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郵輪（cruise ship）是定線、定期航行的大型客運輪船。郵輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。第二次世界大戰后，原來的跨洋型郵輪相比航空運輸，速度慢、消耗時間長，逐漸退出了歷史舞臺。

按照郵輪船型大小，可以將郵輪劃分為大型郵輪、中型郵輪和小型郵輪。全球現代郵輪產業的發展從20世紀末開始出現了新一輪的快速增長。《世界旅游經濟趨勢報告（2017）》指出，全球旅游經濟增速高于全球經濟發展的平均增速，而在旅游業中郵輪旅游異軍突起。2016年，我國郵輪游客達228萬人次，位居全球第二，上海成為亞太第一大郵輪母港。全球郵輪產業2017年經濟貢獻值超過1260億美元。2018年，亞洲市場洲際旅行的郵輪游客數量達到了424萬人。郵輪產業作為新興產業已經產生巨大的經濟效益。

2018年11月6日，中國船舶工業集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團合作設計建造2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同正式簽署生效。這是首次簽訂的真正意義上的大型郵輪建造合同，標志著中國船舶集團有限公司大型郵輪工程進入正式實施階段，中國首艘具有世界先進水平的大型郵輪開始實質性設計建造。

歷史沿革

早在17世紀，由于自然條件和交通條件的限制，移民規模非常有限，18世紀下半葉至20世紀初，從歐洲向美洲新大陸遷移了5000～6000萬人，郵輪出現在世界人口遷移的高峰時期，成為人口大規模遷移的主要運輸工具。1830年代，塞繆爾·庫納德（Samuel Cunard）的船只開始經營從利物浦到哈利法克斯再到波士頓的運輸航線，建立了英格蘭和北美之間的郵件服務網絡。1838年，他贏得了女王陛下政府跨大西洋航線的郵件運輸合同，建立了往返英國和北美的被稱為冠達專線（Cunard Lines）的皇家郵政蒸汽船運公司，運送郵件及乘客，正是由于為政府運送郵件的初始功能，中文習慣稱其為郵輪。冠達的第一艘郵輪“布列塔尼亞”號于1840年7月4日駛離利物浦，這不僅是冠達郵輪的重要起點，也翻開了郵輪歷史的第一頁。1850年至1900年間，當時三家英國航運公司——冠達航運、英曼航運和白星航運——主導了跨大西洋客運產業。

1905—1913年間的跨大西洋航運競爭奠定了郵輪發展的基本格局。此后，速度就不再是最主要的了為了吸引更多的中產階級出游，郵輪上開始提供更多的娛樂消遣服務，引入酒店標準和建筑師參與郵輪的設計，轉向速度和水上生活環境品質的提升。郵輪的內部設計及旅客的體驗設計開始同步于陸地上豪華酒店的室內設計，使郵輪真正成為了一座漂浮的城市。頭等艙艙房的格局也確立了，配套了內部衛生間的矩形房間開始成為標準形態，這就是日后郵輪客艙的標桿布局。北德意志-勞埃德公司（Norddeutscher Lloyd，NDL）和德國漢堡-美洲航運公司（Hamburg-Amerika Line）是德意志帝國早期的郵輪及航運公司。北德意志-勞埃德公司成立于1858年，在全球范圍內提供服務，而成立于1856年的德國漢堡-每周航運公司則為北美洲以及通過子公司向世界其他地區提供班輪服務。兩家公司很快成為英國在大西洋沿岸航線上的主要競爭對手。德國人的競爭體現在提高乘客的舒適度上。

19世紀初，德國郵輪的主要做法是把陸地上的宏偉酒店“搬”上船。這其中最重要的郵輪就是由阿爾薩斯建筑師梅維斯（Charles Mewès，1860—1914）所設計的于1905年下水的“維多利亞皇后”號，從這條船開始，郵輪被稱為“海上宮殿”。隨后，冠達和白星兩家郵輪公司加入到這一郵輪競爭轉型的重要時期。這一時期的代表郵輪當然是首航就沉沒的泰坦尼克號。其全長約269.06米（882英尺9英寸），寬28.19米（92英尺6英寸），龍骨到艦橋的總高度為32米（104英尺），注冊噸位46328噸，排水量達到了規模空前的52310噸，主機功率46000馬力，并創新性地安裝三副螺旋槳，強大的動力使“泰坦尼克”號的速度達到了23節。4個粗壯的煙囪標示著船只的動力（實際上只有3個真正用于鍋爐燃燒的排放，4號煙囪作為主廚房的排煙和通風之用）。

第一次世界大戰之后，新的世界秩序伴隨美國國力的提升而出現，舊大陸移民到美國的人數減少，新富的美國人大多是歐洲移民的后代，訪問歐洲的人數開始增多，郵輪乘客階層結構的改變，提升了普通統艙和旅行艙位的配置水平。20世紀20年代后期的巴黎匯聚了全世界的文化藝術精英，以“裝飾藝術與現代工業”為題的世博會，反映了戰后十年法國在科學、藝術以及文化發展領域的巔峰狀態，確立了法國作為國際風行的高級時尚、奢侈品設計和生產引領者，以及巴黎作為世界文化中心城市的地位，1932年10月，創紀錄的“諾曼底”號郵輪下水，用4天17個小時跨越了大西洋，贏得藍綬帶獎。“諾曼底”號的競爭力是更短的航行時間和船上更為豪華的內飾及服務水平。其更主要的成就，是由俄羅斯人弗拉基米爾·阿爾瓦諾維奇·烏凱維奇設計的新型船體，這一船體在造船界被命名為“烏凱維奇”船體，船首水下部分及船身獨特的造型能夠大大減少船體側面的興波阻力，這是“諾曼底”號能夠多次贏得藍色綬帶獎的最主要的支撐。更為先進的船舶推進技術的進步，反映在船速的提高、耗能的減少，發動機、排放裝置及管道所占空間的縮小，為郵輪提供更多面積的公共空間和布局上的靈活性。“諾曼底”號上最宏大的創設計是其沿著船的中軸線展開的頭等艙的系列公共空間，帶有當時世博會展場軸線布局的特征，在這近200米長、3層高（14米）的系列空間中，完全沒有結構柱的包括前廳、宴會廳、大樓梯、咖啡廳等公共空間。墻壁上覆蓋裝飾玻璃瓦，運動競賽、海洋主題的藝術浮雕，空間由38個高大的枝形玻璃吊燈和10個獨立燈具提供照明，該空間比凡爾賽的鏡廳還大，甚至有更多的鏡子。700名頭等艙乘客流連在這些空間之中，享受著項目的服務安排和餐飲的禮儀，在不知不覺中用4天時間渡過大西洋。1927年下水的“巴黎”號及1932年下水的“諾曼底”號便是如此。

第二次世界大戰結束到20世紀五六十年代，整個西方社會經濟高速發展，社會階層分化縮小，中產階級成為主體的人口階層，他們自由支配消費、旅行、娛樂和其他休閑活動的經濟能力增強，成為消費社會的主題和對象。現代主義的意識形態強調了平等和權利，這時的郵輪通過現代主義的設計方法將技術發展整合從而達到了一個新的高度。冠達的“伊麗莎白2”號放棄了傳統的三級艙室的分級概念，采用更開放的布局，所有乘客在船上都可以自由活動和使用所有空間而不再受到艙室級別的限制。同時公共空間分級使用取消之后，所有具有相同功能的空間合并后重新安排，提供出更多的設施和空間供乘客使用。與此同時，現代郵輪在減重和空間利用效率方面的進步，為了在舒適和豪華的高標準下容納約2000名乘客，還要為公共房間和甲板空間提供足夠外部景觀，郵輪比例變得更窄和更高；同時，為了提高操作靈活性，吃水也更淺，以消除QE2進入南安普敦市母港時對潮汐的依賴，讓郵輪盡量不受吃水的限制，可以停靠更多的港口。QE2的解決方案是采用全鋁合金的上層建筑，同時在空間高度利用上進行開發，采用預先開洞的梁以容納復雜的管道，爭取垂直空間利用的最大化。

20世紀80年代以來，郵輪進入現代度假時期，也進入了郵輪的黃金發展期，這一時期的郵輪具備了齊全的生活、休閑、娛樂與度假設施，完全為觀光游覽和休閑度假提供服務，成為了“移動的五星級飯店”。

2006年7月，意大利歌詩達郵輪旗下“愛蘭歌娜號”在上海首航，僅半年多時間，“愛蘭歌娜號”就接待了1.8萬名中國游客。隨后，皇家加勒比游輪、公主郵輪、挪威郵輪公司、地中海郵輪、星夢郵輪接踵而至。2018年，亞洲市場洲際旅行的郵輪游客數量達到了424萬人。郵輪產業作為新興產業已經產生巨大的經濟效益。

在2018年首屆中國國際進口博覽會上，中國船舶工業集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團，簽訂了2+4艘Vista級13.5萬總噸大型郵輪建造合同。經過近一年的籌備，2019年10月18日，中國首制大型郵輪在外高橋造船正式開工點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。2020年11月10日，全面轉入塢內連續搭載總裝階段，實現了從詳細設計、生產設計到實船總裝搭載的重大跨越。2021年10月18日實現全船貫通，2021年12月17日實現塢內首次起浮，2023年6月6日實現順利出塢。

2024年1月1日，身系“敦煌飛天彩帶”的中國國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”從上海吳淞口國際郵輪港開啟商業首都航空。1月7日8時許，來自16個國家和地區的3000多名首航游客和近1300名船員經歷了7天6晚的旅程，航線從上海市至韓國濟州、日本長崎和福岡市后，“愛達·魔都號”安全靠泊運營母港——上海吳淞口國際郵輪港，標志著這艘中國制造的大郵輪順利完成了具有里程碑意義的商業首航，圓滿凱旋。

關鍵技術

大型郵輪涉及的技術難點眾多，如總體布置設計、主被動防火設計及材料技術、疏散仿真分析、輕質材料開發及應用等；其中，質量/質心控制、振動噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術。

應用范圍

《現代漢語詞典（第7版）》對“游輪”的解釋是“載客游覽的輪船”；對“郵輪”的解釋是指海洋上定線、定期航行的大型客運輪船，因過去水運郵件總是委托這種大型快速客輪運載，因此得名。按中國船舶行業主管部門頒布的“船舶術語”，載客游覽的船舶稱為“旅游客船”，簡稱游船，“郵輪”在旅游行業使用。

郵輪分類

現代郵輪是旅游性質的，就像是流動型的大酒店。船上娛樂設施應有盡有，是旅游目的地。這個行業在歐美規模龐大，有300到400條郵輪，每天帶著大量游客航行于加勒比海、巴哈馬、百慕大、阿拉斯加州、夏威夷、墨西哥灣、地中海、北歐等世界100多個國家和地區。按照郵輪船型大小，可以將郵輪劃分為大型郵輪、中型郵輪和小型郵輪。大型郵輪載客量一般在2000人以上，中型郵輪載客量一般在1000人至2000人，小型郵輪載客量一般在1000人以下。按照郵輪航行的水域，可以將郵輪劃分為遠洋郵輪、近洋郵輪和內河郵輪。遠洋郵輪一般航程較長，航期在10天至15天左右，甚至更長;近洋郵輪和內河郵輪航程較短，航期一般在7天左右或者以內。

著名航運公司

英國卡納德公司（Cunard）

已經變成游輪公司，隸屬于嘉年華公司，曾擁有盧西塔尼亞號，瑪麗王后號等船。

北德意志-勞埃德公司(Norddeutscher Lloyd,NDL)

跨大西洋航運企業1847年成立于德國漢堡。

著名郵輪

泰坦尼克號（RMS Titanic）

又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級郵輪，是20世紀初世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽。

泰坦尼克號全長269.06米，寬28.19米，從龍骨到船橋頂部的高度為31.69米，吃水10.5米，吃水線到甲板的高度為18.3米。總注冊噸位46328噸，排水量52310噸，動力59000匹馬力，航速每小時23～24海里，總共可搭3547名乘客和船員。坦尼克號共有10層甲板、4個煙囪，其動力裝置主要包括兩臺往復式四缸三脹倒缸蒸汽機以及一臺帕森斯式低壓蒸汽輪機，驅動三個螺旋槳。船上配有20條救生艇，其中16條為標準救生艇，4條折疊式救生艇。

1909年3月31日，泰坦尼克號開始建造；1911年5月31日，船體下水；1912年2月3日，完成裝潢工作；1912年3月31日，泰坦尼克號完成全部工程。1912年4月10日，泰坦尼克號首航從英國南安普敦市出發，計劃中的目的地為紐約。1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號在大西洋航行途中與冰山相撞，于4月15日2時20分左右，船體斷裂后沉沒。

“泰坦尼克”號海難共造成1517人喪生，是和平時期死傷人數最為慘重的一次海難。1985年9月1日，在紐芬蘭島南部3千6百多米深處發現了泰坦尼克號殘骸，其殘骸受到聯合國教育、科學及文化組織的保護。

大不列顛號

1843年7月19日，由英國工程師伊桑巴德·布魯內爾（Isambard Kingdom Brunel）設計的輪船"大不列顛號 "（SS Great Britain）下水，這是第一艘橫跨大西洋的擁有鐵皮外觀，螺旋槳驅動的蒸汽船，也是當時世界上最大的浮動船只。"大不列顛號"于1843年在布里斯托爾（Bristol）建成，由布魯內爾本人監督，大西部蒸汽船公司建造。"大不列顛號 "突出顯示了維多利亞時代的工業和創造性，并為現代航運提供了設計標準。1846年后，"大不列顛號 "幾經易主成為移民船，圓了無數歐洲人的移民夢，被譽為英國航海史上的一個奇跡。"大不列顛號 "也被稱為當時最快、最優雅和最豪華的移民船之一。"大不列顛號"在航行了100多萬英里，鐵質船身經受了近百年時間的考驗后，"大不列顛號 "于1937年退役。幾經維修，"大不列顛號"被建為博物館船在布里斯托干船塢展覽，從此開始她全新的使命。

“瑪麗女王號”

瑪麗女王號是一艘退役的海洋游輪，游客可在此體驗歷史風情、獲獎餐廳以及長灘天際線的壯美景色，甚至可在游輪上住宿。瑪麗女王號在2017年舉行了50周年慶 ——它首次駛抵長灘是在 1967年12月。

最大的郵輪

世界最大且造價最昂貴的美國海洋綠洲號郵輪歷經3年時間建造，于2009年12月1日開始處女航。這艘巨輪設計別出心裁，帶有劇院、賭場、商店、游泳池、露天公園以及攀巖場地。

“海洋綠洲”號由總部位于挪威奧斯陸的造船業巨頭STX造船公司2006年開始建造的巨輪。郵輪本月28日在芬蘭圖爾庫港完成交接，由美國皇家加勒比郵輪公司訂購。

“海洋綠洲”號造價大約14億美元，長360米，寬47米，吃水線上高65米。郵輪大小為泰坦尼克號的5倍，連美國軍方“尼米茲”級航空母艦都相形見絀。這艘巨型郵輪共有十幾層，可容納2000余名船員和6000多名游客，載客量比已運營的最大郵輪多出近5成。

產業現狀

郵輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。直至二十世紀初，一些郵輪開始為旅客提供有限的基本設施如客房及餐廳服務。二十世紀中期是航空旅游的興盛時期，為增加競爭力，郵輪公司遂興起郵輪假期的概念。郵輪假期在二十世紀八十年代漸趨蓬勃，不少郵輪公司加入，并投資建造設施更豪華、節目更豐富、排水量更多的郵輪，使郵輪變成一個豪華的海上度假村。郵輪被稱為“無目的地的目的地”“海上流動度假村”，是世界旅游休閑產業不可或缺的一部分。

截至2021年12月1日，全球共有68個郵輪品牌所屬239艘郵輪復航，復航船數占全球總量的54%;復航運力為42.6萬客位，復航運力占全球總量的66.9%。2021年12月13日全球郵輪港口訪問艘次(七天平均值)為129.4艘次，相比2020年同期增長了284%，達到了2019年同期的72.3%。

國際郵輪協會2023年4月發布的《2023年郵輪行業現狀數據》預測，郵輪市場的復蘇速度將較國際出境旅游市場總體來得更快，在2022年至2028年間，全球郵輪運力預計將增長19%，達到74.6萬個標準床位。至2027年，出海郵輪游客預計會達到3950萬人次。

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