巴生港為東南亞馬來西亞的最大港口，位于馬六甲海峽的東北部。是馬來西亞的海上門戶，也是該國最大港口。該港位于馬來半島西海岸，約在巴生市西南方約6公里，亦即首都吉隆坡西南方約38公里處。
巴生港是世界第十三大繁忙轉(zhuǎn)運(yùn)港（2004年）、第十二大繁忙貨柜港（2012年），也是貨物吞吐量第十六大港口（2011年）。巴生港地處檳城和新加坡之間，約當(dāng)馬六甲海峽中點(diǎn)。港區(qū)建于巴生河口，與首都吉隆坡有公路和鐵路連接。1882年，雪蘭英殖民政府為運(yùn)輸錫米，開始在馬來亞中西部建設(shè)鐵路，促進(jìn)巴生港的開發(fā)。在第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)之間，因國際形勢需要，巴生港不斷發(fā)展。20世紀(jì)的60年代和70年代，巴生港加深水深與泊位，并建立處理貨柜及傳統(tǒng)貨物的碼頭。
簡介
巴生港舊名“瑞天咸港”。馬來西亞最大港口，1973年建為紅海與馬六甲海峽之間第一個集裝箱貨運(yùn)港。濱巴生河口，東距吉隆坡40公里。人口約13萬。腹地廣闊。全國木材、棕櫚油與橡膠的主要出口港，進(jìn)口鋼鐵、化肥、砂糖、小麥、大米、石油及化工產(chǎn)品。河口有群島屏蔽，分南北兩港。兩港相距4.8公里。北港對面深水錨地能同時停泊20艘海輪，工業(yè)有面粉、制糖及橡膠等。
地理
港口位置
巴生港位于馬來西亞首都吉隆坡西南約40公里，馬六甲海峽之東北岸，東距鄰國的新加坡港211海里，北距檳城港191海里，西距印度尼西亞的勿拉灣港237海里。港區(qū)在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。北緯03.00°，東經(jīng)101.24°。
區(qū)位優(yōu)勢
馬來西亞巴生港地理概況
巴生港是馬來西亞的最大港口，地理位置優(yōu)越，位于馬六甲海峽，是遠(yuǎn)東至歐洲貿(mào)易航線的理想停靠港，因此在航運(yùn)市場中具有明顯的競爭優(yōu)勢。巴生港毗鄰設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)，其腹地廣闊，產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，已發(fā)展成為區(qū)域性的配發(fā)中心。
港界
北部港界：從燈塔B向西北方向的Pulau Angsa燈塔延伸，直到北緯3°07′24″，然后再向正東方向擴(kuò)展直到大陸。
東部港界：從Tanjung Ru沿著北緯2°50′21″向西延伸直到東經(jīng)101°14′00″，然后再向正北方向擴(kuò)展直到Pulau Pintu Gedong。
該港包括Klang海峽、Selat Lumut、Sungai Puluh、Sungai Aur、Sungai Langat內(nèi)的所有水域和北緯3°07′24″至北緯2°50′21″之間的所有航道；從東經(jīng)101°28′30″向西，則包括所有長堤、突堤、登陸處、碼頭、駁岸、船塢和其他類似的地點(diǎn)(無論其是否標(biāo)有高水位線)，以及海岸或淺灘上所有標(biāo)有45.72米高水位線的地方，私人財產(chǎn)除外。
港口介紹
舊港
巴生港港口介紹
巴生市的舊港位于巴生河的入口處，是外貿(mào)出口和國內(nèi)進(jìn)出口貨物最多的港口。
自1960年起，在巴生海峽北部圍填建成新港，距舊港6公里。
新港
新港的碼頭岸線總長2,800米，其中：
集裝箱碼頭：2個泊位，岸線長640來.6萬噸級的集裝箱船可直接靠泊；碼頭前沿寬，8米，可承受20英尺的集裝箱疊高三層或40英尺的集裝箱疊高兩層的荷載。設(shè)有吊重35噸的集裝箱、起重機(jī)4臺、吊重30噸的跨運(yùn)車19臺、低門架叉式滑移裝載機(jī)23臺、高門架叉式鏟車30臺、拖運(yùn)車50臺和牽引車33臺。碼頭后方的集裝箱堆場系建造在軟基上，采用排樁基礎(chǔ)加以處理后，以預(yù)制的混凝土塊體鋪筑面層。巴生港是馬來西亞第一個有集裝箱航線的港口，有定期的集裝箱貨運(yùn)航行于歐洲與遠(yuǎn)東。
件雜貨兼集裝箱/開上開下碼頭：系由第8泊位改建成，4萬噸級的船舶可直接靠泊，有一座長45米，寬8米的開上開下引橋。碼頭上設(shè)有：吊重22.5噸專用的叉式鏟車2臺、牽引車3臺和拖運(yùn)車3臺。
散貨碼頭：設(shè)在巴生河口北部，有17.2公頃的場地，作為化肥、鹽、糖等干散貨的堆場。進(jìn)口的糖是用船上的傳動帶卸貨，岸上設(shè)有移動式的漏斗和傳送機(jī)，將糖運(yùn)到倉庫里，24小時可卸1,000噸的散糖。
油碼頭：目前尚在舊港碼頭裝卸，但該碼頭已無法勝任越來越多的大型油輪的靠泊，故在新港開辟新碼頭，有2個泊位，碼頭后方有31.3公頃場地，一座能容納35000四立方米的油庫和全套輸油管道系統(tǒng)，現(xiàn)正在施工中。
木材專用碼頭：由馬來西亞木材工業(yè)部屬下的公司管理，該碼頭規(guī)劃有18.5公頃場地，現(xiàn)已有長達(dá)640米的碼頭正在施工。
由于對外貿(mào)易的迅速發(fā)展，港務(wù)局為了適應(yīng)1990年以后的增長速度，正在大力擴(kuò)建巴生港。
碼頭泊位概況
南港
碼頭前沿區(qū)大約寬15.2米（50英尺），并有三條鐵路路軌。南港主要滿足馬來西亞半島、沙巴州與砂拉越州之間的交通運(yùn)輸，以及巴生港的散裝液體貨物的運(yùn)輸。
北港
巴生港北港擁有集裝箱裝卸區(qū)、件普通貨物裝卸區(qū)、干散貨裝卸區(qū)以及液體散貨裝卸區(qū)。
總共有18個遠(yuǎn)洋碼頭，碼頭線總長度達(dá)到3 939 米，包括：4個集裝箱泊位，水深-13.2米；兩個集裝箱泊位，水深-15米；6個集裝箱泊位，水深-12米；兩個普通貨物泊位，水深分別為-9.5米和 -12米；兩個干散貨泊位，水深-11米，排水量可達(dá)45 000噸；兩個油輪系纜柱泊位，排水量可達(dá)60 000噸。集裝箱碼頭共有24臺集裝箱起重機(jī)。占地84.6公頃的存放區(qū)存儲能力為19 212 TEU，包括757個冷藏集裝箱插頭。貨運(yùn)站占地48 462平方米；其它設(shè)施：91臺載重能力為 30噸－35噸的跨運(yùn)車，168臺牽引車和原動機(jī)；168臺拖車，裝載能力為50噸；30臺起重龍門架；45臺滑移裝載機(jī)，裝載能力為3噸－15噸。件雜貨裝卸區(qū)：該裝卸區(qū)還有1個食用油油庫和2個燃料倉庫。
西港碼頭
共有15個遠(yuǎn)洋集團(tuán)碼頭：2個供液體散貨碼頭 長300米和1個供液體散貨碼頭。集裝箱運(yùn)輸設(shè)施：11臺集裝箱起重機(jī)，30臺龍門起重架，66臺原動機(jī)，66臺拖車，4臺裝卸機(jī)。
其它裝卸區(qū)有一個專設(shè)的旅客登陸區(qū)，包括三個碼頭，總長為660米。
能源突堤
在巴生港有一個專設(shè)的能源突堤，向巴生海峽北部的Kapar發(fā)電站提供石油和煤資源。碼頭長為335米，深13.5米，排水量為80 000噸。有兩臺龍門起重架卸載煤。
經(jīng)濟(jì)
巴生港腹地廣闊，有鐵路相連。主要工業(yè)有面粉、制糖、橡膠、煉錫及電子
等，并擁有大型橡膠廠。在吉隆坡有現(xiàn)代化的國際機(jī)場。
氣候
該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫29℃。多暴雨。全年平均雨量約3000mm，
以10～12月雨量最多。屬半日潮港，平均潮差2.9m。
港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個）岸線長（m）最大水深（m）
──────────── ────── ─────── ──────
GENERAL CARGO（雜貨） 16 2854 11.5
BULK CARGO （散貨） 4 780 10.9
集裝箱 （集裝箱） 3 853 13.4
OIL QUAY （油碼頭） 2 426 11.5
────── ─────
25 4913
前景
裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、滑移裝載機(jī)、卸貨機(jī)及拖船等，其中拖船最大功率為1985kW，還有裝散裝棕櫚及橡漿的專門設(shè)備。本港北港區(qū)為70年代新建的現(xiàn)代化洪區(qū)，擁用可靠“第三代”集裝箱船的碼頭，集裝箱橋吊的最大起重能力達(dá)35噸，每天可操作800TEU。集裝箱堆場面積25萬m∧<2>，可存放1500TEU。據(jù)歐洲/遠(yuǎn)東航線公會集團(tuán)對15個港口的調(diào)查，巴生港每臺集裝箱吊的裝卸能力為每小時23.10只，超過新加坡的20.35只和香港特別行政區(qū)的19.91只而引人注目。
該港1994年集裝箱吞吐量達(dá)94.3萬TEU，比1993年增長22.3%，居亞太地區(qū)20大集裝箱港第十九位。主要出口貨物為木材、膠合板、棕櫚油、橡膠及農(nóng)林產(chǎn)品等，進(jìn)口貨物主要有鋼鐵、大米、紙張、糖、小麥、機(jī)械、石油、化肥及化工產(chǎn)品等。
為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需要，巴港當(dāng)局除了在北港建設(shè)第2個集裝箱碼頭（面積26公頃）以外，還在盧梅特（LUMUT）建設(shè)西哈努克港。新的集裝箱碼頭可以停靠6萬噸級的船舶。屆時巴生港將進(jìn)一步發(fā)展為亞洲的主要轉(zhuǎn)口港之一。
所獲榮譽(yù)
2021年1月，巴生港獲得“亞太綠色港口”稱號。
參考資料 >
巴生港.中國水運(yùn)網(wǎng).2021-01-21