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來源：互聯網

鴨綠江斷橋位于中國遼寧省丹東市振興區江岸路鴨綠江畔，是原鴨綠江大橋被炸毀后的殘余部分，為抗美援朝戰爭遺跡景觀。

鴨綠江斷橋原為12孔可開閉式鐵路橋，總長944.2米，寬11米，最初由日本朝鮮總督府鐵道局于1909年5月動工建設，連接朝鮮平安北道新義州市與中國安東（今丹東市），次年10月竣工通車。為便于超高船舶通行，中方一側在第四孔處架設旋轉式“開閉梁”，以四號墩為軸可旋轉90°。該橋為鴨綠江上的第一座橋梁，由日本朝鮮總督府鐵道局所建，1909年5月動工，1911年10月竣工。朝鮮戰爭期間，該橋成為志愿軍過江、后方支援朝鮮戰場軍需物資的交通大動脈，因而成為美國軍隊攻擊的重點目標。1950年11月8日，美空軍首次派出百余架B—29型轟炸機，對大橋狂轟濫炸，大橋被攔腰炸斷，朝方一側鋼梁落入水中。同年11月14日，美軍又派出軍用轟炸機34架，再次轟炸大橋，至此大橋癱瘓。朝鮮戰爭結束后，中方一側所剩四孔殘橋一直保留，習慣上被稱為“斷橋”（1992年曾改名為“端橋”，2000年后恢復舊名），現存橋孔5個，第2、3橋孔通航。朝方一側則把所屬六孔和中方剩余兩孔殘橋拆除，僅存橋墩。

鴨綠江斷橋為抗美援朝戰爭的重要歷史見證，2006年被國務院批準為全國第六批重點文物保護單位，2016年12月入選《全國紅色旅游景點景區名錄》。同時，它也是國家AAAA級景區，全國愛國主義教育示范基地等。

歷史沿革

修建

1909年，日本侵略者為掠奪中國財富，強行在鴨綠江上修建了這座大橋。這是鴨綠江上第一座鐵橋。日本當年建橋是先從朝鮮一方開始的，后壓迫清政府同意在中國一方修建。大橋1909年5月動工，1911年10月竣工，為當時殖民機構日本駐朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋。

炸毀重建

朝鮮戰爭期間，由于該橋作為中方支援朝鮮前線的主要路線具有突出的戰略地位，1950年11月8日，美空軍首次派出百余架B—29型轟炸機，對大橋狂轟濫炸，大橋被攔腰炸斷，朝方一側鋼梁落入水中。同年11月14日，美軍又派出軍用轟炸機34架，再次轟炸大橋，朝方三座橋墩被炸塌，至此大橋癱瘓。在中國人民志愿軍和安東今丹東鐵路局搶修后，成為援朝的主要干線。1951年2月再次被炸。戰后，1958年，朝鮮將其所屬孔及中方孔鐵橋殘骸面拆除，中國一側殘橋保留下來，稱為“斷橋”。

開發

1993年丹東市委、市政府投資200多萬元開發斷橋，先后，又投資400萬元，用于增添景點和維修，使斷橋成為設施完善。2006年，鴨綠江斷橋被國務院批準為全國第六批重點文物保護單位，也是丹東市市區唯一一個國家級保護單位。2016年12月，入選《全國紅色旅游景點景區名錄》。

2024年5月24日，鴨綠江斷橋景區發布臨時關閉公告，2024年5月25日上午鴨綠江斷橋景區因文物修繕保護工作的需要，進行封閉施工并于當日13:00恢復開放。2024年8月22日，根據丹東市防汛抗旱指揮部工作要求，為了確保游客安全，鴨綠江斷橋景區8月22日臨時關閉。

建設與規劃

鴨綠江大橋由原日本殖民構-日本駐朝鮮總督府鐵道局所建。于1911年10月建成通車。該橋原為12孔可開閉式鐵路橋，總長944.2米，寬11米，由12組曲弦式下構鋼梁組成，橋面為鋼梁結構，上面鋪設木板，上端均為弓形，橋墩采用沉箱技術，為鋼筋水泥澆注，外砌花崗石。朝鮮一側6組，每組長60.96米；中原地區一側6組，每組長91.44米。從中方數第四孔為開閉梁，以四號墩為軸，可旋轉90°，便于過往船只航行，每次轉動需20分鐘，每日定時開閉4次。鴨綠江大橋使用人力51萬人次，其中工費37萬元，加上各種材料及其他費用，合計共耗費150萬元。

開發與保護

1993年丹東市委、市政府投資200多萬元開發斷橋，先后，又投資400萬元，用于增添景點和維修，使斷橋成為設施完善。2022年6月8日，遼寧省文化旅游廳就省十三屆人大六次會議中梁萍代表提出的《關于加大對我省紅色文化資源的發掘整合力度的建議》（第1025號建議）答復中提到：按照國家文物局《革命舊址保護利用導則》對革命文物分類的規定，鴨綠江斷橋為重要事件和重大戰斗遺址、遺跡，并重點推動丹東市抗美援朝紀念館、鴨綠江斷橋景區聯合申報5A景區。2021年被確定為遼寧省不可移動革命文物（第一批）。