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來源：互聯網

紅旗CA770三排座高級轎車（CA770 Hongqi three-row sedan），是一款由中國第一汽車制造廠（中國第一汽車集團有限公司）生產的三排座高級轎車，曾為中國中央領導、外國元首及貴賓用車。在CA770的基礎上還衍生出防彈車、檢閱車、救護車、運靈車、工程車、攝影車等眾多車型。

1963年9月12日，第一輛紅旗CA770三排座高級轎車樣車試制完成。1965年，三排座紅旗高級轎車定名為紅旗牌CA770型高級轎車。1965年底，紅旗CA770三排座高級轎車獲得國家正式定型，車身造型和內部裝飾也通過了國家專業部門的驗收與定型，成為中國第一輛正向開發的量產轎車車型。1966年，CA770開始全面取代蘇聯轎車，成為中央領導、外國元首及貴賓用車。1983年，紅旗CA770因耗油量大、成本高、產量低而停產。紅旗CA770轎車共生產1540輛。

紅旗CA770車身尺寸為5980/1990/1620mm，軸距為3720mm。采用水冷V8側置凸輪軸發動機，搭載一臺2檔液壓自動變速箱，采用梁式底盤結構、加強的防側撞桿以及框架式的車身鋼骨，是一款8座大型四門轎車。

歷史沿革

背景

中國轎車設計起步較晚，在當時中國人的概念中，轎車不是急需的生活用品，所以在新中國成立初期弱引進蘇聯技術時，沒有安排引進轎車制造技術。1957年5月，長春汽車制造廠制造的“東風牌”小轎車問世并送北京中南海請毛澤東等中央領導檢閱，“東風牌”小轎車是新中國第一輛轎車。1958年，為向國慶10周年獻禮，中央向長春汽車制造廠下達研制高級轎車的任務，井設定“采用液力傳動無級變速器”的技術目標，技術人員和工人參考美國克萊斯勒汽車公司1955年生產的C69轎車，首先仿制出V8頂置氣門發動機，稍后又攻克液力傳動無級變速器的制造難關，研制出后來被定為“紅旗牌CA72”二排座轎車。

截至1959年2月，新一輪“CA72”轎車設計和工藝裝備設計制造時，已有11家工廠提供零部件。最終，在1959年中華人民共和國國慶節10周年游行中，共有10輛“紅旗CA72”轎車亮相。1961年，長春第一汽車制造廠成立轎車聯合辦公室，集中一批技術人員和工人解決“紅旗牌”轎車研發及制造過程中遇到的各類重大技術問題。至1964年“CA72”一直作為一款高規格的國賓接待車。隨著國民經濟的進一步發展，此時中央認為應該有一種更大型、更豪華的轎車來替代“CA72”，在其研發、制造期間已經積累經驗。

生產歷程

1963年9月12日，第一輛紅旗CA770三排座高級轎車樣車試制完成。1965年，三排座紅旗高級轎車定名為紅旗牌CA770型高級轎車，其中C代表中國，A代表第一汽車制造廠，第一個7代表當時轎車的固定編號，第二個7代表此型號為7座位車，0代表這款車的基本型編號。紅旗CA770的主要為領導及國賓接待用車。紅旗CA770型三排座高級轎車是全新設計的車型，設計思想是提高整車性能，注重操縱穩定性、可靠性和乘坐舒適性。在紅旗車的儀表上有天安門的標志，四周全用實木裝飾，并配有石英種，古典而不失豪華。前排設計了冷、暖風出風口，在前排座椅后面設計有隔墻，后排空間大，并配有兩個可折疊的警衛員座椅。同年9月19日，樣車送抵北京接受中央領導審定。段君毅等部長看過并試乘之后，認為造型優于兩排座CA72，乘坐體驗更寬敞、舒適。該車隨后又在總參、總后、外交部等單位為相關領導進行巡展，展后交彭真市長作專車乘用。

1965年底，紅旗CA770三排座高級轎車獲得國家正式定型，車身造型和內部裝飾也通過了國家專業部門的驗收與定型，成為中國第一輛正向開發的量產轎車車型。同時，根據周恩來的指示，改造后的 CA770轎車成為中央領導人的專用車。1966年4月22日，中央訂購的首批20輛“大紅旗”由火車運抵北京永定門火車站，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。同年，在彭真的建議下把“三面紅旗”的側標改為一面紅旗，代表毛澤東思想這一面大旗，后在文革中被取消，恢復為三面小紅旗。

1966年9月底，第二批32輛“大紅旗”發到北京。新型“大紅旗”分配給副總理、副委員長級領導正式乘用。至此，CA770開始全面取代蘇聯吉斯110型和吉姆115型轎車，成為中國中央領導、外國元首及貴賓用車。在CA770的基礎上還衍生出眾多車型，包括防彈車、檢閱車、救護車、運靈車、工程車、攝影車等。

停產

長春一汽為紅旗CA770量身定制V-8的液冷四行程化油器式的發動機，是應用于國產轎車中排氣量最大的國產發動機。發動機的兩列汽缸中心線夾角呈90度，5650ml的排氣量增加發動機動力。廠方給出的平均燃油消耗在夏季平坦瀝青路面上，滿載的情況下是20公升/百公里。實際中，一臺1979年出廠的編號為0746的CA-770的油耗，在空載的狀況下就達到40公升/百公里，燃油消耗量高。1983年，紅旗CA770因耗油量大、成本高、產量低而停產，中國全國共生產紅旗CA770轎車1540輛。

產品性能

車身特點

紅旗CA770轎車車身尺寸為5980/1990/1620mm，軸距3720mm。紅旗CA770大部分為黑色，后期有幾輛銀色車出現。翼子板上有代表總路線、大躍進、人民公社的“三面紅旗”。前臉采用“直瀑式”造型，前大燈、霧燈設計歸納為照明功能，星圓形，轉向燈設計為提示功能，星長方形，兩種形態穿插得體使前險設計邏輯清晰。前大燈上方有一排穿孔，具有更高的亮度，特采用較粗的鎢絲，帶來溫度過高的問題。為解決散熱問題，前大燈后面裝有反向運轉電扇，通過穿孔吸進冷空氣來為燈降溫。駕駛員一側設有后視鏡，因其在一般情況下不會倒車，出行都有護衛車隊，所以在設計中將其右側后視鏡省略。尾燈外罩設計融入了中國傳統宮燈的造型，與裝飾鍍鉻線條保險杠相結合，突出轎車的高檔感。

紅旗CA770車門為前后對開式設計，有利于前排人員為后排乘員提供開車門的服務以及有利于安全保衛工作。車門開啟時，外面的人不易看見后排乘坐者。車門厚重結實，車門鎖設計方便。關門時，車內和車門上的真空吸合裝置會自動將車門關閉到鎖止狀態。

座艙設計

紅旗CA770轎車仿象牙的方向盤直徑較大，握度較細。坐在駕駛座上，方向盤中間的向日葵圖案正好透視在儀表板上天安門圖案的下方。儀表板面為木質，前臺板很窄。A柱很直，車前部發動機艙較長，前視野不受影響。紅旗CA770的車門鏡是圓形凸鏡，后視效果不錯，但物體變形較大，紅旗CA770只有左車門鏡而沒有右車門鏡。最開始的CA770采用手搖車窗、固定后視鏡，到后來升級后采用美國引進的電動車窗、電動車內隔墻玻璃升降器、先鋒音響和林肯的儀表盤。

CA770的座椅采用三排式設計，第一排是駕駛員和陪駕的專屬，第二排是領導位，第三排是警衛員的座位。車內的乘員空間分配是以后排寬敞舒適為原則設計，為8座高級轎車。后排座為一體式設計，靠背中間有一個可折收的扶手，整個后排座由兩個電機驅動進行前后調節，調節按鈕設在座椅兩側的扶手處，扶手上除座椅調節按鈕外，設有車窗升降開關和煙灰盒。前排座同樣為一體式設計，與后排座不同的是前排座位置是不可調，主要為保證后排的乘坐空間，同時也是因在前后排座之間，汽車B柱處的隔板及電動升降的隔音玻璃限制前排空間。在前后排之間的隔板下，有兩個可折收的前向座，既實用又方便，主要供警衛使用。

后排沙發可調節靠背的傾斜度，讓乘坐的人更舒適地休息。前排與中排、后排之間設有升降隔音玻璃，用于保密談話，充分體現了在設計過程中“以人為本”的考慮。紅旗CA770車內裝飾采用了景泰藍、福建省漆、杭州織錦等多種中國傳統工藝。車內座椅采用杭州市絲綢面料外套，儀表盤、車門內側均采用上好的木材，經手工刨制而成。每輛車內飾軟裝色調還會根據每位乘車者的愛好做調整，如周恩來喜歡灰色調，毛澤東則喜歡暖色調。

動力總成

紅旗CA770的發動機是參照1959年購進的凱迪拉克高級轎車的發動機自行設計，為前置5.65升V8四沖程水冷化油器式汽油發動機，最大功率164KW，最高車速165km/h，百公里油耗20升。排氣量5655ml，扭矩為420N·m/2900rpm，最大功率為162kW/4400rpm。電氣部分的布置和走線布置為開放式，布局和設置實用，出現問題，可以迅速進行檢修，在更短的時間內排除故障。后備廂的空間很大，搭載兩塊蓄電池和備胎以及驅動后排座的兩個電機。從紅旗CA770的主要用途來看，不會裝載過多行李。

CA770搭載一臺2檔自動變速箱，RWD，轉向柱式擋桿設計，由一個與擋桿一體的箭頭和轉向柱上的一塊有機玻璃板標注擋桿位置。這臺變速箱沒有駐車擋，擋桿位置由高到低依次為：“倒、空、前、低”幾個擋位。與自動變速器不同的是不用踩住制動踏板就可以將擋桿由空擋掛入前進擋。“低”擋主要用于需要大扭矩的陡坡或惡劣路況，一般路況很少用到。CA770的手制動是拉桿式的，起步時先將擋位由空擋掛入行駛擋，再松開手制動。

點火系統

CA770有兩套不同的點火系統，一套是車鎖和點火開關一體式，轉動車鎖鑰匙即可啟動。另一套為按鈕式點火，以備第一套點火失敗時啟動汽車。打開后備廂可以見到兩塊鉛酸蓄電池固定在里面，并分別構成兩套電力系統，以確保CA770的電氣部分的供電；在駕駛座前下方的地板處，有兩個電源總開關，用以切斷兩套電力系統的電源。

底盤與操控

CA770為方形的綜合儀表盤、石英鐘為玻璃罩面外框，空調出口均鍍鉻。方向盤為45厘米直徑，雙圈二輻造型，內圈可按響喇叭，中心處為鍍金葵花造型，右側為排擋，共分空擋、前進、后退三擋，掛擋后在綜合儀表盤上天安門圖案的門洞上有相應的紅色顯示，空擋為中間大門顯紅色，前進擋為左側門顯紅色、后退擋為右側門顯紅色。這些顯示同時投影到方向盤下方一塊磨砂有機玻璃上提示駕駛者。

CA770油門踏板和制動踏板的距離安排合理，制動踏板的位置設計得偏高。CA770的助力轉向輕，路感清晰，因轉向比和方向盤直徑較大，轉向時的操作動作也相應較大。穩定性高，在彎道時車身的側傾輕微。對于駕駛紅旗CA770的人來說，轉向預備量較大，轉向時需要早些做動作。CA770的懸掛系統較硬，與國外總統級大型房車有些區別，更符合中國的道路情況。乘坐舒適性也相當好，車身自重大，加上長軸距以及直徑較大的輪胎，坐在車內的乘客對顛簸沒有感覺。CA770的制動效果強，使駕駛者輕松控制剎車力度。底盤為獨立前懸掛、螺旋彈簧式、簡式減震器、穩定桿。非對稱式半橢圓形鋼板彈簧后懸掛，吊耳在后、筒式減震器。最小離地間隙（滿載）160mm，接近角（滿載）為27度，離去角（滿載）18度。

安全性能

從被動安全上講，CA770沒有配備氣囊、氣簾等裝備，也沒有安全帶和安全頭枕，但安全性極高。梁式底盤結構、加強的防側撞桿以及框架式的車身鋼骨，形成對乘員空間的“剛性保護區”，能夠承受超過一般轎車所能承受的外來撞擊力。由于CA770的特殊用途，行駛速度一般不會太快，安全性也隨之增加。制動為空氣-油壓雙管路式，筒式助力器，車輪剎車為鼓式。雙向雙分泵全增力浮蹄結構，每個車輪的兩個分泵分別連接兩套管路。

技術參數

以上信息參考：

關鍵技術

無觸點高能點火系統

CA770型紅旗轎車所采用的無觸點高能點火系統是在參考國外80年代中、高級轎車的基礎上選型設計的。系統具有保證高速與變速點火性能的控制功能，較高的火花能量，長火花持續時間——火花塞電極間隙較大，為實現稀燃、凈化排放準備了條件。系統由高能點火線圈、霍爾式無觸點分電器、電子點火控制器、帶抗干擾阻尼電阻的高壓線和較大電極間隙的火花塞等組成。

雙向雙領蹄式制動器

CA770型紅旗轎車采用雙向雙領蹄式制動器，這種制動器在倒、順車制動時，兩蹄都是緊蹄。倒、順車的制動效能都較高，而且相等，故稱為對稱平衡式制動器。制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對的，即按軸對稱又按中心對稱布置。雙向雙領蹄式制動器制動效能高，并克服非對稱式倒車制動時制動效能顯著降低的缺點，兩蹄制動襯片的磨損均勻，制動力矩大。

品牌簡介

紅旗，是中國民族汽車高端品牌代表之一。1958年8月1日，紅旗造出第一輛紅旗牌高級轎車。1959年10月1日，紅旗轎車在首都中華人民共和國國慶節慶典上亮相。從二十世紀六十年代起，CA770紅旗三排座高級轎車正式成為代表國家的迎賓用車和國家領導人用車，獲得國家級禮賓車的榮譽地位，并進入世界高級華貴轎車行列。1980年代，“紅旗”因耗油量大、成本高、產量低而停產。1990年代，中國一汽與國外公司合作重新開發紅旗系列轎車，但在外形上與老款奧迪相似，技術上也都是依靠國外。2000年，紅旗世紀星上市。借鑒外國車型的技術。裝備日產汽車公司的92kw 2.0lV6發動機，在動力和豪華程度上比“名仕”系列進一步提升。

2009年10月20日，“2009中國第1000萬輛汽車下線慶典”在長春一汽集團舉行。紅旗品牌創立以來，紅旗轎車長期被用作中國重大慶典活動的檢閱車，但由于技術研發、產品定位、市場開拓等方面存在諸多問題，在汽車消費市場表現不佳。2018年，紅旗推出L、S、H、Q四大產品系列。中國一汽2021年研發總投入214.2億元，同比增長3.9%，占營收比重3%。取得63項關鍵核心技術突破，完成專利申請4757件。2021年銷量突破30萬輛，4年時間增長60多倍。

實車品質

性能

紅旗CA770的發動機是參照1959年購進的凱迪拉克高級轎車的發動機自行設計的，為5.65升V8四沖程水冷化油器式汽油發動機，最大功率164KW，最高車速165km/h，百公里油耗20升。CA770當時就已經裝配了自動變速箱，雖然只有高速擋和低速擋兩個擋位，但卻是真正具有知識產權的國產技術。（愛卡汽車評）

紅旗CA770搭載了5.65升V8四沖程水冷化油器式汽油發動機，最大功率223馬力（164千瓦），發動機是參照凱迪拉克發動機自行設計的，最高車速165km/h，百公里油耗為20升，變速箱為2前速自動變速箱。（網易汽車評）

媒體評價

在新中國并不悠久的轎車歷史上，紅旗轎車一定是最濃墨重彩的一筆。作為第一款量產化的國產轎車，從它誕生的那一刻起，就環繞著神圣的光環和榮耀。紅旗車經歷了幾十年風風雨雨的洗禮，田睹了共和國歷史上幾平所有重大的變遷，而在所有紅旗系列轎車中，曾經作為中國國車的紅旗CA770無疑是最為經典的車型。（《定格在記憶中的榮耀—追憶經典名車紅旗CA770》作者劉渝評）

在特殊年代，“登天安門、見毛主席、坐紅旗車”是外賓到中國來所能享受的最尊貴待遇，老紅旗經歷了五代車型的更迭，產量最大的紅旗CA770也只有1300輛，其珍貴程度甚至超越了勞斯萊斯汽車有限公司，成為中國汽車當之無愧的王者。（中國新聞網評）

市場概貌

產量

1966年4月22日，中央訂購的首批20輛“大紅旗”由火車運抵北京永定門火車站，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。9月底，第二批32輛“大紅旗”發到北京。新型“大紅旗”很快即分配給副總理、副委員長級領導正式乘用。1983年，紅旗CA770因耗油量大、成本高、產量低而停產，中國全國共生產紅旗CA770轎車1540輛。

產品軼事

轎車設計方案

紅旗CA770轎車設計方案是通過群眾參與比稿而產生的。1965年為確定該車的造型，程正、艾必瑤、邱良彪、張祥瑞、賈延良及吉林工業大學的兩名學生，每人做了一個1:5的模型放在廠里的食堂供干部、技術人員、工人挑選。最終，賈延良的設計方案被選中。他設計的紅旗轎車在結合中國傳統風格的同時，又遵循了工業設計的原則，沒有生搬硬套，得到了包括中央領導在內的認可。在設計紅旗CA770之前，設計團隊專注于把中外各車型的優點結合起來，造出有中國特色的高級轎車。當時德國車奔馳造型顯得莊嚴，英國轎車紳士、保守，日本轎車小巧伶俐，美國轎車個性張揚，蘇聯伏爾加車型線條動感，這些設計手法都成為紅旗CA770的參考。設計團隊認為除強調動感外，整體線條應該簡潔大方，線腳應該清晰明朗，具有民族特點。基于這些基本原則，紅旗CA770車身造型的線型，利用明式家具的線腳，并結合空氣動力學的原理，車型更富有動感和整體感。

車廂里采用了紅木、樹根的切片、牛皮、織錦緞等材料，體現了民族風格。在紅旗CA770的內飾設計方面，設計組不理解勞斯萊斯樣車內飾板上木紋如何制作。賈延良和邱良彪一起到長白山、大興安嶺去挖古樹的木根，運到北京光華木材廠進行刨皮。最后發現樹根有年輪，紅木是紅旗CA770中具有中原地區特點的一部分。紅旗CA770大部分為黑色，后期少有幾輛銀色車出現，設計按照“一人一車一號”的方法進行。“一人一車一號”是指針對某一位領導用車進行制造并編號。每一臺車部件、內飾設計略有不同。在1000余輛車中，幾乎沒有兩輛完全一樣。

轎車改進研發

1960年年初，中央調萬名干部下放支援農村建設。1964年，機械部段君毅部長來廠，提出紅旗轎車重新生產要求，并且對“紅旗”的兩排座提出了“質量不解決，產品不出廠”。為了整治這些質量問題，一汽轎車廠分40多個項目組，經過三個多月的努力，將問題解決。當時國家領導人乘用的是蘇聯的“吉斯110”“吉斯115”高級轎車，一汽轎車廠生產的兩排座不能代替這批蘇聯車三排座高級轎車。機械部命令一汽轎車廠試制出具有先進水平的三排座紅旗高級轎車。9月12日，中國第一輛“紅旗”三排座高級轎車成功落地。10月4日，一汽轎車廠召開動員大會。1966年4月20日，轎車廠職工經過5個月工作，提前10天制成了20輛新型“紅旗”三排座高級轎車，4月21日全部發往北京。

參考資料 >

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精彩瞬間.中國一汽網.2024-03-14

國家體育總局汽車摩托車運動管理中心.體育總局.2024-03-14

爭鋒世界名車紅旗老爺車將現身北京車展(圖).新浪汽車.2024-03-14

那些塵封的記憶走進北京老爺車博物館.愛卡汽車.2024-03-14

紅旗轎車的經典之作——CA770.青島新聞網.2024-03-13

配給誰了.鳳凰網.2024-03-13

紅旗牌轎車:歷史盛事的“見證人”.中國日報網.2024-03-14

紅旗三排座高級轎車成為國家禮賓車.中國一汽網.2024-03-15

紅旗CA72型高級轎車.中國一汽網.2024-03-19

車史上的今天 | 敬禮紅旗CA772.北京汽車博物館.2024-03-19