F-82戰斗機是美國空軍的雙座戰斗機，原稱P-82。北美P-82雙發野馬不單是兩架P-51戰斗機合在一片單翼上。更確切的說，P-82是一個全新的設計，基本動力裝置為兩臺1600馬力AllisonV-1710-143/145活塞發動機，以雙機身布局實現加大航程與延長巡航時間。
發展沿革
研制背景
第二次世界大戰后期，隨著美國軍隊逐步逼近日本本島，越來越多的難題擺在了美軍參謀人員的面前。入侵一個島國唯一的路徑是從海上，并且在登陸之前要做大規模的轟炸準備。但是在1943年時盟軍擁有的所有戰略轟炸機和戰斗機都無法勝任這一超遠程任務，此時B-29轟炸機戰略轟炸機已在生產中，陸軍航空軍還需要一種遠程戰斗機為之護航，預想中日軍的防空火力將空前猛烈。
為此北美航空于1943年末著手研制P-82戰斗機。當時在太平洋戰爭使用的單座戰斗機在進行超遠距離飛行時會使其飛行員相當疲勞，戰斗機飛行員往往需要在狹小的座艙內呆上8個小時，返航后全身漢濕，精疲力盡而無力自己爬出座艙。看起來將遠程戰斗機設計為雙座會是一個好主意，北美航空提出將兩具P-51戰斗機的機身通過矩形的中翼段和水平尾翼連接在一起，并保留P-51的外翼段，這樣不必進行全新設計，減小了風險。該項目公司型號NA-120??。
建造沿革
1944年1月7日，陸軍航空軍訂購4架原型機，型號指定為XP-82。基本沿用了P-51的機身段，但是在機身的水平尾翼端前插入了一段背鰭段，使機身加長了1.45米。外翼段在外觀上看起來與P-51類似，但是內部的經過了完全重新設計，以承受大幅增加的機體重量并增加內部載油量。中翼段后緣有全翼展襟翼，翼下可以安裝一或兩個加強型掛架，每側外翼段下還有另外兩個加強型掛架，全機共有5~6個加強型掛架。由于滾轉慣性增大，在每側外翼段的副翼長度增加并分為內側和外側兩段，以減輕在高G負荷下鉸鏈所受扭力，避免出現副翼粘連。
XP-82的發動機是兩具1,860馬力帕卡德梅林 V-1650-23/25，驅動兩副航空產品公司出品的螺旋槳。為了消除扭力效應，兩具發動機輸出軸旋轉方向相反，其中V-1650-23安裝在左側機身，從機頭方向看輸出軸按順時針旋轉，V-1650-25在右機身，輸出軸逆時針旋轉。XP-82的主起落架支柱與外翼段根部的前翼梁相連，機輪向內收入機身和中翼段內。武器裝備為安裝在中翼段內的6挺12.7毫米勃朗寧MG 53-2機關槍，每挺帶彈300發，另外還可以在中翼段下掛載一個內部裝有8挺機槍的機槍吊艙加強火力。
F-82戰斗機總共生產了275架。
技術特點
XP-82的兩個機身座艙具有復式操縱系統及與P-51H相同的氣泡座艙蓋，但是只有左側座艙內有完整的飛行和發動機儀表，右側領航員/副駕駛座艙內僅有有限的儀表，供飛機的基本控制之用。XP-82（44-83887）于1945年4月15日首飛，試飛員 J.E.巴頓。另一架XP-82（44-83886）也在不久之后飛向藍天。試飛結果顯示飛行阻力過大，最后查明是由于兩副螺旋槳向外側反向旋轉，螺旋槳氣流使中翼段輕微失速，后來將兩副螺旋槳改為向內側反向旋轉來解決這一問題。改進后的XP-82表現出優秀的性能，并且保留了P-51戰斗機的所有優良特性：高速，高機動性和重火力。XP-82的最高速度是在6,950米高度時的753公里/小時；正常航程2,237公里，最大航程4,183公里；實用升限12,192米，爬升至7,620米高度耗時6.4分；空重6,079千克，正常重量8,664千克，最大重量9,979千克；翼展15.62米，全長11.91米，全高4.22米，機翼面積37.94平方米。
衍生型號
P-82B（NA-123），是雙野馬的第一個生產型，其訂單實際上在1944年6月XP-82原型機首飛前就已敲定了，美國陸軍航空軍定購了500架。P-82B的發動機是帕卡德梅林V-1560-19/21，其余方面基本上與XP-82類似，翼下掛架可掛載4枚455千克炸彈，兩枚907千克炸彈或25枚5寸火箭，中翼段掛架可掛載有8挺12.7毫米機關槍的機槍吊艙。
P-82B是第二次世界大戰中最強的活塞戰斗機之一，7650米高度時達到極速775公里/小時；正常航程2237公里，掛載1815千克炸彈時航程是2060公里；實用升限12680 米，爬升到6096 米高度耗時 7 分鐘。但是到日本投降時只生產了20架P-82B（序列號44-65160~65179），所以在二戰結束前P-82B雙野馬沒有派駐海外參戰，為對日本作戰而生的P-82B剩余480架的訂單被取消。
北美公司將兩架P-82改裝成夜間戰斗機并命名為P-82C和P-82D，分別裝備了 SCR-720和 APS-4雷達。夜間戰斗機的試驗成功促成了100架P-82E白天護航戰斗機，100架裝備SCR-720雷達的P-82F夜間戰斗機和50架裝備APS-4雷達的P-82G夜間戰斗機的訂購方案。最后進入服役的改型是P-82H，加裝了特別防寒措施服役于阿拉斯加州。到1949年末，P-82雙野馬已被廣泛地使用，它的夜間戰斗機改型代替了諾思洛普P-61黑寡婦蜘蛛。
服役動態
首架P-82雙野馬在1948年裝備部隊，當年6月，美國陸軍航空軍改組為美國空軍。飛機命名規則里代表驅逐機的“P”也被代表戰斗機的“F”取代，于是P-82成為了F-82，P-51戰斗機成為F-51。F-82E在戰略空軍司令部第27戰斗機大隊（第522、第523和第524中隊）擔負遠程轟炸機護航任務，他們伴隨B-29轟炸機一起渡過了在美國空軍服役的短暫時光，1950年被噴氣式戰斗機取代。
同年，F-82F和F-82G雙野馬夜間戰斗機開始取代諾斯羅普F-61黑寡婦蜘蛛在防空司令部中服役。這些飛機全部黑色涂裝，并配備有消焰排氣管。接收F-82F的防空司令部單位分別是第325戰斗機大隊（第317、第318 和第319中隊），基地位于加利福尼亞州的漢密爾頓機場及華盛頓哥倫比亞特區的麥科德空軍基地；第51戰斗機大隊（第16、第25和第26中隊），基地位于新澤西州米切爾空軍基地；第52戰斗機大隊（第2和第5中隊），基地位于新澤西麥克蓋阿空軍基地。1949年第347戰斗機大隊（第4、第68和第339中隊）在日本成立，裝備F-82G。阿拉斯加州拉德空軍基地第5001混成大隊第449中隊則在稍后裝備了寒區型F-82H。
到1949年中期，F-82在美國空軍中廣泛服役，F-82E、F和G型的數量仍在不斷增加。但是F-82在空軍中的服役生涯注定不會太長久，因為F-82僅被視為一種過渡機型，用以填補噴氣式戰斗機大量服役前的空缺。到1950年，美國國內一些裝備F-82的部隊已經開始換裝噴氣式戰斗機。
1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發，部署在日本的F-82立即投入戰斗，為進出漢城金浦機場的C-54和C-47運輸機提供護航。F-82是當時美國軍隊唯一一種以日本為基地，作戰半徑可以覆蓋整個朝鮮半島的戰斗機。1950年6月27日，由上尉飛行員威廉·哈德遜和上尉雷達觀測員卡爾·福雷瑟駕駛的第347戰斗機大隊第68中隊的一架F-82G（46-383）擊落一架朝鮮的Yak-7U，這是朝鮮戰爭的第一空戰獵殺紀錄，另外也是新成立的美國空軍的首次空戰得分。當天稍晚些時候，第339隊的詹姆士.立特少校駕駛F-82G（46-392）又擊落了一架Yak-9。
到1951年11月前，F-82廣泛使用在朝鮮戰場，執行護航和對地攻擊任務。但是與前輩F-51相比，F-82僅扮演次要角色。隨著越來越多的噴氣式戰斗機服役，F-82開始撤出一線并逐步退役。最后一架F-82雙野馬于1953年從空軍退役，美國空軍從此全面進入噴氣式戰斗機時代。
戰機簡介
F-82:
研制國家：美國，構思產生于1943年初期太平洋戰爭時，飛行員經常在長途奔襲時在座艙里待六至八小時，雙人 F-82憑借導航儀，相對完整的飛行控制設備，能代替飛行員簡單控制飛行。兩個構架或“機身”盡管類似于P-51戰斗機的，但實際上整個都是全新的結構。飛行員位于飛機的左舷。
研制歷史
最初兩架裝備 Merlin 引擎的XP-82飛機（4483887/83888）于1945年4月15日首飛。緊接著單獨試飛一架引進 Allison 發動機的XP-82A。三架原型機的試驗促成一個美國防空部隊訂購了500架裝備 Merlin 動力裝置的P-82B戰斗機，但是當戰爭結束時只制造了20架。其中兩架被改裝成夜間戰斗機并命名為P-82C和P-82D。
F-82雙發野馬應用于日本的美國第五空軍總部，并被投入了始于1950年6月25日的朝鮮戰爭中。戰爭中的第一次空中殲敵紀錄是在1950年6月27日由上尉飛行員威廉·哈德遜和上尉雷達觀測員卡爾·福雷瑟駕駛一架68（全天候）戰斗機中隊的全黑F-82G（46-382）一起擊落了一架北朝鮮的雅克-7U創造的。那天339（全天候）戰斗機中隊也取得了勝利：少校詹姆士·立特駕駛另一架F-82G（46-392）擊落了一架雅克-9戰斗機。總共生產了275架飛機。
性能參數
武器配置
六挺 12.7毫米固定前射機翼機關槍，在翼下掛架上可攜帶四顆 454千克炸彈或四個副油箱。
參考資料 >