甲板牽引車（Deck Tractors）也稱艦載機牽引車，是艦載機地勤工作的重要角色，它主要用于艦載機在航母艦面甲板上的挪動或是在出入機庫時的移動和停放。
國外20世紀70年代就已經設計出無桿式飛機牽引車。中國軍用甲板牽引車的研發是在20世紀80年代，第一款有桿牽引車于1992年生產，作為中國海軍第一輛正式列裝的甲板牽引車。甲板牽引車作為航母上艦載機的主要調運及運載工具，為更好地適應新型航母的工作平臺，提供更好的調運及運載服務，提升航母整個戰備系統的出擊效率。甲板牽引車可以劃分為有桿牽引車和無桿牽引車。
全球只有美國、中國和俄羅斯三個國家可以獨立完成甲板牽引車的研發和生產，其中美國的種類最多，技術最先進。
發展歷史
國外
國外20世紀70年代就已經設計出無桿式飛機牽引車，特別是用在航母、機庫、機場等有限的空間場所，供距離短、速度低的調用飛機。20世紀80年代后生產了巨型全功能無桿式牽引車，在作業效率、安全性能等方面取得了較好的成效，經濟收益顯著，吸引了民航的廣泛關注，在歐美地區的應用也日益普及。
國內
中國軍用甲板牽引車的研發開始是在20世紀80年代，第一款有桿牽引車于1992年生產，作為中國海軍第一輛正式列裝的甲板牽引車，國產牽引車開始為航母提供航面保障，20世紀90年代中期，北京金輪公司研發的小型無桿甲板牽引車面世，分別和蘇-27戰斗機、殲-8、J7、殲轟-7等戰機匹配并有少量用于部隊，是中國甲板牽引車的一個里程碑式的進展"。但由于它的使用受到一定的限制，其技術潛能沒獲得充分展現，為了擺脫其局限性，金輪公司不停地在鉆研，重心放在新技術的研發上，并和海裝駐漢中市、閻良軍代表室聯合研制成功了K/DWC_1A無桿式牽引車，這款牽引車不但彌補了國內空缺，還趕超了國外先進水平。
“遼寧號航空母艦”甲板牽引車2012年12月，國產殲-15型艦載機在“遼寧號”航空母艦上的成功著艦，“遼寧號”航母艦上的甲板牽引車也隨之進入了人們的視線。“遼寧號”航空母艦已經擁有了有桿和無桿牽引車。
基本設計
（1）甲板牽引車要保證在海上航行時，平穩穿行在各型戰機間；
（2）甲板牽引車要求動力足、體積小、調度靈活；
（3）甲板牽引車要具備防雨雪、防冰凍、耐高溫、耐高濕、耐腐蝕、抗氧化等特性，能長期經受海風的摧殘、海水侵蝕等嚴峻環境，并兼顧抗輻射、電磁兼容等屬性，需要有特殊的材料和制造工藝。
主要功能
艦載機是航母大舞臺上的“投光燈主角”，甲板牽引車則是默默無聞又不可或缺的“幕后搬運工”。艦載機雖然裝備了機輪，但沒有牽引車的“加持”，它在甲板上幾乎“寸步難行”。要讓一架艦載機自行轉向，上飛機“倒車入庫”或者“側方位停車”，更是一項十分困難的工作。另外，航母上停放的艦載機，直接關系戰斗力，因此對艦載機調度要求很高，對甲板牽引車也提出了更高的要求。
甲板牽引車在航母上是一種特殊的車輛，擔當著艦載機移動時重要工作。艦載機調運作業需與甲板牽引車協作，艦載機不論在航母艦面甲板上的挪動，或是在出入機庫都需要依賴牽引車的牽扯或者頂推來完成。在多種海況的特殊環境下，需依靠牽引車自身能力，應對種類不同艦載機的調運作業，以實現對艦載機的移動和停放。這些非常規的作業條件和使用環境等要素，決定了艦用牽引車特有的性質。
甲板牽引車是航母上必不可少的保障裝備，大型航母上的飛機牽引車都在10輛以上，是裝備數量最多的一種艦載保障車輛。由于艦上空間比岸基機場小得多，機庫內的平面調運、機庫與飛行甲母質間的立體轉運以及甲板上的移動與排列，都離不開牽引車的幫助。與地面機場飛機牽引車相比，艦用牽引車的性能特點是重量輕、操控性好、轉彎半徑小。因此，艦用飛機牽引車外形設計較為緊湊，不設駕駛室、前后均有牽引掛鉤、多為柴油發動機、牽引力適中、可適應多種機型。
分類
根據與飛機的連接關系，航母甲板牽引車可以劃分為有桿牽引車和無桿牽引車，前者是利用飛機拖拉桿(桿的一頭固定在飛機前起落架上，另外一頭連在牽引車上)來拖動或者頂推飛機到達目的地；后者則是飛機前機輪直接壓在牽引車的車體上，車直接推動艦載機，使之移動到指定位置。
盡管牽引車的類型有多種，但是專用的艦用牽引車必須有自己獨特的設計結構。為了適應其工作條件，牽引車車身必須被設計成比較低的扁平模樣，這樣可以使車輛的車身重心位置變低，可以在搖擺的海洋環境中保持行駛穩定性，而且能夠在艦載機機翼下面穿行。
有桿式牽引對車的結構性能要求較低。應用于航母艦載機牽引的有桿牽引車和在陸地上對飛機牽引使用的車輛結構性能差別不大。有些國家航母上采用的甲板牽引車則是簡單改裝的陸用車。有桿牽引車的兩端位置都安裝了牽引設備，以便于艦載機進行雙向調度作業。駕駛員操作室在車體中間，位于左側，使駕駛員有一個開闊的視野，便于兼顧前后作業。
無桿牽引車則是使用自身的夾持-舉升機構將飛機前輪抬起而進行牽引工作，去除了牽引桿，同時也要求牽引車必須能夠進入飛機前部的下側。對于艦載機來說，在調度進行的過程中牽引車始終位于飛機下部，并沒有占用額外的飛機機體以外的空間，更適合在空間狹窄的機庫中工作。當艦載機被從機庫中往外牽引的時候，能夠使牽引車與艦載機同時上升降機而不用解除連接。無桿牽引車能夠非常高效地縮小艦載機牽引系統的行駛半徑，使得其在狹窄空間內工作時更靈活。其在構架設計排布上更為緊湊，部件多樣。無桿牽引車包括2個主要模塊：一是實現艦載機牽引位置的行駛模塊；二是控制艦載機前輪的夾持-舉升模塊"。這類牽引車是如今應用最為廣泛的車型。
雖然無桿式甲板牽引車具備小巧靈活、牽引力大、底盤底、轉變半徑小等優點，但目前還不能取代有桿式牽引車。美國海軍航母飛行甲板上仍然主要使用有桿牽引車，無桿牽引車的活動僅限于機庫和飛行甲板升降機附近的較小范圍。主要原因是有桿式飛機牽引車上附裝了用于啟動艦載機發動機的氣源模塊，實際上構成了牽引與啟動綜合保障車，將艦載機牽引到起飛線后能迅速啟動發動機，作業十分方便，而目前裝備的無桿式牽引車尚無此功能。
優缺點
優點：
（1）甲板牽引車的出現，減輕了飛行員的勞動強度，更節省了時間；
（2）甲板牽引車能長期經受海風的摧殘；
（3）甲板牽引車體積較小，不易刮傷艦載機，占用空間也較小。
缺點：
因牽引車制造難度大，價格昂貴。
與機場牽引車相比：
甲板牽引車在許多的方面有其特殊的需求，但與機場牽引車相比，存在一些有利的條件，主要有：
1)對艦載航空器的重量有要求，大多不允許超過35~40t，機種也有一定限制，因其參數與性能所需的涵蓋面小，較易實現標準化和通用化；
2)牽引作業時需工作的行程短、行駛空載速度慢、甲板平坦，擁有良好的摩擦特性，也有助于減小發動機使用壽命；
3)通常不需要裝配駕駛室，也沒有載人、載物以及運物的特殊需求，這樣也利于減小其設計的結構尺寸并簡化非工作的結構部件。
技術難點
由于艦載機停放密度大、空間有限、通道狹窄以及海況情況多變等因素，使其作業環境變得更復雜，對牽引車自身也有更高、更特殊化的要求：
1)構造緊湊，持有較小的輪廓尺寸，轉彎半徑小，作業更加靈便。同時，車身高度的矮小癥也是控制整車重心高度以達到對其穩定性的需求。
2)制動力與牽引力應不小于拖拉相同輕重機場飛機的牽引車。因機場的跑道和滑行道的坡度較小，而航母甲板和機庫里會碰到作業面的坡度要大且在不停發生著改變。甲板牽引車就必須具備更大的牽引力儲存才能支配飛機按照指定的路線平穩挪動并精準地制動到位。
3)因艦上空間有限，需用盡可能少的車型和車輛的數目來滿足相對較多的艦載作業和勤務需求，在關鍵時刻不同車輛零配件能夠相互替代通用和補償的能力。
4)滿足對艦載設施的防爆、防腐蝕性能等的特殊需求。要求可使用性、可靠性和可維修性較高。
各國甲板牽引車
航空母艦代表著現代化軍事建設的最高制造工藝，造價也是十分高昂。航母上的一輛甲板牽引車都價值千萬。目前，全球只有三個國家可以獨立完成甲板牽引車的研發和生產，分別是美國、中國和俄羅斯，其中美國的種類最多，技術最先進。擁有航母的國家基本上都有航母甲板牽引車，但是其在設計和使用上卻有著一些差異。
中國
中國航母遼寧號航空母艦的甲板牽引車采用了比較扁平的設計，與中國空軍在地面所使用的牽引車類似。遼寧號航空母艦甲板特種車輛與美國軍隊尼米茲級核動力航空母艦航母配備的特種牽引車外形很相似。在起降試驗狀態，遼寧艦至少裝備了兩輛特種牽引車，一輛通用消防車，一輛汽車起重機和若干設備車。
2012年12月，國產殲-15型艦載機在遼寧號航空母艦上的成功著艦，航空母艦上的甲板牽引車已經擁有了有桿和無桿牽引車。艦上無桿牽引車是乘坐式牽引車，整體為三點支撐式布局，駕駛座放于前部左邊，后輪放在后部兩邊，夾持-舉升機構設在后部兩輪間。艦上甲板應用的艦用有桿牽引車，采取四輪式行走設置，整車似扁平長方體。車身的前后都安有牽引裝置用來連接牽引桿，便于對艦載機的牽引和頂推。牽引車左側中部設置駕駛室，操控工人在其座位上可察看周圍狀況。
美國
美國海軍采用的甲板牽引車主要是A/S32A-31A型有桿牽引車，機庫里則多是A/S32A-32型無桿牽引車。A/S32A-31A型有桿牽引車是一種車身呈扁平造型的矮車身牽引車，最大牽引力37.8kN，牽引能力幾乎覆蓋了美國海軍現有的主要艦載機和直升飛機。
A/S32A-32型無桿牽引車最大牽引力62.2kN，最大舉升力71.1kN，最高牽引速度3.2 km/h。它不需要牽引桿，直接掛接艦載機前輪，活動半徑相對較小，因此多用于在機庫甲板牽引、調動和布置艦載機。該車采用3缸兩沖程柴油發動機，有三個車輪，其中兩個為驅動輪，另一個是支撐輪。兩個驅動輪分別由兩個齒輪箱驅動，且運動相互獨立。由于省去了近5米長的牽引桿，而且在飛機機身下作業時基本不擠占機位面積，可以方便地牽引艦載機駛上升降機并隨艦載機一起升降。A/S32A-32型飛機牽引車自重5.2噸、長3.7米、寬2米、高0.7米、底盤高12.7厘米，最大牽引力6.4噸、最大舉升力7.3噸。
美國軍隊尼米茲級核動力航空母艦航母配備的A/S32A31型艦載機牽引車。該車外形設計得十分低矮，呈扁盒狀，車身四周沒有設置任何突出部件，以方便其在飛機頭和機翼下面活動，還有效降低了車輛重心，使其在牽引飛機時可以行駛的更為平穩，而且不會對飛機輪軸產生向上的牽引力。
印度
印度海軍維拉特號航空母艦上的甲板牽引車，正在移動一架鷂式艦載機。該艘航母上所使用的牽引車實際上是一輛拖拉機。
印度航母上的艦載機以海鷂戰斗機和米格-29K等輕型戰斗機為主，拖拉機動力確實能夠拉動艦載機，且價格低廉，所以并不失為一種解決辦法。但將拖拉機作為牽引車，有不可忽視的缺陷。拖拉機容易損傷甲板，它的動力也有限，面對重型艦載機只能“束手無策”。自身體積大、轉彎半徑大，牽引很難達到高精度，甚至可能碰傷周圍其它艦載機機翼等部件，都是其致命的軟肋。戰時效率自然遠不如轉彎半徑為0、體積小巧的牽引車高效。不僅如此，因機身高，牽引飛機時多出向上分力，稍有不慎就可能損壞起落架等重要部件，而專用的甲板牽引車則多采用液壓傳動，能實現無級變速，避免了對戰機的較大沖擊。海上風云難測，如果一個巨浪導致拖拉機打滑或側翻，也可能帶來更大的安全隱患，得不償失。
“維克蘭特”號航母服役后，暫未見過關于拖拉機牽引車的報道，隨之而來的是從德國引進的MOTOTOK飛機牽引車——一款民用電動遙控飛機牽引車。因該車外形小巧，也有人稱之為“電平板”。塊頭小，牽引力卻不小，民用型號牽引力最大的一款甚至能拖動195噸的大型客機。
參考資料 >
中外航母甲板牽引車比較:印度用拖拉機牽引戰機.中國新聞網.2024-02-13
航母上這輛小車其貌不揚，僅三個國家掌握制造技術，價格超1000萬！.澎湃新聞.2021-11-22
從“拖拉機牽引艦載機”說開去.中國軍網.2024-02-13
中美俄印航母特種車輛:印度拖拉機傲視群雄_高清圖集_新浪網.新浪網.2024-02-13
中美俄印航母特種車輛：印度拖拉機傲視群雄.新浪網.2016-05-22
中外航母甲板牽引車比較：印度用拖拉機牽引戰機.中新網.2012-11-28