汕頭海灣隧道是一條位于海灣大橋與汕頭礐石大橋之間內海灣的隧道。隧道全長6.68公里，盾構段3047米采用一級公路技術標準，設置雙向六車道，東線盾構隧道長3047.5m，西線盾構隧道長3045.7m，盾構開挖直徑分別為15.01m、15.03m，設計時速60公里，是世界首座地處8度地震烈度區的大直徑盾構海底隧道。隧道起于龍湖區天山南路與金砂東路平交口，終于虎頭山隧道口，由汕頭市人民政府和中國中信集團有限公司以政企模式合作共建，總投資約57億元。
2008年5月，廣東省交通運輸廳組織了50名專家對汕頭海灣隧道進行了第一次可行性研究。2014年2月，汕頭海灣隧道完成了初步設計招標。7月1日，海灣隧道完成了總體設計。2015年2月2日，汕頭海灣隧道項目于南岸正式啟動。2017年7月18日，隧道南岸風塔成功封頂。2017年12月26日，汕頭海灣隧道東線盾構機順利始發。西線盾構機2018年10月23日正式掘進。2020年5月16日，五層樓高的“巨無霸”盾構機到達隧道貫通預定位置，標志著汕頭海灣隧道東線順利貫通。同年8月7日，西線宣告貫通。2022年9月28日，汕頭海灣隧道建成通車。
汕頭海灣隧道向北與國道G324相接，進一步可與汕汾高速公路和汕揭梅高速聯通；向南連接國道G324和深圳—汕頭高速公路東段，成為國道G324、沈陽—海口高速公路主干道的有力補充，極大完善汕頭市的干線公路網布局。開通以來，對當地的經濟社會發展起了較大的拉動作用。
歷史沿革
建設背景
20世紀90年代以來，連接汕頭灣兩岸的主要是海灣大橋和汕頭礐石大橋。隨著城市擴容提質，主城區過海交通已成發展瓶頸;加之汕頭市地處沿海，臺風、暴雨季節的封橋禁行更讓交通常常“斷聯”。
建設歷程
2008年5月，廣東省交通運輸廳組織了50名專家對汕頭海灣隧道進行了第一次可行性研究。次年8月，建設汕頭海灣隧道的可行性報告通過廣東省交通廳評審。2011年5月，汕頭海灣隧道正式批復立項。2014年2月，汕頭海灣隧道完成了初步設計招標。4月至10月，海灣隧道有序開展并完成了海灣隧道建設所必需解決的隧道抗震、消防減災、結構耐久性等十二個技術、基礎專題的研究論證工作。同時在設計當中積極消化并吸收研究成果，穩定固化工程建設的邊界條件，優化調整工程的線路位置和隧道埋深以及比選確定工程建設的設計施工方案。7月1日，海灣隧道完成了總體設計。8月15日，完成了初測、初勘外業驗收。11月5日，順利通過了廣東省交通運輸廳組織的初步設計專家評審。12月25日，取得廣東省發改委關于工程投資規模調整的批復。
2015年1月5日，汕頭海灣隧道取得廣東省交通運輸廳關于工程初步設計的正式批復。2月2日，汕頭海灣隧道項目于南岸正式啟動。2016年12月，汕頭海灣隧道開始主體施工。12月1日，第一幅地下連續墻鋼筋籠成功被吊裝入隧道盾構始發井，隨后混凝土順利完成澆筑，標志著海灣隧道順利進入主體施工階段。2017年12月26日，汕頭海灣隧道東線盾構機順利始發。西線盾構機2018年10月23日正式掘進，2020年5月16日，五層樓高的“巨無霸”盾構機接收井地連墻切削，擠壓破碎，整個刀盤全部順利通過，到達隧道貫通預定位置，標志著汕頭海灣隧道東線順利貫通。7月18日，最后一斗混凝土澆筑完畢，高度為64.8米的汕頭海灣隧道南岸風塔成功封頂。8月7日，第1517環，掘進長度3047米，西線宣告貫通。2021年7月22日，北岸風塔開始施工，同年12月26日，高度為60.5米的北岸風塔實現封頂。
2021年12月26日，汕頭海灣隧道配套設施之一、高度為60.5米的北岸風塔實現封頂。2022年4月27日，汕頭海灣隧道城際下穿段主體結構完成，標志著汕頭海灣隧道主線隧道結構全面封頂。9月26日，汕頭市公安局交通警察支隊發布《關于汕頭海灣隧道主線通車通告》：連接內海灣南北兩岸的汕頭海灣隧道工程主線通過驗收，已符合通車條件。9月28日，汕頭海灣隧道建成通車。
建設與規劃
工程概況
汕頭海灣隧道設置雙向六車道，東線盾構隧道長3047.5m，西線盾構隧道長3045.7m，設計時速60公里，是世界首座地處8度地震烈度區的大直徑盾構海底隧道。
汕頭海灣隧道內部結構分三層，上層是排煙通道，中層是路面寬度達10.5米的行車道，下層是人員疏散及綜合管廊通道。隧道內敷設的感溫光纜和探測器如同敏銳的“觸角”，能夠第一時間提示火警信號；主隧道行車道層設置的消火栓箱、滅火器箱和滅火噴頭，能自動噴淋滅火；射流風機和軸流風機等通排風設備，實現了隧道縱橫雙向通風；“洞口堵截、低點抽排”的排水體系，能有效應對隧道積水；隧道車行道下方作為逃生通道，東、西線盾構段分別設置38個逃生口。隧道海底段采用2臺直徑分別為15.01米和15.03米的超大直徑盾構機施工。
建設難度
汕頭海灣隧道具有“大、高、硬、淺、險”等特點。主要體現在：“大”，采用的泥水盾構機直徑達15.03米，屬超大直徑;“高”，項目建設在8度高烈度地震區;“硬”，岸上段孤石、海中基巖段的巖石硬度非常高;“淺”，盾構機上方覆蓋層厚度薄，沒有達到通常要求的盾構機直徑一倍以上;“險”，地質復雜，施工難度大、安全風險高。
汕頭海灣隧道建設過程中，在盾構始發井圍堰臨時工程，用50萬方的填土，建造一座400米長的人工島;開挖了228萬方土方，用88萬方混凝土和14萬噸鋼筋，啟用直徑15.03米、重4200噸的盾構機，相繼攻克了孤石群地層掘進、高黏度軟土地層掘進、長距離淺覆土高水壓掘進、海中高強度基巖凸起、淤泥地層帶壓進倉等世界級施工難題。
汕頭海灣隧道東線采用德國海瑞克15.01米大直徑盾構掘進，西線采用中國自主生產的15.03米大直徑盾構同向掘進。施工間要穿越200米的孤石、基巖突起等復雜地層后進入海域軟土段掘進，在1970米處開始穿越3段不連續、總長度182米的基巖突起段，之后再經665米軟土段掘進后進入北岸工作井接收吊出。由于基巖侵入隧道最大高度達到了8.4米，巖石最大強度達214兆帕。
區域位置
汕頭海灣隧道位于海灣大橋與汕頭礐石大橋之間的內海灣。隧道起于汕頭市北岸龍湖區天山南路與金砂東路交叉口，依次下穿天山南路、中山東路、汕頭市華僑公園，然后穿越蘇埃海灣，在南岸汕頭游泳跳水館西側200米處上岸，終于虎頭山隧道口，與規劃中的安海路相接。隧道向北與國道G324相接，進一步可與汕汾高速公路和汕揭梅高速聯通；向南連接國道G324和深圳—汕頭高速公路東段。
設計參數
運行情況
汕頭海灣隧道通車后實行免費通行，市民由北岸到達南岸的濱海新城僅需10分鐘，較之前可節省30分鐘。
關鍵技術
汕頭海灣隧道建設過程中，東西線隧道采用兩臺盾構機同時掘進，其中西線使用的是中國自主研發制造的“大國重器”——中國國內首臺具有自主知識產權的15.03米超大直徑盾構機。
盾構姿態控制
盾構機在推進最后 150m 和 50m 位置分別做一 次盾構姿態人工測量復核，確定盾構機的貫通姿態 以及隧道實際中心軸線與設計中心軸線的關系，結 合盾構接收洞門圈復測成果，有計劃地逐步完成糾 偏工作，確保軸線準確。在考慮盾構機的貫通姿態 時須注意兩點：一是盾構機貫通時的中心軸線與隧 道設計軸線的偏差；二是到達洞門位置的偏差，包 括洞門中心位置偏差、洞門全圓半徑等。
掘進參數控制
盾構到達段的掘進參數，要根據不同地質條件、 覆土厚度、地面情況等選取，并根據地表隆陷監測 結果及時調整。在到達掘進段的掘進速度要保持相 對平穩，并逐步減小掘進速度，減少對地層的擾動。 接收井內下部為回填混凝土及砂漿，上部為砂 和水，軟硬不均，掘進時應緩慢勻速前進。應特別 注意在盾構前進過程中持續旋轉動盤，避免刀盤卡 死，主驅動受力過大造成損壞。加固區、地下連續 墻及接收井內掘進參數。
注漿控制
注漿包括同步注漿和二次注漿兩部分，分為 3 個階段注入。第 1 階段為刀盤開始進入加固體至盾 尾進入加固體，此次注漿的主要是在加固體外施作 止水環，阻斷地下水流入加固體進而進入接收井； 第 2 階段為盾尾在加固體內，此次注漿的主要是填 充開挖輪廓與管片間的間隙，避免后方水通過此通 道流入接收井；第 3 階段為盾尾進入連續墻后，此 次注漿主要是封堵加固體與地連墻之間的豎向間 隙。
特色與價值
特色
汕頭海灣隧道南北兩塔一靜一動，一剛一柔，通過海灣隧道形成了歷史記憶和未來希望的對接。為了更好展現燈塔造型，兩座風塔都安裝了裝飾燈光，其中南岸風塔燈帶還具備圖案和文字的展示功能。而作為作隧道的“呼吸系統”，隨著風機的安裝完畢，兩座風塔的通風作用也正式啟用。
北岸風塔
汕頭海灣隧道北岸風塔主題是“刻”畫歷史，融合汕頭傳統民居建筑特征，提取了汕頭市僑鄉民居中西合璧的柱子風格，形成一種帶有柱身豎向凹槽的蓮花柱形式。
南岸風塔
汕頭海灣隧道南岸風塔位于市游泳跳水館西側，西眺礐石風景區，東望濱海新城，北岸風塔位于汕頭市華僑公園東南區域。風塔高約60米，其主題是“海絲”門戶，采用比較現代的形構手法，通過對玻璃形體的扭轉、變形，表達了海綿與絲綢的波紋和柔美的意向。
價值
汕頭海灣隧道是中國國內首條采用超大直徑盾構穿越復雜地層、綜合難度最大的大直徑盾構法海底隧道。汕頭海灣隧道開辟了汕頭市南北兩岸過海新通道，實現了汕頭內海灣南北兩岸全天候無障礙交通聯系，有利于汕頭市改善營商環境，促進汕頭城市布局優化均衡發展，助力汕頭市打造國際一流的內海灣城市空間形態，這對汕頭全面融入粵港澳大灣區，建設現代化沿海經濟帶重要發展極，打造省域副中心城市具有重要意義。
社會評價
汕頭海灣隧道建設中形成的高烈度地區隧道建造體系，對未來中國隧道建設、世界隧道建設將起到一個示范作用，對我國未來開工建設的瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道、臺灣海峽隧道等具有重要的指導意義。（中國工程院院士周福霖評）
相關事件
2024年3月20日上午10點半左右，汕頭海灣隧道西線（龍湖區往濠江方向）2400米一條消防水管破裂，導致大量清水從右側側墻涌入隧道。隧道運維管理單位立即啟動應急預案，通知相關部門，并派遣工作人員進行現場處置，現已緊急關閉閥門，進行應急排水。經排查，故障原因為消防供水管卡破損。截至當天12時30分，隧道內路面仍有少量積水，但不影響正常通行。
參考資料 >
特別報道｜汕頭：一隧通南北 特區再提速.南方Plus.2024-03-20
汕頭海灣隧道主線9月28日上午10時起通車.大洋網.2024-03-20
“世界級挑戰性工程”汕頭海灣隧道全線貫通.廣州日報.2024-03-20
汕頭:高規格高起點建設華僑試驗區.新浪網.2024-03-20
汕頭海灣隧道一路段出現積水，管理方：消防供水管卡箍破損.今日頭條.2024-03-20
“世界級挑戰性工程”汕頭海灣隧道全線貫通.工人日報.2024-03-20
汕頭海灣隧道東線盾構機突破日掘進紀錄，隧道已向海底延伸數百米.汕頭市政府門戶網站.2024-03-20
汕頭海灣隧道關鍵性節點建設加快推進.汕頭市人民政府.2024-03-20
汕頭內海灣新景觀!海灣隧道南岸風塔完整呈現!.澎湃新聞.2024-03-20