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來源：互聯(lián)網(wǎng)

試飛員（英文名：Test Pilots）是指對飛機(jī)、直升機(jī)及機(jī)載設(shè)備進(jìn)行試驗飛行的飛行人員。除直接進(jìn)行空中試飛外，還參加飛行試驗計劃的擬定，在綜合模擬系統(tǒng)和模型上試驗新型航空技術(shù)裝備的各個組成部分，參加分析試飛所得資料，評定試驗對象和擬寫試飛結(jié)果報告。在中國研制生產(chǎn)的全部飛機(jī)和絕大數(shù)直升機(jī)，都由空軍試飛員試飛。

自20世紀(jì)40年代開始，英、美、法、俄等國依托試飛機(jī)構(gòu)成立了專門的試飛員培養(yǎng)機(jī)構(gòu)—試飛員學(xué)校。世界有名的試飛員學(xué)校有美國空軍試飛員學(xué)校、美國海軍試飛員學(xué)校和國家試飛員學(xué)校。俄羅斯、英國、法國、印度、南非、加拿大都有各自的試飛員學(xué)校。1989年，中國試飛員學(xué)院開始籌建并招收第一批試飛學(xué)員。1994年學(xué)院正式成立，第一批試飛學(xué)員畢業(yè)。2011年初，上海審定中心組建成立中國首支專業(yè)從事民機(jī)適航審定的試飛團(tuán)隊。截至2013年，中國空軍開展試飛工作61年來，共試飛160多種機(jī)型，有27位烈士獻(xiàn)出了生命。

試飛員具有風(fēng)險性、挑戰(zhàn)性和不確定性，因此需熟悉飛機(jī)性能構(gòu)造、操作程序、操作動作，掌握處置預(yù)案，與科研人員相互交流，在飛行模擬器上反復(fù)練習(xí)，從理論、技術(shù)、心理上做好地面準(zhǔn)備工作。

歷史沿革

自20世紀(jì)40年代開始，英、美、法、俄等國依托試飛機(jī)構(gòu)成立了專門的試飛員培養(yǎng)機(jī)構(gòu)—試飛員學(xué)校，并投入大量的人力、物力和財力，培養(yǎng)出了理論水平高、知識全面、試飛駕駛技術(shù)較好的試飛員。

1952年，為滿足抗美援朝戰(zhàn)爭作戰(zhàn)急需，在各種條件匱乏、沒有試飛經(jīng)驗的情況下，中國的3名空軍飛行員用9個月時間，把數(shù)百架飛機(jī)送上藍(lán)天和戰(zhàn)場。

世界有名的試飛員學(xué)校有美國空軍試飛員學(xué)校、美國海軍試飛員學(xué)校和國家試飛員學(xué)校。俄羅斯、英國、法國、印度、南非、加拿大都有各自的試飛員學(xué)校。1989年，中國試飛員學(xué)院開始籌建并招收第一批試飛學(xué)員，開啟了試飛員專業(yè)化培養(yǎng)時代，1994年學(xué)院正式成立，第一批試飛學(xué)員畢業(yè)。

1992年10月2日，美國空軍在該基地建立了掌控各試飛中隊，并支持所有的AFFTC試飛計劃的第412試飛聯(lián)隊。該聯(lián)隊下轄8個聯(lián)合試驗隊，每個試驗隊都是由承包商試驗小組、空軍開發(fā)試驗組和空軍初始實(shí)戰(zhàn)試飛和評估試驗組組成的一體化生產(chǎn)小組。每個聯(lián)合試驗隊都配備一個空軍試飛中隊，都有自己承擔(dān)的項目，在成本、進(jìn)度、完成計劃的業(yè)績．安全和最后報告實(shí)施項目的成果等各方面對項目承包商負(fù)責(zé)。

20世紀(jì)90年代以來，中國空軍試飛員在完成殲-10戰(zhàn)斗機(jī)、殲轟-7、空警-2000、空警-200等重點(diǎn)型號試飛任務(wù)中，突破人機(jī)閉環(huán)飛行品質(zhì)、飛控穩(wěn)定裕度、大迎角限制邊界、數(shù)傳導(dǎo)航、微波著陸等數(shù)百項試驗試飛技術(shù)，開創(chuàng)了我國戰(zhàn)機(jī)科研試飛的新模式，標(biāo)志著中國躋身信息化、體系化發(fā)展航空武器裝備的國家行列。特別是在殲-10飛機(jī)研制試飛中，填補(bǔ)了中國航空史30多項空白，中國也成為世界上三代機(jī)研制中唯一沒有摔過飛機(jī)的國家，空軍兩支試飛部隊因此獲得“國家科技進(jìn)步特等獎”。2009年，空軍試飛部隊奉命執(zhí)行實(shí)彈打靶任務(wù)，參演機(jī)組駕駛殲轟-7飛機(jī)一次發(fā)現(xiàn)、一次進(jìn)入、一次發(fā)射，全部命中目標(biāo)，探索了新武器裝備“發(fā)現(xiàn)即摧毀”作戰(zhàn)能力。

2011年初，上海審定中心組建成立中國首支專業(yè)從事民機(jī)適航審定的試飛團(tuán)隊，在ARJ21-700飛機(jī)的審定試飛中先后拿下失速速度、大側(cè)風(fēng)、自然結(jié)冰、模擬冰型、振動以及抖振邊界、最大剎車能量等多個國際公認(rèn)的高風(fēng)險試飛科目，填補(bǔ)了多項中國國內(nèi)適航審定試飛空白，為中國民機(jī)的發(fā)展與空中飛行安全奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。截至2013年，中國空軍開展試飛工作61年來，共試飛160多種機(jī)型，有27位烈士獻(xiàn)出了生命。

職責(zé)

試飛員主要分為兩種：生產(chǎn)試飛員和實(shí)驗試飛員。前者負(fù)責(zé)駕駛其所在公司生產(chǎn)的每架飛機(jī)進(jìn)行首次試飛，以檢查飛機(jī)是否按照約定的規(guī)格完成所有應(yīng)做的事情——啟動、起飛、操縱、在飛行的不同階段達(dá)到設(shè)計速度以及著陸。在某些情況下，實(shí)驗試飛員會參與飛機(jī)設(shè)計，他們會進(jìn)行首飛，然后評估飛機(jī)的所有地面和空中性能。試飛員需要能夠理解和記錄整個飛行過程中發(fā)生的所有事情，并將這些信息反饋給公司工程師。中國研制生產(chǎn)的全部飛機(jī)和絕大數(shù)直升機(jī)，都由空軍試飛員試飛。

飛機(jī)設(shè)計的參與者

在飛機(jī)研制的初期，試飛員就參與飛機(jī)設(shè)計的相關(guān)工作，從飛機(jī)使用和安全等方面，對飛機(jī)設(shè)計方案進(jìn)行評估，提出意見。

飛機(jī)安全使用的探索者

試飛員通過試飛給出飛機(jī)安全使用的飛行包線，告訴飛行員在這個飛行包線范圍內(nèi)飛行就是安全的。試飛員不僅要找到飛行邊界，還要故意超過臨界點(diǎn)飛行，并最終摸索出改出方法。典型的例子就是飛機(jī)的小速度邊界試飛，飛機(jī)的最小速度有一個臨界點(diǎn)，小于這個速度，飛機(jī)就可能進(jìn)入失速和尾旋。試飛員首先要摸索出這個臨界速度到底是多少，然后還要故意超出這個臨界點(diǎn)進(jìn)入尾旋，摸索出一套改出的方法。

飛機(jī)缺陷的暴露者

試飛員通過試飛最大限度地暴露飛機(jī)存在的設(shè)計缺陷，為飛機(jī)的改進(jìn)提供依據(jù)。如果在試飛階段，缺陷問題暴露不出來，這些問題就會成為隱患，直接影響今后飛機(jī)的使用。

飛機(jī)潛能的挖掘者

試飛員通過試飛把飛機(jī)的潛能飛出來，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)飛機(jī)之所以有名，就是因為它可以做“眼鏡蛇”機(jī)動，這個機(jī)動并不是設(shè)計師刻意設(shè)計出來的，而是前蘇聯(lián)試飛員普加喬夫在試飛當(dāng)中飛出來的。如果在試，飛階段沒有把飛機(jī)的全部潛能都挖掘出來，就會嚴(yán)重影響飛機(jī)性能的發(fā)揮，甚至?xí)駴]一種好飛機(jī)。因此飛機(jī)的設(shè)計和生產(chǎn)都不容易，而真正把飛機(jī)飛上天、把它的問題都暴露出來、把它的潛能都挖掘出來的試飛更不容易。

特點(diǎn)

飛行試驗的風(fēng)險性、挑戰(zhàn)性和不確定性，對試飛員的綜合素質(zhì)提出了很高的要求。試飛員既要有較好的飛行技能、豐富的飛行經(jīng)驗，還要有較深的理論知識底蘊(yùn)，更要有良好的心理素質(zhì)、誠實(shí)的個人品質(zhì)和勇敢的獻(xiàn)身精神。

評定標(biāo)準(zhǔn)

世界上廣泛應(yīng)用的飛機(jī)/直升機(jī)操縱品質(zhì)評定標(biāo)準(zhǔn)是庫珀-哈珀標(biāo)準(zhǔn)。它是由庫珀(Copper)和哈珀(Harper)提出的一個修訂的駕駛員評定等級尺度，又稱庫珀-哈珀等級。評估需要進(jìn)行一系列的分叉選擇，首先分成3大等級，分別為滿意的、可接受的、需要改進(jìn)缺陷的。在“滿意的”的等級內(nèi)，分為1級、2級、3級三個等級。在"可接受的”的等級內(nèi)，分為4級、5級、6級三個等級。在“需要改進(jìn)缺陷的”的等級內(nèi)，分為7級、8級、9級三個等級。另外，在3大等級之外，還存在第10級，第10級指品質(zhì)存在重大缺陷，在飛行中會導(dǎo)致飛機(jī)失控。

開展試飛員評定工作需要定義飛機(jī)的使用需求、用途。所需操作指令應(yīng)該解釋和指定最終目標(biāo)、各種主要和次要任務(wù)、預(yù)計可能遭遇的環(huán)境和干擾、完成這些操作的飛行人員(他們的經(jīng)驗、背景和培訓(xùn)的范圍)及任何與之有關(guān)的其他內(nèi)容。

職業(yè)培訓(xùn)

試飛員分固定翼飛機(jī)試飛員和旋翼機(jī)試飛員，其職業(yè)生涯一般由“培訓(xùn)、訓(xùn)練、晉級、試飛”等要素構(gòu)成。試飛員培訓(xùn)可以分為兩類:一類是飛行員起點(diǎn)的培訓(xùn)，稱為養(yǎng)成培訓(xùn)，即飛行員向試飛員的轉(zhuǎn)化，這一過程是在試飛員學(xué)校完成的，通常需要多年時間。試飛學(xué)員獲得的試飛員學(xué)校畢業(yè)證也是進(jìn)入試飛行業(yè)的準(zhǔn)入證。另一類是試飛員起點(diǎn)的培訓(xùn)，稱為提高培訓(xùn)。提高培訓(xùn)針對參與型號工程試飛或民機(jī)適航試飛的試飛員，也稱為型號培訓(xùn)，是為進(jìn)一步提高試飛員水平和能力而開展的培訓(xùn)，如失速尾旋、直升機(jī)“渦環(huán)”等高風(fēng)險科目的試飛培訓(xùn)。

試飛員培訓(xùn)過程中，按照國際慣例，試飛員學(xué)校的培養(yǎng)教學(xué)包括理論教學(xué)、飛行教學(xué)和實(shí)習(xí)等三方面的內(nèi)容。

理論教學(xué)

理論教學(xué)時間為500—550小時，包括:基礎(chǔ)理論、專業(yè)理論和試飛理論三部分。基礎(chǔ)理論包括:數(shù)學(xué)、力學(xué)與熱力學(xué)、自動控制原理、飛行人員英語。專業(yè)理論包括:空氣動力學(xué)、飛行力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、飛行控制、飛行推進(jìn)原理、航空電子、飛行試驗測試、飛行器氣動布局設(shè)計、飛行仿真、飛行試驗工程綜述、飛行試驗規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、航空安全等內(nèi)容。對于旋翼機(jī)試飛員培訓(xùn)，專業(yè)理論課程包括:直升機(jī)動力學(xué)、直升機(jī)飛行控制、直升機(jī)飛行力學(xué)、直升機(jī)空氣動力學(xué)、直升機(jī)總體設(shè)計等課程。試飛理論不少于250h，內(nèi)容包括:飛機(jī)、直升機(jī)飛行性能、飛行品質(zhì)、發(fā)動機(jī)、結(jié)構(gòu)完整性、人機(jī)工效試飛等內(nèi)容。根據(jù)要求，理論課還可以安排民機(jī)適航條例、數(shù)據(jù)處理與分析及飛行試驗計劃等課程。進(jìn)入試飛理論教學(xué)階段，通常采用上午理論、下午飛行的教學(xué)模式。

飛行教學(xué)

飛行教學(xué)時間一般約為100小時，包括:飛行教學(xué)和模擬飛行教學(xué)。飛行教學(xué)主要包括:飛機(jī)和直升機(jī)的飛行性能、品質(zhì)、人機(jī)工效的試飛駕駛與評價技術(shù)教學(xué)。飛行試驗要求試飛員具備適應(yīng)多機(jī)型試飛的能力。因此，在試飛教學(xué)中，一般固定翼飛機(jī)試飛學(xué)員至少要飛7型固定翼飛機(jī)和I型直升機(jī)。直升機(jī)試飛學(xué)員至少要飛5型直升機(jī)和1型固定翼飛機(jī)。飛行教學(xué)的最后一環(huán)是飛行考試，通常在一架試飛學(xué)員從未飛過的飛機(jī)或直升機(jī)上進(jìn)行。

實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)一般為2周時間。主要是通過參觀飛機(jī)及其系統(tǒng)的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、試飛等單位，讓學(xué)員了解設(shè)計、系統(tǒng)集成、地面試驗以及飛行試驗的技術(shù)現(xiàn)狀，擴(kuò)大學(xué)員的知識面。

風(fēng)險與規(guī)避

風(fēng)險

試飛一種是可預(yù)知的風(fēng)險，即新機(jī)試飛時，知道有什么樣的風(fēng)險，比如低空大表速、飛機(jī)的顫振、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的試飛等；一種是不可預(yù)知的風(fēng)險，如偶然發(fā)生的空中事故。

規(guī)避

試飛員需熟悉飛機(jī)性能構(gòu)造、操作程序、操作動作，掌握處置預(yù)案，與科研人員相互交流，在飛行模擬器上反復(fù)練習(xí)，從理論、技術(shù)、心理上做好地面準(zhǔn)備工作。

相關(guān)試飛員

張玉梅

1984年9月，張玉梅打破了試飛職業(yè)長期被男性壟斷的局面，躋身試飛員隊伍，成為中國第一位女試飛員，填補(bǔ)了中國無女試飛員的空白。

黃炳新

黃炳新25歲時，作為空軍最年輕黨代表受到毛澤東的接見，40歲時，被中央軍委授予“試飛英雄”榮譽(yù)稱號。

李中華

1995年，“八一勛章”獲得者、“英雄試飛員”李中華勇闖被稱為世界航空界“死亡陷阱”的頂級風(fēng)險課目“失速螺旋”，在突遭兩臺發(fā)動機(jī)空中停車的情況下完成試飛，填補(bǔ)了中航集團(tuán)領(lǐng)域的該項空白。1997年，李中華征服了世界頂級飛行員都夢寐以求的高難度動作“眼鏡蛇機(jī)動”，此后接連飛行100，多架次重復(fù)這一動作，成為完成這一動作次數(shù)最多的中國試飛員。2005年，李中華在試飛中，忽遇飛機(jī)“倒扣”急速墜落，高度瞬間降至200，多米，生死時刻他7秒內(nèi)準(zhǔn)確完成10多個操作，最終飛機(jī)安全降落。

羅伯特·肖特

1932年1月28日，日本侵略軍挑起凇滬事變。中國空軍首次參戰(zhàn)。美國飛行員羅伯特·肖特也參加了對日機(jī)的空戰(zhàn)。肖特原為美國陸軍航空隊飛行員，退伍后應(yīng)聘擔(dān)任美國波音飛機(jī)公司駐華代表及試飛員。事變前夕，適逢波音公司向華推銷戰(zhàn)機(jī)，將1架波音218戰(zhàn)斗機(jī)(美國軍隊P-12之原型機(jī))運(yùn)抵上海虹橋站組裝。戰(zhàn)事爆發(fā)后，特目睹日軍暴行，義憤填膺，駕機(jī)參加對日戰(zhàn)斗。2月20日下午，肖特駕組裝完成并配備武器的波音218戰(zhàn)斗機(jī)，向南京疏散。羅伯特·肖特在南翔西方約9千米處上空，遭遇日軍3架三菱BIM-13轟炸機(jī)，激戰(zhàn)20分鐘后，他擊傷日機(jī)一架，肖特飛回南京后即加人中國空軍陣營。2月22日，肖特跟隨我機(jī)共9架至上海市警戒，因上海霧重，與我軍失去聯(lián)絡(luò)。肖特飛向蘇州市主動求戰(zhàn)。結(jié)果在蘇州上空與日軍6架艦載機(jī)展開了一場生死搏斗。肖特在戰(zhàn)斗中，擊斃日軍飛行編隊長指揮官小谷進(jìn)大尉。但終因孤軍奮戰(zhàn)，肖特飛機(jī)被日機(jī)擊中，肖特不幸犧牲，年僅27歲。肖特烈士的遺體被安葬在上海虹橋機(jī)場。蘇州民眾在羅伯特·肖特墜機(jī)犧牲的地方建立了3米高的華表式花崗石紀(jì)念柱。吳中區(qū)人民為了紀(jì)念肖特義士，特募資在蘇州公園修建了紀(jì)念碑，碑上鐫刻著：贈上尉美國肖特義士碑。

王昂

王昂自1966年始，安全飛行3200多架次，在殲-5、殲-6、殲-7、殲-8等飛機(jī)上進(jìn)行了60多架次，300多小時的科研試飛。1980年由中央軍委授予“科研試飛英雄”稱號，同時成為中國首批王牌試飛員。

鹿鳴東

鹿鳴東為殲-8飛機(jī)共試飛了126次，從未出現(xiàn)一次人為的事故。后來又為殲-8系列飛機(jī)進(jìn)行了難度更大的系列試飛，為中國殲擊機(jī)事業(yè)作出貢獻(xiàn)。

黃炳新

黃炳新任殲-81及高新工程“殲轟-7”等新機(jī)的首席試飛員。

馬曉云

馬曉云曾經(jīng)獲得“空軍功勛飛行人員金質(zhì)榮譽(yù)獎?wù)隆睒s立個人一等功1次、三等功2次。

泰奧多·勒馬丁

泰奧多·勒馬丁 (Théodore Le Martin)，又名萊昂·勒馬丁 (Léon Lemartin)，最初是一位機(jī)械工程師，也是最早的試飛員之一。

尼爾·奧爾登·阿姆斯特朗

尼爾·奧爾登·阿姆斯特朗（Neil，Alden，Armstrong，），1930年8月5日，出生于美國俄亥俄州美國航天員、試飛員、海軍飛行員以及大學(xué)教授。

約翰·赫歇爾·格倫

約翰·赫歇爾·格倫（1921年7月18日—2016年12月8日），美國海軍陸戰(zhàn)隊飛行員、工程師、宇航員、商人和政治家。他是美國首位環(huán)繞地球飛行的宇航員，也是第三位進(jìn)入地球軌道的人。

查克·葉格

1947年10月14日，美國飛行員查克·葉格(CharlesE.“Chuck”Yeager)爾駕駛貝爾X-1試驗機(jī)超越音速，成為第一個“跑”得比聲音快的人。

霍華德·休斯

霍華德·休斯（Howard，Hughes），美國企業(yè)家、電影制片人和飛行員，全名霍華德·羅巴德·休斯（Howard，Robard，Hughes，，Jr.），1905年12月24日生于美國得克薩斯州休斯敦，1976年4月5日在飛往得克薩斯州休斯敦的一架飛機(jī)上去世。

查爾斯·皮特·康拉德二世

查爾斯·皮特·康拉德二世，曾是一位美國航空航天局的宇航員，執(zhí)行過雙子星5號、雙子星11號、阿波羅12號以及天空實(shí)驗室2號任務(wù)。執(zhí)行阿波羅12號任務(wù)時，皮特·康拉德成為了第三個踏上月球的人。

艾倫·謝潑德

艾倫·謝潑德（Alan，Shepard，1923年11月18日~1998年7月21日），曾是美國航空航天局（National，Aeronautics，and，Space，Administration，簡稱NASA）的宇航員，是NASA第一批水星計劃的宇航員之一。艾倫·謝潑德是第二個進(jìn)入太空的人，也是第一個進(jìn)入太空的美國人，第五個踏上月球的人。艾倫·謝潑德執(zhí)行過“水星-紅石3號”以及“阿波羅14號”任務(wù)。

埃德加·米切爾

埃德加·米切爾（英語：Edgar，Dean，Mitchell，1930年9月17日—2016年2月4日）是一位美國航空航天局的宇航員，曾執(zhí)行阿波羅14號任務(wù)。在執(zhí)行阿波羅14號任務(wù)時，米切爾成為了第六個踏上月球的人。

查爾斯·莫斯·杜克

查爾斯·杜克（Charles，Moss，Duke，，Jr.，1935年10月3日－）曾是一位美國航空航天局的宇航員，執(zhí)行過阿波羅16號任務(wù)。杜克是第十個踏上月球的人。

尤金·安德魯·塞爾南

尤金·安德魯·塞爾南（Eugene，Andrew，Cernan，1934年3月14日－2017年1月16日），美國宇航員、海軍飛行員、電氣工程師、航空工程師和戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。他曾三次執(zhí)行太空任務(wù)：雙子星9A號（1966年6月），阿波羅10號（1969年5月）的登月艙駕駛員，以及阿波羅17號（1972年12月）的指令長。阿波羅17號是迄今為止最后一次登月任務(wù)，塞爾南也成為了最后一個在月球上留下腳印的人。他還是雙子星12號、阿波羅7號、阿波羅14號三次任務(wù)的替補(bǔ)團(tuán)隊成員。2017年1月16日，塞爾南在休斯敦的一家醫(yī)院去世，享年82歲。

參考資料 >

英文名.英文名.2025-05-21

試飛知識.人民網(wǎng).2025-05-21

試飛團(tuán)隊的組成和主要要做的工作是什么?.中國民航網(wǎng).2025-05-21

試飛員.試飛員.2025-05-21

試飛:開拓天空上的強(qiáng)軍之路.共產(chǎn)黨員網(wǎng).2025-05-21

國外著名試飛機(jī)構(gòu) 2013年08月20日10:24.人民網(wǎng).2025-05-21

試飛員評定標(biāo)準(zhǔn).試飛員評定標(biāo)準(zhǔn).2025-05-21

中國空軍試飛事業(yè)70年輝煌成就:為國礪劍嘯長空.中國軍網(wǎng).2025-05-21

豪情總在云間飛——記空軍“試飛英雄”黃炳新.人民網(wǎng).2025-05-21

這是真實(shí)版中國試飛員的故事!.共產(chǎn)黨員網(wǎng).2025-05-21

萊昂·勒馬丁.萊昂·勒馬丁.2025-05-21