殲-8Ⅱ是中國沈陽飛機工業集團（沈飛）基于殲-8戰機改進而成的高空高速戰斗機型，由總設計師顧誦芬主持設計。該機采用圓錐形雷達罩和將進氣口移至機身兩側座艙稍后的位置，整體性能得到大幅提升，是中國海空軍的主力機型之一，有著“空中美男子”的美譽，單價約3500萬人民幣。該機長20.53m，高6.01m，翼展9.34m，機翼面積42.19平方米，航程1900km，作戰半徑800km。
殲-8Ⅱ項目始于上世紀70年代末，為適應世界空戰發展趨勢。1979年，中國空軍根據國土防空需求，提出從兩側進氣以改進殲-8機載火控雷達性能。1980年9月，總參謀部和國防工辦正式批準空軍提出的戰術技術要求，并將這一改進型號定名為殲-8Ⅱ。該機于1984年6月12日首飛成功，歷時8年方案論證和設計定型階段，僅用17個月即試制成功。1988年3月18日該機設計定型，同年10月15日，軍工產品定型委員會正式批準殲-8Ⅱ飛機設計定型。
殲-8Ⅱ采用兩側進氣布局，安裝空中電子設備空間更大，改進了火控系統、航空武器系統、機載電子設備和動力系統。該機裝備功率更大的雙渦扇-13A發動機，具備優秀的中低空作戰和全天候攔截攻擊能力，可懸掛多種武器或副油箱，配備雷達制導的中程攔射導彈，裝備一門23mm雙管炮和可折疊腹鰭。此外，殲-8Ⅱ使用了復合材料，這也是中國首次在自行設計的殲擊機上大規模應用該材料。
發展沿革
歷史背景
20世紀70年代后，世界各國戰斗機設計思想出現轉變，不再追求“更高、更快”，而是著眼改進飛機的中低空機動性能，完善機載電子設備、武器和火控系統。為了適應這一潮流，部隊裝備新需要，沈陽飛機工業（集團）有限公司公司在殲-8的基礎上研制了殲-8Ⅱ飛機。發展重點是武器系統、火控系統、機載電子設備和動力裝置。
1979年，中國空軍根據國土防空的需要，針對殲-8Ⅰ從機頭進氣的布局限制機載火控雷達性能的缺陷，提出在殲-8Ⅰ型飛機的基礎上改成從兩側進氣、以提高性能。1980年9月，總參謀部和國防工辦正式批準空軍提出的戰術技術要求，并命名為殲-8Ⅱ。先進殲擊機的一個重要特點是不再追求很高的飛行速度和飛行高度，而是著力于改進飛機的中、低空跨音速機動性，完善電子設備，改進武器和火力控制系統，使之能夠在中低空、跨音速時進行目視距離以外的作戰。
研發歷程
殲-8Ⅱ飛機于1980年9月開始研制，1984年6月12日首飛。該機在殲-8的基礎上對部分機體進行了重新設計，該機采用兩側進氣，增加了安裝航空電子設備的空間，同時改進了火控系統、武器系統、機載電子設備和動力系統，換裝了功率更大的WP-13A發動機，使該機具有很好的中低空作戰能力和全天候攔射攻擊能力。該機除裝備中國的空軍和海軍外，還準備出口。
殲-8是中國在殲-7的基礎上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰斗機，其研制是為滿足中國高空作戰要求，突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強火力。相比殲-7，各項性能指標均有改善。殲-8采取機頭進氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼飛機、下平尾、雙腹鰭的空氣動力學布局形式。
殲-8Ⅱ的研制任務由沈陽飛機設計研究所和沈陽飛機公司承擔。根據中央軍委副秘書長張愛萍的要求，飛機研制采用系統工程管理。中國航空工業集團有限公司部副部長何文治任型號研制總指揮、顧誦芬任總設計師。在技術上，形成了型號總設計師、系統總設計師、主任設計師、主管設計師四級責任制，分工明確，責任清楚；行政指揮系統有權威，調度指揮暢通，沈陽飛機公司總經理唐乾三、現場總指揮管德與總工程師顧元杰進行有效的組織領導工作；會計師系統實行型號經費包干，使經濟杠桿發揮了作用；質量管理貫穿于研制全過程。這些措施，保證了飛機研制的順利進行。
1983年4月，沈陽飛機設計研究所發出殲8II全套設計圖紙，沈陽飛機公司投入試制。首架飛機于1984年3月總裝完畢。同年6月12日，殲-8Ⅱ在曲學仁的駕駛下首飛上天，按照國家批準的試飛大綱，先后共有4架殲8II飛機投入定型試飛，經過嚴格考核，證明飛機的主要性能指標都達到了設計要求。1988年10月，殲-8Ⅱ設計定型。殲-8Ⅱ從方案論證到設計定型，歷時8年。由于飛機的方案論證比較充分，原理性試驗工作扎實，僅用17個月，飛機就試制成功。
性能數據
殲-8Ⅱ戰斗機參考數據：
技術特點
殲-8Ⅱ為給大口徑雷達天線提供空間，采用兩側進氣方式，這也是該機與殲-8最大的外觀區別。這一改進為殲-8Ⅱ火控系統未來的改進留下了充足的空間。601所為完善飛機總體方案，做了大量試驗、研究工作。殲8II兩側進氣的氣動布局一反中國殲擊機的傳統結構，對設計所來說是個新課題。為摸清進氣道設計參數與調節規律一他們做了全機高、低速風洞試驗、進氣道高速風洞試驗，試驗表明殲-8Ⅱ兩側進氣道設計是成功的。進氣效率在高速時保持殲8型的水平，低速時提高6%。他們還根據殲-8飛機研制增穩系統的經驗，采用了電路控制的差動平尾，這在中國是首創，使殲-8Ⅱ飛機亞音速滾轉效率比殲-8飛機提高45%。
殲-8Ⅱ雷達采用了208型單脈沖火控雷達，208型是在殲-8使用的204型的基礎上研制的，是中國第一種具有攔射能力的雷達，采用單脈沖體制，平面搜索距離為40千米，配備有連續波照射器，理論上可以導引超視距發射的雷達制導空空導彈。
殲-8Ⅱ換裝了兩臺渦噴-13A雙轉子發動機，單臺推力6600千克。發動機推力的提高，可提高飛機的中低空機動性，也使起飛著陸性能得到改善；外掛增加至七個，可懸掛多種武器或副油箱，使飛機具有全天候攔射能力并兼有對地攻擊能力，并裝備了雷達制導的中程攔射導彈。
殲-8Ⅱ前起落架后裝一門23mm雙管炮。機尾下部安裝可折疊腹鰭。殲-8Ⅱ在機體材料方面也有較大突破。625所按計劃在飛機垂尾和1至5框段前機身采用復合材料結構，這是中國首次在自行設計的殲擊機上大面積使用復合材料。該所還為批生產機種提供制件，使飛機減重近30%，同時配套的防雷擊、防靜電火焰噴鋁技術也達到了國際先進水平。
衍生型號
殲-8ⅡM
為了提升空軍空戰能力，殲-8Ⅱ誕生后不久，中國科研人員又很快研制出了性能更為優良的殲-8ⅡM戰斗機。殲-8ⅡM戰斗機1996年首飛，它不僅飛得高、速度快，而且功能齊全、攻擊力強。
殲-8ⅡM改進的核心之一是加裝了俄羅斯的“甲蟲”型雷達。“甲蟲”雷達是一部工作在X波段，具有高、中、低脈沖重復頻率的全波形相干多模式機載脈沖多普勒火控雷達，它已成功地用于米格-29M型飛機。“甲蟲”雷達具有對空和對地兩種功能。在空空狀態時，其探測范圍前半球為70千米，后半球為40千米，可同時跟蹤、搜索10個目標，可實施超視距攻擊。在空地狀態時，能對海面或地面活動目標進行跟蹤、，并能制導空地中程導彈，對地面或海面目標實施精確打擊。有特色的是“甲蟲”雷達的平板縫陣天線上集成了敵我識別系統的天線，在任何復雜氣象條件下，雷達均能與敵我識別系統配合工作。
殲-8ⅡM戰斗機的設計中，體現出“以我為主，兼容并蓄”的思想。在以中方為主的總體設計框架下，配置了先進的國產慣性，全球衛星定位組合導航系統、多功能顯示系統、平視顯示系統、火控計算機、傳輸總線等，形成了高品質的綜合火控系統。飛行員在飛行中可以做到雙手不離桿發射各種導彈。同時，飛機配有全向告警系統，一旦受到敵方雷達照射，不僅能向飛行員告警，還能自動控制干擾投放器適時投放干擾，從而有效地提高了作戰生存力。為提高飛機機動性，殲-8ⅡM飛機換裝了兩臺大推力的WP-13B型渦輪噴氣發動機，每臺發動機的加力推力為68.67千牛。
服役事件
“和平典范”
在中美關系的蜜月期間，中國希望能引進美國先進技術改進殲8II。1986年與美國政府達成協議，委托前格魯門幫助改進殲8II，這就是內部代號“八二工程”且對外名為“和平典范”的合作計劃。該計劃的主要內容是：使用基于F-16A/B的AN/APG-66改進的雷達和機載電子設備，但保留國產的敵我識別裝置和塔康導航系統；新的慣性導航系統、HUD、任務大氣資料計算機；并修改飛機的機體結構，加裝翼前緣襟翼以提高轉彎角速度，使用結構化油箱以增大飛機航程，改進后的飛機能掛載意大利“阿斯派德”多用途的導彈空空導彈。雙方還就采用F404渦輪風扇發動機裝備殲8II展開談判。美方聲稱，經過美國先進技術整合后的殲8II，其基本性能與F-16/79相當。
在殲-8Ⅱ于1989年運付美國改進時，殲-8Ⅱ剛剛完成設計定型，還未裝備部隊。美國方面對運送到該國的2架殲-8Ⅱ進行研究，發現這種飛機的制造工藝存在嚴重缺陷，結構也很不合理。用美制機載電子設備對飛機進行的整合工作并不順利，尤其是飛機部件的相容性較低，使許多工作無法順利進行。1990年3月美方提出增加2億美元的發展經費，用于補充不斷增加的額外成本，這使“和平典范”計劃的全部發展費用由原先的5.5億美元上漲至7.5億，使中國方面無法接受。1990年6月中國決定從蘇聯引進高性能的蘇-27戰斗機，并在同年7月正式通知美方中止“和平典范”計劃。
中美撞機
2001年4月1日上午，王偉駕駛的殲-8Ⅱ戰斗機在和美國軍隊EP-3E偵察機發生相撞事故，跟王偉同時監視美機的另一位飛行員趙宇介紹說，當時王偉飛機的尾部被美機螺旋槳刮得“像紙片一樣”飛散開了。
當時的情形是：王偉駕駛的殲-8Ⅱ戰斗機在EP-3偵察機附近進行正常飛行，而EP-3突然沖向王偉的戰機，EP-3偵察機的螺旋槳擊中了王偉戰機的尾部，造成其尾部的嚴重受損。然后，EP-3整個撞向了王偉的戰機，將其撞毀。而在撞擊中受損的美軍EP-3偵察機未經中方允許，擅自進入中國領空，降落中方軍用機場上。
美國軍用偵察機在中國近海上空違規飛行，造成中方飛機機毀人亡，事發后，美國編織種種理由進行辯解，遲遲不對其肇事飛機違法行為造成的嚴重后果表示道歉，竭力逃避應承擔的責任，激起中國人民的極大憤慨和強烈抗議。可是美方對其肇事機組竟然慰勉有加，由時任美國國防部長唐納德·拉姆斯菲爾德和參謀長聯席會議主席希爾頓親自出馬，向機組全體人員頒發所謂“獎章”。
盡管王偉的犧牲是因為美軍機的主動撞擊所致，但王偉駕駛的殲-8Ⅱ戰斗機低速性能并不理想也很可能是王偉沒能躲開撞擊的原因之一。殲-8Ⅱ戰斗機是中國研發的一款高空高速的第二代戰斗機，其高空高速性能優越，但低空低速時的性能就要差一些。而在撞機事件發生后，王偉所在部隊也加強了殲-8Ⅱ低空飛行訓練。
美國雖然在中國家門口撞毀中國的飛機，但其態度十分強硬妄圖先聲奪人，不惜使用強盜邏輯，強詞奪理。美方還要“嚴厲質問中國為什么攔截美國的飛機，并陳述美方要求歸還EP-3的立場。”但最終在2001年4月11日下午5時30分，在中華人民共和國外交部，美國政府處理美國軍用偵察機撞毀中國軍用飛機事件的全權代表、美國駐華大使普理赫向中國外交部部長唐家璇遞交了關于美國軍用偵察機撞毀中國軍用飛機的致歉信。
相關評價
殲-8Ⅱ飛機具有良好的綜合作戰能力，可遂行多種作戰任務，具有在晝間、夜間復雜氣象條件下的空中格斗、空中攔截和對地攻擊能力。（中國軍網評）
殲-8Ⅱ一改傳統進氣設計，可以搭載先進的雷達和航空武器系統，性能有了質的飛躍。（中青網評）
參考資料 >
殲-8戰斗機.全民國防教育網.2024-04-02
Shenyang(AVIC)J-8/J-8 II(Finback).Military Factory.2024-10-12
沈飛創造的中國軍隊殲擊機史上的第一.中國軍網.2025-09-06
殲-8II戰斗機.網易.2025-07-31
【軍事百科】它是我國首款全天候高空高速戰機.中國軍網.2025-04-28