汕頭外砂機場（ICAO：ZGOW；IATA：SWA），是1974年4月15日建成的軍民合用機場，位于汕頭市龍湖區，距離汕頭市中心11.4公里，機場等級為4D級，跑道長2500米，可起降B757、空中客車A320等中型飛機。
機場按國家二類標準配備儀表著陸系統、助航燈光系統、氣象多普勒雷達等先進設備設施，可全天候24小時起降飛機。
地理位置
汕頭外砂機場位于汕頭市區東北方向13公里處
歷史沿革
民國時期
1928年，駐汕頭的61師師長蔣光奉命在汕頭籌建軍用機場，蔣光鼐命參謀處長華振中，會同汕頭市府工務科科員容英杰在汕頭東區勘查選擇機場用地。經多次勘看，選定崎碌尾時屬澄海區管轄的龍眼鄉及長鄉之間長約2千尺、寬1千尺的田園坦地為機場用地。征地、填土等用了1年左右的時間。
1930年1月，機場馬路即將動工，當時因為規劃內的土地有一些妨礙施工需要拆除的建筑，牽涉屬于聿懷、華英兩所學校的校產。為了加快機場的建設進度，市府決定變更路線，繞開此兩處校產。
1930年底，軍用機場建成交軍方使用。
1939年6月21日，日軍侵占汕頭市，機場被日軍占領。日軍深知汕頭機場的軍事價值，不僅沒有破壞機場的各項設施，還將機場毗鄰的金砂鄉和華塢鄉兩鄉的農田強行征用，將機場進一步擴建。
1945年日本投降后，機場由民國政府空軍接收使用。
抗戰勝利后，百廢待興的汕頭市，市政、金融、經濟、交通、教育、文化、商業等方方面面均得從頭開始。
1946年10月26日，汕頭市商會召開理監事聯席會議，會議通過了一系列議決。其中第11條內容為“電請交通部來汕設立航空站”，開啟了戰后汕頭市民航事業的建設。
1946年11月15日至12月25日，南京國民政府召開國民大會，時任市長翁桂清出席。期間，翁桂清親自向交通部再次請求在汕頭設立航空站。
1946年12月17日，《嶺東民國日報》和《華僑日報》等報同時刊登了相關新聞，稱市長翁桂清向交通部請求在汕設立航空站，交通部已委派中央航空公司廈門辦事處主任鄭創模來汕籌備。12月16日，鄭創模到汕頭市府拜訪，市政府李蔚治主秘與其商談，內容主要有該公司將設汕頭站，每日由廣州市至汕頭、廈門市、上海市往返。
1947年2月3日，汕頭市市政府批準中央航空公司在汕頭設立“滬港汕”汕頭航空站辦事處，同時在利安路9號設立無線電臺，用于該航空公司的通訊聯系。
1947年下半年，隨著國內民航全面開放、迅速發展，一些軍民兩用的機場由于民航業務發展的需要，準備逐步移交交通部民航局管理，時汕頭機場亦被列入。10月初，為了解各地民航交通狀況和各地機場設施情況，時任交通部民航局局長戴安國親自駕機自上海市到福州市、廈門市和汕頭考察。10月3日下午到達汕頭機場，了解機場情況后，當天下午又飛抵廣州市。
1947年11月12日，汕頭機場候機室竣工。汕頭機場候機室是由中國航空公司和中央航空公司合資興建的，為機場由原來空軍管理逐漸過渡到由民航局汕頭站管理作準備。
1948年1月起，汕頭機場奉令劃交民航機構管理。1月5日，中國民用航空局代表沈德熊與汕頭空軍站負責人完成機場移交手續的簽字。汕頭機場移交后，交民航局管轄的中國航空公司汕頭辦事處具體管理。
1948年下半年，隨著民航業務的進一步發展，汕頭機場的重要性備受交通部關注。11月，戴安國又親自來汕視察汕頭機場。委派胡漢龍為汕頭民航站站長。同時，考慮到原來空軍的指揮塔已經不適用于日益發展的民航業務，民航局又撥款給汕頭機場，并配備各重要器材，建設一座全新的機場指揮塔。
1974年，汕頭機場開始民航運輸業務。
1986年7月，汕頭機場以國家4D級機場標準進行擴建，主跑道由原來的1800米延長到2500米，停機坪面積由原來的8000平方米擴至2.4萬平方米。擴建后的機場可供波音757、麥道公司82等大中型客機起降，達到國家二類機場的標準。
1986年12月31日，首期擴建工程竣工，跑道從1800米延長到2500米。
1989年和1996年，汕頭機場經歷了兩次較大規模的擴建改造。
1995年，發展達到頂峰，與境內外44個城市通航，旅客運輸量196.22萬人次。
1996年至2003年，旅客運輸量逐年下滑，2003年僅69.2萬人次，滑落到全國民航機場第39名。
1997年，第九屆世界潮團聯誼年會在汕頭召開，為迎接海內外嘉賓，汕頭市委市政府出資1.8億元改造機場，使候機樓面積達到2.3萬平方米，停機坪面積增至7.2萬平方米，停機位達到11個，還安裝了4座現代化的登機橋。
2004年4月15日，民航機場實行屬地化改革，汕頭機場變成廣東省機場集團公司的全資直屬公司。
2010年2月2日上午10時整，新加坡捷星航空公司的A320空中客車降落汕頭機場，廣東汕頭機場首次正式對外籍飛機開放。
2010年，接送旅客172.8萬人次、起降航班16615架次、運送貨物和郵件10841噸，同比分別增長36%、25%和19%。
2011年上半年，旅客運輸量創歷史新高。
2011年12月14日22時21分，汕頭市至南京MU2712航班振翅沖上夜空，成為最后飛離外砂機場的航班。23時55分，機場迎來最后一個航班——南寧市飛汕頭的CZ3864航班。至此，服務了38年的汕頭外砂機場民航運輸正式劃上圓滿句號。隨后，最后一批機場生產必需設備陸續開始轉場搬遷，12月15日起，揭陽潮汕國際機場正式投入使用（參見：國務院、中央軍委關于同意新建廣東潮汕民用機場的批復）。
硬件設施
跑道長2500米，可起降波音757、空中客車A320等中型飛機。候機 樓面積2.3萬平方米，停機坪面積7.2萬平方米，停機位11個（其中4個是登機橋機位）。機場按國家二類標準配備儀表著陸系統、助航燈光系統、氣象多普勒雷達等先進設備設施，可全天候24小時起降飛機。公司現運營21條國內、國際及地區航線，通航城市25個，每天進出港航班43個左右。
航站航點
中國國航（北京、成都市）中國東方航空集團有限公司（上海虹橋站、浦東新區、杭州市、合肥市、南京、武
漢）
中國南方航空
國內：（北京、長沙市、成都、重慶市、大連市、廣州市、桂林市、香港特別行政區、昆明市、南昌市、南京、寧波市、青島市、上海虹橋、上海浦東、武漢、沈陽市、太原市、義烏）
春秋航空（上海虹橋）
天津航空（海口、杭州、南京）
鯤鵬航空（鄭州市、南昌）
香港航空（香港）
捷星亞洲（新加坡市）
交通換乘
汕頭外砂機場位于汕頭市區東北方向13公里處。主要交通工具是"的士"車，到市區一般需要20~30元．
機場巴士
一、旅客班車的行駛路線
1、白天：
汕頭機場－客運中心站（泰山路）－帝豪大酒店（金砂東路）－奮發園（金砂東路）－花園賓館（天山路）
2、夜間（18：00以后）：
汕頭機場－花園賓館（天山路）－長榮大廈（金砂東路）
二、旅客班車發車時間
以每天到達航班時間為準，到達航班旅客上車后發車，當乘坐機場客車人數不足3人，而且與下個到達航班間隔時間在30分鐘內，兩個航班合并發車。
取得榮譽
汕頭市機場作為汕頭重要的交通運輸設施，是汕頭對外的重要窗口，始終與汕頭特區經濟社會文化等各項事業同步發展。2004年機場屬地化改革后，汕頭機場公司進入全新發展階段，公司在廣東省機場管理集團公司的領導下，秉承“服務好航空公司、服務好旅客、服務好社會”的宗旨，依托潮汕地區大地，積極拓展航空市場，運輸生產穩步增長。2009年完成航班起降13519架次、旅客吞吐量126.66萬人次、貨郵行吞吐量17795噸，同比分別增長15%、16.1%和9.1%，創下12年來新高，成為新世紀以來汕頭空港運輸生產發展最好、最快的一年。公司多次被中華全國總工會、中國民用航空局、廣東省等評為全國“安康杯”競賽優勝企業、精神文明建設先進單位、先進生產集體。
汕頭機場公司正以改革創新為動力，重點抓好安全、服務、效益三個方面工作，逐步把汕頭機場建設成為安全港、服務港、信息港和文明港。2011年底位于揭陽市的揭陽潮汕國際機場建成后，汕頭機場將轉場揭陽并迎來生產發展的新高峰。
參考資料 >
對汕頭航空運輸市場的研究以及發展前景分析.民航資源網.2025-07-27
航空界的“神話”汕頭航空市場的發展與制約.民航資源網.2014-06-06
汕頭機場正式對外籍飛機開放.汕頭市人民政府.2025-07-08
中央軍委關于同意新建廣東潮汕民用機場的批復.樂山市委 樂山市人民政府.2025-08-02
汕頭外砂機場介紹.酷訊網.2014-06-06
汕頭機場一夜整體“搬家” 轉場揭陽潮汕機場.中新網.2015-05-22