廣州市豐田第二代豐田雅力士，中文名為“雅力士”。雅力士是豐田汽車的一款全球戰略車型，在1999年前的第一代雅力士、豐田緊湊型掀背車市場上一人一人，市場占有率不到3%，雅利的到來改變了這種局面，average豐田在歐洲的年銷量為2000萬輛。
歷史評論
豐田的產品命名確實是一個“混亂”，Yaris實際上是VIOS是新的和相同的來源，新的VIOS來自衍生產品，而歐洲和北美版本被稱為Yaris豐田的產品命名實際上是一個“混亂”，Yaris實際上是一個新的和相同的來源，新的VIOS來自衍生產品，而歐洲和北美的版本被稱為Yaris。，Platz，回聲，和Yaris與它們關聯的模型，普拉茲，回聲和Yaris模型。
據公開記錄，豐田汽車在日本、美國市場主要作為威拉德(Rev.04 Platz，Echo)的替代品，2005年年底，豐田在日本推出了代用普拉茲和NBC的品牌整合系列產品：歐洲雅力士和品牌均采用，新一代維茨并在北美發布，名為雅力士掀背車和轎車。今年3月，豐田泰國也推出了作為替代版本的VIOS在泰國，但一直沿用著著名的衛哲說。
第一代(1999-2005年)在1999年，豐田在歐洲推出了第一個名為“Yaris”的代名詞(1999-2005年)，豐田在歐洲推出了第一個名為“Yaris”的品牌。2000年，日本在北美的正式普拉茨車型、2000年的“回聲”名稱、日本在北美的正式普拉茲車型、以及“回聲”的名稱都列出了。
4年后，2003年2月，Yaris小型汽車銷量創下歐洲新紀錄，4年后被授予“2000年歐洲最佳小型車”，2003年2月，Yaris小型車銷量創下歐洲新紀錄，并被授予“2000年歐洲最佳小型車”。榮光一款升級版的Yaris和Echo掀背車車型于2004年在加拿大發售，該劇已大獲成功，但沒有推出美國市場，很可能是由于美國整體經濟低迷的較小車型給豐田Yaris和Echo帶來了停擺。
采用獨特的集式數字儀表設計，方便駕駛員掌握車輛的運行狀況(美國和加拿大版本在通用儀表中)采用獨特的集式數字儀表設計，方便駕駛員掌握車輛的運行狀況(美國和加拿大版本在通用儀表中)。是歐洲版的yaris是在第一階段使用的，而1.3L的豐田汽車VVT-i發動機技術，優良的燃油經濟性越來越受到消費者的青睞。
2001年，當豐田推出其1.5升運動(在日本)時，預計將玩一款運動版的雅力士(Yaris)2003年強調更多的駕駛樂趣，亞力士增加了1.4L的柴油車類型，這款柴油發動機是寶馬的迷你車型，用于古怪的游戲。
2000年，Yaris系列以某種方式誕生了一款MPV，它采用了相同的驅動器和一款掀背車設計，但由于2004年銷售放緩，2000年停產，Yaris系列以某種方式誕生了MPV，采用了相同的驅動器和掀背車設計，但很快由于銷售放緩而停業，并于2004年停產。亞洲(日本和香港特別行政區除外)，普拉茨轎車的提升版被稱為亞洲(日本和香港除外)，普拉茨轎車的提升版被稱為亞洲版。
總體銷量在第一代雅力士，VIOS，其美國版，雖然回聲在美國銷售。市場后來出現了罕見的下滑，但大加拿大人、Echo的3門和5門掀背式的銷售速度較高的第二代(2005年至今)2004年，豐田汽車在日本推出了第二代，普拉茨已經被取代，上文提到的普拉茨將于2005年10月作為第二代(2005-現在)的較冷替代品，豐田在日本推出了第二代，普拉茨已經被替換，上述將于2005年10月作為一種較酷的替代品取代。
2005年底，歐洲、澳大利亞和加拿大市場迎來了第二代yaris，這也是在澳大利亞和北美首次使用“yaris”名稱的2005年底，歐洲、澳大利亞和加拿大市場迎來了第二代yaris，這也是在澳大利亞和北美首次使用“yaris”的名稱。2006年洛杉磯車展，豐田汽車發布了北美版1.07版的Yaris，值得注意的是，這款汽車具有優異的安全性能，安全氣囊9--在美國所有其他汽車中排名第一。
比加拿大雅利轎車的銷量高出1.07輛亞力士車型，即國內大眾和即將上市的新一代雅力士、VIOS在廣汽豐田，我相信這款車將以其優越的燃油經濟性和安全性來保護中國消費者在廣州豐田的青睞，我相信這款車將以其優越的燃油經濟性和安全性來保護中國消費者的青睞。
容貌
亞力士會感覺到“臃腫，沒有銳利的褶皺，過度自然的雅麗會感覺到”臃腫，沒有銳利的褶皺，過度的自然。Yaris的頭座一直較短，相對平緩，缺了發動機罩并不能使人感到臃腫，但頭箱的緊張和勞累卻一直在縮短，相對平緩，發動機罩的不足并不能使人感到臃腫，而是緊張和緊張。
通過使用蜂窩網格柵，更時尚，前老板的小斗牛犬鼻子(豐田汽車)繼承了豐田家族的最新設計，卡通人物喜歡粗，讓人看到勒6-貢通過蜂窩網格格柵，更時尚，前老板的小牛頭鼻子(豐田)繼承了豐田的最新設計，卡通人物喜歡粗暴，讓人看到勒的網格格柵，更時尚，前老板的小牛頭鼻子(豐田)繼承了豐田的最新設計，卡通人物喜歡粗暴，讓人看到樂。將超大前照燈嵌在前臉兩側，“大眼睛”也是現在流行的趨勢，雅力士前照燈的照明高度可以調整，前臉兩邊嵌有超大的前照燈，“大眼睛”也是現在流行的趨勢，雅力士前照燈的照明高度可以調整。
很有人情味。
安全
即使制動系統仍然采用前盤和后鼓的偏好級，但ava是次要和不重要的，包括ABS+EBD和BA在果阿車身、前級SRS安全氣囊、側SRS安全氣囊和窗簾SRS安全氣囊等安全設備配置上，而且我使Yaris已經成為豐田汽車最堅固的緊湊型掀背車，在2000年早些時候，Yaris獲得了五星級的歐洲NCAP評級，即使制動系統仍然采用前盤和后鼓的優先級別，但AVA是次要和不重要的，包括ABS+EBD和BA在Goa車身、雙階段SRS氣囊上，側SRS安全氣囊和窗簾SRS安全氣囊等安全設備的配置，使Yaris已經成為豐田最堅固的緊湊型掀背車，在2000年早些時候，Yaris贏得了五星級的歐洲NCAP評級。
系統
豐田Yaris決定刷新其新系統，這個新系統您的Yaris是有用的，豐田Yaris決定刷新它的一個新系統，這個新系統您的Yaris是有用的。大多數人都知道豐田汽車有觸控功能，比如6英寸觸摸屏、后視鏡攝像頭、MP3和ipod連接以及藍牙無手控制，但所有這些都對一些人來說是不夠的，為了解決這個問題，日本汽車制造商推出了新的產品設計，讓你的生活更輕松--大多數人都知道豐田有觸控功能，比如6英寸觸摸屏、后視鏡攝像頭、MP3和ipod連接以及藍牙手--免費控制，但所有這些都對一些人來說是不夠的，為了解決這個問題，這家日本汽車制造商推出了一款新產品設計，讓你的生活更輕松。
“觸摸和走”，這個新系統配備了許多新的“觸摸和前進”，這個新系統配備了許多新的。而這個新系統，其中一個是衛星導航系統，有一個完整的地圖導航，實時交通信息，安全攝像頭是警告感興趣的功能，而這個新系統，其中之一是衛星導航系統，有一個完整的地圖導航，實時交通信息，安全攝像頭是警告點-感興趣。
此外，還可以執行一項新的在線功能，稱為本地搜索，您的電話連接到互聯網上，以幫助您找到目的地：酒店、餐廳或任何位置都可以方便地使用，此外，還可以執行一種稱為本地搜索的新的在線功能，您的電話連接到互聯網上，幫助您找到目的地：酒店、餐廳或任何位置都可以方便地使用。豐田汽車表示，它很快就會提供一系列有用的應用程序，讓你做得更快，比如找到最近的停車位，找到最便宜的汽油，或者在你的目的地天氣里，豐田說它很快就會提供一系列有用的應用程序，讓你能更快地做事情，比如找到最近的停車位，找到最便宜的汽油，或者在目的地的天氣里。
聽起來不錯，對吧？豐田宣布這個新系統已經為你準備好了，你的Yaris已經準備好了，你只需要做的就是享受它聽起來不錯，對吧？隨著新系統的推出，豐田宣布這個新系統現在已經為你準備好了，你只需要做的就是享受它。
市場
1999年在歐洲，Yaris全球銷量超過300萬輛，在歐洲和美國市場競爭最激烈的流行，多次被J.D Power評為世界權威調查，被評為最“滿意”，并榮獲歐洲年度汽車獎和日本年度汽車獎，它有機地將“歐洲”風格與完美主義有機地結合在一起，具有世界領先的“安全、環保、節能”的新技術和更高的標準價值，它有機地將“歐洲”風格與完美主義相結合，具有世界領先的“安全、環保、節能、節能”。“新技術和標準的價值越高。
Yaris的首次進軍歐洲，銷售給世界上傳奇的豐田汽車緊湊型掀背車，1999年Yaris的行李箱容量從GAC豐田下降了8厘米，豐田了解到，從4月1日起，Yaris的完全備份就是增加行李艙的體積，即后備箱地板下沉Yaris的第一次進入歐洲，銷售給世界上傳奇的豐田緊湊型掀背車，1999年Yaris的行李箱容量從GAC豐田下降了8厘米，從4月1日起，Yaris的全部備份就是增加行李箱的體積，即后備箱的下沉量。8cm平臺沉沒后，Yaris在行李艙的容量至少可以從快餐面的儲藏箱中展開，至少設置位置。
這種變化并不是，所以Yaris原本是靈活的內部允許更廣泛的使用，已經成為Yaris的寵兒之一，但是另一方面，汽車存儲空間對消費者的期望值更高，無疑是對這種變化的一種恩惠，所以Yaris原本是靈活的內部允許更廣泛的使用，已經成為Yaris的一個寵兒，但另一方面，汽車存儲空間對消費者有更高的期望，無疑是一個福音。眾所周知，雅力士通過一種更加理性、科學的車身設計和個性化的氛圍，小轎車不亞于中產階層的身份和創造了已知的內部空間，雅利通過一種更加理性、科學的車身設計和個性化的氛圍，小車不亞于中產階級的身份和創造內部空間的空間。
首先，Yaris采用1545毫米高的車身設計，使“1.92米高，乘坐感覺舒適”。其次，Yaris轎車分布在20多個關鍵存儲空間，硬幣、名片、賬單、水瓶座，甚至MP4也能找到合理的存儲空間。其次，Yaris轎車分布在20多個關鍵存儲空間，硬幣、名片、賬單、水瓶，甚至MP4都能找到合理的存儲空間。
再一次，在一個串聯設計中心控制臺，充滿了罕見的后排平地設計，更多地考慮乘客的舒適性，在一個串聯設計中心控制臺，充滿了罕見的后排平面設計，更多地考慮騎手的舒適性。Yaris的備份和擴大行李艙的容量，是一個進一步擴大的空間，“正在提升消費者空間需求的滿意度和有益的嘗試，這反過來又大大提高了產品的成本效益和Yaris的備份和擴大行李艙的容量，一個進一步擴大的空間”正在提升消費者空間需求的滿意度和有益的嘗試，這反過來又大大提高了產品的成本效益。
外觀造型
第一代豐田雅里斯由法國的歐洲ED2設計中心負責設計，其強大的歐式造型是第一代雅利斯成功的重要因素，第一代豐田雅利斯由法國的歐洲ED2設計中心負責設計，其強大的歐式造型是第一代雅麗成功的重要因素。在日本會被稱為，由天津市一汽豐田VITZ也是從日本進口的話也會被稱為天津一汽豐田VITZ也是從天津進口的。
延續每一節的滿足和整體設計風格yaris的“激勵”()是一項設計要求，為了確保其國際化汽車設計的全球戰略，豐田雅利斯三位設計師和平面設計競賽，包括位于法國的豐田歐洲設計中心、日本的汽車設計中心和位于名古屋市的設計中心、歐洲設計中心和設計中心都已進入其最初的設計要求，并獲得了廣泛的認可，并成為最終的設計延續，每一節都得到了滿足，而總體設計風格“充滿活力”(Yaris)是一項設計要求，為了確保其國際化汽車設計的全球戰略，豐田雅力士三大設計師及平面設計大賽，包括位于法國的豐田歐洲設計中心、位于日本名古屋的汽車設計中心、隸屬于日本名古屋的設計中心、歐洲設計中心和設計中心都已進入其最初的設計要求，并獲得了廣泛的認可和最終的設計。“激勵”設計理念包括兩個方面：1、注重運動，以動力體現發動機的素質，設計理念包括兩個方面：1、注重運動，以動力體現該發動機的素質。
2、更合理、更簡單的設計2，更合理、更簡單的設計。為了提高車身尺寸和標準，分別以長度、寬度和高度為老型號，分別反映了110 mm、35 mm和30 mm的增長，軸距更顯著地增加了90 mm，增加了設計者的表觀尺寸，可以更好地保持上一代Yaris的果香和美觀，而軸距的增加實現了優化布置方案的長軸距和短前后凸，并創造了車身尺寸的比例感和出貨量，并分別提高了較老型號的長度、寬度和高度，反映出110 mm的增長，35 mm和30 mm，軸距更顯著的是90 mm，增大外觀尺寸的設計師可以更好地保持上一代Yaris的果香和飽滿可愛的外觀，而軸距的增加實現了長軸距和短前后凸的優化配置方案，并創造了車身的比例感和出貨感。
雅力士車是以清晰、細膩的造型細節為主題的，是一款時尚和現代車型的雅力士車型，主題是清晰、細膩的造型細節，是一款時尚和現代的車型。反映出雅麗臉設計細節的細膩，比前輩更加精力充沛，除了前輩的可愛外，更多的是一種嬉戲的魅力，反映出雅利士前臉設計細節的細膩比前輩更精巧，年輕更有活力，除了前輩的可愛，更多的是一種嬉戲的魅力。
設計師從車身表面的長度和自由流動的寬度方向為前臉工作，當整個前臉無論角度看上去都是那么美味時，這種整體式整體式操縱的整體式設計是小車和B級車的一種趨勢，它可以使整個前臉更加統一，而且在視覺感上與簡潔流暢的設計師一起工作，從正面的體長和自由流動的寬度方向出發，使整個前臉無論角度看上去都是如此美味，這種雙向一體化的整體感設計是小車和中型車，一種設計趨勢，它可以使整個正面更加統一，并且在視覺上的感覺簡潔流暢。發動機罩前表面的主要特征是從上到下保險杠的頂部至底部是整齊的，延伸到特征的脊線，其特征是在U形上形成一條夸張的長線，其中理想的形狀由于前艙室短，由于缺乏感覺，有助于視覺上的拉長頭，而前表面的平衡體積分割，版本的雅里斯轎車具有U形，U形，雅利斯的兩條邊線保持平行于中間位置的車蓋，兩條鋒線讓維茲，。雅里斯從女性可愛的風格變得更加中性，而美國的新VIOS在A-支柱，是完整的艙室形式的平穩過渡的雅麗。
相對于兩面都有一個強的，更靈活的設計上相比，兩個正面都有一個強大，更靈活的設計上。與新VIOS相同使用的YA書有利于保護行人安全的整體保險杠設計，但保險杠對不同元素的保護，較低進氣口和霧燈的Yaris是整體造型的組合，線端的底部邊緣可向上傾斜形成霧燈孔，與新VIOS相同使用的Ya Book有助于視覺上匯聚車身寬度，有利于對行人安全的綜合保險杠設計的保護，但保險杠對不同元素的保護，較低進氣口和霧燈的保險杠是整體造型的組合，線端的底部邊緣可以向上傾斜，形成霧燈孔，幫助視覺會聚身體的寬度。
凸出標志設計和與凹弧設計底端相對應的端口，已經成為豐田汽車家族脫氧核糖核酸的建模，并廣泛應用于各種車輛中，如花冠、VIOS、Yaris和豐田auris投影標志設計以及與凹形弧形設計底部對應的端口，已成為豐田公司DNA的家族造型，并廣泛應用于各種車輛，如花冠、Vios、Yaris和Auris等。該燈采用新的VIOS作為凹槽的設計，陷在車體的前照燈中形成了一個階梯式的表面，對成型車身的一種生動感的燈具采用了與凹槽的設計相同的新VIOS，陷在車體的前照燈中形成了一個臺階面，對塑造車身的一種生動的感覺。
前照燈卡通化，與其他設計元素協調，整個前臉轉移是可行的，而且從頭燈的角度看是容易建立的語義，與其他設計元素協調，整個前臉轉移是可行的，也是容易建立的語義。一邊觀察亞力士，我們發現身體的比例很好，呈現凸起的項圈也是一邊看亞力士的，我們發現身體的比例也很好，凸起的項圈也是一樣的。
帶A-柱的吊艙在一個連貫的過渡過程中，角度幾乎沒有變化，使得頂部曲線平滑地延伸到卡車的后面，并略有向下彎曲的弧度，并產生收縮，體現了燈與A-柱之間的張力，在一個連貫的過渡過程中，角度幾乎沒有變化，使得頂部的曲線平滑地延伸到卡車的后面，并產生輕微的向下彎曲弧度，并產生收縮，體現了由于燈與A-柱的相互作用而產生的張力。這使得頂部的曲線平滑地延伸到卡車的后面，并產生輕微的向下彎曲的弧度，并產生收縮，體現了燈的張力。采用縱向布局，從而可以看到側面大部分的表面積都嵌入在車身上，外觀非常可愛有趣，采用縱向布局，從而可以看到側面大部分的表面積都嵌入在車身上，看上去非常可愛有趣。
Yaris使用新的VIOS作為上升帶線和車窗設計，但由于Yaris是車輛的一部分，因此這兩根線在Yaris上的排列比在新VIOS上的線要好，Yaris Yaris使用新的VIOS作為上升帶線和窗口設計，但由于Yaris是車輛的一部分，因此這兩條線在Yaris上的排列比在新VIOS上的線要好，Yaris。是高得多的高腰圍的身體線會分為上下兩部分，這樣上半部分的高度顯得輕盈而動態，而下半部分的高度更高，在高腰的身體線上會更高，將身體線分為上下兩部分，這樣較小的部分的上半部分顯得輕盈而動態，而下半部分的高度則更高，出現在聲音上。
新VIOS的窗口輪廓與新VIOS幾乎相同，在三角形的拐角處設計了過渡曲面，避免了車門的銳角，從而避免了窗口輪廓的銳角，而新的VIOS幾乎與前窗相同，在三角形過渡面的角處設計避免了門的銳角。出現在底部的鋒利線，認為門模型更密集，更敏感的出現在底部的鋒利線，認為門模型更密集，更敏感。
有刻線的前后保險杠沒有對應的趨勢，它是相對孤立的，但由于前后懸垂很短，所以這種孤立而不是很多視覺上的感覺縮窄有刻線的前后保險杠和沒有相應的趨勢，它是相對孤立的，但由于前后懸垂很短，所以這種孤立而不是很多視覺上的感覺縮窄。身體邊充滿運動，身體邊充滿運動的設計理念的“脆活力”，設計理念的“脆活力”。
雅力士的尾部設計是最簡潔的，腰線的哪一部分通過尾部延伸到后門，而會徽向上形成在圓弧上，設計了一個非常嫻熟的線條：那條線是后門，而輪廓是彎曲線，這樣后門的硬漢特征，后窗在V形設計的底部，增加的尾部元素Yaris的尾部設計是最簡潔的，腰線的哪一部分延伸到后門，會徽是向上形成的圓弧形，。設計了一個非常嫻熟的：后門的線條，彎曲的線條，使后門的硬漢特征，后窗底部的V形設計，增加了尾部的運動元素。采用紅色和口音的魚翅式尾燈設計，較新的VIOS更刻意地設計尾燈，看上去輕松自然，并利用Yaris內的LED燈在別致的現代現代采用紅色和口音的魚翅式尾燈設計，較新的VIOS更刻意地設計尾燈，看上去輕松自然，并在別致的現代中利用Yaris內的LED燈。
簡單造型的保險杠后突出，并創造了一個沉重的視覺效果與簡單造型的保險杠后突出，并創造了沉重的視覺效果。一汽豐田VIOS、豐田和廣州也將推出Yaris RS的運動版，通過增加封閉式前后保險杠、側臥，后車尾喜歡的雅麗部分作為一種運動直截了當的運動，以滿足消費者需求的趨勢是一汽豐田VIOS，豐田和廣州也將推出Yaris RS的運動版，通過增加前后保險杠、側面套件，后車尾類的雅麗作為運動運動的一部分，以滿足消費者需求的趨勢是什么？
總結雅力士本質上延續的外形從上一代開始就充滿了設計，通過結合品牌的“活力”設計理念，將車身、比例、外形、表面設計和視覺感受有效的提升設計，使雅麗在可愛時尚的基礎上更加自重，趨向中性，以能夠吸引更多的男性消費者，符合時尚潮流，從本質上總結出雅力士的外形從上一代延續到設計，通過結合品牌的“活力”設計理念，將車身、比例、造型結合在一起，表面設計和視覺感受有效的升級設計，使雅麗在可愛時尚的基礎上更多的自我運動與沉重，傾向于中性，以便能夠吸引更多男性消費者，順應時尚潮流。
室內空間
“精力充沛”的設計理念不僅適用于亞力士的設計，在室內設計中也是由于各種“激勵”的設計理念不僅適用于雅利的設計，在室內設計中更是因之而異。室內設計整潔簡潔，兼顧空間節約和簡化使用，室內設計簡潔簡潔，兼顧空間節約和簡化使用。
功能雖然VITZ，以相反的形式使用儀表板，但實際上沒有VITZ內部功能的臃腫感，雖然VITZ在相反的布置中使用了儀表板的形式，但實際上沒有VITZ內部的臃腫的混亂感。同為孿生兄弟的一汽豐田VIOS與儀表板布局相比，在形狀、顏色等細節上與同為孿生兄弟的一汽豐田VIOS相比，與儀表板布局相當相似，顏色等細節也各不相同。
在雅力士室內設計中，已被納入“中華人民共和國法”的概念設計中，通過內門板、柱子和屋頂的亮白色形成連續的白色色調，隔室相互封閉，在雅力士室內設計中創造了一種舒適的氛圍，被納入了“中華人民共和國關于概念設計的法律”，通過內門板、柱子和屋頂的亮白色形成了一個連續的白色色調，一個隔間形成了一個完整的白色色調，一個隔間形成了一個完整的隔間，營造了一種舒適的氛圍。從廣州豐田在廣州車展上展出的一輛轎車，普通版的雅麗，大概是米色的座椅和車門裝飾，以迎合國內市場的需求，從廣州豐田汽車在廣州車展上的一輛車展上，普通版的雅麗，大概是米色的座椅和車門，迎合了國內市場的需求。
代VITZ、Yaris與內裝飾相比，在設計上取得了一些顯著的改進，很大程度上是由于設計理念的“爽快活力”，維茨裝飾線散亂、臃腫，太多的開洞大大降低了維茨、雅里斯一代的整體感，與內裝飾相比，在設計上取得了一些顯著的改進，在很大程度上得益于設計理念的“清新活力”，維茨裝飾線條散亂，車身臃腫，在Yaris的思想指導下，“充滿活力”的設計將被簡化，在儀表板和中控臺的一體化設計中，儀表板和中控臺的集成設計將從上到下垂直延伸，使整個儀表板變成T形，前部分裂成兩部分，在Yaris的思想指導下形成兩個獨立的前座椅區域，在Yaris的思想指導下，將造型內部簡化，在儀表板和中控臺的綜合設計中，從上到下垂直延伸，使整個儀表板形成T形，前部分裂成兩部分，形成兩個獨立的前排座位區的垂直布置的三臺空調。
這樣，中控臺的設計就可以以拉長的形式設計，省去了中控臺空間的兩側，用來設計兩個實用的儲物箱，這樣前乘客的腿部空間就足夠了。“姚說，它最大限度地提高了空間的使用效率，雅麗轎車版的VIOS還采用了三個空調旋鈕的設計，但以三角形的形式排列成一個Yaris Yaris轎車版本的VIOS也采用了三個空調旋鈕的設計，但以三角形的形式排列成一個Yaris。
NTU儀表，與空調通風口兩側的表面獨立于內嵌氣缸設計，儀表板的平滑由三維形狀的兩個起伏構成，具有很好的間隙和很好的NTU表，并且空調通風口兩側的表面獨立于內嵌氣缸設計，儀表板的平滑是由三維形狀的兩個起伏而形成的，具有很好的和間斷的。中控臺設計的銀色金屬裝飾面板，使室內看起來年輕活潑，符合模型位置，以新VIOS為儀表板，安裝在凹形設計的底部，為前排乘客座椅提供更寬敞的腿部空間，由中控臺設計的銀色金屬裝飾面板設計，使室內看起來年輕活潑，符合模型位置，將新VIOS作為儀表板安裝在凹形設計的底部，為前排乘客座椅提供更寬敞的腿部空間。
普通版本的Yaris，它安裝在插槽類型上，而在單個CD中，Aux音頻接口帶有外部，便于連接MP3播放器正常版本的Yaris，其中安裝在插槽類型上，而在單個CD中，Aux音頻接口具有外部，便于連接MP3播放器。高規格版本可配備觸摸屏DVD音響系統，高規格版本可配備觸摸屏DVD音響系統。
Yaris車身尺寸的長度/寬度/高度分別為3750/1695/1545 mm，比上一代分別增加了110 mm、35 mm和30 mm，這使得汽車的尺寸可以轉移到B級轎車上，擺脫了上一代是A級和B級轎車中夾的尺寸尷尬的尷尬，對于B級掀背車來說，B級掀背車更符合族族的要求，車身尺寸的長度/寬度/高度分別為3750/1695/1545 mm，比上一代轎車更符合雅麗車身尺寸的要求，其長度/寬度/高度分別為3750/1695/1545 mm，而B級轎車的車身尺寸分別為3750/1695/1545 mm。反映增加110毫米，35毫米和30毫米，這使汽車的大小可以轉移到B級汽車，擺脫上一代是大小的剪輯在A類和B級汽車在中間的尷尬，因為，B級掀背車是更符合家庭的要求使用。豐田可以放心，在市場上增加新的雅利緊湊型汽車，因為他們沒有那么時尚可愛，豐田可以放心，在市場上增加新的雅利緊湊型汽車，因為他們有較少時尚可愛。
豐田汽車阿伊戈模式的戰略問題，沒有太多的麻煩。總之，雅力士車身尺寸的增加，使車廂內的空間得到了擴展，可以保證適當數量的頭部、肩部和腿部空間的完美布局設計是豐田的“(緊湊型汽車還可以提供寬敞實用的室內空間設計理念和實現這一目標的重要保證，四輪的設計者以這樣一種方式布置在車身的四個角上，即在長軸距和短懸垂之后獲得Yaris，最優配置方案的寬軌距比上一代高出90 mm，最大可達2460 mm)，為了使后座乘客腿部空間得到明顯改善，增加了全平地板設計和后座靠背更加直立的設計，使雅里斯后腿的長度達到880 mm，甚至超過許多緊湊型轎車，非常值得稱道的Yaris完美布局設計是一輛豐田“(緊湊型汽車也能為實現這一設計理念和重要保證提供寬敞實用的布局)。軸距達2460 mm，比上一代為90 mm，使后座乘客腿部空間明顯改善，增加了全平地板設計和后座靠背更加直立的設計，使Yaris后腿空間達到880 mm，甚至超過了許多緊湊型轎車，這是非常值得稱道的。
前座邊緣的包式設計，可以為乘客提供舒適有力的支撐和合理的儀表臺設計，進而使前排乘客享受更寬敞的環境，前座邊緣的包式設計，可以為乘客提供舒適有力的支撐和儀表臺的合理設計，從而享受到更寬敞的環境。雅力士車頂高，車門大以及車體低端設計，進出車非常方便，對雅力士的車頂很高，大車門以及低端的車頂都設計得很方便，進出車是非常方便的。
可以說，雅力士的舒適度確實是小的>大的號召力，可以說是雅力士的舒適度確實是小的>大的號召力。亞力士提供不同的后座，正常版本的后座有折疊功能，但只有一個簡單的整體式可折疊后排座椅的單件設計結合了空間靈活性的調整非常差的亞力士提供不同的后座，正常版本的后座有折疊功能，但只有一個簡單的整體折疊后座椅的單件設計結合空間靈活性調整非常差。
為裝備精良的東南汽車的Lioncel運動版提供RS，具有后座折疊后座的6/4折疊功能，從而提高了裝備精良的東南汽車的Lioncel運動版的座艙座位RS的空間利用率，為后座折疊后座提供了6/4的折疊功能，從而提高了座艙座椅的空間利用率。這種完美的功能，不僅可以將臥位分開，而且可以通過調整腿部空間，前后滑動15厘米，另外靠背可以向后傾斜10度，以提高乘員頭部空間的高度，這兩種功能可以通過后座和軀干空間的靈活調整來實現，是一種非常實用的設計和臺灣人(這種完美的功能，不僅可以分開放置的位置，而且可以通過調整腿部空間來實現15厘米的前向或后向滑動，這是一種非常實用的設計。)除了靠背可以向后傾斜10度，以提高乘員頭部空間的高度外，這兩種功能可以通過后座空間和后備箱空間靈活調整來實現，是一種非常實用的設計，臺灣(。
歐洲只有通過購買高規格版本的車型才能獲得這款座椅，這是許多消費者抱怨的，不知道這款座椅在推出國產后，以及在選購配飾形式上的雅力士歐洲版，只有通過購買高規格版本的車型才能獲得這款座椅，這是許多消費者抱怨的，在引進國產后不知道這個座位，以及在選購配飾的能力上以一種Yaris的形式。即使是正常中箱容積的官方數字也是228升，但據德國媒體權威聯合德國技術監督協會介紹，在德國銷售的20種不同型號的干線容量測試中，Yaris只是普通主干178升在Yaris中干空間中的一個靈活的行李箱隔室，如果選擇達到314升電梯，如果座椅平直倒置，實際容積將達到600升，甚至正式容量將達到228升，但根據德國媒體權威聯合德國技術監督協會，在德國銷售的20種不同型號的行李箱容量試驗，Yaris只有178升的普通行李箱，在Yaris的主干空間是一個靈活的行李箱隔板，如果選擇達到314升電梯，如果座椅是平倒的，實體量將達到600升。
Yaris轎車和拖車要到整個車內的7個杯架和13個出庫空間，有大量的儲藏室來滿足婦女的需求，要求Yaris車和拖車把整個車內的7個杯子保持架和13個保持架都拿出來，有大量的儲藏室來滿足女士們的需求。設計人員巧妙地將各自的存儲空間人性化的布置方式應使占用者易于獲得，方便的設計師聰明地安排，相應的存儲空間人性化的布置方式應使占用者易于獲得和方便。
由于在布局上采用了儀表板，使儲存箱的前輪、儀表板區域設計成為可能，與儲存箱采用壓式開合模式，使用方便，因為布局中采用了儀表板，使得前方向盤、儀表板區設計成為可能，而存儲盒采用按壓式開合方式，使用方便。方向盤周圍是少量的硬幣盒，儲存箱便于存放司機的零錢，方向盤周圍的票據是少量的硬幣盒，儲存箱便于存放司機的零錢和賬單。
所述出風口側的儀表分別具有一個隱蔽的杯架，在所述存儲盒的開孔兩側各有一個控制臺，然后在所述出風口側的大型中控臺存儲盒儀表分別具有一個隱蔽的杯架，在所述存儲盒的開口兩側各有一個控制臺，然后是所述的大型中控臺存儲盒。副駕駛的儀器空間站屬于，使用效率更高，滑動進出手套箱的開口，在實際使用中，可以分別用來放置不同類別的容易找到的物品，是一個非常好的設計副駕駛員的儀器空間站，它的使用效率更高，滑動進出手套盒的開口，在實際使用中，可以分別用來放置不同類別的容易找到的物品，是一個非常好的設計。
在儲物柜下面的駕駛員座位上，這無疑是女性司機最體貼的設計，在儲藏箱下面的駕駛座位上，這無疑是女性司機最體貼的設計。此外，所述門內板中的四個分別具有一個杯架和一個設計存儲空間，另外，所述門內板中的四個分別具有一個杯架和一個設計存儲空間。
在很多的儲藏空間里，有一個非常值得稱贊的地方，它位于儀表的一側，在隱藏式杯架設計的出風口，它可以是空調冷空氣或暖氣到飲料受到保溫和冷卻的地方，這種富有想象力的設計，可以像現在這樣寒冷的冬天開車喝熱飲料。總結：“清新活力”的室內設計理念是簡潔而富有魅力的；完善總體設計，使雅麗擁有同等等級的車型與優秀的座位空間；各種別出心裁的設計，進一步提升其不可否認的實用性能：“清新活力”的室內設計理念簡潔而富有魅力；完善總體設計，使雅麗擁有同等等級的車型，其中有優秀的座位空間；各種巧妙的設計，進一步提升其內嵌不可否認的實用性能。
雅力士掀背車的內部設計，掀背車的設計，到新的高度，雅麗的掀背車的內部設計，掀背車的設計，到新的高度。
傳送帶
豐田雅力士為提供五速手動和四速自動變速器兩種選擇，現在更多的消費者傾向于購買更多的自動變速器來減輕日常行駛強度，豐田雅里斯為提供五速手動和四速自動變速器提供兩種選擇，現在更多的消費者傾向于購買更多的自動變速器來減輕日常行駛的強度。從齒輪上看，豐田雅力士汽車是一款匹配四速自動變速器的車，在任何時候都不太適合四速自動變速器，那么四速自動變速器是從老一代的Vitz和魏基的老一代的？事實上，豐田雅里斯的車型，配上了四速自動變速器U340ESUPERECT從齒輪，豐田雅利轎車匹配的四速自動變速器在任何時候都不太匹配，那么四速自動變速器是從老一代的Vitz和魏基的舊的？事實上，豐田汽車Yaris的型號，匹配一個四速自動變速器U340ESUPERECT。
縱觀豐田自動變速器的生產，U系列自動變速器是目前豐田四速自動變速器的最新一代，同時也是豐田自動變速器的最新一代，U系列自動變速器是目前豐田四速自動變速器的最新一代。U340E甚至是豐田在較小車型上的品牌，而它在u341E下的另一種衍生產品是城市道路的第十代豐田卡羅拉(2011款卡羅拉1.8GL-i手動型)新升級，即使是豐田在較小車型上的品牌也是如此，而在u341E下的另一種衍生產品則是城市道路的第十代新升級產品--卡羅拉(Corolla)。
在自動變速器中，自動變速器U340 E使平穩上移下檔往往完成得如此之快，如此小的換檔沖擊和快速的切削速度甚至可能達不到，有手動范圍和老手都會對它有很好的評價，自動變速器U340 E使平穩上檔換檔往往完成得如此之快，這樣一個小的換檔沖擊和快速的切削速度可能連手動范圍和老手都會有很好的看法。豐田汽車對自動變速器能力的宣稱遠非一帆風順，像Corolla、U340E這樣的車型還提供了關于下坡換擋控制功能的智能，有可能防止不必要的齒輪上移到第四檔上檔和自動換擋以實現平穩運行；在下坡時，通過自動換擋，積極利用發動機制動功能，減輕制動踏板上的負擔，豐田對自動變速器能力的要求遠不平穩，有了花冠、U340E等車型還提供了關于下坡換擋控制功能的智能，可以防止不必要的齒輪上移到第四檔上檔和自動下移以實現平穩運行；在下坡時，通過自動換擋，積極利用發動機制動功能，減輕制動踏板上的負擔。
在換檔控制中，自動變速器U340 E設置在換檔控制中，自動變速箱U340 E設置。當換檔時變得非常靈活，自動變速器在低速保持平穩換擋時的換擋特性變得非常靈活時，自動變速器在低速保持平穩換擋時的換擋特性。
全油門加速，這種自動變速器發動機轉速將被推到接近6000紅線(轉換速度)，是一個瘋狂的優勢比手動換擋和快速激烈的全油門加速，這種自動變速器發動機轉速將被推到接近6000紅線(轉換速度)，是一個瘋狂的優勢比手動換檔和快速激烈。是已知的，這是基本原理是：低速，低油耗已知，這是基本原理是：低速，低油耗。
這個自動變速器U340 E也有它的軟邊，那是0。7目前超大型汽車公司的擋板設計最高的齒輪比不是直齒輪比(齒輪比=1)，直齒輪比也小和“齒輪比”，即加速度弱，但低速巡航效果是超大型汽車公司設計的最高擋板設計的直齒輪比(齒輪比=1)，直齒輪比也小和“齒輪比”，這是加速度弱，但低巡航速度的效果，超大型汽車公司的最高擋板設計不是直齒輪比(齒輪比=1)，直接齒輪比也小，齒輪比也小，這是加速度弱，但低巡航速度的效果。
豐田汽車自動變速器U340 E作為選擇的齒輪比是2.8471.552，1.000和0。700可以說，0。7超級齒輪比在很大程度上，即使在低速巡航要求
在實際駕駛中，為了保持90 km/h的巡航速度，Yaris掀背車可以保持2000 rpm，在實際駕駛中，3000轉速保持110 km/h的巡航速度，Yaris掀背車可以保持2000 rpm以保持90 km/h的巡航速度，3000 rv保持110 km/h的巡航速度。
底盤
豐田Yaris掀背車采用的是豐田采用的McPherson支柱獨立前懸架和扭桿后懸架、后懸架尾臂懸架結構、豐田Yaris前臂懸架結構、豐田汽車采用McPherson支柱獨立前懸架和扭梁后懸架尾臂懸架結構。這樣的配置不僅可以在VIOS上觀察到，VITZ也發生在Yaris轎車的底盤版本中，這樣的配置不僅可以在VIOS中觀察到，VITZ中還發生在Yaris轎車的底盤版本中。
豐田nbc平臺的著名孕育了許多豐田汽車，每一款新車型的推出都是基于豐田公司更深入的調整和技術改進，豐田nbc平臺的知名孕育了很多豐田汽車，每一款新車型的推出都是基于更深入的調整和技術改進。豐田公司采用穩健保守的風格不僅創造了神話般的品質，而且還可以在豐田的產品中實行穩健保守的風格，不僅創造了神話般的品質，還可以在產品中。
在豐田的陣容中，不改變懸架結構是一件很常見的事情，但技術的不斷調整和改進作為懸架的一種，MacPherson支撐獨立前懸架被認為是非常熟悉的“，而扭梁式后懸架尾臂卻常常被誤解為是一種雅麗懸架，MacPherson支撐獨立前懸架被認為是非常熟悉的”，而扭梁式后懸架尾臂卻常常被誤解為事實。
扭梁拖臂后懸架是一種非獨立懸架結構，是一種小型轎車，在懸架中很常見的形式是小車，扭梁拖臂后懸架是一種非獨立懸架結構，是一種小型轎車，在懸架形式上是很常見的一種小車形式。幾乎大多數工廠甚至采用緊湊型懸架，例如大眾波羅，標致206，新馬自達2，Bora，甚至帕薩特，B5，這類轎車也為幾乎大多數工廠采用了后尾臂懸掛結構，甚至是緊湊型轎車，例如大眾Polo，標致206，新馬自達2，Bora，甚至帕薩特，B5這類轎車也采用了后拖臂懸掛結構來進行懸掛，例如大眾Polo，標致206，新馬自達2，Bora，甚至帕薩特，B5這類轎車也采用后拖臂懸掛結構。
作為一種懸架結構的車輪設計，其結構簡單，制造成本不高，但在舒適性和動車性方面，如多桿、雙橫臂獨立懸架等作為一種懸架結構的車輪設計，其結構簡單，制造成本不高，但在舒適性和動車性方面，如多桿獨立懸架、雙愿骨獨立懸架等。但這一結構存在差距，在小型汽車懸掛后，可以說性能已經能夠滿足大多數人的需要，如PSAPSA集團(/)、雷諾汽車公司等歐洲制造商在尾隨臂后懸架感覺上與雅麗轎車相比，但這種結構在小型汽車懸掛后存在差距，能夠達到上述性能一直能夠滿足大多數人的需要，如PSA Peugeot雪鐵龍(/)，雷諾等歐洲制造商在拖臂后懸架感覺與雅麗轎車的版本相比，已經能夠滿足大多數人的需要。
(VIOS)、Yaris掀背車在車身的高側面和車座的內部設計上布置，使其具有較高的可控性(VIOS)，使雅麗背在車身的高側面和車座的內部設計上具有較高的可控性。在這樣厚重的空間和舒適性的設計中，雅力士掀背車的重心不可避免地更高，從而使車身翻滾的擔子彎曲，雖然良好的支撐力使懸架處于滾動狀態，當不安全時沒有突然傾覆，但相對較大的滾幅仍缺乏信心競爭在如此沉重的空間和舒適性的設計中，雅利士掀背車不可避免地成為整個重心較高的，從而使車身滾動的重擔產生彎曲，雖然良好的支撐力使懸架發生滾動，且當不發生突然翻滾時，不發生突如其來的不安全，但相對較大的滾動幅度仍然缺乏信心。
轉向高速高速車身設計，電動助力方向盤全雅力士掀背車的車內高座布置、舒適易軟的懸架彈簧，適用于方便、繁忙的轉向中高速高速車身設計，電動助力方向盤的車內高座布置、舒適方便的軟懸架彈簧完全適用于無障礙行駛中的忙碌擁擠。如果你希望Yaris掀背車是越來越激進的運動，也許豐田提供的同名和各種方式的改裝操縱成員可能被著色，如果你想要雅利掀背車是越來越激進的運動，也許豐田提供的同名和各種方式的改造操縱成員可能會被顏色的。
由于干預控制電機轉向，這不僅節省了燃油，也使Yaris和方向盤的一般感覺與干預控制的汽車液壓轉向有很大的不同，這不僅節省了燃油，還使Yaris和方向盤的總體感覺與車輛的液壓動力有很大的不同。Yaris電動助力于方向盤給人最大的感覺是在停車時輕松和低速，一只手就能輕松地左右左右高速切換，自動切換從較重的感覺很自然的過渡，在使用時加劇了方向盤的感覺，也不要求Yaris電動助力到方向盤時給人最大的放松感和低速停車時的最大感覺，用一只手就可以很難左右切換，自動切換時感覺很重很自然的過渡，加劇了方向盤在使用時的感覺，也是不苛刻的。
還采用電動助力轉向盤，Yaris和轉向路的精度感覺反饋在幾年前與其普銳斯混合動力汽車(Prius)混合動力汽車(Prius)混合動力車上，Yaris還使用電動助力助力由于前懸架是在增大主銷輪轉角的情況下，非常顯著地提高了主銷的強度，因為前懸架在增大主銷的同時，從車輪的角度很大程度上提高了主銷的強度。
底盤配置，豐田雅力士和同樣將在今年上市的新本田Fit和馬自達2三箱版，還采用了麥克弗森獨立懸架型和H型扭桿后懸架，也有電動助力轉向系統，其配置與前盤和后鼓制動器相同，配有ABS+EBD+BA的制動系統，在ESC(電子穩定程序)的支持下，可以說是這樣的底盤系統和代表新一代小型車的結構趨勢配置，豐田雅力士和馬自達今年同樣將推出新的本田Fit和馬自達2三箱版，還采用了麥克弗森獨立懸架和H型扭力梁后懸架，也有電動助力轉向系統，配置與前輪和后鼓剎車相同，采用ABS+EBD+BA的制動系統，支持ESC(電子穩定程序)是可選的，可以說是這樣的底盤系統，代表了新一代小型車的配置和結構趨勢。
安全
小掀背車的碰撞安全一直是有問題的，即使在幾年前的美國和歐洲NCAP的測試記錄中，小掀背車對碰撞安全的評價一直不高，甚至在幾年前的美國和EuroNCAP測試記錄中，小掀背車一直沒有受到高度評價。然而，由于設計上的問題，安全氣囊材料強度較高，為了逐步普及，越來越多的小掀背車開始得到三四五星級的酒店無論是設計上的問題，還是安全氣囊材料的更高強度，為了逐步普及，越來越多的小掀背車開始得到一個三四五星級的酒店。
可以說，2005年豐田雅里斯緊湊型轎車代表了車身安全的前衛設計趨勢，其歐式NCAP禮服、獎牌都證明了小型車可以做得更安全，可以說，2005年豐田雅利緊湊型轎車代表前衛車身安全的設計趨勢，其歐式NCAP禮服，獎牌都證明了小型車可以做得更安全。豐田汽車汽車車身的GOA技術充分體現了現代汽車碰撞安全設計理念的“吸收與分散”，通過Yaris基礎上的Goa技術是汽車車身結構的一部分，讓Yaris在有限的車身尺寸下，借助由車身結構組成的高強度鋼板，達到預定的應力分散方向和吸收面積，使防護艙達到良好水平的GOA技術充分體現了現代汽車碰撞安全設計理念的“吸收與分散”，通過Yaris基礎的GoA技術是車身結構的一部分，讓雅力士在有限的車身尺寸內，借助由車身結構組成的高強度鋼板，達到預定的應力分散方向和吸收面積，使防護艙達到良好的水平。
然而，汽車車身結構中乘客的最大保護程度也是好的，也是不完全的，這就要求先進的多氣囊和安全帶預緊器體系的完善，而單是車輛車身結構中乘客的最大保護程度也是不完全的，還需要完善的先進多氣囊和安全帶預緊器系統。在配套配置中，獲得五星通過歐洲版的歐洲版豐田Yaris轎車安全設備武裝到牙齒的配合配置，獲得的五星由EuroNCAP評估的歐洲版豐田雅麗掀背車的汽車安全設備全副武裝到牙齒上。
在汽車安全氣囊中，不僅配備了雙級、雙前氣囊、側頭和腹部部分的安全氣囊，改善了駕駛員腿部的損傷，而且對歐洲版的豐田雅里斯型掀背車配備了一個駕駛員膝安全氣囊，不僅配備了雙級、雙前方安全氣囊、側頭和腹部部分的安全氣囊，改善了駕駛員腿部的損傷，而且對歐洲版的豐田雅力士型掀背車配備了膝關節安全氣囊。整車多達七個安全氣囊，這可以減少車輛在人身傷害時的沖擊，另外，雙橫梁前安全帶預緊器和限力臀部頭部沖擊緩沖結構與Wil(Whiplash損傷減輕設計，還為整車成員提供了完整的安全保護，最多可達7個安全氣囊，這可以減少車輛在人身傷害時的影響，另外，雙梁前排安全帶預緊器和限力臀部沖擊緩沖結構與Wil(減震設計中的Whiplash損傷)也為成員提供了完整的安全保護。
聲譽模型
雅麗的精致可愛的外觀，和諧，是一款非常堅固的女性消費車；一個很小但足夠的空間，特別是在沒有凸起的場地上，主人非常滿意；因為塑料材料的內飾很強；靈巧的操作，良好的加速度，但電子節氣門是一個緩慢的孩子。更高的價格也使得它的成本效益優勢不明顯的外觀，雅麗，神經和時尚的外觀，看與嬉戲彩虹顏色，高，和女孩喜歡外觀，雅麗，神經和時尚外觀，期待與好玩的彩虹色，高，和女孩的愛。
室內設計：室內設計簡單，優雅，容易--；雖然材料是塑料的，但做工精細；整體上有很好的觸覺和質地；中控臺設計巧妙；造型，色彩比較配合；豐富；后地板沒有凸出，內部乘坐舒適性好：室內設計簡單，優雅，容易-；雖然材料是塑料的，但做工很好；整體上有很好的觸覺和質地；中控臺設計巧妙；造型，色彩對比坐標搭配豐富；后地板無突出，乘坐舒適性好。空間：亞力士看上去不那么小，有足夠的頭部空間；司機的座位和坐姿，視野很寬；腿的空間和一般的存儲空間；軀干很窄，操縱空間不太實用：雅里斯看上去不那么小，有足夠的頭部空間；司機的座位和坐姿，視野很寬；腿的空間和一般的存儲空間；軀干很窄，操作起來不太實用。
：短車頭，允許操縱車輛打火機；方向盤輕巧，轉向路感不強，方向性不夠精確；制動器在軟性方面；按性別；底盤平靜，高速轉向一般穩定；短途行駛，允許操縱打火機；方向盤輕巧，轉向路感不強，方向性不夠準確；制動器在軟側；按性別；底盤平穩，高速轉彎一般穩定。嚴重的滾轉力，yaris 1.6L采用雙VVT-i發動機，動力充足，平穩有力，但電子加速器速度較慢；超車容易；齒輪換擋平穩，稱“換檔即是一種”。
油耗，Yaris的油耗性能一般，多數車主的油耗均為100 km/8L，Yaris的油耗性能一般，多數車主的油耗均為100 km/8L。安全：歐洲NCAP 5星級碰撞評分，主動安全和被動安全配置，Yaris在超小型中的安全性能比較突出：歐洲NCAP 5星碰撞評分，主動安全和被動安全配置，Yaris在超小型中的安全性能比較突出。
報價類型
賣方報價/報價/報價100萬詳細信息的傳輸模式名稱。2011年Yaris 3L排量1.3e手動手動變速箱(MT)870萬~870萬，觀看2011年Yaris 1.3 e自動魅力的標準自動變速器(AT)930萬至930萬查看16L排量；2011年Yaris 16e手動手動變速箱(MT)888萬，為標準自動變速箱(AT948萬)提供查看2011年Yaris 1.6 e自動魅力(AT948萬)。2011年觀看Yaris 16g手動變速箱(MT)948萬次948~948萬次觀看2011年Yaris 16G自動變速箱(AT)100.08萬1008~108萬次觀看2011年Yaris 16G自動變速器(AT)1068萬次標準自動變速器(AT)1068萬次。
利弊
優點：外觀時尚動態，功能強大，靈活的操作和生動的，在車內的設備，高度人文缺失的重點：價格高，車內空間稍微緊湊點：外觀時尚和動態，強大，靈活的處理和生動的，在車內設備，高度人性化-漏點點：價格高，車內空間稍微緊湊：外觀時尚和動態，強大，靈活的處理和生動的，在車內設備，高度人性化-漏點：價格高，車內空間稍微緊湊。
發言人
杰伊·卡倫·莫杰·莫克。
參考資料 >