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來源：互聯網

丹東鴨綠江大橋（英文名：Dandong Yalu River Bridge）位于中國遼寧省丹東市區內，是連接中華人民共和國和朝鮮民主主義人民共和國的橋梁，橫跨中朝界河鴨綠江，故名鴨綠江大橋。鴨綠江大橋以居于江水的上下游而分為上橋和下橋，即中朝友誼橋和斷橋。

其中上橋于1909年5月動工，1911年10月竣工，橋長944.2米，寬11米。后改為公路橋。下橋始建于1940年，全長946.21米。1943年4月啟用，1950年11月至1951年2月經美國軍隊飛機多次轟炸，上橋毀為廢橋。2003年鴨綠江大橋中方一側修復工程九月中旬竣工并恢復通車。2010年2月25日中朝兩國簽署協議，決定共同新建鴨綠江界河公路大橋。同年12月31日在鴨綠江大橋下游10公里處動工修建新鴨綠江大橋，按雙向四車道標準投入施工；同日，在丹東新區舉行了新大橋的奠基儀式。2014年8月15日，新鴨綠江大橋口岸商貿物流區國門大廈和旅檢大樓封頂，預計10月30日全面完工，但至今（截止到2023年）未開通。

1990年10月25日，中朝兩國政府協議決定將第一座橋，命名為“中朝友誼橋”(朝方一端為“朝中友誼橋”)。2006年，鴨綠江斷橋被國務院批準為全國第六批重點文物保護單位，2016年12月，鴨綠江斷橋入選《全國紅色旅游景點景區名錄》。

總覽

鴨綠江斷橋

歷史沿革

1905年，日本首先確定在鴨綠江上架設大橋，并于1909年5月在朝鮮新義州特別行政區一側開始了基礎施工，利用邊施工邊與中國清政府交涉的辦法，威逼中方同意建橋。

1909年即宣統元年七月，鴨綠江大橋中方一側開工建設。

1911年10月，大橋建成通車，為單線鐵路橋，這便是鴨綠江上的第一橋。

1945年抗日戰爭勝利后，為中朝兩國共同管理。

1950年11月8日，美空軍首次派出百余架轟炸機，對大橋狂轟濫炸，大橋被攔腰炸斷，朝方一側鋼梁落入水中。

同年11月14日，美國軍隊又派出軍用轟炸機34架，再次轟炸大橋，朝方三座橋墩被炸塌，至此大橋癱瘓。

直至1951年2月，經過狂轟濫炸的大橋最終被炸毀，成為廢橋，中方所剩4孔殘橋保留至今，被人們稱為“鴨綠江斷橋”。

1993年6月鴨綠江大橋一橋動工修整，辟為旅游景點，命名為“鴨綠江端橋”，后經多方提議，將橋名恢復為“鴨綠江斷橋”。

運營情況

2023年，鴨綠江大橋斷橋景區接待游客為9萬人次，乘坐公交105路、121路、303路旅游專線至鴨綠江斷橋下。

特色與價值

丹東鴨綠江大橋，是一座在戰爭的洗禮中，留下了無數道彈孔，卻依然屹立于鴨綠江上，被譽為“摧不毀、炸不爛”的鋼鐵運輸線，是中朝兩國人攜手抗擊侵略者、保家衛國的勝利豐碑。斷橋的橋身漆為淺藍色，意喻不忘殖民統治和侵略戰爭、祈盼和維護世界和平。斷橋上的成千上萬處彈痕，至今遺留宛然，成為抗美援朝戰爭的見證。它是抗美援朝滄桑歷史的印記，更是中國人民追求和平的見證。

設計參數

中朝友誼橋

歷史沿革

1937年日本人在第一座橋上游建設第二座鐵路大橋。

1943年第二座橋交付使用，為雙線鐵路橋。

1945年抗日戰爭勝利后，為中朝兩國共同管理。

1951年1月上橋把雙線鐵路拆去一股改成公路，變成鐵路、公路兩用橋。

1950年10月19日，中國人民志愿軍跨過鴨綠江。

1958年，中國人民志愿軍從朝鮮全部撤出，從鴨綠江大橋凱旋回國。

1977年，第二座大橋路面換鋪水泥板。

1990年10月25日，中朝兩國政府協議決定將第一座橋，即上橋命名為“中朝友誼橋”(朝方一端為“朝中友誼橋”)。

2003年中國鐵路沈陽局集團有限公司投資二百多萬元人民幣，沈陽鐵路局丹東工務段承建。開始修復鴨綠江大橋二橋中方段并于九月中旬竣工并恢復通車。

運營情況

2003年二橋橋面整修完成后，其橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸，大大增加交通運輸量。

特色與價值

連接丹東和新義州市的鴨綠江大橋承載著70%以上的中朝貿易額，是朝鮮與中國貿易的重要運輸線。

新鴨綠江大橋

歷史沿革

2010年12月31日中朝兩國政府決定于在鴨綠江大橋下游10公里處動工修建新鴨綠江大橋，按雙向四車道標準投入施工。鴨綠江公路大橋項目全長16.97公里，中方側長10.9公里，朝鮮側長6.07公里。其中，特大橋長5106米，特大橋連接線全長11.864公里，中方側連接線全長7.297公里，朝方側長4.567公里。

橋梁主體早在2014年完工，中方2015年派出技術人員輔助朝方修建引橋，但截至2022年10月橋梁仍未完全通車。