奔馳SLK350是奔馳第二代SLK，除了性能大大提升之外，設(shè)備上新開發(fā)的Airscarf暖風(fēng)披肩。這款開篷Roadstar，年輕化的奔馳SLK280設(shè)計(jì)班子，一如既往繼承奔馳一貫風(fēng)格特色。
簡介
第二代SLK除了性能大大提升之外，設(shè)備上也多了更有心思的設(shè)計(jì)，令人耳目一新。奔馳全新開發(fā)的Airscarf暖風(fēng)披肩嘖嘖稱奇。近距離接觸這款開篷Roadstar，以及年輕化的SLK設(shè)計(jì)班子后，心里不禁佩服奔馳要將新車設(shè)計(jì)的更年輕化的決心。
事實(shí)上，當(dāng)對(duì)手如寶馬及奧迪正全力改良及開發(fā)全新車款時(shí)，第二代SLK并非奔馳的面包與牛油，充其量只是品牌形象的小花瓶，但從中卻可見奔馳并沒有掉以輕心，無論是外形、車廂陳設(shè)、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的配搭，甚至是電動(dòng)折合的硬頂，都有進(jìn)一步的改良。顯而易見，奔馳對(duì)寶馬Z4及奧迪TT的回應(yīng)是認(rèn)真的，大有要么就不出擊，一出擊就要以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)擊倒對(duì)手的決心。
暖氣披肩
第一代奔馳SLK280自1996年推出8年間，共售出超過308，000輛，即是平均每年售出約3萬8千多輛。論數(shù)量并非是普及化的級(jí)數(shù)，不過已是同級(jí)中最暢銷的開篷跑車。當(dāng)年我亦遠(yuǎn)赴意大利測試第一代SLK，以兩座位開篷跑車來說，SLK贏的是電動(dòng)折合硬頂?shù)脑O(shè)計(jì)。這種既是轎跑車又是Roadstar的混合車種設(shè)計(jì)，已變成相當(dāng)普及的車款。第二代SLK若沒有額外新刺激的話，新鮮感就肯定大打折扣，所以廠方就破天荒地加入了暖氣披肩的設(shè)計(jì)，實(shí)在是一絕。
為了讓各地的傳媒能夠充分體驗(yàn)暖風(fēng)披肩的感受，廠方刻意安排在首天傍晚時(shí)分試駕奔馳SLK280到晚宴的場地，西班牙三月的天氣晚間依然稍寒，讓我們打開硬頂，在攝氏度10度左右的夕陽下，享受約15分鐘的寒天開篷駕車感受。我們將空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定在23度，將Airscarf的暖風(fēng)設(shè)定在最強(qiáng)的三度，升起車窗，就在這個(gè)位于地中海的馬略加島嶼上，享受日落黃昏駕駛開篷跑車的奢華感受。
我本身的座駕也是開篷車，也是電動(dòng)折合硬頂設(shè)計(jì)的標(biāo)致206CC。在本港也試過在初春日子開篷行車，結(jié)果是暖氣只能保暖肩部及胳膊以下的位置，頸部就非常不好受。如今的奔馳SLK280設(shè)有Airscarf，玄機(jī)是在頭枕的頸部位置設(shè)有風(fēng)口，微傾向車的中央位置吹送暖風(fēng)，于是無須包著圍巾或披肩，在寒天之下開SLK，一樣可以非常愜意。
我在晚宴時(shí)向年輕的設(shè)計(jì)人員查詢這項(xiàng)設(shè)計(jì)究竟是如何想起的，原來正是由這一班年輕的設(shè)計(jì)師開發(fā)出來的。親身體驗(yàn)過之后，實(shí)在是非常受用。至于我們?cè)诙绿?hào)上所提出的：“夏天時(shí)可以吹送冷風(fēng)就更好了”的建議，席間的工程人員只是微笑地回應(yīng)：“根據(jù)健康的指標(biāo)，讓冷風(fēng)直吹頸部是不健康的?！贝_實(shí)是一言驚醒夢(mèng)中人，這項(xiàng)暖風(fēng)披肩的設(shè)計(jì)，其實(shí)大有可能引用到其他車系，尤其是冬天多霧的地方，除了電熱座椅之外，暖風(fēng)披肩實(shí)在也是體貼的設(shè)計(jì)。
變速器
首天傍晚測試的是奔馳SLK280350配7G—TRON—LC7前速自動(dòng)變速器的型號(hào)，廠方數(shù)據(jù)顯示，7前速自動(dòng)檔型號(hào)的0—100km/h加速只用5.5秒，比配6前速手檔的型號(hào)還快0.1秒，可見這臺(tái)奔馳全新開發(fā)的7前速自動(dòng)變速器是相當(dāng)出色的設(shè)計(jì)。反映在路面上，這臺(tái)7前速自動(dòng)變速箱的Kick-down反應(yīng)十分敏捷而順暢，絲毫沒有突兀的表現(xiàn)，而且中段加速反應(yīng)更見順暢，由60至120km/h的加速，如果是6前速手檔版，需時(shí)8.7秒，而7前速自動(dòng)檔版則只需要5.1秒，可見這臺(tái)全新自動(dòng)變速箱實(shí)力非凡。
第二天的試車安排的路程約有300公里，當(dāng)中包括一段非常多手臂彎的上山及下山路段，而且路面很接近越野車比賽的多沙柏油路面。前置發(fā)動(dòng)機(jī)RWD的奔馳SLK280，雖然可以很靈敏準(zhǔn)確地切入這類手臂彎，但是由于路面實(shí)在很滑，只要太早加油出彎的話，車尾就會(huì)向外橫移，形成少許像越野車手的PowerSlide出彎情形，過程十分刺激有趣。假如技術(shù)了得的話，大可關(guān)掉車上的循跡控制系統(tǒng)，令后輪可橫移得更稱心。由此可見，新一代SLK的操控比上一代有很明顯的進(jìn)步，反應(yīng)更加有跑味之外，轉(zhuǎn)彎抹角的性能更顯得十分出色。
發(fā)動(dòng)機(jī)
我們測試的SLK350是配備6前速手檔的版本，發(fā)動(dòng)機(jī)地一臺(tái)排量3,498.c.c的V6機(jī)型，最大馬力272匹在6,000rpm時(shí)涌現(xiàn)，最大扭力則有35.7kgm/2,400-5,000rpm。反映在路面上，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)爆發(fā)力相當(dāng)澎湃，采用盡油方式起步的話，加速力是相當(dāng)凌厲的。由于測試配備的TG-TRONLC版本時(shí)間很短，也只是在市區(qū)，可惜是無緣一試其在中段再加速的驚人爆發(fā)力。至力6前速手檔版本，可以說是一個(gè)3檔已可走遍大部份路面，就算懶惰一點(diǎn)在3檔盡油加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭力依然可在瞬間涌現(xiàn)，無需刻意拖入2檔加速，就可在路上任意加速超車。
能夠?qū)⑦@臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮得如此淋漓盡致，主要是廠方引用了多項(xiàng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率的設(shè)計(jì)，首先是采用了兩階段式的進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，可按照發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷而采用長或短的歧管，使進(jìn)氣效率更高，燃燒得更徹底，進(jìn)而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞及連桿，也采用了輕量化高剛性的設(shè)計(jì)，此舉令發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)阻降低，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)能。難怪只用一個(gè)3檔，已可懶惰又從容地盡油加速了。
操控非常有動(dòng)感
新一代奔馳SLK280的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也是非常的運(yùn)動(dòng)化，主要是因?yàn)楦挠昧?a href="/hebeideji/7182166104340594725.html">齒輪齒條式的設(shè)計(jì)，取代了以往的循環(huán)球式設(shè)計(jì)。除此之外，前懸掛也由雙叉臂改為麥花臣支柱式配3連桿的結(jié)構(gòu)，相信是為了騰出更多發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間。廠方表示新的3連桿麥花臣支柱式，由于多了幾條連桿，可以有效地消除路面的震蕩，而另一方面又可提供直接的操控反應(yīng)。試車時(shí)感覺這套新懸掛的反應(yīng)其實(shí)很接近雙搖臂的設(shè)計(jì)，有很實(shí)在的路面感之余，又不會(huì)像雙搖臂那樣導(dǎo)入太多的路面震蕩。可見廠方在設(shè)計(jì)新一代奔馳SLK280時(shí)，依然要在提高SLK運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，又能保持一貫的舒適性。
隔音水平
至于后軸方面，則依然是奔馳最愛的多連桿式懸掛，配合延長了的軸距之后，行車當(dāng)然是更見舒適了。我們?cè)謩e打開及關(guān)上車頂行駛，發(fā)覺車身的剛性實(shí)在非常之高。廠方表示新車的抗扭曲力提升19%，而抗張力亦提高了46%之多，而且都是打開車頂?shù)谋憩F(xiàn)。
至于關(guān)上硬頂之后，基本上就與一輛轎跑車無異，車廂的隔音水平非常高，完全將輪胎與路面的摩擦聲浪隔絕，唯有在盡吼聲，一切都是那樣的扎實(shí)，一切都是那種德國車的硬朗表現(xiàn)。唯一可以投訴的，反而是太寧靜的表現(xiàn)，似乎與充滿運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的底盤有點(diǎn)格格不入。
空間利用
提起開關(guān)硬頂，這項(xiàng)已是奔馳第二代設(shè)計(jì)，稱為Vario-roo的折合式電動(dòng)車頂設(shè)計(jì)，可在22秒內(nèi)完成指定動(dòng)作，一切就在中控臺(tái)上的小按鈕上進(jìn)行，扳后就開頂，推前就關(guān)上。廠方亦表示新的車頂在打開時(shí)，后擋風(fēng)玻璃會(huì)以更理想的角度覆合，所以占用尾箱的空間也更少，令行李箱容量有208升，比上一代多了足足63升之多。不過話雖如此，由于有三塊車頂組成的部件占用了上層空間，要存取行李，仍是不大方便，這點(diǎn)是要妥協(xié)之外。
內(nèi)廂的人機(jī)功能也明顯比上代出色，不再出現(xiàn)頂頭的弊病，座椅可作電動(dòng)多角度調(diào)節(jié)，方向盤也是電動(dòng)調(diào)節(jié)上下及伸縮，可以更容易照顧不同身材人士的需要。整個(gè)儀表及中控臺(tái)的設(shè)計(jì)很有奔馳SLK280的超級(jí)跑車味道，不過放置飲料的伸縮架則放在了頂部位置，行車時(shí)肯定有所影響，只能在停車時(shí)使用。
除了全球首創(chuàng)的Airscarf之外，車上的原裝音響其實(shí)也非常高級(jí)，音效也很出色，而且已配備4×25w的輸出，每邊車門各3只揚(yáng)聲器，中控臺(tái)頂放一只中置揚(yáng)聲器，再配合車尾兩只，共9個(gè)揚(yáng)聲器的組合，營造出相當(dāng)悅耳的環(huán)繞聲效果。我們?cè)囓嚂r(shí)也有使用車上的衛(wèi)星導(dǎo)航，發(fā)覺除了某些路段因改路而令人失望之外，車上的人聲提示功能，還會(huì)在噪音提高時(shí)（例如打開車頂行車）自動(dòng)提高，實(shí)在是體貼的設(shè)計(jì)。
我們估計(jì)新車很快將會(huì)進(jìn)口到國內(nèi)，香港特別行政區(qū)售價(jià)估計(jì)比上代便宜了很多，入門版SLK200k428,000只要港元，SLK350也只有60萬左右，而估計(jì)內(nèi)地價(jià)格雖然會(huì)比香港高，但在晚些時(shí)候內(nèi)地售價(jià)也一定會(huì)比上代的便宜。那么，相對(duì)只有軟篷設(shè)計(jì)的寶馬Z4及奧迪TT，奔馳SLK這次是明顯有絕對(duì)性的擊倒對(duì)方的優(yōu)勢(shì)了。
試駕感受
奔馳SLK350并不是試駕過的最貴跑車，但它卻給人留下了深刻印象，起初被它那強(qiáng)硬的外表所蒙蔽，以至于對(duì)它的駕駛感受并沒有抱任何舒適性的希望，但結(jié)果大大超出了我的預(yù)想，這次奔馳用“均衡之道”再次證明了德系大牌的功底。得益于悍馬汽車套件的強(qiáng)化，可以明顯感受到懸架對(duì)于路面的反應(yīng)更為敏感，駕駛者可以更容易感受到車身動(dòng)態(tài)與路面變化的差異性。而舒適性上更是值得稱道，運(yùn)動(dòng)型避震器絕非屬于硬邦邦的那類，利用短阻尼、快回彈，從而將路面中的顛簸所吸收，無論是在輕微顛簸的城市路面，還是平坦的北京五環(huán)路，奔馳SLK280的駕駛毅然舒適。
全新SLK350搭載的是3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在缸內(nèi)直噴技術(shù)的作用下，其最大功率達(dá)到了225kw，最大扭矩則為370N·m，官方數(shù)據(jù)顯示，SLK350僅需5.6s便可完成0-100km/h的加速，極速則使用電子限速在250km/h。所以駕駛SLK依然不能掉以輕心，狂躁的動(dòng)力依然限制你急轉(zhuǎn)方向的權(quán)力，加上RWD的應(yīng)用，想讓SLK發(fā)生甩尾也是件極其容易的事。
7速手自一體變速器為出眾的加速起到了至關(guān)作用，加之配備的方向盤換擋撥片，使得在激進(jìn)駕駛狀態(tài)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)更快速的操作。其變速箱帶有三種模式可選，分為節(jié)油、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)，在S運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的反應(yīng)極其迅速，換擋過程不見絲毫拖泥帶水，伴隨著輕微的換擋震動(dòng)以及低沉的聲浪，此時(shí)我想任何人都會(huì)沉浸在這樣的駕駛樂趣之中。
硬頂敞篷設(shè)計(jì)是奔馳SLK350的一貫特色，但為了顯現(xiàn)出新一代車型的進(jìn)化程度，除了在電動(dòng)硬頂?shù)臋C(jī)械結(jié)構(gòu)及造型上加以改良之外，便是首度采用了MagicSkyControl可調(diào)光全景式天窗，在硬頂上方的天窗內(nèi)注入可透過電磁控制的分子，可透過改變分子排列來決定透光度表現(xiàn)。面對(duì)一輛硬頂敞蓬跑車，不開啟車頂開車的是普通青年，開啟車頂開車的是文藝青年，而在凜冽的寒風(fēng)中開啟車頂開車則就是……猜的沒錯(cuò)，我榮幸地被劃歸為最后一種。而奔馳SLK280對(duì)于我的這種冒傻氣的行為的補(bǔ)償就是提供了頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)和空氣導(dǎo)流系統(tǒng)。頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)會(huì)在座椅背部上方的出風(fēng)口吹出暖風(fēng)，而空氣導(dǎo)流系統(tǒng)則通過位于頭枕后面的兩塊玻璃最大限度地降低進(jìn)入車內(nèi)的冷風(fēng)。所以，并沒有想象中的寒冷，我只是在相當(dāng)于平時(shí)半開著車窗的風(fēng)中享受著路人詫異的目光。
技術(shù)參數(shù)
奔馳SLK350
制造商戴姆勒－克萊斯勒公司
制產(chǎn)地德國
形式V型6缸24氣門DOHC
排量cm33498
最大功率PS/rpm272/6000
最大扭矩Nm/rpm357/2400~5000
底盤
布置前置發(fā)動(dòng)機(jī)，RWD
變速箱6前速手動(dòng)TG-Tronic變速箱
懸掛
前麥花臣式，配3連桿
后多連桿式
轉(zhuǎn)向齒輪齒條式，帶助力
制動(dòng)
前通風(fēng)碟式
后通風(fēng)碟式
車身
長×寬×高mm4082/1788/1298
軸距mm2430
輪距(前/后)mm1526/1549
整備質(zhì)量kg1465
輪胎
前225/45R17
后245/40R17
油箱容積L50
公布性能
0~100km/h5.6
最高時(shí)速km/h250
配置
電動(dòng)車窗，中控門鎖，電動(dòng)可折疊后視鏡，CD音響，DVD導(dǎo)航系統(tǒng)，自動(dòng)恒溫空調(diào)，行車電腦，電動(dòng)真皮座椅，座椅發(fā)熱功能，四方向調(diào)節(jié)方向盤，有色玻璃，合金輪轂，氣大燈，自動(dòng)感應(yīng)頭燈，雨點(diǎn)感應(yīng)雨刮，定速巡航系統(tǒng)，泊車距離探測器，前排雙安全氣囊，側(cè)面安全氣囊，窗簾式氣囊，ABS，EBD電子制動(dòng)力分配，SBC感應(yīng)剎車控制系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，助力轉(zhuǎn)向，原廠晶片防盜系統(tǒng)
優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
新一代奔馳SLK280的改良是非常明顯的，不但車廂空間得到提高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能也進(jìn)一步增強(qiáng)，甚至連VARTOROOT的設(shè)計(jì)及新添加的Airscart，也是誠意十足的。我們最欣賞新一代SLK的，除了運(yùn)動(dòng)性能立足頂級(jí)水平之外，就連舒適方面也是照顧得當(dāng)，可見奔馳的工程師及設(shè)計(jì)人員，是盡了很大努力，來設(shè)計(jì)全新的SLK的。
缺點(diǎn)
行李箱容量受制于硬頂，實(shí)用性一般。
參考資料 >