續破冰航行。

雪龍2號極地考察船具備全球航行能力，能滿足無限航區要求，在極區大洋安全航行。該船融合了國際新一代考察船的技術、功能需求和綠色環保理念，采用國際先進的船艏船艉雙向破冰船型設計，具備全回轉電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現極區原地360°自由轉動，并突破極區20米當年冰冰脊。雪龍2號極地考察船作為科考破冰船，裝備有國際先進的海洋調查和觀測設備，能實現科考系統的高度集成和自洽，在極地冰區海洋開展物理海洋、海洋化學、生物多樣性調查等科學考察，進而成為中國開展極地海洋環境調查和科學研究的重要基礎平臺。

歷史沿革

2009年6月，國務院專題會議批準立項，并確立“國內外聯合設計、國內建造”的原則，要求選擇國內和國外在破冰科考方面最強的設計公司開展合作。通過國際招標，最終確定了芬蘭阿克北極公司作為雪龍2號極地考察船聯合設計的國外參與方。

2016年年底，雪龍2號在江南造船（集團）舉行開工點火儀式。同年12月20日，“雪龍2號”在江南造船集團的切割車間進行首塊鋼材點火切割，次年9月26日，該船開始連續建造。

2018年9月10日，中國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船雪龍2號極地考察船下水，標志著中國極地考察現場保障和支撐能力取得新的突破。次年2月，中國極地研究中心即將完成“雪龍2號”的建造，并開始進行南北極試航。5月31日，雪龍2號極地考察船極地科學考察破冰船開啟船舶航行試驗。雪龍2號極地考察船試航預計15天，主要航行范圍為東海海域。其間雪龍2號極地考察船項目組將根據《極地科學考察破冰船航行試驗大綱》，針對全船46個系統，約200臺套的設備開展全面的功能性試驗。電力推進系統、動力定位系統、振動噪聲、水下輻射噪聲和智能系統等8個項目是極地科學考察破冰船不同于一般船舶的核心項目，本次試航將進行專項試驗考核。7月11日，雪龍2號極地考察船極地科學考察破冰船在上海正式交付中國極地研究中心使用。雪龍2號極地考察船交付以后會進行科考試航，驗證科考設備安裝后的性能。科考試航結束以后執行中國第36次南極考察。8月15日，中國首艘自主建造的極地考察破冰船雪龍2號極地考察船從上海市起航，前往南海海域執行試航任務。本次試航預計36天，分為4個航段，主要目的是完成雪龍2號極地考察船科考甲板支撐系統、走航觀測設備、水下聲學設備、拖曳觀測系統、底質沉積調查取樣系統、實驗室系統和其他調查采樣設備的性能測試，并對上述科考設備現場驗收，同時開展船員獨立操船技能訓練。

2019年10月15日雪龍2號極地考察船船舉行首航活動，從深圳市出發奔赴南極，開啟雪龍2號極地考察船船首次出征暨執行國家第36次南極科考任務。本次考察實施“兩船(‘雪龍2’號和‘雪龍’號)四站(中山站、長城站、泰山站和正在建設中的恩科斯堡島新站)”考察任務。雪龍2號極地考察船首航南極，與“雪龍”號一起“雙龍探極”，開啟中國極地考察新的格局。

2019年10月24日，雪龍2號首次穿越赤道進入南半球，于11月4日抵達澳大利亞霍巴特港，進行補給和人員輪換后，前往南極中山站。隨后進行南冰洋的宇航員海綜合考察和長城站考察，預計2020年3月回國。

2019年11月8日11時，雪龍2號起錨，準備用大約4天時間穿越“咆哮西風帶”。11月20日，雪龍2號極地考察船極地科考破冰船進行了首次陸緣冰破冰作業，抵達中國第36次南極考察首個目的地——中山站附近海域。11月23日，雪龍2號極地考察船極地科考破冰船完成了中山站附近的航道破冰，以連續破冰和沖撞破冰的方式，為“雪龍”號海冰卸貨開辟了一段約14海里（1海里約合1.85公里）的冰上航道。

2019年12月1日，“雪龍”號與雪龍2號極地考察船兩艘極地科考破冰船停靠中山站固定冰外緣，相距約500米。計劃從“雪龍”號船上卸下的1450噸物資中，已運達中山站和內陸出發基地的物資達1253.9噸，其中直升機吊運466.4噸，雪地車運輸787.5噸。12月3日，雪龍2號極地考察船協助“雪龍”號完成在中山站卸貨等任務后，啟程前往了位于宇航員海進行大洋科考。

2020年1月5日，中國第36次南極考察隊隊員首次用大型底棲生物拖網在宇航員海開展底棲生物調查，這是中國在宇航員海首次開展海洋生態系統調查的重要組成部分。此次海洋生態調查包括海洋浮游生物、游泳生物、底棲生物、鳥類和哺乳動物等各個類群。同一天，科考隊員在同一海域還布放了一套時間序列沉積物捕獲器潛標。

2020年1月11日，中國第36次南極考察隊在雪龍2號極地考察船上釋放了第一個探空氣球。科考隊員將在在穿越西風帶期間保持每天釋放4個、每次間隔6小時，持續釋放6天，以探測不同高度的氣溫、風速、風向、氣壓和濕度等氣象要素。南冰洋海洋與大氣相互作用對全球氣候變化具有重要影響，西風帶則是南大洋海洋與大氣相互作用的關鍵區域。北京時間2020年2月15日雪龍2號極地考察船極地科考破冰船完成南極長城站卸貨任務，離開長城站附近海域，駛向正在建設中的羅斯海新站。4月23日，執行中國第36次南極考察的“雪龍”號和雪龍2號極地考察船船已返回上海國內基地碼頭，標志著中國第36次南極考察暨首次“雙龍探極”圓滿完成。

2020年7月15日，由自然資源部組織的中國第11次北極科學考察隊搭乘“雪龍2”船從上海出發，執行科學考察任務。這是“雪龍2”船繼順利完成南極首航后，首次承擔北極科學考察任務。

2020年8月12日，雪龍2號極地考察船位于北冰洋168°45′58″W、78°59′28″N，航速：3.1節，航向：331.1°。中國第11次北極科學考察，是雪龍2號極地考察船的首個北極航次。此次科考主要圍繞應對全球氣候變化、北極綜合環境調查和北極業務化觀監測體系構建等內容，進一步在北極領域取得創新性認知。

2020年9月8日執行中國第11次北極科學考察的雪龍2號極地考察船，利用重力活塞取樣器，在北冰洋北風海盆（NorthwindBasin）內1870米水深處，成功取得柱狀沉積物巖心樣品18.65米，創造了中國北極科考的新記錄。9月27日，中國國家海洋局極地研究所所屬科考船雪龍2號極地考察船結束了75天的第11次北極科學考察任務，順利返回上海外高橋的中國極地考察國內基地碼頭。

2020年11月10日，由自然資源部組織的中國第37次南極考察隊搭乘雪龍2號極地考察船船從上海出發，執行南極考察任務。本次考察計劃航程3萬余海里，預計2021年5月上旬返回上海市。

2021年5月6日，在上海外高橋港，科考船雪龍2號極地考察船靠泊回家。這艘國產科考破冰船歷經5個多月的破冰斬浪和極地考驗，載著中國第37次南極科學考察隊部分隊員順利返航。

2021年7月12日，由自然資源部組織的中國第12次北極科學考察隊搭乘“雪龍2”船從上海出發，前往北極執行科學考察任務。

2021年9月27日，國產雪龍2號極地考察船科考破冰船圓滿完成中國第12次北極科學考察任務順利返航，靠泊在上海外高橋的中國極地科考國內基地碼頭。次日“雪龍2”船返回上海基地碼頭，標志著中國第12次北極科學考察圓滿完成。

2022年4月26日，從自然資源部獲悉，中國第38次南極考察隊已完成任務并返航，共同執行任務的“雪龍”船和“雪龍2”船均已返回國內。

2022年10月26日，雪龍2號極地科考船從中國極地考察國內基地碼頭啟航，正式開啟了中國第39次南極考察之行。

2023年4月6日，上海市，雪龍2號極地科考船返抵位于浦東新區的中國極地科學考察基地碼頭。

2023年7月12日，雪龍2號極地考察船極地考察船從上海港國際客運中心碼頭啟航，奔赴北極，開啟中國第13次北冰洋科學考察之旅。9月27日中國第13次北冰洋科學考察隊搭乘雪龍2號極地科考船順利返滬，靠泊在上海外高橋的中國極地科考國內基地碼頭。

2023年11月1日上午，由自然資源部組織的中國第40次南極科學考察隊出征，踏上為期5個多月的科考征程。本次考察最突出亮點是建設羅斯海新站，新站是新時代我國建立的第1個常年科考站。是繼長城站、中山站之后第3個常年考察站，是我國在南極的第5個考察站也是首個面向太平洋扇區的考察站。12月1日，執行中國第40次南極考察任務的“雪龍”號歷經一個月的航行，抵達中山站。12月28日，正在執行中國第40次南極考察任務的“雪龍”號抵達長城站附近海域，開展卸貨作業。

2024年3月29日，“雪龍2”號相繼穿越赤道返回北半球，前往香港特別行政區。4月8日，“雪龍2”號抵達香港。4月10日6時26分“雪龍”號極地考察船停靠山東青島，標志著中國第40次南極考察結束。4月11日至13日，“雪龍”號面向公眾開放參觀。

2024年11月1日，由自然資源部組織的中國第41次南極考察隊出征，開啟為期近7個月的科考征程。本次考察將開展南極洲秦嶺站配套設施設備建設，圍繞氣候變化對南極生態系統的影響與反饋開展調查，廣泛開展科研和后勤保障領域的國際合作。11月6日8時50分，正在執行中國第41次南極考察任務的“雪龍2”號穿越赤道進入南半球。12月2日中國第41次南極考察中山站區域正式開始卸貨作業，截至北京時間12月15日，已完成物資卸運798.1噸。本次卸貨首次以破冰能力更強的“雪龍2”號作為“接駁船”，為“雪龍”號轉運部分重型物資至中山站附近的海冰卸貨點。“雪龍”號上其余物資采取直升機吊運方式運送至中山站及內陸出發基地。

2025年3月1日，隨著最后一次磷蝦拖網作業結束，執行中國第41次南極洲考察任務的“雪龍2”號大洋隊完成了本航次的大洋調查任務。截至2025年3月，中國極地研究中心的研究團隊通過對多個航次獲取的南極樣品進行深度測序和大數據分析，獲得并鑒定發表南極細菌新屬6個、南極細菌新種7個。中國極地基因庫已完成極地微生物標準化保藏3500余株，累計近3萬份，總計達185個屬，為后期深入開發利用極地新型微生物資源奠定了理論基礎。4月8日，“雪龍”號極地科考破冰船返回上海市，中國第41次南極考察隊順利完成主要任務。4月28日，“雪龍2”號結束了在澳大利亞霍巴特港的停靠補給，一路往北開始返程。5月28日，極地科考破冰船“雪龍2”號抵達海南海口，中國第41次南極考察隊順利完成全部考察任務。“雪龍2”號此次考察歷時208天，總航程4萬余海里，創下中國極地考察史上單船執行任務最長時間紀錄。9月26日，執行中國第15次北冰洋科學考察任務的“雪龍2”號船返回上海，標志著此次考察圓滿完成任務。本次考察由“雪龍2”號、“極地”號、“深海一號”和“探索三號”四船共同實施，是中國規模最大的北冰洋科學考察，統籌實施了國家重點研發計劃相關任務。

2025年11月1日，由自然資源部組織的中國第42次南極洲考察隊出征，奔赴南極。此次考察由“雪龍”號和“雪龍2”號兩船共同保障，共有來自國內80多家單位的500多名隊員參加；同時還有來自泰國、智利、葡萄牙等十多個國家和地區的科研人員共同參與，預計2026年5月完成任務后返回國內。

建造背景

中國在南極有中山站、長城站等科考站，未來可能還會建立更多的極地考察站，最迫切需要解決的就是怎么去到那里。科考船除了具備抵達科考站這一運輸功能外，還是一個非常重要的海洋研究平臺，可以搭載很多科考設備，在海上進行長時間觀測。因此需要造一艘全新的極地科考船。

船只特點

符合國際最新規范

新的國際極地規則出臺，在率隊設計“雪龍2”時，設計師將這些規則作為設計準則，使其成為全球第一艘符合國際最新規則的極地科考船。

安全性高

通過結構設計，具有很強的防寒能力，也很環保。

破冰能力強

達到PC3級，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下，以2—3節航速連續破冰行駛。而且，它采用雙向破冰設計。在遇到很難“拱”的冰脊時，船體可以轉動180度，讓船尾變成船頭。尾部的螺旋槳能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，從而突出重圍。

智能化

擁有智能機艙，便于飛機在甲板上起降；能通過傳感器等設備進行船體全壽命監測，如與冰面刮擦后，能自動預警。

工作原理

破冰船的外形粗短，船艏采用鈍艦艏設計，在船艏、船艉及水線處進行加厚處理，船艏底部帶有向前收起的坡度，借此獲得更好的破冰能力與適航性。對稍厚的冰層，破冰船通常采用重力破冰方式。破冰船會先向船艉壓載水倉注水，使圓弧形的船艏翹起，向前航行壓上冰面，利用船體自身重力壓碎冰層。如果冰面過厚，無法靠船體重力壓碎，則再通過向船艏壓載水倉注水增加重力，以壓碎冰層。但對較薄的冰區，破冰船憑借船體的剛性和航行慣性就可撞碎船頭前的冰層，繼續前行。破冰船能破冰，還和其動力強大有關。

組成

雪龍2號極地考察船由科考集中操控室、船艉作業甲板、柱狀取樣收放裝置、實驗室、50噸液壓液壓伸縮吊、艏部集裝箱、船舶科學桅桿、船舶月池車間、極地油艙、2臺破冰型吊艙推進器、船底聲學設備、2臺槽道式側向推進器、船艉作業甲板等組成。雪龍2號極地考察船配備AW169船載直升機，AW169船載直升機是全球最先進的4—5噸級中型雙發直升機之一，作為新船的船載專用直升機在南極和北極的嚴苛環境中運行使用，與新船結合。

性能參數

參考資料

獲得榮譽

建造意義

雪龍2號極地考察船既承載和實現了近40年中國業界所做的諸多儲備研究工作，也為未來可能的航線開道、科考救援等任務打下了基礎。雪龍2號極地考察船對中國極地科考領域是一場“及時雨”。具有更強的破冰性能和靈活性，將極大拓展中國的極地考察區域，并延長考察時間。

雪龍2號極地考察船2019年首航南極，標志著中國極地考察現場保障和支撐能力取得新的突破，“雙龍探極”時代正式來臨，雪龍2號極地考察船與“雪龍”號將相互配合，形成雙船作業模式，極大提高極地科考效率。

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