F-2戰(zhàn)斗機（英文：F-2Fighter，綽號：Banshee，譯文：女妖，通稱：麥克唐納F-2女妖戰(zhàn)斗機），是美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊一型單座雙發(fā)平直翼亞音速噴氣式艦載戰(zhàn)斗機。
F-2戰(zhàn)斗機從外型上看是加大尺寸、換裝更大推力發(fā)動機的FH-1“鬼怪”戰(zhàn)斗機，但實際上全新的設(shè)計。
F-2戰(zhàn)斗機由美國麥道公司（McDonnell，1967年與道格拉斯飛機公司合并，成立麥克唐納-道格拉斯公司）在20世紀(jì)50年代研制，1947年1月11日原型機首飛，1948年8月開始裝備服役，是美國海軍在朝鮮戰(zhàn)爭期間使用的主要機種之一，該機取名自凱爾特神話中的女妖（Banshee）。
發(fā)展沿革
研制背景
1944年末，美國海軍訂購了三種艦載噴氣式戰(zhàn)斗機，分別是沃特XF6U-1“海盜”（Pirate）、麥克唐納XFD-1“鬼怪”戰(zhàn)機（Phantom）和北美FJ-1“狂怒”（Fury）。海軍希望到1946年5月進(jìn)行計劃中代號為“奧運會”（Olympic）和“冠冕”（Coronet）的入侵日本本土的作戰(zhàn)行動時，這三種飛機能夠來得及投入使用。。
1945年3月2日，麥克唐納公司的XFD-1剛剛首飛后不久，海軍指出XFD-1在海平面的時速僅487英里，比P-80“流星”（ShootingStar）等同時期的美國空軍噴氣式戰(zhàn)斗機要慢得多。雙方此時已經(jīng)意識到，必須對XFD-1進(jìn)行進(jìn)一步完善，提升它的速度和航程。因此，在向其他制造商訂購噴氣式戰(zhàn)斗機原型機的同時，海軍航空局還要求詹姆斯·史密斯·麥克唐納提交一份FD-1后繼機的設(shè)計方案，而此時，XFD-1甚至還沒有開始生產(chǎn)。
建造沿革
F2H-1
1945年3月22日，美國海軍和麥克唐納公司簽署了一份意向書，決定研制并制造三架XF2D-1。XF2D-1的設(shè)計隊伍由赫爾曼·D·巴奇（HermanD.Barkey）領(lǐng)導(dǎo)。他們提出的設(shè)計方案基本上就是放大的“鬼怪”，并在翼根的短艙內(nèi)安裝兩臺大推力的渦輪噴氣發(fā)動機。機身加長，增加載油量，換裝20毫米航空機炮，安裝位置也從機頭上方挪到下方，以減少對飛行員視野的影響。
1945年4月24至26日，對設(shè)計方案模型進(jìn)行了正式評估。太平洋戰(zhàn)爭的結(jié)束導(dǎo)致了許多飛機項目被取消，但海軍覺得F2D有著良好的發(fā)展前景，從而使它躲過了項目削減的利斧。然而，XF2D-1的研制工作卻進(jìn)行得不緊不慢，原型機的制造一直拖延到了1946年末。
1947年1月11日，第一架XF2D-1在圣路易斯的蘭伯特—圣路易斯國際機場（LanbertField）進(jìn)行了首次飛行，提供動力的是兩臺3000磅推力的西屋電氣（威斯汀豪斯）J34-WE-22渦輪噴氣發(fā)動機。當(dāng)天麥克唐納公司的試飛員羅伯特·艾德霍爾姆駕駛原型機創(chuàng)造了平均2743米/分鐘的爬升率，這一數(shù)字幾乎是當(dāng)時所有現(xiàn)役飛機的兩倍。試飛結(jié)束后，艾德霍爾姆對新飛機大加贊譽。首飛后不久，由于公司代碼的變更，XF2D-1被重新編號為XF2H-1。全面的飛行測試工作隨后展開，試飛進(jìn)行得很順利，沒有發(fā)現(xiàn)重大設(shè)計缺陷，只有尾翼出現(xiàn)了輕微的控制問題，因此后來決定把原型機上采用的帶上反角的水平尾翼，在生產(chǎn)型上改為不帶上反角。
1947年春季，對XF2H-1感到非常滿意的海軍決定將其投入量產(chǎn)，
1947年5月29日，海軍訂購了首批生產(chǎn)型XF2H-1，編號也正式改為F2H-1，綽號“女妖”（Banshee），海軍因預(yù)算有限，將定單分成兩部分，首批30架飛機在1947財年采購，剩下26架的訂貨被列入1948財年訂購計劃。第一架生產(chǎn)型（BuNo122530）后來被送回麥克唐納公司，用作XF-88A上將要使用的加力燃燒室的試驗平臺。這架飛機后來又裝上了后緣經(jīng)過延展的機翼，成為F2H-3系列的發(fā)展用機。
1948年8月，第1架量產(chǎn)型F2H-1下線，同原型機相比，量產(chǎn)型在外形方面的變化不大，首架量產(chǎn)型機完工后不久，F(xiàn)2H-1就開始進(jìn)行全面的上艦測試。F2H-1的上艦測試也是在“富蘭克林·羅斯?！碧柡侥干线M(jìn)行。測試結(jié)束后，海軍認(rèn)為其完全具備了在航母上部署的能力，開始將其交付給作戰(zhàn)部隊。
1949年8月，詹姆斯·史密斯·麥克唐納交付完畢首批56架F2H-1戰(zhàn)斗機，序列號BuNo122530-122559和122990-123015。
F2H-2
F2H-1的改進(jìn)型，F(xiàn)2H-1投入量產(chǎn)前，麥克唐納公司就已經(jīng)開始著手改善其性能。麥克唐納的設(shè)計師們通過將機翼前方的機身加長35.6厘米，將機身內(nèi)部載油量增加到670升。這一改動使飛機的長度增加到12.2米。設(shè)計人員還在左右翼尖加裝一個容量為757.1升的油箱。載油量的增加使F2H-2的航程從F2H-1火箭發(fā)動機的2056.7千米加大到2373.7千米。鑒于翼尖處的負(fù)重大幅增加，設(shè)計人員對機翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強，這一措施使F2H-2的空重從4442.6千克增加到5055.8千克。由于增加了翼尖油箱，飛機的翼展也增加到13.7米。
1948年5月（8月），由于海軍對新設(shè)計滿意，訂購了首批179架F2H-2，次年又追加訂購279架。第一架（BuNo123204）于1949年8月18日首飛。新飛機在發(fā)展中沒有遇到大的問題，很快就取代了F2H-1在生產(chǎn)線上的位置。F2H-2系列共生產(chǎn)了406-436架，在1949年冬至1952年5月之間陸續(xù)交付使用，F(xiàn)2H-2的高爬升率和良好的高空性能使它成為一種理想的護(hù)航戰(zhàn)斗機，是F2H系列中產(chǎn)量最大的機型。F2H-2的基本型共有三種變型：F2H-2B、F2H-2P和F2H-2N，它們的生產(chǎn)與F2H-2基本型同時進(jìn)行。
F2H-2B
F2H-2的核攻擊型，為了拓展使用范圍，詹姆斯·史密斯·麥克唐納制造了27架機翼經(jīng)過強化的F2H-2，這些飛機被命名為F2H-2B。F2H-2B的性能同標(biāo)準(zhǔn)型F2H-2完全相同，外形上與F2H-2極其相似，只是機翼做了局部加強，除能在翼下掛載1360.8千克的常規(guī)武器外，還能攜帶一枚748.4千克的Mk.7型或1465.1千克的Mk.8型戰(zhàn)術(shù)核彈。
F2H-2B被送到美國東西海岸的混合中隊和測試中隊試用，這些中隊將F2H-2B部署到不同的航母，飛行員們駕駛這些飛機對新武器進(jìn)行了大量測試，目的是發(fā)展新武器的使用戰(zhàn)術(shù)。F2H-2B還被用來實驗如何降低F2H-2的燃料消耗率，并發(fā)展出一系列技術(shù)來增加作戰(zhàn)半徑。在F2H-2B上進(jìn)行的這些測試對未來的中國人民解放軍海軍航空兵作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)和飛機設(shè)計提供了寶貴的數(shù)據(jù)，從來沒有執(zhí)行過它預(yù)定執(zhí)行的核攻擊任務(wù)。
F2H-2P
F2H-2的無武裝照相偵察型，它曾獲得了海軍首架噴氣式偵察機的殊榮。美國海軍的官員對F2H-2的大航程和出色的高空性能十分欣賞，他們認(rèn)為F2H-2擁有成為優(yōu)秀的偵察機的潛質(zhì)。麥克唐納將一架BuNo123366號F2H-2改裝為偵察機型原型機，其作為第184架F2H-2下線，但在生產(chǎn)過程中已經(jīng)經(jīng)過了改裝。于1950年10月12日首飛，海軍授予其F2H-2P的編號。
F2H-2P的機身來自F2H-2，它與標(biāo)準(zhǔn)型F2H-2的區(qū)別在于機頭是全新設(shè)計的，加寬、加長，以便為六臺垂直/傾斜視角照相機提供安裝空間。飛機總長增加到了42英尺5.2英寸，所有的武器都被拆除。在執(zhí)行夜間照相偵察任務(wù)時，還可在兩側(cè)翼下各攜帶一個20發(fā)曳光彈的吊艙。F2H-2P的最大速從F2H-2的925.3千米/小時降低到851.3千米/小時，其他性能則大體保持不變。
F2H-2P于1950年末投產(chǎn)，到1952年5月停產(chǎn)時共生產(chǎn)了89架，其中最后一架于1952年5月28日交付，這同時也是F2H-2系列中最后交付的一架，這些飛機交付海軍和海軍陸戰(zhàn)隊使用，部分照相偵察型“女妖”被用于一些特殊試驗。
F2H-2n
F2H-2的單座夜間戰(zhàn)斗機型，在“女妖”發(fā)展之初，海軍和詹姆斯·史密斯·麥克唐納就有意發(fā)展一種裝備雷達(dá)的作戰(zhàn)飛機，來執(zhí)行夜間戰(zhàn)斗任務(wù)。但因找不到雷達(dá)和武器的合理布局方案，這項工作進(jìn)行得十分緩慢。這個問題最后通過將機頭加長85.3厘米得以解決，飛機總長也增加到13.1米。加長的機頭變得更為尖削，內(nèi)部裝有一部AN/APS-19雷達(dá)，原先在機鼻下方的4門20毫米航空機炮挪到機鼻兩側(cè)，翼下武器掛架被取消。雖然改動幅度不小，但飛機的性能并未因此而降低，這種新式全天候戰(zhàn)斗機獲得了F2H-2N的正式編號。
F2H-2N首批三架（BuNo123300-123302）是在生產(chǎn)過程中，在第66-68架F2H-2的機體上經(jīng)過改裝而來的。F2H-2N于1950年2月3日首飛，測試完畢后投入量產(chǎn)。接下來的11架都是這次穿插標(biāo)準(zhǔn)型F2H-2的生產(chǎn)過程中，相繼下線的，總產(chǎn)量只有14架，它們組成了為數(shù)不多的一批F2H-2N夜間戰(zhàn)斗機。其中一架在試飛中墜毀，另一架送到海軍航空測試中心，剩下12架被VC-4中隊接收。VC-4中隊是一支岸基混合中隊，僅在情況需要時才會部署到航母上。F2H-2N只是一種過渡型號，它很快就被F2H-3取代。
F2H-3
F2H-3是“女妖”家族中第2種全天候戰(zhàn)斗機型，也是家族中比較重要的一個改型，由F2H-2N發(fā)展而來，F(xiàn)2H-3的原型機就是從一架F2H-2N改裝而來，該機也是F2H-3唯一一架原型機。新飛機以F2H-2N為基礎(chǔ)，根據(jù)朝鮮戰(zhàn)爭中獲得的經(jīng)驗，對F2H的基本設(shè)計作了較大改動。
F2H-3在研發(fā)過程中沒有遇到嚴(yán)重的問題，最大的問題是尾翼出現(xiàn)震動現(xiàn)象，在用XF2D-1原型機進(jìn)行詳細(xì)測試后，設(shè)計人員通過在F2H-3的水平尾翼內(nèi)側(cè)前緣，增加一段45度后掠角的過渡段將問題解決。在對原型機進(jìn)行了詳細(xì)的測試，新的尾翼設(shè)計獲得批準(zhǔn)后，海軍在1951年年末下令讓F2H-3投入量產(chǎn)。
1952年3月29日，首架量產(chǎn)型F2H-3在密蘇里州的蘭伯特—圣路易斯國際機場完成首飛。雖然總重比F2H-2重了2噸多，但F2H-3的總體性能卻并未下降。F2H-3海平面高度的最大速度還略有提高，但巡航速度卻下降了64千米/小時，實用升限提高了549米，最大航程增加了250英里。再加上新戰(zhàn)機具有的全天候作戰(zhàn)能力，從而成為當(dāng)時美國海軍手中的一件很有效的武器。
1953年10月30日，F(xiàn)2H的生產(chǎn)線關(guān)閉時，F(xiàn)2H-3共生產(chǎn)了250架。除了裝備美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊外，F(xiàn)2H-3還出口加拿大，成為皇家加拿大海軍當(dāng)時唯一的噴氣戰(zhàn)斗機，加拿大共訂購了39架F2H-3，F(xiàn)2H-3由此成為麥克唐納公司第一種對外出口的飛機，需要指出的是，出口的F2H-3沒有安裝空中加油裝置。F2H-3同時還是麥克唐納生產(chǎn)的最后一種“女妖”，雖然在F2H-3投產(chǎn)后麥克唐納還生產(chǎn)了F2H-4，但后者停產(chǎn)時F2H-3仍在繼續(xù)生產(chǎn)。
F2H-4
F2H-4是“女妖”家族的終極改型，它的外形與F2H-3的區(qū)別不大。內(nèi)部的主要變化是更換了發(fā)動機和雷達(dá)，在動力更為強勁的發(fā)動機的推動下，F(xiàn)2H-4的各項性能均有所提高，水平飛行速度提高到981.7千米/小時；實用升限達(dá)到了17068.8米，提高了近3.2千米；最大航程為3218.6千米，比F2H-3多了482.8千米。
麥克唐納共向海軍和海軍陸戰(zhàn)隊交付了151架F2H-4，F(xiàn)2H-4于1953年9月停產(chǎn)，比F2H-3還要早，原因是F2H-3的采購數(shù)量較多。
服役歷程
1948年，F(xiàn)2H-1最早開始裝備駐扎在佛羅里達(dá)州塞西爾基地的VF-171和VF-172中隊，用新機取代了原先裝備的“鬼怪”。隨后，駐新澤西州大西洋城的VX-3中隊（一支試飛中隊）和馬里蘭州帕特森河的海軍試飛中心也接收了F2H-1。
1949年夏，第1架量產(chǎn)型F2H-2交付美國海軍，最先接收F2H-2的作戰(zhàn)單位是VF-171、VF-172和VF-11中隊。之后陸續(xù)交付給海軍和海軍陸戰(zhàn)隊中隊：VF-12、VF-22、VF-62、VMF-122（陸戰(zhàn)隊）、VMF-214（陸戰(zhàn)隊）、VMF-224和VMJ-1。
20世紀(jì)50年代初，F(xiàn)2H-1在海軍中服役的時間剛兩年，就被F2H-2取代，而F2H-1很快就轉(zhuǎn)到了預(yù)備役部隊。F2H-2P首先在朝鮮服役，在朝鮮戰(zhàn)爭中十分活躍，F(xiàn)2H-2P裝備了VMJ-1和VMJ-2，其中唯一一支參加了作戰(zhàn)的“女妖”部隊是VMJ-1，F(xiàn)2H-2P在海軍中一直服役到20世紀(jì)60年代。來自VC-61和VC-62的F2H-2P偵察機分隊從好幾艘航空母艦上起飛執(zhí)行任務(wù)，F(xiàn)2H-2P的主要任務(wù)是確定目標(biāo)方位和空襲效果評估，而這兩種任務(wù)都非常危險。F2H-2P在執(zhí)行任務(wù)時，通常有只一架戰(zhàn)斗機護(hù)航。但如果在“米格走廊”上空執(zhí)行任務(wù)，空軍會派出大批F-86戰(zhàn)斗機進(jìn)行護(hù)航。除海軍外，海軍陸戰(zhàn)隊在朝鮮戰(zhàn)爭中也使用了F2H-2P。一直到1950年中，被格魯曼F9F-6P和F9F-8P“美洲獅”（Cougar）所取代。
20世紀(jì)50年代，由于服役時間比較晚，F(xiàn)2H-3沒有趕上朝鮮戰(zhàn)爭的末班車，但跟隨美國航母的行動頻繁出現(xiàn)，隨著麥克唐納F3H“惡魔”的服役，F(xiàn)2H-3開始逐退役，退下來的飛機被移交給海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的預(yù)備役單位，這些飛機在預(yù)備役部隊中一直服役到1961年。
20世紀(jì)60年代初，F(xiàn)2H-4在海軍和海軍陸戰(zhàn)隊中開始退役，最后使用F2H-4的作戰(zhàn)單位是海軍陸戰(zhàn)隊的三個中隊，它們裝備的F2H-4直到1961年才退役。
1962年9月18日，美國國防部統(tǒng)一了海空軍的飛機命名體系。由于新體系基本沿用了空軍的原有體系，戰(zhàn)斗機按F字頭重新編號，海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的飛機都被重新命名。盡管此時海軍的“女妖”都已經(jīng)封存不再飛行，F(xiàn)2H-3還是被重新編號為F-2C，F(xiàn)2H-4的編號改為F-2D，F(xiàn)-2A和F-2B的編號從未分配，一般認(rèn)為它們是對應(yīng)于當(dāng)時早已退役的F2H-1和F2H-2“女妖”。
20世紀(jì)50年代初，加拿大政府就考慮購買F2H來替換年邁的霍克“海怒”戰(zhàn)斗機。受預(yù)算削減的影響，購機計劃一直拖到50年代中期才得以實施，但此時F2H的生產(chǎn)線早已關(guān)閉，加拿大只得購買了39架美國海軍庫存的F2H-3?；始壹幽么蠛＼婏w行員前往美國羅得島州奎因塞特波因特海軍航空站挑選飛機。
1955年11月，加拿大飛行員開始駕駛選好的飛機飛往加拿大新舍斯科省達(dá)特茅斯的謝爾沃特海軍航空站，交付工作一直持續(xù)到1958年6月。加拿大海軍的“女妖”裝備了VF-870、VF-871和VX-10三支中隊。在經(jīng)過一段時間的準(zhǔn)備后，VF-870和VF-871中隊被部署到“邦納文徹”號航母上，F(xiàn)2H-3此時雖然算不上最新式戰(zhàn)機，但對加拿大海軍來說仍是一種合格的艦隊防空戰(zhàn)機，其全天候作戰(zhàn)能力也很受經(jīng)常在天氣惡劣的北大西洋上空執(zhí)行任務(wù)的加拿大飛行員的歡迎?！芭痹诩幽么蠛＼姷姆劢?jīng)歷并不是很順利，在服役期間曾發(fā)生兩架“女妖”因結(jié)構(gòu)問題在短時間內(nèi)相繼失事，“女妖”機群不得不暫時停飛，調(diào)查發(fā)現(xiàn)事故原因是機翼折疊機構(gòu)出現(xiàn)金屬疲勞，問題很快就得到解決。
1958年，VF-871中隊被解散，飛機由VF-872中隊接收。20世紀(jì)60年代初，加拿大海軍決定淘汰F2H-3，VF-870中隊于1962年9月12日解散，退役的飛機命運各有不同，有的在博物館，有的被解體或被消防員用來練習(xí)滅火。F2H-3是加拿大艦載航空兵裝備過的唯一一種噴氣戰(zhàn)斗機。
技術(shù)特點
機型結(jié)構(gòu)
麥克唐納起初準(zhǔn)備只是研制一種體形加大的XFD-1，再配以2臺西屋J34-WE-22發(fā)動機，發(fā)動機單臺推力1362千克，幾乎是J30-WE-20的兩倍。武器則改為4門M-3型20毫米航空機炮，武器的位置機鼻上方移到機鼻下方，以避免機炮開炮時產(chǎn)生的火光影響飛行員的視力，機炮上方裝有一部小型搜索雷達(dá)。XF2D-1研制開始后，設(shè)計人員很快發(fā)現(xiàn)通過簡單加大XFD-1的尺寸來研制新機的想法行不通，于是便將原設(shè)計推翻重來，除發(fā)動機仍設(shè)在翼根外，其他部分的設(shè)計都是全新的。
XF2D-1的外形尺寸略有增加，機身長度由11.8米增加到11.9米，翼展從12.4米增加到12.65米。主起落架向外收入翼內(nèi)，前起落架采用了能充分吸收降落沖擊能量的下跪式設(shè)計，這種前起落架當(dāng)時也被北美公司的FJ-1戰(zhàn)斗機采用。飛機停放時前起落架可以收起而展開機鼻下方的兩個小機輪，用意是使機尾翹起，把另一架“女妖”的機鼻塞到這架的機尾下，節(jié)約甲板空間。后來的使用證明這種起落架并不實用，而且很容易出現(xiàn)故障，很快就從美國海軍的飛機上消失。
F2H-1仍保留了原型機上的下跪式前起落架，這種起落架可以讓飛機降低機頭高度抬起機尾，這樣可以讓飛機更加緊密的停放在一起，從而節(jié)省航母 上寶貴的空間。從理論上講，這種起落架的優(yōu)點很多，但它的諸多功能很少實際使用中用得上，因此后續(xù)機型上取消這一設(shè)計。F2H-1火箭發(fā)動機生產(chǎn)型同原型機相比，機身稍稍加長，水平尾翼的上反角被取消及飛機尾脊的面積縮小。
F2H-2型與F2H-1的最大區(qū)別在于翼尖攜帶的兩個200加侖副油箱，此外它還安裝有外部掛架，機身比F2H-1略長。
F2H-3的總長度增加2.4米，以容納雷達(dá)，機尾翼也被重新設(shè)計，水平尾翼從垂尾上挪到機身后部。
動力系統(tǒng)
F2H-1戰(zhàn)斗機試飛的發(fā)動機為兩臺J34-WE-22，單臺推力1362千克，后來首批生產(chǎn)型更新為1430千克推力的J34-WE-30。F2H-1的載油量達(dá)3319.8公升，是當(dāng)時美國海軍噴氣飛機中載油量最大者。它能在高速狀態(tài)下飛行1126.5千米，如果將飛行速度降到648.6千米/小時，航程可以大幅增加到3218.6千米。F2H-1的作戰(zhàn)半徑為965.8千米，在目標(biāo)區(qū)域上空還能進(jìn)行20分鐘的戰(zhàn)斗。
F2H-2用推力為1430千克的J34-WE-34發(fā)動機取代了F2H-1上的J34-WE-22/30發(fā)動機。F2H-2翼尖可攜帶的兩個200加侖副油箱，由于機身比F2H-1火箭發(fā)動機略長，因此安裝了容量更大的內(nèi)部油箱：所有這些改動必然使F2H-2的重量比F2H-1增加不少，但由于安裝了推力更大的渦輪噴氣發(fā)動機，增加的重量得到了部分抵償。
F2H-3的發(fā)動機換為推力為1475.5千克的J34-WE-36型渦噴發(fā)動機，飛機的內(nèi)部載油量增加了50%。到20世紀(jì)60年代，海軍對F2H-3作了現(xiàn)代化改進(jìn)，為了進(jìn)一步加大F2H-3的航程，為它加裝了空中加油裝置，該裝置裝上以后，飛機左側(cè)上部航空機炮的位置被加油探頭占據(jù)。不過，根據(jù)實際任務(wù)的需要，可以隨時將加油探頭拆除重新裝上機炮。F2H-3還可在翼尖裝上容積為643.5升的油箱，但在實際使用中并不多見。
F2H-4的主要變化是更換了1634千克推力的J34-WE-38發(fā)動機。
機載武器
F2H-1戰(zhàn)斗機的武器為裝在機鼻下部的4門M-3型20毫米機炮，各備彈150發(fā)。
F2H-2的翼下加裝掛架，可以掛載2枚227千克炸彈或6發(fā)127毫米火箭，F(xiàn)2H-1上的4門M-3型20毫米航空機炮被保留下來，每門機炮的備彈數(shù)仍為150發(fā)。
F2H-3上的4門20毫米機炮的型號變成Mk.14或Mk.16，機炮裝在機鼻下方兩側(cè)，上下機炮備彈量分別為220發(fā)和250發(fā)。武器攜載量和種類均較F2H-2有所增加。到20世紀(jì)60年代，海軍對F2H-3作了現(xiàn)代化改進(jìn)，使其獲得了發(fā)射AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈 空空導(dǎo)彈的能力，進(jìn)一步增強了戰(zhàn)斗力。
加拿大購買的F2H-3保留了4門20毫米機炮外，1958年又進(jìn)行改裝，獲得了發(fā)射AIM-9紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈的能力。此外，加拿大海軍還在所購買的F2H-3翼下增加4個掛架，用來掛載227千克炸彈、127毫米火箭或AIM-9空空導(dǎo)彈。
航電系統(tǒng)
F2H-3裝有休斯AN/APG-41雷達(dá)，F(xiàn)2H-4的雷達(dá)更換為休斯AN/APG-37。
性能數(shù)據(jù)
服役動態(tài)
1949年8月間，一架F2H-1飛到了52000英尺的高度，創(chuàng)造了一項未獲正式承認(rèn)的噴氣動力飛機飛行高度記錄。當(dāng)時，海軍和空軍正因為預(yù)算優(yōu)先的問題爭持不下，空軍吹噓說B-36轟炸機遠(yuǎn)程轟炸機是遏制政策的最好選擇，而海軍則極力推薦它的航空母艦。在這樣的背景下，“女妖”能夠達(dá)到這樣的極限高度，令空軍頗為尷尬，因為后者一直聲稱它的B-36憑借其飛行高度，可以免受截?fù)簟?/p>
1949年8月9日，J·L·弗魯因（J.L.Fruin）上尉的F2H-1火箭發(fā)動機在30000英尺高度、以500英里/時的速度做特技飛行時失去控制，他被迫彈射逃生，從而成為第一位使用彈射座椅緊急逃生的美國飛行員。
1951年6月，三架屬于第61混合中隊（VC-61）的F2H-2P組成一個分遣隊，被部署在“福吉谷”號（USSValleyForge，CV-45）上。
1951年8月，VF-172搭乘埃塞克斯號航空母艦（USSEssex，CV-9）抵達(dá)朝鮮海域。8月23日，VF-172執(zhí)行了在朝鮮的首次作戰(zhàn)任務(wù)。8月25日，它們負(fù)責(zé)為空軍的B-29轟炸機護(hù)航，對北朝鮮的一些鐵路編組站進(jìn)行攻擊，這次戰(zhàn)斗巡航于1951年11月結(jié)束。此后，由于“女妖”被優(yōu)先配置給位于大西洋和地中海的第六艦隊，海軍的F2H-2在1952年秋天之前一直沒有重返朝鮮戰(zhàn)場。
1952年初到1953年7月27日停戰(zhàn)，海軍陸戰(zhàn)隊的VMJ-1中隊使用 F2H-2P在朝鮮上空執(zhí)行了大量偵察任務(wù)，VMJ-1也是朝鮮戰(zhàn)爭中唯一裝備“女妖”的海軍陸戰(zhàn)隊作戰(zhàn)單位。
1952年9月，VF-11被部署在“奇沙冶”號（USSKearsarge，奇爾沙治號航空母艦）上，“女妖”就此重回朝鮮海域。
1952年12月16日，兩架F2H-2P從“普林斯頓”（USS Princeton，CVA-37）號起飛，引導(dǎo)一枚“獅子座”巡航導(dǎo)彈（SSM-N-8，Regulus）擊中了位于加州南海岸外的一處目標(biāo)。
1953年6月，VF-22和VF-62被部署在“張伯倫湖”號（USSLakeChamplain，CVA-39）上，也來到戰(zhàn)區(qū)。F2H-2N和F2N-2B在朝鮮的部署只有兩次：來自VC-4的分遣隊被部署在“富蘭克林·D·羅斯?！碧柹?，而來自VF-82的分遣隊則被部署在“張伯倫湖”號上。來自VC-3和VC-4的分遣隊在好幾艘航空母艦上使用攻擊戰(zhàn)斗機進(jìn)行海上作戰(zhàn)。
總體評價
FH-1“鬼怪”和F2H“女妖”是美國海軍的第一代噴氣戰(zhàn)斗機，與同時代美國空軍的噴氣戰(zhàn)斗機相比，這兩種戰(zhàn)機性能上略遜一籌，也沒有什么可以夸耀的輝煌戰(zhàn)績，名氣也要小的多。但對美國海軍來說，這兩種戰(zhàn)斗機的研制和裝備卻有著非凡的歷史意義，美國海軍由此進(jìn)入了噴氣時代，不僅趕上了軍用飛機的發(fā)展潮流，也為世界中國人民解放軍海軍航空兵史翻開了嶄新的一頁。僅憑一點來，F(xiàn)H-1和F2H就足以在航空史上占據(jù)不容忽視的位置。
F2H-2的動力雖有增加，但因重量增加，整體性能相比F2H-1反而有所下降。但F2H-2擁有F2H-1沒有的掛載炸彈和火箭的能力，擁有更大的戰(zhàn)術(shù)使用彈性，而不久后爆發(fā)的朝鮮戰(zhàn)爭將證明這種能力的重要性。
參考資料 >
F2H/F-2“女妖” 戰(zhàn)斗機.全球防務(wù).2018-06-29
鷹嘯海天——麥克唐納FH“鬼怪”F2H“女妖”艦載戰(zhàn)斗機3.空軍之翼.2018-07-02