米格走廊（MiG Alley），是朝鮮戰爭中美國空軍對鴨綠江以南、清川江以北地區的稱呼。在朝鮮戰爭中，新生的志愿軍空軍與蘇聯空軍協同作戰，取得了朝鮮北部鴨綠江至清川江之間地區一定時間、一定空域內的制空權。由于蘇聯空軍和志愿軍空軍所駕駛的飛機主要為蘇聯的米格-15戰斗機（俄文：Микоян МиГ-15 ，英文：Mikoyan MiG-15），因而美國空軍將這一志愿軍空軍的主要活動地區稱為“米格走廊”。
朝鮮戰爭爆發后，擁有當時世界上最強大的空軍的美國占據了絕對的空中優勢，為了與美國空軍抗衡、保衛中朝地面部隊，蘇聯空軍于1950年11月秘密入朝參戰。但為了避免美蘇間的直接沖突，莫斯科對蘇聯空軍的作戰行動進行了極大限制，只能在中朝軍隊控制范圍內行動，且不能越過北緯39度線。1950年12月，新成立的志愿軍空軍也在蘇聯空軍的帶領下參加實戰。1951年1月，志愿軍空軍首次與美國軍隊作戰，取得了擊傷一架美軍飛機的戰果。1951年中，志愿軍空軍與蘇聯空軍協同作戰，在鴨綠江到清川江圍殲戰之間的地區給予美軍空軍猛烈的還擊，特別是1951年8月后的“反絞殺戰”，中蘇空軍取得了朝鮮北部鴨綠江至清川江之間地區一定時間、一定空域內的制空權，美國飛機已經不敢肆無忌憚地飛行或轟炸，這一片空域也被美國飛行員稱為“米格走廊”，美國遠東空軍司令部不得不下令禁止在白天出動B-29轟炸機進入“米格走廊”。
抗美援朝戰爭期間，新中國空軍雖然沒有能夠奪取制空權，也未能前出到戰線上空，卻在保衛了后方交通線和一些重點目標時發揮了重大作用。朝鮮西海岸的鐵路、公路是中朝軍隊的運輸動脈。中蘇空軍在這一線建立起的“米格走廊”，使美機對道路和橋梁的轟炸行動連連遭到打擊，被迫轉入夜間轟炸為主，大大降低了攻擊的精確度，有力地掩護了地面的后勤供應，為抗美援朝戰爭的勝利作出了很大貢獻。在米格走廊上進行的噴氣機空戰也成為戰史上規模最大的噴氣機空戰。
戰爭背景
1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發。10月19日，中國人民志愿軍入朝參戰，抗美援朝戰爭開始。在朝鮮戰場上，以美國為首的“聯合國軍”擁有絕對的空中優勢，美、英、法等國是傳統的空軍強國，美國更是擁有全世界最強大的空軍，而且飛行員大多參加過第二次世界大戰，飛行時長最高有3000多小時。志愿軍入朝作戰時，美國空、海軍的航空兵力已達14個聯（大）隊，加上英、澳等國的空軍力量，“聯合國軍”擁有作戰飛機1200余架。到1951年7月， 投入朝鮮戰場的美國空軍總共有24個大隊又10個中隊， 擁有各種飛機1 700架， 其中包括當時世界上最先進的F-86型噴氣式戰斗機和載彈量可達幾千磅的B-26轟炸機、B29型戰略轟炸機。到戰爭后期， 美國軍隊投入朝鮮戰場的各類飛機已多達2400多架。“聯合國軍”憑借空中優勢對中朝地面部隊和后方交通線進行狂轟濫炸，給中朝軍隊作戰造成很大困難。在這一情況下，中共中央決定組建志愿軍空軍，參加朝鮮戰爭，蘇聯空軍也秘密入朝參戰，中蘇空軍與“聯合國軍”空軍在朝鮮上空展開了一系列的作戰。
發展歷程
蘇聯空軍參戰
在中國人民志愿軍入朝參戰的同時，經過中蘇雙方的交涉，蘇聯方面同意派出空軍參加朝鮮戰爭，但為了避免美蘇之間發生直接的公開沖突，蘇方要求對蘇聯空軍參戰的情況嚴格保密。任何蘇聯飛機絕對不許從蘇聯領土起飛作戰。所有的蘇聯飛行員對自身身份及任務都必須絕對保密，全體飛行員都必須穿著中國軍服，并書寫保證書，宣誓在任何情況下都不泄露在朝鮮作戰的秘密；在任何時候，蘇聯飛行員都不能在空中通話時使用俄語。蘇聯紅軍戰機也必須偽裝成中朝的飛機，消除一切蘇聯標記。為了不發生有蘇聯飛行員被敵方俘虜的事情發生，莫斯科對蘇聯飛行員在朝鮮戰場隨行作戰任務做出了極為嚴格的規定，蘇聯飛機只能在中朝軍隊駐守地區的上空作戰，嚴禁在聯合國軍控制地區的上空飛行，以免蘇聯飛機在空中被擊中后，蘇聯飛行員犧牲在或跳傘后落在敵方控制區，即使追擊敵機時，也決不能飛越北緯39度線。
1950年11月1日，蘇聯空軍分別從沈陽市和鞍山市的兩個機場起飛8架次的米格-15戰斗機，在安東-新安州地區與美國軍隊空軍作戰，共擊落了兩架F-82戰斗機，蘇聯空軍無一損失。這是蘇聯空軍首次升空與美國空軍作戰，從而直接參加了抗美援朝戰爭。
志愿軍空軍參戰
面對美軍飛機對中朝軍隊的威脅，中共中央決定從年輕的中國人民空軍中組成志愿軍空軍，參加抗美援朝戰爭。而當時中國人民空軍僅有新組建的幾個師、團，作戰飛機不足200架。空軍領導遵照毛澤東“慎重初戰”的指示，決定先以大隊為單位，在做好準備的基礎上，前往朝鮮進行實戰鍛煉，為大批部隊參戰摸索經驗。
1950年12月21日，空軍第4師10團28大隊在第4師師長方子翼的帶領下到達安東浪頭機場，開始在蘇聯空軍的帶領下參加實戰。1951年1月21日，美國空軍出動20架F-84戰斗機，對鐵路進行轟炸，志愿軍空4師10團28大隊大隊長李漢率領6架米格-15戰斗機迎戰，在雙方的交戰中，李漢駕機擊傷了一架美國軍隊飛機，取得了志愿軍空軍的首戰勝利。幾天后，1月29日，李漢再次率領8架戰機出戰，美國空軍則出動了16架F-84戰斗機，這一次李漢在戰友的掩護下，擊落、擊傷了各一架美軍戰機，再一次取得了勝利。
在28大隊首戰告捷后，志愿軍空4師10團29、30大隊和第12團的各個大隊也先后進行了實戰。獲得了寶貴的實戰經驗，為大部隊參戰奠定了基礎。1951年3月15日，在丹東市成立了志愿軍空軍司令部，劉震為司令員，4月25日，志愿軍領導機構開始全面領導空軍部隊參戰。
米格走廊
中蘇空軍參戰后，朝鮮戰場上的空中優勢不再由美國軍隊獨占。蘇聯空軍參戰后，美國也在12月增加空軍力量，朝鮮戰場上的美軍飛機增加到了1360架，還把當時空軍最先進的F-86型“佩刀”式戰斗機投入朝鮮戰場，并派出參加過第二次世界大戰的王牌飛行員，試圖奪回全部的制空權。蘇聯空軍參戰的第64獨立殲擊機航空軍也得到了約瑟夫·斯大林支援的120架米格-15新式戰斗機。隨著中朝邊境地區廟溝、大堡和大孤山三個新機場的建成，大批蘇聯空軍后續部隊加入了掩護中朝聯軍后方的戰斗。第64航空軍在機場或空中進行作戰值班的殲擊機數量從2至3個航空團增加到4至5個航空團。1951年上半年，志愿軍空軍與蘇聯空軍協同作戰，取得了相當的戰果，完成了掩護鴨綠江大橋的任務，對中朝聯軍的運輸線也起到了一定的保障作用。特別是1951年4月12日的“黑暗星期四”，蘇聯空軍一天內擊落16架B-29轟炸機和10多架F-80戰斗機。
1951年8月，開城停戰談判中斷，美國軍隊再次開始大規模轟炸。中蘇空軍對美軍空軍展開了有力的還擊，在志愿軍空軍方面，從9月開始，志愿軍空軍開始以師為單位，先后出動9個殲擊航空兵師、2個炸航空兵團的兵力，對美國空軍進行反擊。9月25日，志愿軍空軍第4師首次與美軍大機群展開空戰。當天美國空軍出動112架戰斗機和殲擊轟炸機的混合機群，準備轟炸清川江上的新安州大橋，為了保衛這一交通樞紐，空4師出動32架米格-15型戰斗機與美機展開激戰。在此后5天的空戰中，志愿軍空軍與友空軍配合，擊落美機26架擊傷8架。10月份，空4師又與美國軍隊進行了四次大規模空戰。隨后，志愿軍空3師、空2師、空14師也陸續轉到一線，與美國空軍展開戰斗。在蘇聯空軍方面，蘇聯空軍從9月開始了反擊美國空軍的行動。9月19日，蘇聯空軍的米格-15戰斗機打下了3架F-86型“佩刀式”戰機和3架殲擊轟炸機。10月23日，蘇聯空軍擊落了3架B-29轟炸機型轟炸機。10月24日，美軍出動34架戰機轟炸順川大橋，蘇聯空軍的40架米格戰斗機迎戰，擊落了美軍1架F-84飛機和1架B-29轟炸機。10月30日，蘇聯空軍44架米格-15迎戰由21架B-29轟炸機和200架護航殲擊機組成的美國機群，蘇聯空軍擊落了12架B-29轟炸機和4架F-84戰斗機。
1951年下半年到1952年上半年，經過中蘇空軍的奮戰，在米格飛機活動的鴨綠江至清川江的上空，中蘇空軍占有明顯的空中優勢，以至美國空軍把這片區域稱為“米格走廊”。中蘇空軍的英勇戰斗，使美國空軍無法對這一區域的目標實施有效的轟炸，而只能集中力量轟炸平壤地區的目標。最后，米格戰斗機在朝鮮西北部地區的空中優勢，迫使美國遠東空軍禁止在白天使用B-29轟炸機，這種狀況一直維持到戰爭結束。
數據統計
志愿軍空軍共有10個殲擊航空兵師轄21個團，共672名飛行員，2個轟炸航空兵師的3個大隊28個機組以及59733名地面人員參加了實戰，還有空軍和軍區空軍機關以及沒有參戰的部隊、航校的主要領導干部、部分戰勤人員得到了實戰。參戰期間，志愿軍空軍部隊戰斗起飛2457批26491架次，實戰366批4872 架次。取得了擊落敵機330架，擊傷95架的戰果。志愿軍空軍被美國空軍擊落飛機共231架，被擊傷151架，116名空勤人員犧牲。
在整個戰爭期間，先后有12個蘇聯空軍師投入了空戰，輪番參戰的空軍人數總計為72000人，1952年最多時達到25000至26000人。蘇聯空軍的殲擊機總共擊落了1097架敵機，高射炮兵總共擊落了212架敵機。自身損失上，在朝鮮的蘇聯航空兵損失了335架飛機和120 名飛行員。
影響
志愿軍空軍雖然沒有能夠奪取制空權，也未能前出到戰線上空，卻在保衛了后方交通線和一些重點目標時發揮了重大作用。朝鮮西海岸的鐵路、公路是中朝軍隊的運輸動脈。中蘇空軍在這一線建立起的“米格走廊”，使美機對道路和橋梁的轟炸行動連連遭到打擊，被迫轉入夜間轟炸為主，大大降低了攻擊的精確度，有力地掩護了地面的后勤供應。“米格走廊”，成為中朝軍隊的一道空中屏障，也是美國空軍的空中禁區，為抗美援朝戰爭的勝利作出了很大貢獻。
米格走廊的存在，直接導致B-29轟炸機及第二次世界大戰以來的大型轟炸機集群戰略轟炸走下歷史舞臺。美蘇雙方在戰略上轉為傾向于核威懾，戰術上催生了噴氣式對地強擊機和多用途戰機的發展。
主要戰斗
“黑暗星期四”
1951年4月12日，美國軍隊出動了72架B-29型轟炸機，以及負責護航的32架F-80戰斗機，試圖轟炸鴨綠江大橋、豐滿水電站和其他中朝軍事設施。蘇聯第324殲擊航空兵師則出動3個飛行團、60架米格-15戰斗機迎戰。戰斗開始后，蘇聯飛行員利用米格-15優異的爬升和俯沖性能，從側面和后面對笨重的B-29轟炸機發起攻擊，米格-15裝備的37毫米機炮彈射速高、穿透力強，足以擊穿B-29上厚重的裝甲。而美軍的F-80護航機群既要保護B-29轟炸機，又要應對蘇聯紅軍的米格-15，很快便敗逃。經過40多分鐘的空戰，蘇聯空軍以少勝多，擊落16架B-29轟炸機和10多架F-80戰斗機，而自己毫無損失。美國空軍官員將這一天稱為“美國空軍的黑暗星期四”。
反絞殺戰
1951年8月18日，在美國軍隊發動“夏季攻勢”的同時，美國空軍也開始執行“絞殺戰”，即從空中封鎖鐵路線。為了反擊敵人的空中封鎖，奪取戰場制空權，從9月開始，志愿軍空軍開始以師為單位，先后出動9個殲擊航空兵師、2個炸航空兵團的兵力，采取輪番進入一線機場，由少到多，以老帶新，新老結合，先打弱敵，再打強敵的辦法陸續參戰。從1951年9月到1952年6月，志愿軍空軍共擊落敵機123架、擊傷43架，沉重打擊了美國空軍對交通運輸線進行的空中封鎖活動，奪取并保持了清川江以北的局部制空權。 美國軍隊將這一地區稱為“米格走廊”，并作出決定，殲擊轟炸機不得在米格走廊內進行封鎖交通線的活動，只能對清川江與平壤之間地區內的鐵路交通線實施攻擊。
轟炸大、小和島
1951年11月，志愿軍準備攻擊鴨綠江口外朝鮮西海面上的大、小和島及周圍島嶼上的聯合國軍前沿陣地，志愿軍總部準備派出空軍配合陸軍50軍共同作戰。11月2日，志愿軍空軍第3、4師分別出動飛機對島上敵軍的部署和工事情況進行了航空偵察，為地面部隊登島作戰提供了可靠的情報。11月6日，志愿軍空8師22團2大隊在大隊長韓明陽率領下駕駛9架圖-2型轟炸機對大、小和島執行轟炸任務。這是志愿軍空軍第一次執行轟炸任務，任務順利完成，共投彈81枚，命中率達百分之九十；炸死敵少將作戰科長等60余人，摧毀了預定目標。11月29日，空10師28團又派出10架圖-2型轟炸機，對大、小和島附近海域的敵軍艦隊進行了轟炸。11月30日，50軍攻島當天，志愿軍空2師、空8師派出聯合機群配合地面部隊登島。這一次志愿軍空軍遭到了美國空軍30多架F-86戰斗機的攔截，志愿軍空軍一邊組織火力反擊，一邊繼續完成任務，最終順利完成轟炸任務，同時還創下了以活塞式戰機擊落噴氣式戰斗機的先例。在志愿軍空軍的有力掩護下，50軍于當晚順利攻占大、小和島。
代表人物
在中蘇空軍與美國空軍的作戰中，涌現出大批英雄模范人物和立功單位。志愿軍方面，共評選出三等功以上的功臣8000多名，集體三等功以上的單位300多個，其中有6個單位榮立集體一等功，有特等功臣16 名，一等功臣68名，內有21名同時獲得英雄或模范稱號。在蘇聯方面，有22名各自擊落敵機10架以上的飛行員分別獲得了“蘇聯英雄”的光榮稱號，一大批飛行員、指揮員、地勤人員、高射炮兵和其他參戰官兵獲得了蘇聯、中國和朝鮮政府分別頒發的獎章或勛章。下面列舉部分有代表性的個人及單位。
王海大隊
志愿軍空軍第3師第9團的王海大隊，在抗美援朝戰爭作戰中，共參加空戰80多次，擊落擊傷美機29架，榮立了集體一等功，被譽為“英雄的王海大隊”。王海大隊的飛行員也都取得了輝煌的戰績：大隊長王海，擊落擊傷敵機9架，一級戰斗英雄，特等功臣；孫生祿、焦景文，分別擊落擊傷敵機7架和4架，為二級戰斗英雄，特等功臣；劉德林、馬保堂分別擊落擊傷敵機3架和擊落敵機1架，為一等人民功臣；周鳳性擊落擊傷敵機2架，二等人民功臣；張滋、馬連玉各擊落敵機1架，為二等人民功臣；俊武擊落敵機1架，為三等人民功臣。
張積慧
志愿軍空軍第4師12團第3大隊大隊長張積慧，一級戰斗英雄，特等功臣。他在抗美援朝戰爭中共取得了擊落敵機四架的成績，其中包括擊落美國軍隊王牌飛行員、“空中英雄”喬治·安德魯·戴維斯。1952年2月10日，志愿軍雷達發現平壤以北有10余批100多架美軍F-86戰斗機敵機活動，隨即派戰機參戰。孫積慧在戰斗中擊落兩架敵機，后經證實，其中之一即為美國空軍王牌飛行員，第4聯隊第334中隊的少校中隊長喬治·安德魯·戴維斯。美國遠東空軍司令威蘭被迫于2月13日發表特別聲明, 哀嘆戴維斯被擊斃“是一個悲慘的損失”, “是對美國遠東空軍的一大打擊”, “給在朝鮮的美國噴氣機飛行員帶來了一片暗淡的氣氛”。
蘇聯飛行員代表
蘇聯空軍第303殲擊航空師第17團副大隊長蘇佳金大尉, 在整個戰爭期間戰斗起飛149次、空戰66次，擊落敵機22架，其中F-86戰斗機15架。蘇佳金是蘇聯空軍中擊落敵機數最多的一位，還創造了一個月內擊落敵機5架的紀錄。第303殲擊航空師第196團團長佩佩利亞耶夫上校，他一共戰斗起飛108次，擊落敵機19架。佩佩利亞耶夫還保持了蘇軍的空戰勝率第一，平均一次戰斗出動就擊落敵機0.19架。
參考資料 >