X-36，由 美國航空航天局 和波音公司（原麥克唐納-道格拉斯公司）聯(lián)合研制的 X-36是一種遙控無尾技術驗證機，它在試驗中獲取的的數(shù)據(jù)將能極大的提升未來戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)操控性和生存能力。X-36將用來研究戰(zhàn)斗機隱身設計與飛行敏捷性的配合，及其對其它性能的影響。
設計研發(fā)
X-36按照實際戰(zhàn)機28%的尺寸建造，由一個在地面站虛擬駕駛艙中的飛行員駕駛。虛擬駕駛艙的影像來自安裝于機鼻的攝影機。
X-36依靠鴨翼、副翼以及先進的矢量推進噴口控制方向。但是由于在歐拉角和偏航這兩個軸上都不穩(wěn)定，所以和X-29一樣需要加裝先進的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)才能保持穩(wěn)定。
X-36首飛于1997年5月17日，共進行了31次成功的測試飛行。研究進行的很順利，項目報告認為所有計劃目標都已達成，甚至好于預期。麥克唐納-道格拉斯公司于1997年8月與波音公司公司合并，而此時X-36測試仍在進行中，所以有時該項目也被稱為波音 X-36
X-36的高機動性如果應用在戰(zhàn)斗機上將會十分理想，盡管這是一個極具潛力且十分成功的試驗項目，但是之后再也沒有X-36繼續(xù)研發(fā)的相關報道。
幸存機
一架X-36展出于俄亥俄州代頓的美國空軍國家博物館。它在2003年7月16日到達，與波音飛鳥同一天，并展覽在博物館的研究和發(fā)展場館。
另一架則展出于加州愛德華茲空軍基地的空軍試飛中心博物館。
概述
X-36
X-36 機長 5.55 米，翼展 3.175 米，機高 0.95 米，空重 494 千克，最大起飛重量 576 千克，最大速度為 450 公里/小時。X-36 采用翼身融合設計鴨式布局構型，沒有大多數(shù)傳統(tǒng)飛機上的垂直尾翼和水平尾翼結(jié)構。其結(jié)構主要采用鋁合金與石墨復合材料蒙皮，機翼前緣與后院都具有 40 度的后掠角。由于是無尾設計，X-36 的雷達反射面積有了大幅度的減小，但卻給飛機的飛行敏捷性和高升力特征產(chǎn)生不利的影響。因而 X-36 采用了分裂式副翼和推力矢量裝置進行方向操縱，另外還使用了一種非常先進的單通道數(shù)字飛行控制系統(tǒng)來使飛機飛行時保持穩(wěn)定。X-36 采用一臺威廉姆斯國際 F112 渦扇發(fā)動機，其最大推力為 320 千克。
特點
無尾翼機，但是戰(zhàn)斗機由于有相當修長的前機身以及高機動性的需求，目前不能放棄垂直尾翼。因此，美國希望實驗出完全不需要垂直尾翼的戰(zhàn)斗機，增加其隱身能力。目前，這架飛機尚處在以28％模型試飛的階段中。
這架飛機的一個明顯特征——面積很大的前翼。本來美國并不喜歡前翼設計，因為這會增加一個反射雷達波的平面，也無法像主翼遮蔽水平尾翼那樣遮住前翼的雷達反射波，加上前翼的氣動力矩比尾翼短得多，很難配平高升力裝置放下時的力矩，所以美國很少有考慮前翼的設計。不過在X-36上，卻因為垂直尾翼取消，必須用主翼外緣控制飛機的偏航方向，這會使得飛機缺乏俯仰控制能力。而且，X-36與過去類似設計的B-2轟炸機、A-12不同，他是一架能超音速飛行的戰(zhàn)機，取消垂直尾翼可行性的研究計劃，必然要有細長的機身，否則震波阻力會大到無法忍受。但是前機身本身就是制一造不穩(wěn)定的主要來源，因此這時偏航方向的控制性就變得格外重要與麻煩。
因此，X-36的主翼外側(cè)控制翼面變得與B-2相同，可以朝上下張開，借此達成方向穩(wěn)定性。至于俯仰控制，就依賴尚未公開的特殊矢量噴嘴以及前翼的協(xié)助。但是，前翼的氣動力臂比較短，要有相同的力矩就必須用較大面積的前翼面，即使如此，在結(jié)構、阻力以及隱身性上都有不利之處。在去掉了垂直尾翼以后，這架頗類似F-22戰(zhàn)斗機但機身更扁的飛機，不管在正面?zhèn)让孢€是背面，都沒有主要的雷達波反射面存在，表現(xiàn)非常的好。至于其他是不是有任何尖端技術的引用，目前則不得而知。但在先前公布的試飛報告中，號稱迎角已經(jīng)可以達到4O度，可以說已經(jīng)達到了戰(zhàn)斗機的水準。
參考資料 >