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汕汕高速鐵路是連接汕頭市與汕尾市的高速鐵路，是廣東省重點工程、“國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道甬廣高鐵的組成部分，也是粵東地區聯系粵港澳大灣區的重要通道。其于2018年12月26日開工建設，2023年6月6日全線開始鋪軌，同年12月26日正式開通。

汕汕高鐵線路起自廣梅汕鐵路汕頭站，向西南途經汕頭市、揭陽市、汕尾市3市，至廣汕高速鐵路汕尾站，正線全長162.368公里，設陸豐南站、陸豐東站、惠來站等7座車站，設計時速350公里。線路途徑有汕頭海灣隧道、石塘隧道、潮南跨深汕高速特大橋等建筑工程。

2017年6月2日，國鐵集團和廣東省發展和改革委員會在汕頭市召開汕尾至汕頭鐵路預可研審查會。次年12月26日，汕汕高速鐵路項目正式宣布開工。2020年11月29日上午，汕(頭)汕(尾)高鐵石塘隧道順利貫通。2022年8月30日上午，汕汕高鐵全線新建5座站房陸豐南站、陸豐東站、惠來站、潮南站、汕頭南站主體結構完成全面封頂。2023年2月3日，汕汕鐵路仙庵隧道順利貫通。同年6月6日，汕汕鐵路進入全線鋪軌階段。2023年11月25日，汕汕高速鐵路汕尾至汕頭南段正式進入試運行階段。同年12月26日，汕汕高鐵的汕頭南至汕尾段開通運營，汕汕高鐵正式開通。2025年3月26日，汕汕高鐵的汕頭至汕頭南段關鍵控制性工程汕頭海灣隧道成功貫通。12月22日，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段開通運營，汕汕高鐵實現全線貫通。

歷史沿革

2017年6月2日，國鐵集團和廣東省發展和改革委員會在汕頭市召開汕尾至汕頭鐵路預可研審查會。2018年9月，新建汕頭至汕尾鐵路工程可行性研究報告獲得中國鐵路總公司和廣東省人民政府批復同意。其投資估算總額264.6億元，新建正線長162.8公里，全線設汕頭站、潮南站、惠來站、陸豐東站、汕尾站共5座車站，速度目標值350公里/小時，建設工期4年。10月17日，廣東省環境保護廳批復《新建汕頭至汕尾鐵路環境影響報告書》。12月26日，汕汕高速鐵路項目正式宣布開工。

2020年11月29日上午，由中鐵北京工程局承建的汕(頭)汕(尾)高鐵石塘隧道順利貫通，其是汕汕高鐵第一座實現貫通的隧道，標志著汕汕鐵路建設取得重大進展。2021年3月29日，廣東省汕頭市龍湖區中山東路與珠城路交匯處始發井位置，設計時速350公里的海底隧道正式開始海底段主體施工。11月30日，汕汕鐵路練江特大橋連續梁群施工主跨順利合龍，為汕汕鐵路架梁工作打通施工通道。12月10日，由中鐵北京工程局承建的汕（頭）汕（尾）高鐵全線重難點控制性工程——惠來隧道提前21天順利貫通，為汕汕高鐵建成通車奠定了堅實的基礎。12月，汕汕鐵路三標段線下工程基本完成。2022年8月30日上午，汕汕高鐵全線新建5座站房陸豐南站、陸豐東站、惠來站、潮南站、汕頭南站主體結構完成全面封頂。2022年10月14日，汕汕高鐵項目控制性工程江特大橋箱梁架設完成。中鐵廣州工程局集團承建的汕汕高鐵標段主體工程全部完工。同年10月26日，汕汕鐵路站前二標全部箱梁架設任務圓滿完成。12月，汕汕鐵路汕頭站及站區工程項目開始全面鋪開建設。

2023年1月14日，汕汕鐵路全線水中最大跨度連續梁——江特大橋跨濠江水道160米剛構連續梁順利合龍，汕汕鐵路站前六標所有橋梁線下工程全部完成。2月3日，汕汕鐵路仙庵隧道順利貫通。2023年4月11日，汕汕鐵路汕頭南牽引變電所成功封頂，標志著汕汕鐵路全線牽引變電所全部成功封頂，為后續“四電”專業施工奠定了堅實的基礎。同年5月31日，汕汕鐵路先開段無砟軌道施工順利完工，為先開段通車創造了有利條件。6月6日，中鐵十一局集團有限公司鋪軌機組在汕（尾）汕（頭）鐵路汕尾螺河特大橋上鋪設一對500米長鋼軌，汕汕鐵路進入全線鋪軌階段。

2023年11月25日，汕汕高速鐵路汕尾至汕頭南段正式進入試運行階段。2023年12月16日~17日運營安全評估組添乘檢查了螺河特大橋、惠來隧道、汕頭南站等工點；各評估小組采取現場檢查、查閱資料、聽取匯報與現場抽考等方式，以安全管理、運輸組織、規章制度建設、人員配備及培訓、設備設施運用及養護維修、安全環境、治安消防、應急預案等為重點，對廣汕鐵路公司及中國鐵路廣州局集團有限公司運營接管、維護單位的運營準備工作進行了評估。同年12月22日，汕汕高鐵汕尾至汕頭南段順利通過中國鐵路廣州局集團有限公司與廣東省交通運輸廳聯合成立的運營安全評估組的運營安全評估，汕汕高鐵汕尾至汕頭南段正式具備開通運營條件。同年12月26日，汕汕高鐵的汕頭南至汕尾段開通運營，汕汕高鐵正式開通。2025年3月26日，汕汕高鐵的汕頭市至汕頭南段關鍵控制性工程汕頭海灣隧道成功貫通。2025年6月4日，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道首根接觸網吊柱精準安裝就位。7月1日零時起，汕汕高鐵實行新的列車運行圖。12月22日，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段開通運營，汕汕高鐵實現全線貫通。

運營服務

開通運營前，國鐵集團精心組織相關單位，嚴格各項規定和標準，對汕汕高鐵汕頭南至汕尾段各專業設備進行了聯調聯試、檢測驗收和安全評估，對軌道狀態、弓網性能、列車控制、通信信號系統等進行了綜合優化調整，確保該線路滿足高速鐵路安全、穩定運營要求，具備開通運營條件。開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達24列。為提升運營品質、滿足旅客不同出行需求，鐵路部門在該項目各站間實施靈活折扣、差異化的市場化票價機制，為旅客出行提供更多的選擇，具體票價可通過鐵路12306查詢。

2026年1月26日起，鐵路部門實施新的列車運行圖，依托汕汕高鐵汕頭市至汕頭南段開通，汕頭至汕頭南段列車從50列增至96列，運力增幅超九成。同時，新增多趟標桿列車，每日開行8列汕頭往返廣州東的標桿列車，全程用時1小時50分；開行6列汕頭往返深圳市的標桿列車，全程用時1小時39分。

設計參數

（資料來源：）

線路車站

汕汕高鐵起自汕頭站，途經汕頭市、揭陽市、汕尾3個市8個區縣（汕頭市龍湖區、濠江區、潮陽區和潮南區，揭陽市惠來縣，汕尾市陸豐市、海豐縣和城區），接入廣州至汕尾高鐵汕尾站，線路全長162公里，設計時速350公里，全線共設汕頭站、汕頭南站、潮南站、惠來站、陸豐東站、陸豐南站、汕尾站7座車站。汕汕高鐵穿越沿海高鹽高濕區域，線路跨海、跨高速公路、跨市區、跨居民區，全線51座橋梁、14座隧道，橋隧比高達84.9%，汕汕高鐵與廣汕高速鐵路、漳汕高速鐵路、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬臺溫高鐵共同構成國家東南沿海高鐵通道的甬廣高鐵，途經廣東、福建、浙江三省15個城市，打通大灣區經粵東、海峽西岸經濟區直達長三角的通道。

（資料來源：）

重點工程

汕頭灣海底隧道

汕頭海灣隧道全長9781米，是世界首條設計時速350公里的高鐵跨海隧道，也是盾構直徑最大的跨海高鐵隧道。其中陸域礦山法段5636米，海域礦山法段1126米、盾構段2129米、明挖段890米。

石塘隧道

石塘隧道全長255米，最大埋深約為38米，其中暗挖215米，明挖40米。石塘隧道巖體極其破碎，圍巖等級均為Ⅴ級，是越嶺隧道地質最差的級別，被譽為“在豆腐里打隧道”。在掘進過程中多次遭遇破碎帶，發生塌、冒頂事故可能性很高。隧道平均每天進尺僅為1.8米，在破碎地帶每天進尺更是僅為0.6米，施工難度極高，是汕汕高鐵高風險隧道。

惠來隧道

2019年7月建設的惠來隧道位于廣東省揭陽市惠來縣仙庵鎮，全長7618.48米，是全線第一長山嶺隧道，隧區地質結構復雜，圍巖變化頻繁，洞身穿越6條斷層，隧道最大埋深325米，存在高地應力，極有可能發生不同等級巖爆等問題，加之，每個洞口均垂直陡峭，洞口場地狹小，施工便道修建困難，坡陡彎急，建設難度極大，屬汕汕高鐵首座高風險隧道，是汕汕高鐵全線重難點控制性工程。

仙庵隧道

仙庵隧道是汕汕鐵路全線難度最大的山嶺隧道，位于廣東省揭陽市惠來縣仙庵鎮，全長5.889公里，是全線第二長山嶺隧道。該隧道共穿越9條斷裂破碎帶，涵蓋了復雜斷層、突泥涌水、淺埋偏壓、軟弱圍巖大變形、巖爆等多類困難風險，具有施工組織難、技術難度大、安全風險高等特點，是全線重點控制性工程。仙庵隧道多次穿越斷層破碎帶和洞頂水庫，圍巖等級變化頻繁，地質情況極不穩定，施工形勢異常艱巨。針對斷層帶破碎富水、巖體穩定性差、導水性好、影響范圍廣等特點，項目部采用多種超前地質預報手段相結合的方式，對地質條件進行綜合分析判斷，動態研究調整支護措施，強化監控量測，保障施工安全。

濠江特大橋

濠江特大橋全長5.82公里，該大橋有39個水中墩，其中106、107#主墩采用24米鋼板樁圍堰施工，為汕汕鐵路項目全線最長鋼板樁圍堰，圍堰內最大開挖深度17米。項目部通過對濠江河道水深、墩位處地質條件的分析，并與其他類型鋼結構圍堰進行全面的比較，在對鋼板樁圍堰外力、變形、穩定和反涌上浮等進行分析和計算后，針對其薄弱環節，強化了內支撐受力體系，采用框構式內圍囹和網式支撐與鋼板樁相結合的結構型式，可以滿足深水、長樁、軟基狀況下鋼板樁圍堰的受力、變形、穩定性和基底反涌上浮的穩定等方面的要求，保證施工質量。

潮南跨深汕高速特大橋

潮南跨深汕高速特大橋全長約7.8公里，跨越國道G228線和深汕高速鐵路，是汕頭段最長的一座橋梁。

建造難題

汕汕高鐵地處沿海地帶，地質條件復雜。地表存在較厚的富水砂層，地下多為厚砂層花崗石，容易出現邊挖邊塌的情況，施工難度較大。為解決特殊地質下易塌孔、夾砂、斷樁、進尺困難、效率低等諸多問題，在樁基施工階段，中鐵建設項目團隊開展自主創新，在傳統工藝基礎上，通過調整護壁泥漿的配比，改造碎石樁基鉆頭，采取長護筒跟進等辦法完成首樁試樁工作。在承臺基坑開挖階段，中鐵建設項目團隊采用鋼板樁圍護的方式阻隔流砂涌入基坑，完成了基礎承臺的施工任務。

汕汕高鐵地線共有14座隧道，46座橋梁，橋隧比高達84.9%，長鋼軌運輸、鋪架風險高，難度大。為此，中鐵十一局集團有限公司采用鋪架綜合調度指揮系統，使用WZ500型鋪軌機組和BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組兩種方式進行鋪軌施工。實時監控鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設備，實現管理智能可視、安全自動預警，大大降低了工程線運輸、施工安全風險。

汕汕高鐵汕頭南至汕尾段穿越沿海高鹽高濕區域，水文地質環境復雜，施工難度較大。自開工建設以來，鐵路部門組織各參建單位和廣大建設者科學有序推進工程建設，建成了鰲江特大橋、惠來隧道等重點工程，確保了工程如期開通。

汕汕高鐵汕頭市至汕頭南段全長19.8公里，包含汕頭海灣隧道9781米。作為全線重難點控制線工程，汕頭灣海底隧道位于連續長大坡道區段，隧道內最大坡度達到29‰，是中國首座設計時速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道，建設者們攻克多項技術難題，成功穿越17條斷層破碎帶，為世界海底高鐵隧道建設提供了中國方案。

作用意義

汕汕鐵路在廈深鐵路汕尾站與在建的廣汕高速鐵路銜接并進一步溝通粵港澳大灣區，在汕頭站與廣梅汕鐵路及在建的梅汕鐵路銜接并進一步溝通中南以及華東、東南沿海地區。汕汕高鐵建成通車后，從廣州至汕頭的時間將縮短至1.5小時左右。線路連通廣汕鐵路，并與汕漳高鐵連接，從而在珠三角、海西、長三角之間構筑起一條新的南北向大能力客運通道，成為粵東地區加快融入粵港澳大灣區的重要交通基礎設施，有力助推海陸豐革命老區振興和沿線地區經濟新發展，對粵港澳大灣區建設和海上絲綢之路建設有著重要的支撐作用。

汕汕鐵路是廣州-汕尾-汕頭沿海高速鐵路新通道的重要組成部分，是構建東南沿海高速鐵路通道的重要環節，將與福廈鐵路、溫福客運專線和杭臺線、杭溫線鐵路一起，在珠三角、海西、長三角之間，構筑起一條南北向大能力客運通道。汕汕鐵路可以強化汕頭高鐵站樞紐地位，縮短汕頭市與珠三角地區的時空距離，對汕頭全面融入粵港澳大灣區，建設現代化沿海經濟帶重要發展極，打造省域副中心城市具有重要意義。

參考資料 >

馬興瑞在揭陽出席汕頭至汕尾鐵路暨2018年全省重大項目集中開工活動加快重大項目建設促進區域協調發展.廣東省人民政府.2023-12-26

“汕汕高鐵”今天，正式開通！.百家號.2023-12-26

汕汕高鐵全線開始鋪軌未來廣州至汕頭只需1.5小時 2023-06-07 來源: 廣州日報分享到 - 次.廣州市人民政府.2023-12-26

汕汕高鐵惠來站，亮相!.廣東省交通運輸廳.2023-12-26

汕汕鐵路全線開始鋪軌.百家號.2023-12-26

汕汕鐵路最近進展來了!沿海高速鐵路大通道逐步成型.微信公眾平臺.2023-12-26

中國鐵總與省發改委在我市聯合召開汕汕鐵路預可研審查會.汕頭市人民政府.2023-12-26

汕汕高鐵建設重大進展全線首條隧道順利貫通.中國新聞網.2020-11-29

汕汕高鐵五座新建站房主體結構封頂.今日頭條·全國黨媒信息公共平臺.2022-09-05

汕汕鐵路全線難度最大的山嶺隧道——仙庵隧道貫通.百家號.2023-12-26

這條沿海高鐵啟動試運行!時速350公里!.環球科技.2023-12-26