林芝米林機場（Nyingchi Mainling Airport）是林芝市米林縣境內雅魯藏布江河谷的一座4D級軍民合用機場，位于中國西藏自治區林芝市市區巴宜區八一鎮以南50千米處，為林芝市及其周邊地區提供航空服務。
林芝米林機場是西藏自治區第三座民航機場，于2001年批準立項，2003年10月開工建設，2006年9月1日正式通航，總投資7.8億元。它是西藏自治區重點工程之一，設計年運送旅客量12萬人次。該機場屬于高原機場，海拔2949米，是西藏海拔最低的機場，同時也是中國國內飛行難度第一機場。機場飛行區等級為4C，跑道長3000米、寬45米；民航站坪設19個C類機位，可以滿足年旅客吞吐量140萬人次、年貨郵吞吐量5600噸、年飛機起降15390架次。2011年的機場旅客吞吐量達14.4萬人次，已超越設計飽和容量。2012年4月15日，機場開始了預計為期1年半的擴建工程。擴建后，航站樓面積將由3200平方米擴至1.35萬平方米，旅客吞吐量增至70萬人次。2014年6月林芝米林機場改擴建工程取得國家立項批復，工程將按照滿足2020年旅客吞吐量75萬人次、貨郵吞吐量3000噸的目標實施，新建10360平方米航站樓、3000平方米綜合保障用房及消防站、泵房站，改造老航站樓等，總投資約2.7億元。
林芝米林機場坐落于山間谷地，周圍是海拔4000多米常年被云霧籠罩的高山峻嶺。由于機場特殊的地形地貌和多變的氣象條件，所以飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，飛行航道最窄處距離峽谷兩側山脊不到4千米，它是世界上凈空條件、氣象條件、飛行環境及導航臺站布局最為復雜的機場之一；另外機場多低云天氣，風向多變并伴有風切變等紊亂氣流，飛機只能利用上午時刻起降，全年適航時間累計僅有100天。
林芝米林機場自開航以來，已先后開通通航至成都市、廣州市、重慶市、拉薩市、青島市、深圳市和北京的國內定期航線，由中國國航、中國南方航空、四川航空股份有限公司和西藏航空等提供航班服務。林芝米林機場的通航進一步完善了西藏自治區空中交通運輸網絡，推動了林芝市和國內其它地區的經貿文化交流，促進林芝乃至西藏自治區旅游與社會經濟加速發展。
歷史沿革
2001年4月6日，《西藏自治區人民政府關于新建西藏林芝民用機場的請示》向國務院、中央軍委申請新建西藏林芝民用機場；10月，西藏自治區人民政府批準成立“西藏林芝民用機場建設工程指揮部”。
2003年6月，經國務院、中央軍委批復同意新建西藏林芝民用機場，估算總投資為7.2億；10月，林芝米林機場開工建設。
2004年7月，國家發展和改革委員會批復林芝民用機場可行性研究報告，確定林芝機場為國內支線機場，按滿足2010年旅客吞吐量12萬人次需要設計，工程投資7.832億元，資金來源為中央預算內專項資金和民航基金，場地準備費及拆遷費由西藏自治區人民政府解決。
2006年4月28日，林芝米林機場通過竣工驗收；9月1日，林芝米林機場正式通航，由中國國航執行成都市航線，使用波音B757-200型飛機。
2011年，林芝米林機場民航站坪實施了改擴建，將初建時的2個自滑機位擴建為13個C類機位（自滑進頂推出）。
2015年3月，林芝米林機場航站區擴建工程開工。
2016年12月，林芝米林機場航站區擴建完成。
2017年3月6日，林芝米林機場T2航站樓投入使用。
2018年5月15日，林芝米林機場T1航站樓重新啟用，轉為VIP候機室；11月12日，林芝米林機場飛行區平行滑行道工程初步設計及概算獲得批復。
2019年5月17日，林芝米林機場平行滑行道工程正式開工，在機場新建一條與跑道等長、寬23米的平行滑行道，跑道與平行滑行道間新建3條垂直聯絡道；在現站坪西側新建6個C類機位的站坪；新建特種車庫面積1100平方米、場務車庫及場務用房面積2500平方米等；配套建設助航燈光、供電、圍場路、圍界等設施。
2021年3月20日，林芝米林機場飛行區平行滑行道工程正式投入使用。
地理位置
林芝米林機場是西藏第三座民航機場，于2003年十月開工建設。2006年9月1日，林芝米林機場正式通航，由中國國航執行成都市航線，使用波音B757-200型飛機。
林芝機場坐落于山間谷地，周圍是海拔4000多米常年被云霧籠罩的高山峻嶺，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，飛行航道最窄處距離峽谷兩側山脊不到4千米；另外機場多低云天氣，風向多變并伴有風切變等紊亂氣流，飛機只能利用上午時刻起降，全年適航時間累計僅有100天。截止2008年，林芝機場已開通前往成都的航線，由國航波音757機型執行。
運營情況
航線航點
截至2018年12月，林芝米林機場共有15條航線，通航城市12個。
人工值機
截至2017年3月，林芝米林機場設有11個人工值機柜臺和4條安檢通道。
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，1號值機柜臺為重要旅客/頭等艙/公務艙/白金卡/金卡旅客柜臺；2號值機柜臺為軍人依法優先/消防救援人員優先柜臺；3-8號值機柜臺為通用值機柜臺。
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，航班開始辦理乘機手續時間為航班起飛前120分鐘；航班截止辦理乘機手續時間為航班起飛前40分鐘。
便民設施
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，辦理過第二代居民身份證且居民身份信息有效且未注銷的旅客若忘帶證件，可在機場公安處辦理乘坐民航飛機臨時身份證明。
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，林芝米林機場設有1座貴賓樓，由舊航站樓改造而來，面積約為1680平方米，包含了5個要客廳、3個商務廳，可同時接待100人。
生產數據
特色服務
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，機場現有4臺自助值機設備，可辦理所有航空公司自助值機服務。
據中國國航官網顯示，中國國際航空在林芝米林機場已開通自助值機服務；自助值機服務點位于候機樓出發大廳售票柜臺左側靠墻位置。
據中國國際航空官網顯示，中國國際航空在林芝米林機場已開通網上值機和手機值機服務；網上值機的開放時間為航班起飛前一天15:00點至航班起飛前1小時。
交通換乘
機場大巴
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，林芝米林機場航站樓外設有機場大巴往返于市區，車程約55分鐘，費用為25元/人。
出租車
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，出租車上客區位于機場A停車區。
據中國國航官網顯示，林芝市出租車起步價10元。乘坐出租車從林芝米林機場前往米林縣城車費約10元，乘出租車從林芝米林機場前往林芝市區車費30到50元之間不等。
停車場
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，機場現有A、B兩個停車區，停車位243個，其中無障礙停車位2個，9座以上大巴停車位24個。
自駕車
駕車自林芝米林機場經S306可到達林芝市區，耗時約1小時。
2015年11月5日，林芝至米林機場專用路試運行通車，駕車自林芝米林機場經機場專用路至林芝市用時約40分鐘。
獲得榮譽
2016年6月，林芝米林機場被中國旅游協會民航旅游專業委員會評為2015年度“最佳支線旅游機場”，成為全國5家獲此殊榮的機場之一。
建設規劃
2018年11月12日，林芝米林機場飛行區平行滑行道工程初步設計及概算獲得批復，主要建設項目及規模：在機場跑道北側垂距182.5米處新建一條與跑道等長的平行滑行道，道面寬23米；在現站坪西側新建6個C類機位的站坪；新建特種車庫1100平方米、場務車庫及場務用房2500平方米、職工執勤用房2200平方米；配套建設助航燈光、供電、圍場路、圍界等設施，工程征地148畝，工程擬投資5.35億元。
機場特點
環境特點
林芝米林機場位于雅魯藏布江南岸河谷地帶，屬于高原機場，因特殊的地形地貌和多變的氣象條件，使林芝米林機場的飛行條件、凈空環境和導航臺站布局都非常困難，所以說中國的林芝機場是世界上凈空條件、氣象條件、飛行環境及導航臺站布局最為復雜的機場之一。
海拔最低難度最大
林芝機場于2003年10月開工建設，由中國國家發改委和民航總局共同投資7.8億元，系西藏自治區重點工程之一，設計年運送旅客量12萬人次，定位為支線旅游機場，2006年4月28日驗收工作組對機場進行了竣工驗收。林芝機場飛行區等級為4C級，跑道長度3千米，寬（含道肩）60米，最大起降機型為波音757，停機坪可同時停放兩架該型飛機。
林芝米林機場海拔2949米，低于4334米的昌都邦達機場和3570米的拉薩貢嘎機場、日喀則和平機場，在國內民用機場中排位第五。但該機場位于青藏高原東南部雅魯藏布江河谷地帶，周圍都是4000多米常年被云霧籠罩的高山峻嶺，每天14點至18點時段風速增至27米/秒，遠高于波音757機型15米/秒的適航標準，飛機只能利用上午時刻起降，根據氣象資料統計機場全年適航時間累計僅有100天。由于航路穿越峽谷狹窄曲折，超出了飛行正常標準，下降進近過程中飛機的近地自動報警裝置可能隨時觸發，同時因地形復雜，導航設備發射的信號會受到嚴重的地形遮蔽及干擾，飛行空域范圍受限很大，并且機場西邊的米林導航臺距離中印實際控制線僅有11.2千米，使機組技術水準和心理素質面臨嚴峻考驗，要求機組的每一個空中轉向和每一次高度變化都必須精準無誤。林芝機場因其特有的高原地形地貌和惡劣多變的氣象條件，決定了該機場是國內民航凈空環境、氣象條件、導航站布局及飛行程序制定最為復雜、飛機起降和航班正點保障難度最高的機場，也是世界上最難飛行的機場之一。
飛行程序
民航首次應用RNP精密導航程序試航新機場。
2006年7月12日上午8點43分，竣工一新的林芝米林高原機場迎來了第一架客機。國航西南分公司首架完成RNP精密導航設備改裝的波音757飛機，成功試飛了西藏自治區的第三個民用機場，這是中國國內民航首次應用具備國際先進水平的RNP飛行導航技術對新機場進行試航。
擁有豐富高原飛行經驗的國航西南分公司已承擔過邦達、格爾木市、九寨溝縣等高原機場的試飛任務，2006年7月12日，該公司派出了以飛行技術管理部總經理韋一強擔任機長、湯健、吳世杰和陳東程3名教員機長加入的精英試飛機組，駕駛經過RNP精密導航設備改裝的B2836號波音757-200飛機從成都出發，順利飛抵林芝機場進行傳統程序和RNP程序的聯合試飛。試飛機組駕機圍繞機場空域飛行，根據計劃對林芝機場RNP精密導航正常飛行程序、RNP一發失效飛行程序、機場周圍障礙物情況、跑道道面和滑行道道面情況以及波音757機型林芝機場起飛、著陸性能開展綜合試飛。經試飛小組全面考評后認定，林芝機場各項設備能夠滿足客機的通航要求。
RNP（Required Navigation Performance）精密導航技術，是利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統引導飛機起降的新技術，也是航空發達國家競相研究的新課題和國際民航界公認的未來導航發展的趨勢。與傳統導航技術相比，飛行員不必依賴地面導航設施即能沿著精準定位的航跡飛行，使飛機在能見度極差的條件下安全、精確地著陸，極大提高飛行的精確度和安全水平。運用RNP導航對于包括林芝機場在內的地形復雜、氣候多變的西部高原機場具有十分重要的推廣作用，能夠降低機場起飛天氣標準和最低下降高度限制，大幅減少天氣原因導致航班延誤、返航的現象，增強高原機場的航空客貨運輸能力。在林芝米林機場實施RNP程序試飛新機場，不僅在中國國內民航尚屬首創，在國際民航界亦不多見，民航總局和波音公司共同投資2400萬元為國航西南分公司4架波音757加裝RNP導航設備項目于2006年年內完成。
林芝市在第二次世界大戰期間，是著名“駝峰航線”的必經之點，由于天氣情況復雜，地理環境惡劣，當時曾有數十架盟軍運輸機在這群山中墜毀，林芝機場此前亦因天氣惡劣兩次推遲試航。為了保障這一獨特高原機場的飛行安全。同時機場還安裝風廓線雷達，用來監測周圍地區的風速及風向，這種設備此前僅九寨機場剛剛啟用。5月8日，民航飛行校驗中心派出先進校驗機和精銳技術骨干完成了校驗飛行，為機場試航奠定了基礎。
進藏游客首選
2006年試航成功后，中國國航西南分公司經過市場調研后首先開通成都市—林芝市往返航線。林芝機場距離“人類最后的秘境”—雅魯藏布江大峽谷120千米，距離拉薩市400多千米，這里海拔較低，樹木蔥郁，雨量充沛，含氧量較高，旅游者到達這里后經過一段時間逐漸適應高原氣候，再前往高海拔地區，減少缺氧帶來的煩惱，同時沿路可領略高原獨特的自然風光和人文景觀，因此林芝機場有望成為乘坐飛機進藏觀光客的首選航空港。
2021年3月20日，林芝米林機場飛行區平行滑行道工程20日投用，這意味著西藏自治區第二大航空通道擴容，滿足航班密度增加。
運載能力
機場設施
導航設施
為保障林芝機場航線獨特高原機場的飛行安全，機場安裝的導航設備有儀表導航系統兩套、儀表著陸系統一套、甚高頻全向信標一套、精密進近航道指示器兩套。
為保證飛機在河谷中安全飛行，機場在每一個航路轉彎點都建立了導航臺；同時機場還安裝風廓線雷達，用來監測周圍地區的風速及風向，這種設備全國只有林芝機場和九寨溝機場啟用。
林芝市在第二次世界大戰期間是著名“駝峰航線”的必經之點，由于天氣情況復雜，地理環境惡劣，當時曾有數十架盟軍戰略運輸機在這群山中墜毀，其飛行難度可見一斑。林芝米林機場也成為世界上“最難飛行”的機場之一。
在這種嚴苛的飛行條件下，RNP-AR技術更加顯得尤為重要。RNP-AR技術主要依靠衛星定位系統的精確導航技術，飛行員不必過多依賴地面導航設施即能沿著精準定位的航跡飛行，使飛機在天氣能見度極差的條件下也可以安全精確地著陸，減少因天氣原因造成的返航，極大提高飛行的安全水平。
防雷設施
林芝市地處藏東南，屬全國雷電災害多發地區之一，年平均雷暴日數達47.5天以上。林芝機場位于米林縣境內雅魯藏布江河谷，四周空曠，無任何其他高層建筑。特殊的地理環境因素，致使極易發生雷擊事故。在機場各項建筑設施均安裝防雷設施。
建筑設施
航站區及導航臺站工程：航站樓工程、航管樓及塔臺、導航臺工程、地下人防工程、綜合業務樓、特種車庫、機場職工執勤用房、消防站，通信導航、氣象及助航燈光安裝工程(含飛行區綠化)
總平及供油工程：飛行區消防工程，航站區供電工程、供水工程、雨污水及污物處理、總圖工程(含航站區及油庫區綠化)供油工程
航站區
林芝米林機場T2航站樓建筑面積10360平方米，為二層建筑，設4個廊橋。
林芝米林機場VIP候機室由老航站樓改造而來，老航站樓建筑面積3200平方米，為單層建筑。
林芝米林機場共有1座航空貨站，由原消防站改造而來，建筑面積755平方米，為二層建筑。
林芝米林機場配套有供電工程、供水工程、消防工程、供油工程、雨污水及污物處理、總圖工程(含航站區及油庫區綠化)等設備設施。各建筑均安裝防雷設施以應對林芝地區的多發雷擊。
飛行區
林芝米林機場共有1條跑道，編號為05/23，PCN值為55/R/B/W/T，長3000米，寬45米，兩側道肩各寬7.5米；跑道兩端各設一處回轉坪。道面材質為水泥/混凝土，面層采用32厘米厚水泥混凝土，基層從上至下依次為2厘米石屑找平層、18厘米水泥（6%）穩定砂礫石、18厘米水泥（4%）穩定砂礫石；道肩材質為水泥/混凝土，面層采用12厘米厚水泥混凝土，基層從上至下依次為2厘米石屑找平層、38厘米水泥（6%）穩定砂礫石，18厘米水泥（4%）穩定砂礫石。
林芝米林機場有1條等長平行滑行道、2條跑道端垂直聯絡道以及2條中間垂直聯絡道。
林芝米林機場民航站坪設19個C類機位，自滑進頂推出運行。民航站坪面層采用20厘米厚水泥混凝土，基層從上至下依次為2厘米石屑找平層、30厘米水泥（6%）穩定砂礫石，18厘米水泥（4%）穩定砂礫石。
專用公路
貢嘎機場有拉薩至貢嘎機場高速公路，米林機場則有快速公路。
林芝市政府所在地八一鎮——米林機場的專用公路：全長45千米，起于八一鎮二橋西橋頭，止于米林機場路與306省道平交口，總投資為28.45億元，設計時速為80千米，全線采用一級公路雙向四車道標準，路基寬度21.5米，公路同時接通306省道、318國道、米瑞公路和崗派公路。2015年11月5日試運行通車。
中間可去鐵路林芝站。
周圍環境
印軍機場
林芝機場南面二千米左右的地方有個海拔4300多米的山口通道，在那邊山下印方有一個軍用機場（1962年就有梅楚卡機場，最靠近南伊珞巴民族鄉的馬尼崗是否有機場待定），如果目標是林芝機場，印軍的飛機從起飛到臨空只需一兩分鐘。
巴嘎溝
門巴族復員老兵所說的山口通道叫作“巴嘎溝”，在林芝市米林縣的羌納鄉公安邊防派出所的轄區內。派出所的教導員陳勇說，他們管轄的范圍內有約26千米長的實控線和3個山口，而這3個山口最終都通到海拔4000米以上的巴嘎溝，由此可以進入印方實控區，不過這是一條季節性的通道，每年都只能在5月到10月間通行，其余時間則是大雪封山。夏季，米林邊境地區的珞巴、門巴和藏族邊民習慣到海拔高些的夏季牧場放牧，到山上采挖藥材、赤松茸、蟲草。據陳勇介紹，米林在藏語中的意思是“藥州”，米林的邊境群山到處都是高山原始森林和草甸，自然藥草和菌類非常豐富，所以夏秋時節，公安邊防就要和解放軍邊防部隊一起加強邊境巡邏和管控，一項主要的任務是防止邊民在生產活動中誤越實控線。
價值意義
林芝米林機場的擴建對促進林芝市經濟社會快速發展、改善區內外廣大旅客出行條件、構建全區綜合立體交通網具有積極意義。（時任西藏自治區人民政府副主席丁業現評）
林芝米林機場站坪的擴建將為林芝發展插上騰飛的翅膀，機場布局逐步完善，航線網絡日趨密集，基礎設施更為完備，保障能力提升，為推動西藏經濟社會發展和長治久安做出了積極貢獻。（時任民航西藏自治區局局長、黨委副書記李漢成評）
旅游空中通道
國航西南分公司成都市——林芝航線由每周2班增加到每周5班，這表明，成都——林芝航線經過半年多的運營，成為繼成都——拉薩市之后，進藏的第二條旅游空中通道。
投入巨大人力物力，克服當地復雜的地形和氣象條件，中國國航于2006年9月1日成功開通成都——林芝市航線。這條航線開航之初，客座率就保持在80%以上，大大超過預期，于是開航第二周，國航將原來的每周一班改成每周兩班；飛行，這樣整個春運期間每周共有4個林芝航班，而且平均客座率達到70%以上。春運結束以后，國航在新航季將成都市至林芝航線增加到每周5班，在林芝旅游旺季到來之前大幅增加運力投入，全力打造第二條西藏旅游黃金線。航班增加后每周2、3、4、6、7各有一個航班往返成都與林芝之間，具體起飛時間為早上7:30從成都起飛，9:15到達林芝，10:00從林芝機場起飛，11:30回到成都。中國民航總局和波音公司共同投資2400萬元為國航西南分公司4架波音757加裝RNP導航設備項目已經全部完成，運力增加也為增大林芝市航線投入創造了條件。
成都市至林芝航線對向往西藏風光的游客具有很大的誘惑力，也為西藏旅游組織形式提供了更多的選擇，市區內的旅游線路由過去以拉薩市為中心的放射線狀，改為入藏——林芝——拉薩或昌都——出藏的半環狀，游客既節省了旅途奔波的時間，又不用再走“回頭路”，效率和舒適度均大大提高。青藏鐵路的建成更是提供了經拉薩進藏坐火車，從林芝出藏乘飛機的最佳組合，為林芝航線的火爆添了一把火。林芝市海拔較低，樹木蔥郁，含氧量較高，有“西藏江南”的美譽，林地面積264萬公頃，森林覆蓋率46.3%，是世界上生物多樣性最典型的地區，也是中國最大的原始森林區之一，現有兩個國家級自然保護區。當地優美的自然風光和藏民族獨特的風俗習慣吸引著大批游客到此旅游。
林芝市素有“西藏江南”之稱，因為地處雅魯藏布江流域，受印度洋暖濕氣流的影響，這一地區雖然地處青藏高原之上，但氣候溫暖濕潤，物種豐富，生物呈多樣化分布，是一個不可多得的生物基因庫，也是旅游開發的一個寶地。
促進周邊經濟發展
為推動當地的經濟發展，位于米林縣境內的民航機場正式開工，雖然機場將在幾年后建成，但精明的商家和地方政府已開始描準機場大做經濟文章。機場所在地米林縣，因為距機場僅15千米，已經聞風而動。這個縣的縣委書記、援藏干部王建多告訴記者，針對機場開發，米林確立了以航空港立縣的目標，已和廈門市規劃設計院聯系對全縣經濟帶進行規劃設計，將全縣劃為四大經濟區域。他們將在機場建成物流區、高新技術開發區等幾個區域進行開發，進行大規模的招商引資。
機場的修建使當地群眾看到了巨大的商機，米林縣有關部門適時改變了幾十年來土地劃撥的舊習，對縣城的幾十畝土地分成色進行拍賣，竟然有200多位群眾參加。最高的地價賣出690元一平方米。
機場的修建也為距機場最近的米林農場提供了機遇。適時提出產業結構調整，引進了大批國內外先進的果樹品種，發展生態觀光農業。他們還提出退場進鎮的工作思路，把農場附近的村子發展成一個富有民族風情的特色小鎮。
參考資料 >
林芝米林機場：高原河谷架起幸?！疤鞓颉?/a>.米林市人民政府.2024-09-02
偏出跑道的西藏航空客機進行了特殊改裝機齡9.5年，航班配備“雙機長”.百家號.2024-09-02
林芝米林機場.民航資料.2024-03-13
西藏第二大航空通道擴容 新增8個機位.中國新聞網.2025-07-29
國航波音B757-200飛機成功試航林芝高原機場.民航資源網.2025-07-23
北京—林芝直飛航線成功復航 “空中金橋”拉近西藏與首都的距離.中國民航網.2025-07-23
西藏第二大航空通道擴容 新增8個機位.中新網.2021-03-20
林芝米林機場站坪擴建工程舉行開工奠基儀式.中國民運航空局.2021-12-15