南綿鐵路是南充市至綿陽市的一段鐵路。是四川省鐵路路網規劃中的一條重要的二級城市通道，也是四川省鐵路建設的BOBBIN線。
介紹
根據市重點辦提出的最新的我市鐵路發展構想，我市將新建南充至漢中鐵路，即南漢鐵路。“這條鐵路對我市的鐵路交通發展影響重大。”市重點辦相關負責人說，如果這條鐵路規劃獲得通過，到時可以從昆明市乘坐火車進入四川宜賓、內江市，再到南充，經過南漢鐵路到達漢中市以及西安市，再北上到北京。南漢鐵路的修建，還有一個重要意義就是，從南充市可直接通過火車到達昆明，再經過昆明出國到印度、緬甸等東南亞國家，即成為一條國際鐵路線。
“蘭渝鐵路竣工通車后，南充列車可以途經蘭渝鐵路一路到歐洲地區，加上計劃修建的南漢鐵路，到時將會有兩條國際性鐵路大通道途經我市。”這名負責人說。
這名負責人說，我市正在進行南（充）綿（陽）鐵路的可行性論證，如果這條鐵路能夠獲得立項通過，我市與省內其他城市的聯系也將更加緊密。我市還計劃聯合巴中市、漢中市等城市，共同推進南漢鐵路的進展。
城際鐵路
南綿鐵路還是有很大的意義，對南充市的西充縣和綿陽市的鹽亭縣有比較大的拉動作用。
寶成鐵路、達成鐵路、將來的蘭渝鐵路，這三條鐵路剛好構成一個三角形，而在這個三角形的中間卻是一個巨大的交通空白,,而在這一大片區域的高速路，像成綿成南，以后的南廣鐵路，也基本上是沿這三條鐵路布局的那一大片就成了真正意義上的空白區！遂綿鐵路把這個三角形的左下角補上了，南綿鐵路也正好可以把這個空白三角的右下角補上!
鐵路規劃
根據設想南綿鐵路將從蘭渝鐵路南充北站（縈溪鎮高埡溝）引出，沿廣南高速公路上行至多扶穿蘭州—龍邦公路和廣南高速沿國道東側行至西充縣城北新區在其附近與南充軌道交通一號線西充站接軌。出西充站沿規劃建設的南綿高速公路西側繼續北行經仁和——雙江（附近可以考慮設一個貨運站西充北站)出南充市境。進入綿陽市鹽亭縣經八角——三元至鹽亭縣設鹽亭站。出鹽亭站向西可以考慮沿省道101至三臺縣縣城附近接入即將動工的綿遂鐵路三臺站。出三臺站與綿遂內宜城際鐵路共線一路向北止于已經開工的西成客運專線綿陽站。該線路全長約180KM左右，雖然培訓它還處于規劃論證階段但相信這段鐵路的修建一定會加快兩市的發展！
研究過程
關于新建南充北至新綿陽間城際鐵路可行性研究報告
項目所在地綿陽市、南充市分別為四川省第二、第五大城市。現如今四川省經濟快速發展，位居全國前列。兩市的經濟發展水平也不斷提升，經濟實力不斷增強。2010年兩市國內生產總值分別達到近960億、830億，列全省第二位和第五位。根據兩市公布的“十二五”規劃報告，到“十二五”末兩市的經濟總量將分別接近和超過2000億。如今兩市相對于各自區域內的其他城市來說，在區域內的實力越來越強，帶頭作用凸顯，輻射范圍更加廣闊。加之，隨著成渝經濟區被國務院正式批準建設，上升為國家戰略，成渝經濟區內特別是兩地間的人流、物流，客流將大量增加。因此，規劃建設南充市北至綿陽市間城際鐵路已成為必要。
南充至綿陽建交通現狀
南充至綿陽間，時至今日既無直達國道、高速公路更無城際鐵路，區域內只有通過國道212和省道101、302繞行或者通過成南高速公路借道遂寧市繞行到達。具體的行車路線如下：
（1）G212南充——西充縣——（縣道）鹽亭縣——綿陽、G212南充——南部——（縣道）鹽亭——綿陽
（2）成南高速南遂段——遂寧——遂回高速——（省道）射洪市——三臺縣——綿陽
兩地間行車時間至少在兩個半小時到三個多小時之間，且路況一般，無論是司機還是乘客都因繞行太遠而抱怨不已。隨著國際油價上漲，汽油價格的增加也讓司機更加難熬。多年以來，沿線各地群眾一直呼吁修建該鐵路，尤其是現叨念國家加大了對鐵路方面的投資，全國各地高速鐵路、客運專線、京雄城際鐵路、普通鐵路建設如火如荼。兩市的經濟發展也不斷增強，群眾對于這條城際鐵路的修建更是期盼！都希望通過兩地間的鐵路修建為當地的經濟發展及人員往來帶來更大的便利。
南充市北至新綿陽城際鐵路規劃方案
本方案自在建蘭渝鐵路南充北站（2012年底建成）引出向西北方向沿國道212線經西充縣城附近后再次折向西北方向沿仁和鎮出南充市境進入綿陽鹽亭縣縣境內，經鹽亭縣城后有兩種方案供選擇：
A+B方案：經鹽亭縣城后折向西南方向進入三臺縣境內在三臺站與綿遂內宜城際鐵路接軌，與綿遂內宜城際鐵路共線向北直達新綿陽站。
A+C方案：經鹽亭縣城后繼續向西北方向前進最后接入新綿陽站。
兩種方案各有優點，第一套方案可以充分利用在建的綿遂內宜城際鐵路，避免重復建設，減少投資，也可以有機的將綿陽市、南充市、遂寧市三座城市結合起來，連通區域內其他中小城市。第二套方案則充分考慮了綿南兩地間的直通性和快速通達能力，在投資有保障的情況下也是可行的。本規劃線路A+B方案全長151KM左右，A+C方案111KM左右。其中南充境內長約40KM，綿陽境內長約70KM（A+C方案）到110KM（A+B方案）按雙線電氣化國有鐵路I級建設。設計時速200KM\h-250KM\h，預留進一步提速條件。第一種方案全線共設車站五座分別為南充北、西充南、鹽亭西、三臺縣（北）、新綿陽，并預留重要集鎮車站兩座，第二種方案設車站四座減少三臺設站，同樣預留重要集鎮車站兩座。其中新建西充縣南和鹽亭西兩座車站，與蘭渝鐵路共用南充北站，與綿遂內宜城際鐵路共用三臺站和新綿陽站。同時一并修建南充北動車運用所、西充南供電段和新綿陽動車整備庫。
新建南充市北至綿陽城際鐵路的必要性
新建南充北至綿陽城際鐵路除了區域內交通問題的解決還有以下幾條必要性：
（1）深化兩市乃至四川省城市間經濟交流與合作，促進當地社會經濟的發展，已達到區域經濟發展程度最大化和實現區域經濟一體化的目標，為四川省乃至全國的鄰近城市間的經濟合作樹立了典范。
（2）該條城際鐵路也屬于西北——西南鐵路大通道的一段，這條鐵路在南充北站接入蘭渝鐵路直通重慶市，在南充東站接入南廣鐵路向東可直通上海市，形成西南——華東大通道，在綿陽市一端通過綿陽市政府在十二五期間規劃修建的至安縣、北川快速鐵路向四川西北方向延伸經茂縣與成蘭鐵路相接，形成新一條重慶至蘭州鐵路通道，亦可經茂縣繼續向西北延伸經松潘縣、若爾蓋縣出境一路直抵青海省會西寧市市形成渝西鐵路，在西寧站接入蘭新第二雙線，最終形成重慶至西寧至烏魯木齊市至阿拉山口市再出國境的屬于大西南的新的西伯利亞鐵路。
（3）有利于完善成渝經濟區及四川省的鐵路路網。縱觀沿海三大經濟區，每個經濟區內如今已經形成或正在形成比較完善、合理的高效快捷的京雄城際鐵路網。環渤海經濟區中的京津城際鐵路、京石高鐵、哈大高速鐵路、沈吉客專等將經濟區連成一體；長三角經濟區中的城際鐵路最為發達，以滬寧城際鐵路、合寧客專、滬杭高鐵、杭長城際鐵路為代表，給當地社會經濟發展注入了強大動力；珠三角經濟區中的武廣客專、廣深港高速鐵路、廣珠城際等項目也發揮著更加積極的作用。且三大經濟區間均已建成合湛高速鐵路聯絡網，環渤海和長三角間的京滬高速鐵路即將正式運行，在長三角和珠三角間的沿海快速鐵路通道也已通車。三大經濟區緊密相連，促進了資本、人員、技術等的快速流動同時也促進了經濟區的發展。作為剛上升為國家戰略的成渝經濟區應該也必須要搶抓先機，緊抓區域內的交通建設尤其是京雄城際鐵路建設。如今區域內有達成、成灌、遂渝三條高鐵，加上在建的成綿樂客專、成渝客運專線、蘭渝鐵路（廣渝段）、廣巴達快鐵、及規劃的漢巴南城際鐵路和本線路，將在成渝經濟區內形成以200KM\h-350KM\h級別為BOBBIN，160 KM\h以其他級別的快鐵為補充的區域快速鐵路網，使區域內90%以上的城市通鐵路，各個城市間到達時間將在1h30min以內，形成成渝經濟區內1.5h生活圈，使成渝經濟區更加全面發展實現2020年趕上東部水平的目標。
（1）該項目是雙線電氣化，長約111公里——151公里，A+B方案估算總投資240億元，其中綿陽境內估算投資165億元，南充境內估算投資75億。A+C方案估算總投資175億，其中綿陽境內估算投資112億，南充境內估算投資63億。項目可采取部省合作方式或BT投資、BOT融資方式進行修建，這方面四川省已有多項高速公路采取以上兩種方式且取得了成功，經驗豐富。
（2）本線經過的地區，大部分為丘陵地區，少部分為平原和山地，。海拔低，地形起伏小，利于鐵路修建。相對于普通鐵路，京雄城際鐵路建設一般采取鋪設高架橋方式，以橋代路，可以把沿線人民群眾損失降到最低，盡量少占耕地，區域內生態環境良好，植被覆蓋率高，次生災害小利于鐵路運行的安全。
（3）鐵路經過區域基本遠離城市規劃區，不會對城市發展造成影響，且線路開通后基本采用動力分散式列車列車，其具有噪聲小，污染少的特點。
（4）南充市政府已經把南綿城際鐵路寫入“十二五”規劃，并積極地研究線路走向，綿陽市政府也提出“十二五”期間大力發展與周邊城市交通聯系。同時，在2013年的全國兩會上人大代表也已向國家提出了申請，希望能把本線路列入“國家十二五規劃”。
研究結果結論
南充至綿陽鐵路(簡稱南綿鐵路) )，地處四川盆地中北部，通過該鐵路，對于綿陽來說將獲得借道達成鐵路向東出川的便捷通道，通過蘭渝鐵路與重慶市的聯系得到加強；綿陽與川東北區域的聯系也將得到加強，有利于擴大綿陽的經濟輻射力；綿陽(包括德陽市)的工業物流可就近借嘉陵江南充港進入長江，大幅減少物流成本。對于南充市來說，更是一個進一步打造次級交通綜合樞紐，在“十二五”期間全面建成成渝經濟區北部中心城市和川東北區域中心城市的契機，實現大發展大跨越的強勁動力。在此懇請支持該項目列入國家“十二五”鐵路中長期發展規劃，力爭“十二五”立項和開工建設。
參考資料 >
狠抓項目“牛鼻子” 推動南充大發展.今日頭條.2024-02-28