“神秘”戰斗機是法國研制的一個戰斗機系列，擁有晝夜作戰的功能。1950年2月份達索飛機制造公司與法國政府簽訂合同開始研發，1950年底生產原型機，1951年2月份首飛，1951年8月在俯沖飛行時超過音速。
正文
法國達索·布列蓋公司在五十年代初發展了著名的“神秘”系列后掠翼單座單發輕型噴氣戰斗機的第一個型號——“神秘”。
發展沿革
研發計劃
從20世紀40年代開始世界航空工業跨入了噴氣時代的大門。對當時的飛機設計師和飛行員來說這個時代的第一個挑戰就是突破音障。美國的飛行員率先向音障發起了沖擊。1947年10月17日美國飛行員查爾斯·耶爾格駕駛貝爾X-1型火箭動力飛機首次突破了音障。馬塞爾·達索同樣對突破有著強烈的渴望。但是當時的達索飛機制造公司暴風雨式（Ouragan）戰斗機只能作高亞音速的飛行。為了能夠突破音障，達索著手進行一項新機的研制計劃。
為了降低整個計劃的風險，達索決定在暴風雨式戰斗機的基礎上進行改進。1950年2月11日達索和法國空軍簽署了一份協議，在MD450暴風雨的機身上安裝一對相對厚度更薄的機翼。飛機命名為MD452，后來改稱“神秘”Mystère? 。
從暴風雨到神秘的改進工作充分體現了達索的工作方法。對現有的機體進行改進：機翼變得越來越薄，后略角被加大。同時加大發動機推力（以法國的產品為優先）。盡可能地避免不必要的風險，不使用全新設計的發動機和機身。
神秘沿用了暴風雨的機身但是為了安裝機翼中部做了一些改動，機翼的后略角從暴風雨的14度增大到30度，機翼的相對厚道也要比原來的小。這樣可以減少跨因素時的震顫。尾翼安裝在機身的尾部。這是當時流行的布局。
由于速度接近音速時而造成的飛機的操縱困難，當時被稱作hydraulic aids。為此1949年達索飛機制造公司安排一部分人員進行飛機伺服控制裝置servo-control-unit的研究。這是達索飛機制造公司的設備發展部Equipements Department的前身。他們是法國第一家生產伺服控制裝置的企業。
生產制造
“神秘”Ⅰ的原型機試飛于1951年2月23日。
第二年，改裝“泰埃”或“阿塔”101F發動機的“神秘”ⅡA 問世，該機采用常規氣動布局：一副后掠低單翼和后掠尾翼，機頭圓形進氣口，機頭裝4門20毫米航空機炮。
“神秘”ⅡB的機炮改為2門30毫米口徑。
1954年，又開始為法軍生產150架“神秘”ⅡC，它裝用“阿塔”101D型發動機，推力2980千克。
上述型號的公司設計代號為MD452。
曾試飛過一架機頭裝雷達，進氣口移往機身兩側的串列雙座夜間戰斗機MD453，它就是“神秘”Ⅲ。但馬上被更先進的神秘Ⅳ所替代，后者試飛于1953年7月18日，恢復了傳統的機頭進氣形式，雙座。
“神秘”ⅣA改用更加后掠、厚度更薄的高速機翼，一具小型射擊火控雷達裝在機頭進氣口豎隔墻中央的尖錐體內。機頭下裝2門30毫米航空機炮，翼下4個掛架可掛4顆225千克炸彈或4具19孔37毫米火箭發射巢或副油箱，是晝間用的戰斗轟炸機改型。
實用性能
“神秘”ⅣB是單座全天候戰斗機。后機身因發動機換型而重新設計，機頭進氣口上方的突唇內裝了雷達天線，與神秘ⅣA的不一樣。
“神秘”ⅣN是ⅣB的改型，屬于雙座夜間戰斗機。由于雷達天線放大，被專門裝在一個半卵形的機頭罩內，因此進氣口被“擠”到機頭下方，外形類似于美國F—86D的設計。全機長度放長，機頭下方裝備2門30毫米航空機炮。
用“漸改法”逐步完善性能和發展出各種用途，以滿足不同的作戰要求，是“神秘”飛機所走過的成功之路。
1955年3月2日，試飛了超音速的“超神秘”戰斗機，它是從神秘ⅣA的基礎上發展起來并用于取代“神秘”ⅣA。“超神秘”飛機用了更后掠（45度）和更薄的機翼，改進了進氣道，并使用視界更好地凸出型半水泡座艙蓋，裝備阿塔101G發動機（可加力），飛行性能相應提高。外形線條更趨向曲線形。
它的生產型是“超神秘”B2，固定武器為2門30毫米航空機炮，機身彈艙里可帶35枚火箭彈，機翼下另可掛38枚火箭彈或2顆500千克炸彈或2枚“馬特拉”空空導彈或12枚大型空對地火箭彈，是一種火力威猛的F-104戰斗機。試飛中，曾達到M1．4的超音速，此外，世界上女飛行員首次超音速飛機紀錄也是用它創造的。
“神秘”戰斗機各型產量累計為600多架，“超神秘”戰斗機的產量為180架。
參與戰爭
“神秘”ⅣA曾出口印度，用于第三次印巴戰爭，以色利空軍也進口了這種飛機，在1956年的“第四次中東戰爭”中用于進攻西奈半島。1967年6月，又在“6日戰爭”中用炸彈和火箭彈攻擊阿拉伯國家陣地，進行了一場航空閃電戰。在同一次戰斗中，以色列的“超神秘”B．2也有一個中隊的兵力投入，用于襲擊對方機場。
實戰應用
第一批37架神秘戰機的到來可以說是西奈戰爭的一個前兆。戰爭爆發之時，第一架神秘戰機投入服役才僅僅六個月，裝備該機的也只有區區一個101中隊，全部有資格的飛行員為22名，他們對這種新戰機還不熟悉，戰爭期間可用的武器也只有30毫米航空機炮和68毫米火箭巢。
10月29日下午，以色列國防軍的一個傘兵營空降到西奈半島的米特拉山口，戰爭打響了。神秘戰機事前對米特拉山口作了目視偵察，在傘兵空降時，出動3個四機編隊對埃及米格-15戰斗機所在的卡布里特基地附近進行戰斗巡邏。埃及戰機沒有起飛迎戰。
次日清晨，101中隊奉命到米特拉山口執行戰斗巡邏任務。從05：45到06:48，6個雙機編隊從哈佐爾基地陸續起飛，米格機仍然沒有出現。為了將以軍發起的攻擊掩飾為僅僅是一次報復行動，神秘戰機被禁止掃射埃及車輛。
早上以色列空軍的戰斗巡邏結束后，埃及飛機才姍姍來遲。大約09:00，埃及米格-15掃射了米特拉山口等地的以軍地面部隊。神秘戰機得到了攻擊敵人地面部隊的許可，喬·阿隆率先開火，（其僚機為歐哈德·沙德米），雅科夫·摩根（其僚機為蘭·戈朗）立即跟上，掃射了米特拉山口以西的埃及車輛。
1956年10月30日中午，埃及從卡布里特基地起飛了4架米格-15戰斗機，企圖攻擊米特拉山口的以軍，以色列情報部門把這個數字誤作“24”。于是101中隊緊急出動了全部能飛的神秘戰機。14:35至14:45之間，10架戰機從哈佐爾基地起飛，其中8架飛往卡布里特基地。
米格-15本來的確只有4架，但是很快就有另外12架加入。這也許是因為埃及人發現雷達屏幕上出現大規模敵機群，因此出動了更多的米格機以保衛基地。
約瑟夫·祖克第一次開炮就擊落了一架米格-15戰斗機，這是以色列神秘戰機的第一個空戰勝利。次日早晨，神秘戰機的飛行員們又取得4個戰績。沙依·埃戈齊和亞羅·沙維特在米特拉山口上空巡邏時，遭遇前來攻擊以軍地面部隊的埃及吸血鬼，兩名飛行員各自擊落2架敵機。
當天早晨稍晚時間，雅克·內沃擊傷了一架米格-15戰斗機，敵機向西飛去，迫降在西奈半島北部的巴達維爾。以色列在戰后俘獲并修復了這架米格，并頒給內沃1個擊墜紀錄。內沃很快在當天中午梅開二度，又打下一架米格-17戰斗機，埃及飛行員彈射，這是中東地區首個空戰中的彈射紀錄。
第二次鴉片戰爭加入戰爭后，埃及空軍的活動勢頭明顯減弱。101中隊的主要任務從空戰轉變為對地攻擊。1956年11月1日，神秘戰機只飛了4個架次——一個四機編隊攻擊了貝爾加夫加法附近的埃及軍隊。
性能數據
長度：14.13米
高度：4.55米
翼展：10.52米
機翼面積：35.00平方米
軸距：4.56米
一臺斯奈克瑪公司的“阿塔”101-G-2/-3型渦輪噴氣引擎．加力推力約為3.76千牛
空重：6932千克
最大起飛重量：10000千克
實用升限：17000米
最大飛行速度：海平面1040千米/小時；在12000米的高空1195千米/小時
上升起始階段爬升率：5335米/分鐘
正常航程：870千米
兩門30毫米“德發”551航空機炮．加上可回收式火箭吊艙中的35枚68毫米SNEB火箭；在四個翼下外掛點共可掛載重達1000千克的外掛物．其中包括500千克炸彈：一些飛機后來升級為掛載AIM-9響尾蛇導彈“響尾蛇”或“差翅亞目”空空導彈。
裝備情況
1954年8月23日，以色列與法國簽訂了購買6架神秘Ⅱ（裝備阿塔101D-3發動機）噴氣戰斗機和一架Nord2501 Noratlas（諾拉特拉斯）運輸機的合同。神秘Ⅱ每架價值27.142萬美元，合同總值187.2798萬美元，含24.4278萬美元的備件費用。該合同還包括未來9架神秘Ⅱ、2架戰略運輸機的選擇權，有效期到1954年12月。同年12月27日，這項選擇權正式成為一紙價值244.116萬美元的合同，包括9架神秘Ⅱ及其備件。
神秘IV購置合同包括24架飛機，用于裝備哈佐爾基地的101中隊。1956年2月10日，本尼·佩雷德將113中隊的指揮權移交給莫提·荷德（1966年至1973年任以色列空軍司令，然后佩雷德接替了他的司令位置）之后，準備負責領導神秘IV中隊。
1956年4月，神秘IV開始交付給以色列。第一批轉場行動代號“瑞奇斯”（RAZIS），“RAZ”是希伯來語“神秘”的意思，而“IS”代表以色列，合起來就是“神秘降臨以色列”。第一批共有12架戰機飛抵以色列。5月至6月，第二批轉場行動被命名為“西薩（Sizar）”——把RAZIS倒過來就是。兩次行動為101中隊送來了24架神秘IVA。以色列空軍引進后掠翼戰機的心愿至此終于達成。
參考資料 >