惠州海灣大橋（Huizhou Bay Bridge）是中國廣東省惠州市境內一座連接惠東縣稔山鎮與巽寮鎮的跨海大橋，位于范和港海灣之上，為廣州—惠州高速公路東延線的組成部分。
惠州海灣大橋原稱范和港大橋，于2010年3月23日動工建設；于2014年全面竣工并改名為惠州海灣大橋；于2015年2月5日通車運營。
惠州海灣大橋北起山鎮白田村廣惠高速公路凌坑互通，上跨范和港海灣，南至鎮赤砂村210縣道；線路全長17.45千米，主橋全長6.85千米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度100千米/小時；項目總投資額22.5億元。
建設歷程
2010年3月23日，惠州海灣大橋動工建設，時稱范和港跨海大橋。
2013年8月11日，惠州海灣大橋規模成型。
2014年6月30日，惠州海灣大橋主橋合龍；同年9月25日，惠州海灣大橋右幅全線貫通；同年12月18日，廣東省交通運輸廳批準惠州海灣大橋的收費標準；同年12月22日，惠州海灣大橋工程完工。
2015年2月5日，惠州海灣大橋正式通車。
橋梁位置
截至2018年2月，惠州海灣大橋位于中國廣東省惠州市惠東縣境內，北起白花鎮凌坑立交橋，經稔山鎮，跨范和港海灣后南至巽寮鎮。途經惠州海灣大橋的線路是廣州—惠州高速公路（廣東省高速公路發展S21）；北引橋與沈陽—海口高速公路（國家高速G15）和惠州—深圳沿海高速公路（粵高速S30）分別設凌坑全互通、牛墩全互通，在石化大道東設亞婆角收費站；南引橋止于210縣道，設巽寮灣收費站。
建筑設計
建筑結構
●設計理念
惠州海灣大橋是一座呈南北方向布置的特大型斜拉索橋，大橋形體輕盈飄逸，如同一條潔白的絲帶緊緊系在碧藍的翡翠上，高高豎起的雙塔猶如兩只普通海鷗，展翅翱翔在范和港，與沿海景觀融為一體；又如一把巨大的“豎琴”在赤砂和亞婆角之間的海面上橫開，以輕盈的造體和挺拔簡潔的線條，構成了一個和諧的整體橋型，和海面、群山交相輝映。
●設計特點
惠州海灣大橋將橋梁抗震設計與防撞設計結合，可取消防撞鋼套箱，利用結構本身抵抗船撞力，從而降低工程成本；大橋利用直徑3.1米鋼護筒并采用HRB400鋼筋，使樁基配筋率提至1.65%；同時將承臺厚度增加至6米，避免船舶樁基樁基。為減少風阻，惠州海灣大橋主梁采用大懸臂的三角型斷面，主塔、主墩、輔助墩以及過渡墩均采用圓端形截面。
設計參數
截至2017年7月，惠州海灣大橋為一座雙塔單索面預應力混凝土箱梁斜拉橋，由跨海主橋及其索塔、南北引橋及其立交、高速公路進出口及其匝道共三大部分組成，線路全長17.45千米。其中跨海大橋主體部分全長6.85千米，水面橋段全長2741米，通航主橋全長604米，采用“（52.5+99.5+300+99.5+52.5）米”的跨徑布置；引橋全長2137米，包括1183.5米長的北引橋和953.5米長的南引橋，采用全應力混凝土連續箱梁橋；跨海主橋外的高速公路引道全長10.6千米。大橋主橋索塔高121米，塔柱為中空圓端形截面，拉索錨固采用凸齒板構造，四周塔壁縱橫橋向采用U形環向預應力交叉布置加勁；斜拉索采用雙層聚乙烯防護低應力平行熱鍍鋅鋼絲拉索，共有23對184根；橋下最大通航凈高38米，最大通航凈寬260米，通航標準為5000噸級海輪。惠州海灣大橋設計使用壽命為100年，可抵御7級地震、14級臺風和28兆牛頓的撞擊；橋面為雙向四車道高速公路，設計行車速度100千米/小時，設計荷載為公路-Ⅰ級。
設備設施
惠州海灣大橋在浪濺區混凝土采用添加克汰的輔助防腐措施，可降低混泥土的透水率；大橋的拉索采用了螺旋線PE，設置橡膠減震圈，并設有外置粘滯剪力阻尼器，控制拉索振動，提升橋梁抗風力。
運營情況
票制票價
根據中國廣東省政府于2014年12月18日批復的收費標準，惠州海灣大橋采用分段計費方式；車輛從亞婆角收費站至巽寮灣收費站總里程約6.9千米，小型客車通行費用19元/車次，一至五類車的收費系數分別為1、1.5、2、3和3.5，其余路段按常規高速公路收費標準計費；大橋收費年限為25年。
交通流量
建設成果
●環境難題
惠州海灣大橋所處的范和港海灣屬于亞熱帶海洋高腐蝕環境，海底淤泥層厚、溶洞密布，溶槽、溶隙交錯，斜巖和裂隙分布廣泛，橋墩樁基施工如在“豆腐”上打樁；加之受南海臺風影響，大橋施工難度很大。
●施工工藝
為解決施工難題，惠州海灣大橋項目成立溶巖海域樁基施工技術攻關小組改進項施工工藝。大橋淡水造漿工藝提高了混凝土的抗腐蝕性；改良泥漿循環沖孔工藝，精選優質黏土保證一般地層和易塌地層的成孔質量，并優化沖孔過程；開孔時加入粘土低錘密擊反復沖擠造壁，基巖中鉆進時，加入粘土、石塊等來加大沖擊能量，提高鉆進效率，從而保證孔內泥漿液面的穩定性；優化不良地質條件下的施工措施，合理安排各墩位樁基的工序，采用片石和粘土填堵溶洞、反復回填片石修整斜巖。
根據與海水接觸的不同程度，橋墩各部分采取不同的防腐措施：樁基外圍一層鋼護筒將永久保留，鋼護筒內部的樁基采用海工高性能混凝土，鉆孔時全部采用淡水造漿；承臺采用一種含有克汰成分的混凝土；墩身運用透水模板布和硅烷浸漬的防腐方案。在移動模架推進過程中，隨著引橋墩柱高度的增加，原來單純依靠汽車起重機安裝牛腿的方法已不適用。施工單位歷時3個多月自行設計制作出一個懸臂梁吊架系統來完成牛腿安裝。由于該懸臂梁的外形像一條扁擔，因而取名為“扁擔梁”，可直接為工程節約成本269.7萬元，使用便捷，因安裝過程實現人機分離而增加安全性。
建設規劃
2017年7月13日，惠東縣人民政府網站公示信息，計劃于2020年之前建成惠州海灣大橋延長線，途經巽寮灣度假區和平海鎮等地；線路全長15千米，按雙向四車道一級公路標準建設，設計行車速度100千米/小時。
價值意義
惠州海灣大橋建成通車后，市民從惠州城區前往巽寮灣，沿廣州—惠州高速公路經大橋后即可直達巽寮濱海旅游度假區，比以前可節約17千米路程和30分鐘時間；從深圳至巽寮灣可實現全程高速，而巽寮灣、雙月灣等海岸片區可融入深圳“一小時經濟圈”。惠州海灣大橋作為稔平半島的快速通道，可大幅提高該區域疏港大道的服務水平，對巽寮鎮、平海鎮和港口鎮等旅游產業的發展帶來積極作用。
參考資料 >
廣東惠州首座跨海大橋海灣大橋正式通車.新浪網.2024-03-19
廣東惠州首座跨海大橋海灣大橋正式通車.中國新聞網.2024-03-19
廣東惠州首座跨海大橋海灣大橋正式通車.新浪新聞.2024-03-19
惠州海灣大橋2015年通車.南方網.2024-03-19