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來源：互聯網

雄忻高速鐵路（簡稱雄忻高鐵），是雄安新區至忻州市的高速鐵路，也是中國“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分。

2022年10月1日，連接雄安新區和山西忻州的雄忻高鐵將正式開工建設。2023年9月20日，雄忻高鐵（山西段）同河特大橋跨機場連接線（40+64+40）米連續梁中跨順利實現合龍，這是雄忻高鐵山西段全線合龍的首座連續梁，為雄忻高鐵后續施工奠定了基礎。2023年11月8日，雄忻高鐵全線首孔近千噸箱梁順利架設。2024年1月11日，雄忻高鐵五標阜平隧道2#斜井開挖掘進突破1000米大關。2024年7月21日，雄忻高鐵紫羅山3號隧道順利貫通，標志著雄忻高鐵全線又一項重點工程完成。8月23日，雄忻高鐵唐縣站、阜平站建設同步啟動，雄忻高鐵五臺山隧道最長斜井2號斜井順利貫通；8月28日，雄忻高鐵河北段站前四標古家莊隧道順利貫通。9月25日，雄安新區至山西忻州高鐵河北段的跨胭脂河特大橋順利合龍，按期打通了全線架梁鋪軌通道。

雄忻高鐵位于華北地區中部，走行于河北省和山西省境內，大致呈東西走向，線路東起京雄城際鐵路雄安站，西至大西高速鐵路忻州西站，途經雄安新區（雄縣、安新縣、容城縣）、保定市（清苑區、望都縣、唐縣、曲陽縣、阜平縣）、忻州市（五臺縣、定襄縣、忻府區），并經由大西高速鐵路與山西省省會太原市相連，新建正線長度為342.661千米，其中河北省境內227.794千米，山西省境內114.867千米。雄忻高鐵擬采用CRH系列動車組或復興號系列動車組運營，設計時速350公里，全線設12個車站（含1個預留車站），其中雄安城際站等9座車站為新建車站，保定東站為改擴建車站，雄安站、忻州西站為既有車站，小里站為預留建設車站。設線路所2座，分別為蓮池線路所和頓村線路所；太原南動車所增建存車場，設存車線10條。山西段新建五臺山站、五臺縣站、定襄北站3座鐵路車站。雄忻高鐵項目總投資572.4億元，其中工程投資536.3億元，動車組購置費36.1億元，項目由雄安高速鐵路有限公司負責建設和經營管理。

雄忻高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》《鐵路“十三五”發展規劃》中的重點鐵路建設項目。雄忻高速鐵路雄安站站房工程曾獲得2022-2023年度第二批國家優質工程獎。

歷史沿革

制定規劃

2003年2月28日，山西省忻州市市長張懷文在市委一屆六次全會提出要配合有關部門做好忻保鐵路的前期準備工作。2010年12月09日，鐵道部與山西省舉行高層會談，并簽署了《關于加快山西鐵路建設發展的會議紀要》。其中包括，“加快推進忻州至五臺山至保定市客運專線等項目規劃研究工作。2016年4月26日，山西省人民政府印發《山西省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》。其中提到，加快推進大張、太焦、原大、忻保、運三等高速鐵路項目建設。同年7月13日，國家發展改革委印發《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》，列入中長期高速鐵路網規劃。2017年11月20日，中華人民共和國國家發展和改革委員會等四部委聯合印發《鐵路“十三五”發展規劃》，列入“十三五”新建高速鐵路。2018年4月14日，中共中央、國務院做出關于對《河北雄安新區規劃綱要》的批復，雄忻高速鐵路作為雄安新區“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡的組成部分被列入規劃綱要。

前期準備

2018年5月，國鐵集團舉行雄忻高鐵預可研評審會。同年10月，中國鐵路設計集團有限公司雄忻高鐵初測團隊完成鐵路沿線現場勘測。2019年5月17日，雄忻高鐵可研評審會在太原市召開，會議由中國鐵路總公司組織，中國鐵設集團有限公司承辦。8月26日，雄安高速鐵路有限公司正式成立，負責京雄城際、京雄商及雄忻高鐵的建設管理。11月8日，中國鐵路設計集團有限公司地勘院組織實施定測地質勘探項目評標，定測勘察工作正式展開。2020年3月，中國鐵路設計集團有限公司開始開展雄忻高鐵項目初步設計；2020年8月25日，新建雄安新區至忻州高速鐵路環境影響評價第一次信息公告。9月1日，雄忻高鐵環境影響評價工作啟動。12月31日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復雄安新區至忻州高速鐵路項目可行性研究報告。2021年1月，中國鐵路設計集團有限公司完成了《新建鐵路雄安新區至忻州高速鐵路（不含雄安新區地下段土建工程）初步設計》。2021年1月11日，國家發展改革委發布《關于新建雄安新區至忻州高速鐵路可行性研究報告的批復》。2022年2月1日，雄忻高鐵開工建設，根據中國鐵路建設管理有限公司最新發布的招標公告，雄忻高鐵雄安新區地下段土建工程先期開工段（西端）及相關配套工程（西端跨萍河段）施工開始招標，計劃開工日期為2022年2月1日，計劃竣工日期為2025年。3月，中國鐵路設計集團作為評價單位完成了《新建雄安新區至忻州高速鐵路環境影響報告書》。同年6月，新建雄安新區至忻州高速鐵路進行審查公示，公示期為2022年6月10日－2022年6月16日（5個工作日）。9月20日，北京市公共資源交易服務平臺發布《新建雄安新區至忻州高速鐵路山西段工程施工總價承包招標公告》，公告顯示，雄安新區至忻州高速鐵路計劃于2022年10月1日開工，2027年3月31日竣工。

建設實施

2022年10月1日，連接雄安新區和山西忻州的雄忻高鐵將正式開工建設。11月22日，雄忻高鐵河北段站前四標項目部2號拌和站通過監理、業主單位驗收，成為雄忻高鐵河北段全線第一座新建并通過驗收的拌和站，也標志著河北段施工重點由大臨建設轉為實體施工12月27日，雄忻高鐵山西段全線首次進行爆破施工，雄忻高鐵山西段北太行山隧道正式拉開施工帷幕。2023年1月，中鐵十八局集團有限公司承建的新建雄安新區至忻州高速鐵路河北段站前工程四標先后完成首根鉆孔樁開鉆、首根鉆孔灌注樁澆筑，標志著該標段正式進入主體工程施工階段。2月25日，雄忻高鐵新蓋房特大橋打下首根鉆孔樁，大橋建設正式動工，標志著雄忻高鐵雄保段由此全面進入主體施工階段。3月5日，在雄忻高鐵山西段站前4標施工現場，同河特大橋跨機場連接線（40+64+40）米連續梁294號主墩承臺順利澆筑完成。7月25日，雄忻高鐵雄安至保定段首榀預制箱梁在南閻莊制梁場澆筑完畢，作為工程的階段性節點，首榀箱梁的成功澆筑，標志著雄忻高鐵雄保段全面進入預制箱梁生產階段。9月20日，雄忻高鐵（山西段）同河特大橋跨機場連接線（40+64+40）米連續梁中跨順利實現合龍，這是雄忻高鐵山西段全線合龍的首座連續梁，為雄忻高鐵后續施工奠定了基礎。10月14日上午，經過231天施工作業，雄忻高鐵紫羅山2號隧道順利貫通，這是雄忻高鐵貫通的首座隧道。2024年1月11日，雄忻高鐵五標阜平隧道2#斜井開挖掘進突破1000米大關。1月27日，雄安新區至忻州高速鐵路五臺山隧道1號斜井（全長1540米）實現安全順利進入主洞施工目標。3月5日，雄忻高鐵五臺山隧道進口、出口掘進突破1000米。3月15日，由雄安高速鐵路有限公司負責建設，中交二航局承建的雄忻高鐵河北段站前二標項目跨南水北調干渠特大橋矮塔斜拉橋41號、42號主墩“起始塊”順利澆筑完成，標志著跨南水北調干渠特大橋矮塔斜拉橋正式轉入上部結構施工階段。4月24日，雄忻高鐵雄保段首孔箱梁順利架設完成，標志著雄忻高鐵雄保段全面進入箱梁架設階段。5月，雄忻高鐵項目五臺山站特大橋首個0號塊澆筑完成。5月15日，中鐵四局集團有限公司工人在雄忻高鐵雄安新區地下段項目明挖隧道現場施工。6月，雄忻高鐵河北段站前二標項目所屬的望都北站制梁場迎來了首榀箱梁成功澆筑。6月22日，雄忻高鐵項目忻州五臺山機場特大橋跨滹沱河連續梁順利合龍，標志著雄忻高鐵又一控制性工程取得突破性進展。7月6日，雄忻高鐵雄安地下段及相關配套工程首個U型槽雨棚澆筑完成。7月15日，雄忻高鐵控制性工程之一的河北段站前二標項目跨南水北調矮塔斜拉橋西主塔封頂。同日，雄忻高鐵雄保段雄保特大橋上跨漕河現澆連續梁施工，為下一階段箱梁運、架施工奠定基礎。7月21日，雄忻高鐵紫羅山3號隧道順利貫通，標志著雄忻高鐵全線又一項重點工程完成。8月3日，雄忻高鐵站前五標喬其嶺隧道順利貫通，這是標段內貫通的第二條隧道。9月25日，雄安新區至山西忻州高鐵河北段的最大跨度連續剛構拱橋——跨胭脂河特大橋順利合龍，按期打通了全線架梁鋪軌通道。2025年5月15日，雄忻高速鐵路最長橋梁五臺山機場特大橋箱梁架設任務圓滿完成。6月6日，雄忻高鐵山西段東冶隧道順利貫通。6月18日，雄忻高鐵雄保段跨京廣高鐵轉體橋完成轉體。8月26日，雄忻高鐵雄保段二標雄保特大橋最后一孔箱梁精準落位。11月1日，雄忻高鐵清水河特大橋順利合龍。11月5日，雄忻高鐵山西段小里程方向架梁完成。11月13日，雄忻高鐵地下配套道路一標項目預制管廊吊裝全部完成。

建設與規劃

設計參數

參考資料

線路走向

線路自雄安站京雄場引出南行，跨越規劃京雄商高鐵，折向西，經雄安新區起步區，白溝引河至萍河之間以隧道形式通過，設雄安城際站（雄安西站）、小里站（預留），出站后西行至京廣高鐵東側并行向南，于既有保定東站東側并場設站，預留石雄城際鐵路接軌條件，之后線路連續上跨京廣高鐵、G4，折向西，于金線河北側預留蓮池線路所，預留遠期雄忻接軌條件，跨越保滄高速公路后設保定南站；向西跨京廣鐵路至望都縣、唐縣設站，西行經曲陽縣、阜平縣設站，向西穿越太行山進入山西省忻州市境內，于五臺山景區旅客服務中心東南的新路溝設五臺山南站，向西經五臺縣、定襄縣設站，跨過滹沱河，進入忻府區，接入大西高速鐵路忻州西站，近期利用大西客專引入太原樞紐太原南站，遠期預留新建雙線引入太原樞紐新客站。

沿途站點

雄忻高速鐵路全線新建段涉及車站13座，分別為雄安站、雄安城際站、小里站、保定東站、保定南站、望都北站、唐縣站、曲陽站、阜平站、五臺山站、五臺縣站、定襄北站、忻州西站。其中雄安站（本次無工程）、保定東站為始發站，忻州西站為接軌站（本次無工程），小里站為預留地下站，其余車站為中間站。設線路所2座，分別為蓮池線路所和頓村線路所；太原南動車所增建存車場，設存車線10條。

參考資料

特色與價值

重點工程

雄忻高鐵穿越太行山區，沿線隧道眾多，全線橋隧占比達88%，其中位于阜平縣的大光巖隧道是全線控制性工程，阜平隧道等3座10公里以上的特長隧道為全線重難點工程。2024年7月21日，經過290天施工，雄忻高鐵紫羅山3號隧道順利貫通，標志著雄忻高鐵全線又一項重點工程順利完成，紫羅山3號隧道位于五臺縣紫羅山東南部，隧道全長836.57米，最大埋深86.73米，圍巖破碎，穩定性差，且出口段落為新黃土，開挖過程中發生坍塌風險較大。施工中，建設者運用超前地質預報、監控量測、超前支護等多項技術措施，全力確保隧道施工安全。紫羅山3號隧道的貫通，為后續架梁作業奠定了基礎。

價值意義

雄忻高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，也是山西省首條設計時速350公里的高速鐵路。項目建成后，對山西更好融入京津冀協同發展戰略、強化中部地區的大通道格局，建設雄安新區至忻州高速鐵路，可極大改善燕山太行山集中連片貧困地區對外交通基礎設施條件，密切沿線與京津冀和山西中部等經濟發達地區的聯系，有效縮短京津冀和晉中兩大城市群的時空距離，對于貫徹京津冀協同發展、雄安新區建設等國家重大戰略，增強京津冀、雄安新區等輻射帶動作用，助力燕山-太行山集中連片貧困地區脫貧攻堅，對促進區域經濟社會高質量發展具有重要意義。

雄忻高鐵穿過太行山區，可打通太行山區與東部沿海地區的聯系，與擬建的京雄商高鐵、既有的京雄城際鐵路和既有的大西高速鐵路、津保鐵路等銜接，助力太行山當地國家鄉村振興戰略實施的同時，可有效緩解京昆通道石家莊市至太原間個別區段運力緊張狀況，對于加快貫通北京經雄安新區、太原、西安、重慶至昆明的高標準京昆通道，完善高速鐵路網布局具有積極意義。

雄忻高鐵線路開通后，將銜接起京雄城際鐵路、津保鐵路和大西高鐵，并與在建的京雄商高鐵、集大原高鐵連通，形成山西省東承京津冀、南接長三角、北通內蒙古自治區、輻射全國的鐵路快速客運新通道，為山西融入京津冀、對接雄安新區，高起點構建“一群兩區三圈”城鄉區域發展新布局提供重要的交通運輸支撐。項目建成后，將進一步完善京津冀地區鐵路網結構，便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對更好服務京津冀協同發展戰略實施，具有重要的意義。