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來源：互聯網

沈白客運專線（英文名：Shenyang–Changbaishan High-speed Railway，簡稱沈白高鐵）是一條連接遼寧省沈陽市市與間島安圖縣的高速鐵路，也是中國中長期鐵路網中東北東部快速鐵路通道——沈陽至佳木斯市高速鐵路的重要組成部分。該高鐵的正線起自沈陽北站，沿線經遼寧省沈陽市、撫順市市，吉林省通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州，終至長白山站，全長430.1公里，設計時速350km/h，設沈陽北、伯官、撫順、新賓滿族自治縣、通化、白山東、江源東、長白山西、長白山9座車站。

2019年12月25日，據國家發展和改革委員會官網發布《國家發展改革委關于新建沈陽至白河高速鐵路可行性研究報告的批復》，沈白高鐵的可研性報告正式獲批。2020年10月16日，沈陽市至白河高速鐵路項目遼寧省境內控制工程先期開工建設。2021年7月，沈白客運專線開工建設。2023年8月17日，沈陽至白河高速鐵路遼寧段TJ-3標紫花隧道順利貫通。9月3日，沈白高鐵馮家溝隧道順利貫通。2024年8月18日，沈白高鐵全線重要的控制性工程——阿金隧道順利貫通。9月6日，沈白高鐵重難點控制性工程——廟嶺隧道順利貫通。9月28日，沈白高鐵全線架梁貫通。2025年4月25日，沈白高速鐵路進入靜態驗收階段。5月10日，沈白高速鐵路正線接觸網實現貫通。6月1日起，沈白高鐵全面進入聯調聯試階段。9月4日，沈佳高速鐵路沈白段進入模擬載客試運行階段。9月28日，沈白高鐵正式開通運營。

沈白高速鐵路項目的建設對區域深入參與“一帶一路”，促進區域發展與國家戰略有效融合具有重要的意義。同時，該項目也是完善東北區域快速客運網絡布局，構建東北東部鐵路快速通道的需要。

建設歷程

2015年9月，原中國鐵路總公司啟動沈白客運專線前期研究工作。2018年12月15日，沈白高速鐵路遼寧段進行社會穩定風險評估公示。2019年3月21日—22日，規劃與標準研究院在北京市組織召開了《新建鐵路沈陽至白河線可行性研究報告》行業評審會。4月，《新建鐵路沈陽至白河鐵路環境影響評價第一次信息公告》發布。10月28日，《新建鐵路沈陽至白河鐵路環境影響評價第二次信息公告》發布。12月25日，據國家發展和改革委員會官網發布《國家發展改革委關于新建沈陽至白河高速鐵路可行性研究報告的批復》，沈白高鐵的可研性報告正式獲批。

2020年5月6日，中華人民共和國生態環境部批復《新建沈陽至白河高速鐵路環境影響報告書》。9月11日，沈白高鐵控制工程施工圖獲批；9月15日，控制工程掛網招標。10月16日，沈陽市至白河高速鐵路項目遼寧省境內控制工程先期開工建設。10月18日，沈白高速鐵路吉林段控制工程先期開工建設。

2021年7月，沈白客運專線開工建設。2022年6月25日，沈白高鐵永陵2號隧道順利貫通，這是沈白高鐵全線貫通的首座隧道。10月29日，沈白高鐵吉林段TJ-5標項目長崗隧道順利貫通。11月1日，沈白高鐵吉林段埋深最淺的板石隧道順利貫通，標志著中鐵上海工程局沈白高鐵吉林段TJ-5標項目部隧道建設取得新進展，為工程后續施工打下堅實基礎。11月19日，沈白高鐵吉林段黑松谷隧道順利貫通，標志著中鐵二十三局承建的沈白高鐵吉林段TJ-6標首座隧道貫通，該管段隧道建設取得重要進展。11月27日，沈白高鐵吉林段東趟隧道貫通。12月，沈白高鐵西趟隧道順利貫通，該隧道為沈白高鐵吉林段TJ-3標第三座貫通的隧道。12月16日沈白高鐵上屯2號隧道順利貫通。此隧道是繼長崗隧道、板石隧道后第三個貫通的隧道。

2023年3月5日，沈白高鐵孤山隧道順利實現貫通。3月15日，沈白高速鐵路青嶺隧道實現順利貫通,標志著沈白高速鐵路施工取得了階段性進展。3月27日，作為標段內架梁通道上的首條隧道—蘭山隧道順利貫通，標志著沈白高鐵項目隧道建設取得新進展。4月，沈白高速鐵路利民隧道提前貫通。4月12日，沈白高鐵上屯1號隧道提前15天順利貫通。4月28日，沈白高鐵遼寧段第一條單向掘進、全洞淺埋隧道——關口隧道順利貫通，為后續架梁工程等相關工作的展開奠定了基礎。5月20日，沈白高鐵吉林段TJ-4標段袁家村隧道順利貫通，這也是標段首座貫通的隧道。7月5日沈陽市至白河高速鐵路吉林段TJ-6標赤松隧道順利貫通。8月17日，沈陽至白河高速鐵路遼寧段TJ-3標紫花隧道順利貫通。9月3日，沈白高鐵馮家溝隧道順利貫通。9月17日，沈白高鐵白山渾江大橋（40+72+72+40）m連續梁順利合龍，為后續橋面系施工提供了必要條件。10月，沈白高鐵頭道松花江特大橋連續梁順利合龍，主橋實現合龍貫通。10月10日，五公司沈白高鐵前林子隧道順利貫通。11月26日沈陽至白河高速鐵路遼寧段TJ-3標西古隧道順利貫通。11月30日，沈白高鐵吉林段全線控制性工程——雙山隧道實現貫通，沈白高鐵吉林段工程施工取得重大進展。12月4日，沈白高鐵吉林段TJ-4標項目—恒德隧道順利實現貫通。12月31日，沈白高鐵吉林段段勝利隧道順利貫通。

2024年1月21日，沈白高鐵長勝隧道順利貫通。3月31日，沈白高鐵黑影崗隧道順利貫通，為后續的無砟軌道和隧道附屬工程施工提供了保障。4月25日，沈白高鐵樓山隧道順利貫通。5月4日，東溝隧道實現順利貫通。5月11日，沈白高鐵后安隧道順利貫通。5月28日，沈白高鐵吉林段寶山隧道順利貫通。6月16日，沈白高鐵新緣隧道順利貫通，為下一步無砟軌道施工奠定了堅實基礎。7月3日，沈白高鐵英山隧道順利貫通。8月18日，沈白高鐵全線重要的控制性工程——阿金隧道順利貫通。7月4日，沈白高鐵二密隧道貫通，為后續無砟軌道施工奠定了堅實的基礎。9月28日，沈白高鐵全線架梁貫通，全面進入無砟軌道施工階段。11月23日，沈白高鐵三塊石隧道順利貫通。8月23日，沈白高鐵全線控制性工程——大營隧道順利貫通。9月6日，沈白高鐵重難點控制性工程——全長5947米的廟嶺隧道順利貫通，這標志著沈白高鐵所有隧道均已貫通。

2025年4月25日，沈白高速鐵路進入靜態驗收階段。5月4日，沈白高速鐵路全線完成鋪軌。5月10日，沈白高速鐵路正線接觸網實現貫通。5月20日，沈白高速鐵路完成接觸網冷滑試驗。6月1日起，沈白高鐵全面進入聯調聯試階段。9月4日，沈佳高速鐵路沈白段進入模擬載客試運行階段。9月14日，沈白高鐵順利通過國鐵集團初步驗收。9月26日，該段車票開始發售。9月28日，沈白高鐵正式開通運營。數據顯示運營首月，沈白高鐵累計運送旅客逾66萬人次，每日開行動車組列車最高達64列。

設計參數

沈白客運專線位于遼寧省和吉林省境內，包括正線、相關線路改（遷）建工程。正線線路全長429.8公里。其中，新建線路427.8公里（遼寧省境內173.3公里、吉林省境內254.5公里），利用既有鐵路線2公里。相關線路改（遷）建工程主要包括沈陽市樞紐改建、白山東站既有渾白線改建、松江河站外既有線改建、既有通化站外遷等工程，涉及約74公里線路。全線新建隧道85座、橋梁179座，正線橋隧比約77%。全線設車站16座，其中，新建8座，利用和改建8座；新建牽引變電所7座，改建4座。正線按高速鐵路標準建設，為雙線電氣化客運專線，設計速度350 公里/小時。

沿途信息

線路走向

沈白高速鐵路位于東北地區遼寧省東北部和吉林省東南部，線路基本呈東西走向，自既有沈陽北站向東引出，沿線經過遼寧省沈陽市、撫順市，吉林省通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州、長白山管委會等區域，終到長白山站。線路自沈陽北站高速場18號道岔引出，上跨京沈客運專線、望花南街，隨后利用原沈吉鐵路通道以新建高架橋形式依次跨過東北大馬路、北海街、遼沈二街、東遼街和沈陽東站后逐漸落地，以路基形式通過高官臺街和炮兵學院；線路繼續向東北經英達村并向沈陽—吉林高速公路公路南側，經沈陽植物園北上跨沈吉高速世博園互通、沈陽四環路，線路繼續沿沈吉高速公路南側前行，以橋梁形式穿熱高樂園；經和頤酒店主樓北側上跨葛布北街后折向東南，以隧道形式下鉆遠洋社區；線路向東并行沈吉鐵路北側引入既有撫順站；出站后折向東南跨越規劃甲邦互通和大遼河，南繞撫順大伙房水庫二級保護區，以隧道形式跨越大伙房水庫輸水隧洞，下鉆鐵本高速公路；線路折向東穿三塊石國家森林公園和三塊石省級自然保護區的實驗區，北繞三塊石滿族村寨后在東韓家村北設東韓家站，出站線路繼續向東南經永陵鎮南繞避清永陵文物保護區，隧道下穿撫通高速公路后在新賓縣城東側約2千米、蘇子河南岸設新賓站；出站后線路跨越303省道、蘇子河，折向東北繞避紅升水庫保護區，經北崴子村北進入吉林省。進入吉林省后，線路向東穿蝲蛄河中國濕地公園合理利用區，于二密鎮南側以隧道形式下鉆鶴大高速公路、通化市一級路后在長流設通化站；出站后跨越哈尼河，在通化醫藥新區與自安山遺址建設控制地帶之間通過后，線路折向東北至白山市市區北側；線路下鉆北山公園，跨越輝白高速公路后在上甸子設白山東站，出站后向東北于人參產業園南側穿過江源區城區，之后線路北繞大陽岔河水源地保護區、昌達石膏礦后在灣溝鎮北側設江源東站，出站后向東連續跨越湯河、渾白鐵路，經仙人橋鎮小南天門村北以高橋位跨越頭道松花江、撫長高速公路后于北側引入既有長白山西站；出站跨越松江河向東北繞避泉陽國家森林公園、泉陽省級濕地公園后引入長白山站。

沿線站點

沈白客運專線共設車站9座，分別為沈陽北、撫順北、東韓家、新賓滿族自治縣、通化西、白山東、灣溝北、松江河、長白山。其中沈陽北、通化西、長白山站為始發站，東韓家為越行站，其余均為中間站。既有通化站外遷工程：新建通化西普速場、桃園村站和官道站，改建二密河站。

沿途列車

沈佳高鐵沈白段共開行列車56趟，涵蓋高鐵列車、動車組列車和城際列車。具體來看，撫順站將經停高鐵列車30趟、動車組列車2趟、城際列車17趟，其余7趟則是通化至長春市、長白山的城際列車。從運行的城市來看，進京列車共有2對4趟，這些列車往返于長春、吉林省與朝陽區之間，并途經撫順站。列車的乘降時間主要集中在中午和傍晚時段，從撫順市到北京的車程不足3個小時。另外，有4趟列車構成了獨特的“環線高鐵”，它們分別是沈陽北開往沈陽北、長春開往長春西，途經撫順、新賓滿族自治縣、通化、長白山、吉林、長春、鐵嶺西。此外，還有8趟高鐵列車從大連北出發，前往長白山、通化和琿春。同時，沈陽市北至哈爾濱市、長春市至青島北的高鐵列車，途經錦州南、秦皇島市、天津市、濟南東。另有2趟動車組列車從丹東市駛向延吉西，途經撫順和通化。

設備設施

沈白高速鐵路正線主要采用AT供電方式，樞紐部分地區及動車走行線、動車所、存車場等采用帶回流線的直接供電方式。全線新建撫順北、清永陵、新賓、通化西、白山東、仙人橋、松江河共7座牽引變電所，改造文官屯牽引變電所、渾南牽引變電所、東陵牽引變電所、變更長白山牽引變電所；新建9座分區所，新建16座AT所，1座開閉所（動車所），改造沈陽市北開閉所。接觸網采用全補償彈性鏈形懸掛方式。

技術與重點工程

技術創新

在沈白高鐵建設過程中，大量采取“以橋代路”的施工設計，既節省了大量耕地，又降低了行人和車輛跨線通行阻礙和安全風險，同時減小了東北地區冬季嚴寒對路基穩定性的影響；大量采用“以隧穿山”的施工方式，極大縮短了全線長度。此外，沈白高鐵還首次使用了多項國際領先技術。創新型應用變革了高速鐵路軌道板“一線一建一拆”的傳統制造方式，開創了“流程制造”在高速鐵路建設中的應用新模式，通過40余項核心專利技術為支撐，在國內國際上首次實現了軌道板制造全工藝智能化，整體技術處于國際領先。采用自主打造的新一代自動化腕臂預配平臺，通過智能設置數據，可實現自動優化切割方案，確保原材最大化利用，相比人工預配節約5%原材損耗，接觸網施工效率提升40%，接觸網支撐結構精度達到毫米級。

重點工程

渾河特大橋

渾河特大橋位于撫順市，全長11.612千米，是沈白高速鐵路關鍵控制性工程，也是沈白高速鐵路全線第一長橋。2024年10月26日，沈白高速鐵路沈東特大橋跨東北大馬路連續梁合龍。

阿金隧道

沈白高鐵阿金隧道位于遼寧省撫順市，架梁通道全長1710米，下穿鐵本高速公路，上跨重點輸水管線。隧道埋深較淺，開挖斷面大，周邊為破碎圍巖，地質條件較復雜，與輸水管道洞頂最近距離27米，與高速公路樁基最近距離8米，很多路段只能靠機械開挖。項目團隊在施工過程中，嚴格落實“管超前、漿嚴注、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的指導方針，掘進采用“光面爆破法”，有效保障隧道周圍巖層的穩定性，減少對周邊圍巖擾動。同時運用信息化管理平臺，在隧道掌子面、二襯掛布平車、洞口等關鍵區域位置安裝高精度攝像頭，建立智能視頻監控系統、有毒有害氣體自動監控檢測系統等多個管理系統，確保施工有序推進。

蘭山隧道

蘭山隧道位于撫順市東洲區境內，全長758米，為單洞雙線隧道，隧道區屬于低山丘陵地貌，該隧道最大埋深40.5米，為淺埋隧道，全部為V級圍巖，圍巖破碎、松散，自穩性非常差，易發生變形坍塌，施工難度大、安全風險高。為確保隧道順利貫通，針對巖層的特性，項目部成立技術攻關小組科學研判施工風險，先后多次優化隧道開挖和貫通方案。項目部采取三臺階臨時仰拱法及三臺階法施工，應用濕噴機械手智能布料二襯臺車等隧道成套機械化工裝設備，加快了隧道施工效率。

東溝隧道

沈白高鐵東溝隧道位于吉林省通化市二道江區，全長2531.60米，為單洞雙線隧道。區域內地質條件異常復雜，施工安全風險高，施工難度大。加之地處于高緯度嚴寒地區，有效施工工期短，施工工藝復雜、工序繁多，是整個沈白高鐵的重難點工程之一。在穿越破碎帶和天然氣管道等高風險地段時，項目團隊通過采用專項施工方案、加強技術監測與安全防護，成功克服了淺埋施工、遭遇突泥涌水、破碎帶掘進以及保護重要管線等多重挑戰。

長勝隧道

長勝隧道位于東昌區環通鄉，為單洞雙線隧道，全長 655米，隧道最大埋深約19.5米，隧道地質情況復雜，且下穿G303國道。圍巖多為粉質黏土，土體含水量高，巖體較破碎，極易發生坍塌。針對復雜的施工情況，項目團隊科學部署，不斷優化施工方案，實時盯控現場作業。測量人員每8小時測量洞外國道路面地表沉降，以確保洞內施工安全穩定。

雙山隧道

雙山隧道位于吉林省通化市通化縣，全長5473.25米，為單洞雙線隧道，正洞最大埋深約184米，最小埋深約15米。該隧道區域地質條件復雜，山勢陡峻，施工安全風險高，施工難度大。加之地處于高緯度嚴寒地區，有效施工工期短，施工工藝復雜、工序繁多，是整個沈白高鐵的重難點工程之一。雙山隧道所有工點的施工均在安裝有供暖設備的全封閉式廠房、保溫棚架內或隧道內進行，通過多種方式克服季節凍土、凍融、凍脹等不良條件。

順城隧道

順城隧道是沈白高速鐵路兩座極高風險工點之一，是全線控制性工程。隧道全長4348.99米，洞身淺埋段落多，巖石風化嚴重，圍巖穩定性差，地質條件復雜；小凈距、長距離穿越及近鄰多座建（構）物，地下管線密布，施工變形、振動控制極其嚴格；不僅洞身存在多處富水地段，且隧道下穿河流，隧道坡度呈 "V"字，整體排水量大、突水、突泥、塌方風險極高。面對隧道施工難度大、外界影響多、地質條件復雜、施工工期緊張等困難，設計團隊主動了解現場施工問題及難點，深入調查現場情況，多方協商，優化設計，盡最大可能減少施工對周邊環境的影響；設計團隊及時精準掌握地質變化情況，針對多處淺埋段、富水地段，積極探索隧道新工藝，圍繞提高功效、有效節約和控制工程費用、減少環境破壞等目標，優化設計，使隧道洞身得以安全穿越多處復雜地段，確保隧道如期安全貫通。

新賓隧道

新賓隧道位于撫順市新賓滿族自治縣永陵鎮，全長10.2千米，是沈白高速鐵路全線5座高風險隧道之一和重點控制性工程，地處長白山余脈，地形起伏大，地下水較為發育，有多處斷層和淺埋，地質條件復雜，施工難度大。施工過程中，建設團隊采用多項創新手段實現超前預報，并通過3D斷面掃描等測量方式，實時采集隧道周圍巖層變化情況。為了減少對周邊環境的影響，施工全程污水凈化達標后方可排放。

建平隧道

建平隧道位于吉林省通化、白山市兩市交界地帶，全長6524米，隧道正洞最大埋深約284米，為單洞雙線隧道、高風險長大隧道，是沈白高鐵全線重難點控制性工程。隧道地質情況復雜，存在斷層破碎帶、順層、瓦斯地層、季節凍土凍融、凍脹等不良地質，易發生危巖落石、涌水、突泥、塌方等災害，施工難度大、安全風險高，加之該地區冬季嚴寒，最低氣溫達到零下35.5℃，有效施工時間短。項目團隊通過加大智能化工裝設備投入，采用智能化管理系統，不斷強化現場管理，進行全方位過程管控。特別是通過在隧道口安裝保溫門、給罐車“加衣”、建立無線測溫和人工測溫相結合的溫度監測體系等措施克服冬季嚴寒的影響，有力保障了隧道按期順利貫通。

白山隧道

白山隧道位于白山市江源區境內，為單洞雙線隧道，全長12.739千米，是沈白高速鐵路全線第一長隧和重難點控制性工程。隧道地處長白山脈，地形起伏大，有多處斷層破碎段和淺埋段。同時隧道沿線還分布水庫、河流，導致施工處地下水極為豐富，最大涌水量每小時達850立方米。項目部一直以安全生產為第一要素，針對隧道巖溶發育、斷層破碎帶、突泥突水等風險因素，明確各層級領導干部的安全管理責任，并嚴格落實超前地質預報、有毒有害氣體檢測等措施，確保隧道安全貫通。

楓葉嶺隧道

楓葉嶺隧道位于白山市江源區，是沈白高速鐵路全線第三長隧道，最大埋深370米，屬于高風險長大隧道。由于隧址區地質復雜，楓葉嶺隧道穿越2條斷層破碎帶、470米淺埋段以及1段長達6803米的巖溶區。極為豐富的地下水導致隧道涌水量單日最高達15.7萬立方米，嚴重阻礙了工程建設。開工建設以來，中鐵十二局集團有限公司克服淺埋、巖溶、緩傾層、涌水等困難，順利完成楓葉嶺隧道掘進任務，為全線通車奠定堅實基礎。

長青隧道

長青隧道位于吉林省白山市江源區，全長約11316米，為單洞雙線隧道，隧道最大開挖斷面達到224平方米，為沈白高鐵全線最大開挖斷面。隧道地處山區，地質構造復雜，富含地下水，存在巖溶及膨脹巖等不良地質，施工難度大、安全風險高。建設過程中，項目團隊創新改進嚴寒地區高速鐵路大斷面隧道標準化施工工藝工法，有效提高施工質量，同時積極應用超前地質預報、圍巖監控量測，強化終端安全管控等智能化監控監測系統，確保隧道優質高效掘進。

價值影響

沈陽至佳木斯市高速鐵路沈陽至白河段將于2025年9月28日開通運營，朝陽區、沈陽市北至長白山站最快分別4小時33分鐘、1小時53分鐘可達，將有力推動長白山風景區、松江河國家森林公園等沿線旅游資源開發，促進區域經濟社會高質量發展。（北京日報評）

作為一條黃金旅游線，將極大帶動沿線旅游資源的深度開發，對推動遼寧經濟發展和東北地區全面振興、全方位振興，實現區域經濟高質量發展具有重要意義。（中國新聞網評）

沈白高速鐵路是中國國家中長期鐵路網中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分，項目的建設對區域深入參與“一帶一路”，促進區域發展與國家戰略有效融合具有重要的意義。同時，該項目也是完善東北區域快速客運網絡布局，構建東北東部鐵路快速通道的需要。（新華社評）

沈白高速鐵路是國家中長期鐵路網中東北快速鐵路通道的重要組成部分，也是東北東部地區客運主通道。建成通車后，沈陽至長白山間運行時間將由4小時壓縮至2小時以內，屆時遼寧省內將實現“市市通高鐵”。該項目建設，將進一步改善遼東地區交通條件，完善東北快速客運網絡布局，對促進區域發展與國家戰略有效融合，構建東北東部快速通道，帶動沿線旅游等資源開發，進一步助力東北全面振興、全方位振興，實現區域經濟高質量發展具有重大意義。（中國鐵路沈陽局集團有限公司集團公司評）

參考資料 >

Shenyang-Baihe High Speed Railway Begins Trial Operation.中國國家鐵路集團有限公司.2025-09-28

為新時代推動東北全面振興注入磅礴動力——國鐵沈陽局高質量推進沈白高鐵工程建設紀實.中新網.2025-09-28

沈白高鐵今日正式開通運營.遼寧省人民政府.2025-09-28

新建沈陽至白河高速鐵路.新建沈陽至白河高速鐵路環境影響報告書.2025-09-28

關于新建沈陽至白河高速鐵路環境影響報告書的批復.生態環境部.2025-09-28

國家發改委同意新建沈陽至白河高速鐵路！途經吉林三地.微信公眾平臺.2025-09-28

沈白高鐵遼寧段控制性工程先期開工.遼寧省交通運輸廳.2025-09-28

沈白高鐵模擬載客試運行.遼寧省人民政府.2025-09-28

沈白高鐵遼寧段紫花隧道貫通.中工網.2025-09-28

公司兩項目工程建設取得新進展.微信公眾平臺.2025-09-28

公司沈白高鐵阿金隧道順利貫通.微信公眾平臺.2025-09-28