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來源：互聯網

廣州地鐵12號線（英文名：Guangzhou Metro Line 12），是中國廣東省廣州市域內第一條無人駕駛地鐵線路。其外觀上采用灰色底色，深、淺綠色帶搭配貫穿車身。

2017年3月，廣州地鐵12號線獲批規劃；2018年11月，開工建設。2020年11月，官洲站主體結構全部封頂。2023年1月，大學城南至大學城北盾構區間左線隧道實現貫通。2024年2月，廣州地鐵12號線嶺南廣場至赤崗區間左線盾構隧道實現貫通。同年9月，大學城南停車場正式進入運營調試階段。同年10月，廣州地鐵12號線最深的車站——赤崗站實現封頂。同年12月，潯峰崗至廣州體育館區間實現雙線長軌貫通。2025年6月29日，廣州地鐵12號線東段、西段開通運營。同年7月，該線路中段鋪軌工程全面啟動。同年8月，烈士陵園站完成主體結構封頂。

廣州地鐵12號線呈東南至西北走向，線路北起白云區金沙洲潯峰崗站，南終于大學城南站，途經白云、越秀區、海珠區、黃埔區、番禺區五個行政區。線路全長約37.6千米，均為地下線，共設站25座，其中換乘站15座。截至2025年10月，廣州地鐵12號線已開通東段、西段，兩段共長27.9千米，設18座車站。廣州地鐵12號線列車采用最高運行時速80千米的6節編組A型車，按最高等級全自動化（GoA4級）模式打造。2025年6月29日，廣州地鐵12號線開通首日，全線客運量達16.4萬人次；其中赤沙站客流量最高，以2.86萬人次成為該線客運量最大的車站。廣州地鐵12號線建成后可以緩解中心區的交通壓力，加強金沙洲、白云新城與中心城區的聯系，填充濱江路、二沙島等區域軌道交通空白。

歷史沿革

建設背景

廣州地鐵12號線為廣州地鐵“X”形對角線之中的西北－東南骨干線，串聯棠溪火車站，貫穿金沙洲北片區、白云新城片區、淘金－二沙島片區、大學城生物島等重點發展區域，可有效緩解中心區的交通壓力，加強金沙洲、白云新城與中心城區的聯系，填充二沙島等區域軌道交通空白。

廣州地鐵12號線能較好解決云溪公園、飛鵝景區、麓湖景區旅客出行問題，同時滿足白云大道南西部片區市民出行要求，緩解白云大道南以及白云山風景名勝區交通壓力。另外，廣州地鐵12號線在白云山生態紅線保護范圍內，設置一座車站，為恒福路站。車站主要服務于恒福路兩側客流，彌補該區域的軌道交通空白，與不設站或設在其他位置的方案相比，這種方案覆蓋面更廣。

前期規劃

2017年3月15日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017－2023年）》，規劃包括10條地鐵新線路，總長度258.1千米，總投資2196億元。根據國家發改委批復的建設規劃，2017年至2023年，廣州建設廣州地鐵12號線等10個項目，總長度258.1千米。到2023年，廣州形成18條線路、總長800千米的軌道交通網絡，通車里程約為現在的2.5倍。

根據建設規劃，廣州地鐵12號線全長37.6千米，均為地下線，共設站25座，其中換乘站15座。已開通的線路中，除了三號線和廣佛線，每一條進入市區的線路都會與之換乘。廣州地鐵12號線可以將南部四號線客流和西部金沙洲客流快速引入中心區，未來還能換乘佛山八號線。

2017年5月，廣州地鐵12號線開始進行第二次環評報告公示。同年8月8日，廣州地鐵官方網站發布地鐵12號線的工程（潯峰崗—大學城南）環境影響評價補充報告書進行公示。2018年1月24日，廣州市發展和改革委員會公布《廣州市軌道交通十二號線工程可行性研究報告審批前公示》。同年3月21日，廣州環保局公布廣州地鐵12號線工程（潯峰崗～大學城南）的環評全本。同年4月17日-20日，召開十二號線工程初步設計評審會，專家組審查后，一致同意十二號線初步設計通過評審。

建設歷程

2018年11月19日，廣州地鐵12號線新線動工活動在大學城南站舉辦。2019年5月18日，廣州地鐵12號線景云路站啟動圍蔽施工。同年6月8日，槎頭車輛段成功獲取首期4.1萬平方米施工用地。同年7月6日，潯峰崗站啟動圍蔽施工。11月22日，官洲站完成地下連續墻施工，該站點是全線首個完成連續墻施工任務的站點，標志著車站進入主體工序轉換與開挖階段。2020年5月30日，廣州地鐵12號線赤沙北站完成最后一幅地下連續墻的入槽、混凝土灌注等工序，成為全線第二個完成地下連續墻施工的站點。同年11月24日，官洲站實現主體結構全部封頂，成為全線首個主體結構封頂車站；同年12月18日，“珠江1號”盾構機刀盤啟動掘進，廣州地鐵12號線官洲至大學城北區間由此成為全線首個始發的盾構區間。

2021年5月18日，廣州地鐵12號線赤沙北站完成主體結構封頂，成為十二號線第二個完成主體結構施工的站點。赤沙北站地處十一號線赤沙車輛段地塊，設有雙向盾構始發井，是關鍵線路上的重要站點。同年6月13日，承擔廣州地鐵12號線大學城北至大學城南區間3號風井至大學城北區間隧道左線掘進任務的“前進一號”盾構機始發，該盾構機是全線首臺采用分體始發技術的設備。同年6月29日，“卓越1號”與“卓越2號”兩臺盾構機先后從潯峰崗北站接收井破土而出，這標志著潯峰崗至潯峰崗北區間隧道左、右線均已貫通，該區間也是廣州地鐵12號線首個實現隧道雙線貫通的區間。

2022年3月16日至18日，廣州地鐵12號線組織開展自動扶梯樣機驗收工作。3月21日，廣東省發展和改革委員會發布《廣東省2022年重點建設項目計劃》，其中明確廣州地鐵12號線竣工時間延遲一年，預計2024年完工。5月30日，官洲至大學城北區間實現貫通，這是全線首個雙線千米以上隧道貫通工程。6月，廣州地鐵12號線赤沙至赤沙滘區間左線隧道貫通，此時潯峰崗至大學城南全線土建工程累計完成44%。7月27日上午，廣州地鐵12號線軌道工程首鋪儀式在大學城南停車場鋪軌基地舉行，線路由此正式進入軌道工程施工階段。7月，越秀區發布建設六馬路站建設范圍內的房屋征收公告。8月，大學城南至大學城北區間3號風井至大學城北區間左線盾構隧道貫通。9月19日，首批供電甲供設備在大學城南停車場完成到貨。10月，白云文化廣場站完成主體結構封頂。

2023年1月，廣州地鐵12號線赤崗塔至赤崗區間暗挖隧道上臺階貫通，該隧道是全線唯一采用礦山法施工的正線隧道，同期大學城南至大學城北盾構區間左線隧道也實現貫通。3月9日，東湖至赤崗塔段所有盾構隧道均實現雙線貫通。3月，槎頭車輛段最后一個施工地塊D區完成交地。3月，大學城南停車場出入場線右線隧道貫通，該區間隧道實現雙線貫通。4月9日，赤崗至赤沙北區間右線盾構隧道貫通，該區間隧道達成雙線貫通。5月，廣州地鐵12號線3號風井至大學城南盾構區間右線貫通，該區間實現雙線貫通。5月15日，廣州地鐵12號線正線首鋪儀式在北山鋪軌基地舉行，線路正線鋪軌工程全面啟動。5月25日，槎頭車輛段A區完成最后一塊蓋板的混凝土澆筑工作。6月3日，廣州體育館至景泰區間左線隧道啟動開挖。6月24日，潯峰崗北至西洲區間雙線盾構隧道貫通。9月21日，永磁同步電機冷卻塔樣機測試取得成功。10月，聚龍至廣州白云站區間完成雙線盾構隧道貫通。12月，白云文化廣場至廣州體育館區間右線盾構隧道貫通，該區間盾構隧道實現雙線貫通。

2024年1月，廣州地鐵12號線槎頭車輛段蓋體工程全部實現封頂。2月，赤崗塔至赤崗區間左線盾構隧道貫通；赤崗塔至赤崗區間右線通過百環驗收。4月3日，“一航18號”盾構機破土而出，赤崗塔至赤崗區間右線盾構隧道順利貫通，該區間實現雙線貫通，至此十二號線海珠區至番禺段盾構區間全部貫通。4月8日，赤崗塔站完成主體結構封頂。5月29日，全線最長盾構區間——廣園新村站至恒福路站區間右線盾構機完成接收。5月30日，赤崗塔至赤崗區間右線隧道最后一塊預制板完成自密實混凝土澆筑，這標志著二沙島至大學城南區間順利實現“短軌通”。6月8日，大學城南至二沙島段實現長軌貫通。6月12日，西洲至聚龍區間左線盾構隧道盾構機刀盤破墻而出，標志著潯峰崗至廣州白云站范圍所有盾構區間全部貫通。6月19日，二沙島站變電所各高壓開關柜帶電指示燈相繼亮起，變壓器也陸續發出嗡鳴聲，這標志著大學城南至二沙島段全線變電所及33kV環網順利實現“電通”。

2024年7月，新市墟站B端環控系統開啟臨電調試。7月6日，官洲站通過單位工程驗收，成為全線首個通過單位工程驗收的車站。8月，赤崗塔至赤崗區間豎井實現封頂，東段實現“400V電通”，潯峰崗至廣州體育館（不含）軌行區啟動鋪軌。8月27日至9月5日，廣州市民政局就廣州地鐵12號線東段工程車站初定名稱征求意見。9月20日，廣州地鐵12號線大學城南停車場順利完成臨時“三權”移交，正式從建設階段轉入運營調試階段。10月，廣州地鐵12號線最深車站——赤崗站實現封頂，采用全線最大盾構機的云溪公園至小金鐘區間（下稱“云小區間”）左線盾構隧道貫通。11月，大學城南停車場（含出入場線）至東湖段（不含東湖站）完成熱滑試驗。12月7日，首批兩座車站——官洲站、赤沙北站完成臨時“三權”移交。12月，廣州地鐵12號線云溪公園站變電所一次性送電成功，標志著該線潯峰崗至云溪公園段變電所及33千伏環網順利實現“電通”，為該段后續信號、通信、動力照明、通風等系統設備帶電調試及冷熱滑試驗等提供保障，同期潯峰崗至廣州體育館區間實現雙線長軌貫通。此外，官洲站、赤沙站實現“三權”移交。12月28日，廣州地鐵12號線西段接觸網熱滑試驗取得成功。

2025年1月5日，廣州地鐵12號線潯峰崗至廣州體育館（不含）軌行區、槎頭車輛段實現“三權”移交。2月2日，官洲站、赤沙站、二沙島站、侖頭站四座車站完成“三權”移交。2月28日，大學城南站完成“三權”移交。3月，潯峰崗站、潯峰崗北站完成“三權”移交。4月，南航新村站、白云文化廣場站、大學城北站以及大學城南站至大學城北站區間風井完成“三權”移交。4月8日至4月17日，廣州市交通運輸局擬對廣州地鐵12號線工程（潯峰崗—麓湖）車站進行命名。4月14日，廣州市民政局公布廣州地鐵12號線（建設六馬路站—大學城南站）的12個站名。4月30日，廣州塔站、廣州白云站順利完成臨時“三權”移交，標志著年內開通段軌行區、車站已全部完成臨時“三權”移交工作。隨著一號線電調遠程倒閘操作完成，既有110kV瑤臺主所順利完成帶負荷測試工作，標志著廣州地鐵12號線鳴泉主所同步實施工程第一階段完成，即110KV瑤臺主所、望崗主所線路改造工程送電成功。

2025年5月6日，廣州市民政局公布廣州地鐵12號線（潯峰崗站—麓湖站）的13個站名。5月11日，景泰至柯子嶺區間左線隧道貫通。5月12日，廣州地鐵12號線廣州體育館站、新市墟站機電設備安裝及裝修工程通過單位工程質量驗收。。5月23日，廣州地鐵12號線東段、西段票價公布。6月13日，廣州地鐵12號線棠涌站、新市墟站、白云文化廣場站、廣州體育館站及相鄰區間通過消防驗收。6月29日，廣州市地鐵12號線東段（潯峰崗站至廣州體育館站）、西段（二沙島站至大學城南站）開通運營。7月，廣州地鐵12號線中段鋪軌工程全面啟動。8月，廣州地鐵12號線烈士陵園站完成主體結構封頂。

沿途信息

線路走向

廣州地鐵12號線呈東南至西北走向，全線共設車站25座，線路全長約37.6千米。線路北起白云區金沙洲潯峰崗站，出站后沿潯峰山路向東延伸，隨后穿越里橫路轉向東北方向行進，依次跨越珠江與沉香島后進入槎頭區域。出站后，線路繼續向東，先后穿越廣清高速公路、嘉忠物流中心與增埗河，之后轉入西槎路；接著轉向北，下穿富康村北部、京廣鐵路及金源村西部，再轉向東沿大埔南街前行，向東轉入云城中三路，隨后向東北方向下穿廣州白云國際會議中心，之后轉入白云大道往南敷設。

此后線路向東穿越白云山景區、內環路與廣深鐵路，轉向南跨越環市東路后沿建設六馬路行進，向東南方向斜穿烈士陵園，再沿東川路延伸；轉向東南穿越內環路后進入東湖路，向東南跨越珠江進入二沙島，繼續向東南穿越珠江，隨后沿藝洲路向南敷設并向東延伸，在雙塔路與赤崗涌交叉處轉向東南，沿黃埔涌規劃道路往東，再轉向東南沿赤沙涌行進，往南穿越華南快速路后轉入新滘東路，向南進入科韻路，并在科韻路立交西側設侖頭站。

侖頭站出站后，線路繼續往南，分別穿越廣州繞城高速公路與官洲水道后進入官洲；官洲站出站后，線路向南穿越官洲水道進入廣州市大學城，沿大學城中心北大街往南行進，下穿生態公園后，最終抵達大學城中環西路南側的大學城南站。

沿途站點

截至2025年10月

車站命名

參考資料：

設備設施

列車設備

廣州地鐵12號線采用時速80千米A型中國標準地鐵列車，“4動2拖”6節編組，列車長度約140米、寬度約3.1米、高度約3.8米。

廣州地鐵12號列車線采用無人駕駛設計，頭車保留司機室，按最高等級全自動化（GoA4級）模式打造，提升車輛冗余性、可靠性與自愈性，保障全自動駕駛安全。

廣州市地鐵12號線列車融入永磁牽引系統、變頻空調、高頻輔助逆變器等節能技術；配置智能運維系統，實時監測關鍵系統狀態，實現全壽命周期智能運維，降低運維成本。

廣州地鐵12號線列車內飾為簡約現代風格，配備大尺寸動態地圖、端部顯示屏、亞克力帶及環形燈，營造溫馨明亮且具科技感的環境；部分車廂設電動潮汐座椅，高峰期折疊后可提升載客量。

車站設備

廣州地鐵12號線車站站內智能設施齊備。全線各站均配置了全新升級的智能客服中心、自助客服中心、多元化支付售票機、公共衛生間、母嬰室、第三衛生間等設備設施。廣州地鐵12號線在站廳站臺還設置了智能咨詢終端和可視化求助按鈕，其中，智能咨詢終端提供關于站點信息、出口信息、站內服務設施等便民咨詢服務，可視化求助按鈕則方便乘客第一時間聯系到車站工作人員，設備設施服務升級，由傳統的“被動服務”轉向“主動響應”，讓廣大乘客感受到“無感便利”。

運行系統

車輛段/停車場

廣州地鐵12號線的車輛段為線路北段的槎頭車輛段，停車場為線路南端的大學城南停車場。

槎頭車輛段選址于西洲站西北角，臨近珠江西航道，規模為長約1400米、寬約220-380米，承擔廣州地鐵12號線全線列車的維修、整備及運用任務。其中，A、B、C區同步實施工程的蓋板建筑面積近16萬平方米，占車輛段總蓋板建筑面積的85.3%，蓋下空間布局有檢修庫、停車列檢棚、工程車庫等生產綜合房屋。

大學城南停車場位于廣州大學城島南側珠江畔、嶺南印象園西側，長約1000米、寬約180米；蓋體采用地上一層鋼筋混凝土框架結構，占地約13.4萬平方米，設30列位停車列檢區域，主要承擔12號線配屬列車的列檢、停放及洗刷清掃等日常維修保養工作。

變電站

廣州地鐵12號線設主變電站2處，分別位于白云文化廣場、赤沙滘，其中赤沙滘變電站由11號線建設。

鳴泉主變電站位于白云區市民廣場內，為全室內地下站布局，配備2臺主變壓器、3套110千伏GIS間隔設備、2臺電抗器等設備。后續還會通過站內T接方式，為既有運營地鐵二號線瑤臺主變電站提供一條獨立的110千伏輸電線路，同步提升既有線供電可靠性。鳴泉主變電站作為三條線路的主電源，其順利移交不僅為線路提供正式電源，更提升了整個地鐵網絡的供電能力，優化了地鐵供電網結構。

運營與服務

運營時刻

參考資料：

客運流量

廣州地鐵12號線客流量預計初期全日客流量達80.8萬人次，近期隨著土地開發強度的增加和軌道交通線網的逐漸形成，日客運量增至104.6萬人次，年均增長率為3.8%，遠期全日客流達128.3萬人次，年均增長率為1.4%日客運強度達3.45萬人次/千米，客運強度高。

2025年6月29日，廣州地鐵12號線開通首日，全線客運量達16.4萬人次；其中赤沙站客流量最高，以2.86萬人次成為該線客運量最大的車站。6月底以來，廣州白云站的交通樞紐地位實現跨越式提升。廣州地鐵正式開通并接入廣州白云站半個多月時間，白云站已成為廣州地鐵12號線西段的客流主力大站。

建設成果

建設難題

廣州地鐵12號線建設過程中，6次下穿珠江、15次跨越河涌、13次穿越高架橋，線路途經斷裂帶、采空區及文物保護區，線路建設過程困難重重。

盾構小凈距施工

廣州地鐵12號線施工過程中，為了避免盾構掘進施工對潯峰山山體和周邊居民小區造成影響，該區間左、右線之間隧道的最小距離僅有2.1米，盾構需小凈距始發和掘進，是該區間盾構掘進施工的難點之一。為此，廣州地鐵和施工單位廣東華隧的建設者們制定相應的專項技術方案，落實24小時值班機制，并且采用應力探測儀，提前在先行隧道小凈距范圍內的管片上預埋應力監測設備，待后行隧道通過時實時監測先行隧道的應力變化。通過數據整理分析先行隧道管片受力及變形變化程度，對盾構掘進參數及時進行調整和控制，確保盾構掘進施工的質量和安全。

盾構“穿山過橋”

在盾構掘進過程中，須先后兩次下穿水庫、橋梁等重要建筑物，施工現場周邊環境和地質條件較復雜，對地面沉降控制要求高，施工難度和風險較大。此外，由于盾構掘進路線與上跨水庫的2座橋梁樁基礎相遇，盾構機須切削既有鋼筋混凝土橋樁。為確保盾構安全下穿橋樁，地鐵建設者們多次組織技術專家就盾構下穿橋樁施工的加固方案深入現場查勘，反復比選討論，確定橋梁加固措施及盾構下穿措施方案。方案有針對性地對盾構機刀盤進行了改良，采用整體式加強型刀盤，通過在刀盤面板上焊接特殊切樁撕裂刀，實現刀盤配置升級改造，避免在作業時出現刀盤變形及非正常的磨損。在盾構下穿和切樁過程中，實行24小時監測，在地表和橋梁結構等多個部位設置監測點，其中橋梁地表沉降共52個，橋梁墩臺沉降共18個，整個區間共計約336個沉降監測點，加密監測頻率，確保盾構平安穿越。同時，還與橋梁權屬單位、管線單位、交警等相關單位充分溝通對接，在施工現場組織全體人員開展盾構下穿橋樁應急救援安全演練，進行風險技術和安全交底，確保安全管理到位，為盾構切樁掃清一切“障礙”。

復雜地層施工

廣州地鐵12號線在施工期間需穿越全風化混合花崗石、硬塑狀砂粘性土、風化泥質砂巖、硬巖、大理石、斷裂帶、溶土洞發育等地層，上跨或下穿鐵路、既有地鐵線路、河涌、山脈、高大建筑物集中區等敏感區域，安全管控標準高、難度大上軟下硬等復雜地層，施工風險極高。

為降低盾構機下穿既有四號線的施工風險，地鐵建設者們優化了盾構機刀具選型，初裝刀選擇楔齒滾刀和焊接型重型撕裂刀，主刀采用低刃口、大合金塊、滾刀刀體表面有耐磨硬化層的設計，提高刀體的破樁性能，解決區間地層上軟下硬易磨損刀具的問題。同時，盾構機臺車上新增一套施維英注漿泵，解決平時二次注漿漿液易導致泵堵塞的難題，提高二次注漿的工作效率。為有效應對下穿珠江航道的風險，地鐵建設者們在盾構機上采用螺旋機雙閘門防噴涌設計。在掘進時，盾構機通過控制好土倉壓力、貫入度、刀盤扭矩、掘進速度等參數，確保施工安全。

創新工藝工法

作為地鐵系統“心臟”的坑口主變電站（廣州地鐵首座，1997年投運，負責一號線供電，將新增十號線供電任務），因運行27年設備步入“老年期”需全站改造，且需保障一號線不停運，廣州地鐵12號線采用“邊運行邊改造”不停電施工方式，核心技術創新為：一是提出“運行主變電站分區域移交”策略，對移交場地分界處臨時圍蔽，實現施工改造區域與在運行設備隔離防護；二是采用110千伏“雙斷口隔離接地開關”技術，在兩段內增設該開關，確保兩段GIS對接時可不同時停電，保障GIS運行連續性。經多輪檢查、送電及上千次倒閘操作后，設備順利受電，改造完成。

在廣州地鐵12號線廣州白云站至棠涌區間右線施工中，面對728米隧道80%位于350米小曲線半徑、且巖溶見洞率達75.2%的復雜地質條件，廣州地鐵首次采用可變密度（泥水/土壓）雙模盾構機。該設備創新配備膨潤土罐系統，通過注入高粘度泥漿實現泥水倉密度調節，確保模式轉換安全穩定。相比傳統泥水盾構，其共用螺旋機排土排漿的設計有效避免了泥土滯排問題，施工效率提升30%以上，為復雜巖溶地層盾構施工提供了新方案。

在廣州地鐵12號線赤崗塔至赤崗區間142米暗挖隧道施工中，廣州地鐵創新采用"上臺階機械掘進+下臺階控制爆破"混合工法，有效控制巖體擾動。針對機械掘進揚塵問題，廣州地鐵建設公司第五建管部任文滔、陳嘉誠帶領團隊首次引入干式除塵風機，使施工揚塵降低90%。同時，自主研發裝配式隔音罩，通過隔音棉和分流風口設計，成功解決除塵設備噪音問題。該工程通過多項技術創新，實現了安全、高效、環保施工，為城市敏感區地下工程提供了示范樣板。

廣州地鐵12號線首次在地下線大規模采用預制板軌道施工，通過引進高鐵SmartCtrl精調系統等先進技術，實現毫米級精度控制。廣州地鐵建設公司第五建管部馬潤韜牽頭設計施工團隊，首創適配地鐵的預制板精調工藝，并采用減振墊、液體阻尼彈簧等多元減振措施，最大降噪達15

dB。全線應用閃光接觸焊和無縫線路技術，配合電子正火設備提升焊縫質量。經0級軌檢車檢測，軌道平順性達"硬幣豎立不倒"的高鐵標準，樹立了城市軌道交通施工新標桿。

廣州地鐵12號線順應國家雙碳戰略要求，牽引供電首次試點應用組合式雙向變流器與能量運控系統。此外還在軌道交通建設領域首次試點應用變電所無人化巡檢、電氣二次可視化等智能化技術，通過采用供電系統智能自愈式開關裝備，系統故障反應實現“全自動”、停電檢修實現“零感知”，N-1故障情況下系統反應“全自主”，95%系統故障無需調度介入。同時，首次實現基于鵝肉通信技術的直流設備聯跳閉鎖方案，保護聯跳更快速可靠。

廣州地鐵12號線廣州塔站作為地下四層雙線同臺換乘站，創新地采用無巖肩新型吊腳墻（樁）體系，并在十二號線嶺赤區間豎井、十號線廣州大道中站暗挖豎井、署東區間中間風井等工點成功應用。顯著節約了工程造價、縮短工期，有利于周圍環境保護。

赤崗站與既有線8號線區間X型交叉布置，車站主體上跨并下穿既有地鐵區間結構，方案采用洞柱法密貼下穿既有線的暗挖方案解決了傳統暗挖法在超近距離施工中沉降難控、風險高的問題，實現了“毫米級”沉降控制目標，同時兼顧經濟性與環保性，是城市地下空間開發領域的重要創新實踐。

因地制宜，廣州地鐵12號線云溪公園站-小金鐘站區間通過11.3m直徑大盾構工法改進破解交通疏解、管線切改與征拆難題。

廣州地鐵12號線通信系統為軌道交通行業首次采用的80波、單波100Gb/s的OTN光傳輸方案。供電系統首次試點應用多項供電牽引方案。首次采用單端雙活塞系統技術、軌頂風道風量均勻布置技術，獲得國家專利。

重點工程

大學城北至城南區間

廣州地鐵12號線大大區間（大學城北至大學城南）中間風井至大學城南區間左線全長485米，盾構需穿越全風化巖層，并下穿既有運營地鐵四號線，最小水平距離僅9米，施工難度大。為確保四號線運營安全，廣州地鐵聯合參建單位運用智能監控系統，實時跟蹤既有線變形數據，動態優化掘進參數。通過加密監測、嚴控關鍵指標，降低施工影響，完成穿越任務。

聚龍至廣州白云站區間

廣州地鐵12號線聚龍至廣州白云站區間隧道需下穿鐵路干線填土路堤段，地層為泥質砂巖與石英砂巖互層，盾構掘進姿態控制難度大。施工前，廣州地鐵組織專題評審，優化施工方案及應急預案，并對穿越段進行加固。由于鐵路日均通行貨運列車60余列，時速45千米，施工窗口期極短。經與鐵路部門緊密協作，完成注漿加固等準備工作。穿越期間，建設團隊采用全泥水逆掘進模式，實時監測地層變化，動態調整掘進參數與盾構姿態，并安排24小時值守，最終實現安全穿越。

“江心島”上建車站

廣州地鐵12號線二沙島站位于廣州發展公園內，全長約590米。由于地處“江心島”，地質條件復雜，施工面臨砂層成槽質量控制難、周邊環境敏感、渣土外運受限等挑戰。廣州地鐵建設公司第五建管部任文滔對施工方案進行設計優化，取消地連墻兩側槽壁加固，并總結前6幅施工經驗，提升施工效率。同時，針對管線影響，提前策劃、優化資源配置及工藝參數。經過3個半月奮戰，建設團隊完成211幅地連墻施工，高峰期達80幅/月，較原計劃提前35天完成圍護結構施工。

廣州體育館站

廣州地鐵12號線廣州體育館站軌道施工過程中，因受廣州體育館至景泰區間大盾構拆除影響，該站僅廣景區間右線1處井口可用于軌排吊裝，施工場地嚴重受限。廣州地鐵建設公司第五建管部組織專項協調，優化施工計劃、整合資源，破解施工難題。項目團隊創新采用疏散平臺無軌化施工，統籌軌道與供電專業協同作業，同步壓縮材料生產周期，確保軌通后立即安裝，為后續實現"軌通""電通"目標奠定基礎。

西段安裝

廣州地鐵12號線西段地質條件復雜，為確保安全，土建施工耗時較長，機電安裝工作工期壓力重。廣州地鐵12號線潯峰崗站換乘大廳機電施工堪稱“硬骨頭”，常規工期至少需要三個月。為確保線路按時開通，廣州地鐵建設公司第五建管部提前組織梳理材料下單流程，確保機電材料及時到貨，從源頭上保障施工進度；采用“分區域分步施工法”，將大廳劃分為4個區塊，從而有序開展機電與裝修施工。在施工沖刺關鍵階段，黃輝涌更是多次召集設計、施工、設備廠家等各方人員，現場研究解決方案，立行整改。最終僅用時一個半月時間高效完成潯峰崗站換乘大廳機電安裝，高質量實現換乘大廳“三權”移交。

文化特色

車輛文化

廣州地鐵12號線列車外觀以灰色為底色，搭配深綠色與淺綠色色帶貫穿車身。

車站文化

廣州地鐵12號線全線裝修結合嶺南城市特色，車站空間整體簡潔大氣，既承載城市文化底蘊，又與周邊環境和諧相融，目標是打造“會呼吸的地下廊道”極簡車站空間，兼顧視覺美感提升與后期運維便利。在車站設計層面，以“綠韻廣州市，脈通南北”為核心，提煉“自然肌理城市動脈?共生共融”三重復合意象，并塑造出四大主題車站。

廣州白云站

廣州白云站將白云山地質層理、珠江水文脈絡與樞紐交通流線三重疊合，形成"山形架構、云態光影、水韻流線"的空間語法。通過“天窗”采光與園林景觀設計，將交通樞紐與城市文化深度融合，成為市民出行與換乘的“城市會客廳”。

廣州體育館站

廣州體育館站的設計理念源自“菡萏花開”的優美意象。車站空間采用開放連續的布局方式，在秩序中蘊含著變化。乘客漫步其中，能感受到柔和空間體驗。天花造型靈感取自荷花盛開的自然曲線，通過起伏的線條營造出輕盈通透的地下空間。

二沙島站

二沙島站深度汲取星海音樂廳“音樂圣殿”的文化內核，以“天鈞廣樂”為理念，巧妙運用白色管線抽象演繹五線譜的韻律，配合藝術造型墻面及圓形聲學反射板等設計元素，全方位營造音樂藝術氛圍。

赤崗塔站

赤崗塔站聚焦“廣州之心”，以大尺度科技船與科技帆圍合，船帆環繞，光耀軸心，領航未來，首創全國地鐵站內最壯觀的環形天幕，凸顯城市科技力量，擁有全國地鐵站內最高聳的LED光柱，提升城市宣傳能力。

大學城北站

大學城北站位于廣州大學城綜合商業北區，是大學城區域的主要交通樞紐之一。車站主色調為“翠綠色”，象征“生命、希望和青年”，契合大學城的學術活力和青春氛圍。該站采用“彩色玻璃板”作為裝修立面，營造出水晶般的視覺效果，體現現代感和科技感。

北山站

北山站，地處海珠區濕地公園腹地，一座被綠意點綴的車站。車站內部主題為青綠色加白色的元素，象征白云和綠地，傍公園設置的出入口讓人便利地感受廣東廣州海珠國家濕地公園的自然風趣。

棠涌站

棠涌站融合了實用與美學，站內空間布局注重流暢性與開闊性，通過線條與結構搭配，展現出現代感。整體設計既滿足了地鐵運營的功能性需求，又為乘客營造了舒適便捷的乘車環境，展現了城市交通的現代化與人性化。

文創產品

廣州地鐵12號線開通紀念票與新線開通同步發售。據悉，在發行紀念票的基礎上，還發行紀念票Plus版，兩款均為限量發行。其中，每套紀念票包含1本票冊、2張地鐵一日票和2張主題明信片，限量發行1500套；紀念票Plus版在紀念票的基礎上增加了2枚定制冰箱貼及1個珍藏禮盒，限量發行1000套。紀念票以色彩呼應“宜居廣州，多彩生活”的主題，凸顯“創新、開放、綠色、活力”的城市形象，票冊采用立體“X”造型作為畫面中心元素，象征廣州地鐵線網的對角線骨架結構。

除了紀念票外，廣州地鐵12號線新線主題文創產品也同步上線，此次新線主題文創產品不僅有Q版車模、冰箱貼，還有首次上線棒球帽。

文化活動

2025年6月29日，廣州地鐵12號線開通當天，廣州交響樂團演奏家在二沙島站現場演奏，大學城南站舉行拓印互動活動，官洲站舉行非遺剪紙作品展，赤沙舉行“來赤沙，看恐龍”主題展覽，廣州白云站進行電子琴演奏嶺南特色曲目，還在二沙島站、廣州塔站、大學城北站特色文化組景。

未來規劃

廣州地鐵12號線支線起于大學城北站，終于陳邊（廣汽集團基地）站，共3站，全長約6千米。

價值意義

廣州地鐵12號線串聯棠溪火車站，貫穿金沙洲北片區、白云新城片區、淘金-二沙島片區、海珠生態城片區、萬畝果園片區和大學城、生物島等重點發展區域，有效緩解中心區的交通壓力，加強金沙洲、白云新城與中心城區的聯系，填充濱江路、二沙島等區域軌道交通空白。（新浪廣東評）

廣州市地鐵十二號（潯峰崗-大學城南）是廣州“X”形對角線中的西北-東南結構骨干線，串聯棠溪火車站，承擔白云區、越秀區、海珠區、黃埔區、番禺區組團間的交通聯系，有效緩解中心區的交通壓力，加強地區聯系，填充區域軌道交通空白，支持廣州市總體規劃“中調”的發展戰略。（《廣州日報》評）

廣州地鐵12號線能將南部廣州地鐵4號線和西部金沙洲客流快速引入中心區，對于提高軌道交通線網服務水平具有重要意義。（廣州地鐵宣傳部張潔評）

廣州地鐵12號線完善了廣州“環形+十字+X形”的城市軌道交通結構。它的建成通車，在給市民帶來交通便利的同時，更進一步強化廣州中心城區與外圍組團的經濟聯系，對于高品質保障中華人民共和國第十五屆運動會和殘世界特殊奧林匹克運動會具有重要意義。（《南方都市報》評）

作為廣州線網“X”形對角線中西北東南的結構骨干線，十二號線承擔白云、越秀、海珠區、黃埔、番禺五大組團間的交通聯系，貫穿白云區金沙洲片區及白云新城、越秀區淘金商圈、海珠區三館一場、番禺區大學城等重點區域，為填補中心區軌道空白的加密線，將西端金沙洲客流和南端四號線客流快速引入中心區有利于提高軌道交通線網服務水平。（地鐵設計評）

參考資料 >

Guangzhou Metro Line 12 starts track construction.Guangzhou Development DistrictHuangpu District.2024-10-28

廣州地鐵剛剛宣布：本周日14時，開通！.南方都市報.2025-10-19

潯峰崗.廣州地鐵.2025-10-19

二沙島.廣州地鐵.2025-10-19

廣州地鐵十二號線獲準開工全程設25站打通二沙島.新浪廣東.2024-10-27

廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2023 年）.中國政府網.2024-10-25

地鐵六條新線集中開工.廣州市人民政府.2024-10-27

地鐵十二號線將實現無人駕駛.廣州市人民政府.2024-10-28

斜穿中心城區，廣州地鐵十二號線今天開始鋪軌.百家號.2025-03-21

2016年度企業經濟運行情況.廣州地鐵.2024-10-23

廣州地鐵十二號線全線“洞通” 年內開通段全部移交運營調試.廣東省人民政府.2025-10-19