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來源：互聯網

普銳斯（Prius），全名豐田普銳斯，是全球首款批量生產的油電混合動力車型；該車的定位為緊湊型轎車，特點在于省油和環保，并在2022年9月時便于全球范圍了取得了500萬輛的銷量，從而還曾一度是全球最暢銷的混合動力車型。

1997年12月，第一代普銳斯正式下線，當時的它雖然外觀平庸，但卻憑借著低至3.57L/100km的油耗和不錯的實用性，累計在全球獲得了12.3萬輛的銷售成績。2003年，第二代普銳斯亮相，其采用了溜背的設計，尺寸和車內空間也相較于上一代有了較大的提升，且風阻系數和油耗更是分別低至0.26cd和2.82L/100km。隨后，豐田汽車又分別于2009年、2015年推出了第三代、第四代普銳斯，且在這個過程中還曾推出了插電版本，以及持續優化著普銳斯的動力性、經濟性和風阻系數等。2022年，基于TNGA-C平臺打造的第五代普銳斯亮相，其系統總功率達223馬力，并配備有E-Four四驅系統。

已歷經五代變革的普銳斯不僅于全球范圍內取得了可觀的銷量，同時其還收獲了1997年日本年度國產風云車，1998年RJC年度風云車，2001年歐洲年度風云車第三名，北美年度風云車第三名，2004年北美年度風云車第一名，2005年歐洲年度風云車第一名等榮譽。而目前在全球范圍內銷售的正是2023年1月上市的第五代普銳斯，該車提供有油電混合動力以及插電式混合動力車型。其中，插電混動版車型采用2.0L發動機+電機的組合，0-100km /h加速時間縮短至6.7秒，可提供超過94km的純電續航；油電混動版車型則提供1.8L和2.0L兩種發動機，其中2.0L版本的系統最大功率196馬力，并配備E-Four四驅。2024年9月，未經改裝的豐田第五代普銳斯解鎖了吉尼斯新世界紀錄。

歷史發展

誕生背景

石油危機的到來讓美國汽車產業遭受重創，美國人逐漸拋棄太過燒油費錢的帶有大排量V8發動機美國全尺寸轎車，開始接受尺寸小且省油的日本車，日本車借此契機打入美國市場。第二次、第三次石油危機更是讓日系車省油的優勢逐漸擴大影響。通用在1996年量產了EV1電動車，然而1117輛的銷量對于環保事業來說捉襟見肘。對于豐田汽車來說，電動車的銷量不佳，普及依舊尚早，于是開始轉向混合動力車，在這種信念的推動下，豐田Prius就此誕生。

1992年1月，豐田發布了《豐田地球環境憲章》，這是豐田汽車公司就參與環保事業的基本方針、行動指南以及參與體制等方面制定的總綱領。目的在于切實解決日益加劇的環境污染問題和能源緊缺的現狀，豐田開始準備改變人們對傳統汽油發動機車型的依賴性。和通用汽車利用純電力作為車輛源動力不同的是，豐田認為純電力驅動的汽車在當時的技術條件下，無論硬件還是軟件都為時尚早，于是想到為什么不以原有汽油發動機基礎上增加電動機的方向來改善人們用車觀念，便以這個方向為著手開始研發新車型。

概念車型發布

1993年9月，豐田汽車研發執行副總裁Yoshirio Kimbara發起了G21項目。1994年，豐田從車身、底盤、發動機和生產技術等多個領域召集了十名30多歲的技術精英，組建了G21項目組，團隊目標是打造一款既對資源和環境有利又保留了現代汽車精髓的新車型。開發工作由內山田竹志（Takehisa Yaegashi）主導，負責制造一輛將電動車與傳統汽車完美融合的車型。

1995年東京車展上，豐田發布了名為Prius的混合動力概念車，Prius在拉丁語中意為prior（優先的、超前的）。Prius概念車具備能量回收系統和啟停功能，低滾動阻力輪胎也為良好的燃油經濟性作出了貢獻，這款車采用當時日系車流行的雙色車身設計。

第一代普銳斯（1997年-2003年）

1997年12月，代號NHW10的第一代豐田汽車Prius在愛知縣的豐田工廠下線，豐田的目標是在日本本土每年銷售12000輛Prius，Prius也是豐田MC平臺下誕生的首款車型。第一代Prius車身尺寸為長4275mm，寬1695mm，高1491mm，軸距2550mm，車重1254kg。

第一代Prius的造型由豐田加州設計中心的設計師設計，作為全球第一款量產的混動車型，初代Prius僅擁有一款三廂車型，如此結構也是為了將電動機和電池組以更合理的布局安放在車內，發動機蓋延長至進氣格柵位置，將進氣格柵左右分離開，這種設計也是為了減小空氣阻力。重量極輕的三輻鍛造鋁合金輪圈上還安裝了能夠降低空氣阻力的樹脂材質輪圈裝飾罩，美觀的同時能夠起到降低油耗的作用。這款車還采用了日系三廂家用車中少見的懷擋設計，為了讓前排空間更加充裕，駐車方式也采用了不太占地的腳剎。中控臺中央的5.8英寸顯示屏能讓駕駛者很直觀的感受到汽油發動機、電池組和電動機的運行狀況，此外消費者還可選裝導航系統。

初代Prius的配置與當時一般的日系家用轎車無異，手動空調、電動車窗、絨布座椅、定速巡航，前排安全氣囊和側氣囊，作為一款以省油低排放為訴求的家用轎車，這些配置足夠，前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架也是當時日系家用車的常見懸架形式。此外，第一代Prius搭載代號1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸氣發動機和一臺288V永磁交流電動機，其中汽油發動機最大功率58馬力，最大扭矩102N·m，電動機最大功率29kW（約合40馬力），最大扭矩305N·m，配備ECVT（電控無級變速箱）變速箱，金屬氫化物（鎳氫）電池組作為電力源，豐田將這套油電混合動力系統稱之為“THS”，即Toyota Hybrid System。第一代Prius在日本本土的售價為215萬日元，和同時期代號AE110的Corolla 1.5 SE Saloon售價152.7萬日元相比，高成本的Prius已經賣的相當便宜。

第一代改進

由于搭載了突破性技術“THS”系統，第一代Prius油耗表現符合豐田預期，新車上市前官方公布的油耗為28km/L（約合3.57L/100km），經過不斷的產品改良，最終量產后的商品車實測油耗為31km/L（約合3.22L/100km）。雖然Prius省油，但當時Prius在日本本土的年銷量不足兩萬輛，初期車型改款前月銷量更是跌破了一萬輛。與此同時，Prius以二手車的身份出口到英國、澳大利亞和新西蘭等國家漸漸占據了一定的市場，積累了大量經驗后，豐田終于在2000年將第一代Prius推廣到北美和歐洲市場。根據北美市場的安全標準，豐田Prius的保險杠造型有所改變，后擾流板的增加也有助于提升車輛行駛時的空氣動力效應。

同時，豐田對Prius的動力作出了優化，為了滿足歐美消費者對高速和長途駕駛的需求，Prius出口車型性能有所提升，原先那臺1.5升（1NZ-FXE）四缸發動機加入了VVT-i可變正時氣門技術，最大功率提升至76馬力，最大扭矩提升至110N·m，273.6V電動機最大功率適當增加到44馬力，電動機最大扭矩提升到了350N·m。至此，第一代Prius成功打入美國市場，Prius成為了繼本田Insight之后，第二款登陸北美市場的大規模生產混合動力車型。

第二代普銳斯（2003年-2011年）

經過第一代Prius的成功試水，全球12.3萬輛的銷量令豐田汽車看到了普及混動車型的希望之光，繼任車型的研發也因此被提上了日程。設計師Hiroshi Okamoto想將第二代Prius打造成一款讓人過目不忘的車型，于是摒棄了上一代車型三廂車的設計理念，改成實用性更佳的五門掀背造型。車內空間也是消費者看重的賣點之一，第二代Prius車身尺寸介于同時期的Corolla和Camry之間，其整車尺寸為長4450mm，寬1725mm，高1490mm，軸距2700mm，車重1317kg，綜合數據較上一代車型提升明顯。得益于機械結構和電池組布局的合理分配，使得車內和后備廂空間有所提升。

更加合理的空氣動力學設計使得第二代Prius風阻系數僅為0.26cd，雖然溜背造型讓整車比例看起來略顯怪異，橫在后窗上的擾流板也多少會阻擋后方的視線，不過這種“分體式”后窗也成為第二代Prius外觀最大的特點，第二代Prius獲得的530多項專利。

Prius的內飾的確很有未來科技感。同樣還是中置儀表盤，只不過設計師將投影數字儀表盤刻意橫向拉長了，尺寸更大且分辨率更出色的液晶顯示屏能夠顯示豐富的油電混合系統工況信息。并且通過工藝彌補了材質的不足，提升了第二代Prius內飾質感。

和上一代車型相比，第二代Prius的配置更加豐富，方向盤造型沒有變化，不過多種多功能按鍵能夠滿足各種需求，一鍵啟動和無鑰匙進入更符合它科技感的身份。大燈高度調節、藍牙電話、電動調節座椅、前排安全氣囊、頭部氣簾以及前排側氣囊等配置紛紛出現在第二代Prius上。然而駐車方式卻依然采用腳剎，懸架形式也沿用前麥弗遜、后扭力梁非獨立式的結構。第二代Prius依然出自豐田汽車MC平臺，采用了經過改進的發動機組件THS-II(Toyota Hybrid System II)，雖然依舊沿用了代號1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸氣發動機，但此發動機具有VVT-i可變正時氣門技術，最大功率77馬力，最大扭矩115N·m，電動機最大功率由33kW增加到50kW（約合68馬力），最高轉速增加到5,000rpm，最大扭矩400N·m，混合動力凈功率112馬力，配備ECVT無級變速箱。由此，油耗達到35.5公里/升(2.82升/百公里)，創造了定員4人型號的汽車油耗的世界紀錄。當汽油發動機和電動機同時運轉時，其0-100km/h加速時間9.7秒，純電動模式下加速時間在11秒左右。為了提升動力輸出，豐田汽車為第二代Prius配備了全電動空調壓縮機，此外還使用了電動轉向系統。此前豐田擔憂的電池使用壽命問題再一次得到優化。第二代Prius配備了尺寸更小且重量更輕的鎳氫電池組，豐田在北美市場給這套電池組提供10萬英里（約合16.1萬公里）內或8年是保修期，此舉更進一步降低了消費者對油電混合技術心存的疑慮。

第二代引入中國

2005年12月，天津一汽豐田長春工廠開始投產第二代Prius，國產后的Prius采用音譯名稱普銳斯。2006年1月15日，在中國大力倡導節能環保汽車的前提下，一汽豐田的PRIUS普銳斯正式在中國上市銷售。

先期上市的國產普銳斯分為1.5L 織物座椅版和1.5L 真皮版兩種車型，售價分別為25.98萬元和27.38萬元，一汽豐田為普銳斯定下的銷售目標為3000輛。然而由于國家對混動車型扶持政策的薄弱以及消費者在享受低油耗的前提，需要承受普銳斯高昂的售價，導致國產普銳斯的銷量并不盡如人意。據悉，國產普銳斯2006年共售出2152輛，未能達到一汽豐田的預期，2007年甚至只售出414輛。

由于當時消費者對油電混合車型的認知度低，加上購車理念等原因，普銳斯在中國的銷量逐漸下滑。隨著本田技研工業在2007年將本田思域混動版引入國內后，國產普銳斯的表現繼續下滑。

中國市場普銳斯表現不佳，但其在其他國家市場則截然不同，2008年3月，豐田汽車對海外Prius的售價降低了8%，降價3000美元后的Prius售價為36500美元。截至2011年停產，第二代Prius在全球40多個國家共售出119.2萬輛，和第一代車型銷量相比翻了將近10倍，可見消費者對豐田Prius的認可度。

第三代普銳斯（2009年-2016年）

第二代Prius在全球超百萬輛的銷量令豐田對油電混合車型充滿了信心，在2009年1月舉辦的北美車展上，第三代Prius概念車出現在了豐田展臺上。

2009年5月，代號ZVW30的第三代Prius在日本本土正式發售，5月下旬登陸北美市場。此后，泰國也采用進口的方式將第三代Prius引入銷售，由于較高的關稅，進口到泰國的Prius售價翻了近三倍，因此銷量受到不小的影響。2010年11月，第三代Prius在泰國東部差春騷府的豐田汽車工廠投產。和上一代Prius相比，第三代Prius已經在全球約80個國家進行銷售。豐田對其的預期是每年銷售40萬輛，從2009年上市后開始，豐田大幅增產Prius以應對消費者不斷上漲的購買需求。

很多人認為第三代Prius更像是第二代的改款車型，第三代Prius沿用了上一代車型的造型設計，此外增加了更靈動的大燈造型，上一代與車身同色的后擾流板改為亮黑涂裝，這也讓分體后窗顯得整體性更強，同時后擾流板尺寸也變得更大，配合更加立體的腰線設計，增添了時尚感。第三代Prius軸距依舊是2700mm，整車尺寸長4480mm，寬1745mm，高1480mm，體型并未明顯增加。

雖然延續了上一代Prius的整體造型，但第三代Prius內飾設計卻有了質的飛躍。儀表盤仍采用中置布局，數字儀表盤也符合Prius的定位，四輻方向盤通過加入啞光銀色裝飾，從上一代車型中庸的方向盤變得更富活力，具有豐富的功能鍵。中控臺造型以及功能區的懸浮式設計，體現出層次感與科技感。此外，換擋桿的設計也有所改動，遠離了轉向柱一帶，被放在了常規的位置。車內的儲物空間也更加豐富，副駕駛雙層手套箱得以保留。

內飾做工精良的同時，第三代Prius也具有許多配置。近光燈配備了透鏡，電動調節座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動及大尺寸液晶顯示屏等配置。電子駐車終于出現在了Prius上，只不過需要用換擋桿配合使用。雖然沒有配備駐車雷達但卻配有倒車影像，這似乎也成為豐田汽車此后的一貫作風了。全黑的車頂會讓人誤以為第三代Prius配備了全景天窗，然而并非如此，普通車型的車頂配備了豐田和京瓷共同研發的太陽能板，用以在夏天收集足夠的電能來啟動空調等電子設備。頂配車型才具有天窗，而且由于結構原因，只能外翻向后滑動。

懸架還是前麥弗遜、后扭力梁非獨立式懸架結構，不過上一代車型后輪的鼓式剎車已升級為盤式剎車系統。不過動力系統方面，第三代普銳斯的發動機組件采用了附帶減速機構的THS-II。同時為改善高速領域的油耗狀況，采用了新型內燃機和電動機。代號2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油發動機取代了原先那臺1.5升發動機，最大功率99馬力，最大扭矩142N·m，650V電動機最大功率60kW（約合81馬力），最大扭矩207N·m，混合動力最高輸出功率100kW（約合135馬力），傳動系統依然配備了一臺ECVT電控無級變速箱。在豐田汽車中首次廢除冷卻泵皮帶而改用電動泵，減少了摩擦引起的能量損耗。在車體上引進了廢熱回收系統，減少了車輛暖風空調的能耗。在發動機組件中，用斜齒輪轉動，代替了原來的鏈條轉動，增加了傳動效率。

豐田在研發第三代Prius的過程中，創造了100多項專利技術。第三代Prius采用電子水泵，這也讓它成為第一款全車無需皮帶傳動的量產車型，新設計的逆變器、電動機和其他混動零部件的尺寸也更小巧，重量也比上一代車型的輕了20%，正因為這些變化，這代Prius燃油經濟性大幅提升。官方給出的理論油耗為38km/L，約合2.63L/100km。不過這僅僅是理論油耗，國內實測油耗在4.3L/100km。

第三代衍生車型

2009年，在第三代Prius上市不久后，豐田汽車基于第三代Prius打造了Prius Plug-In Hybrid概念車并在同年的法蘭克福車展上展出。這是一款插電式混動車型，豐田打造了數百輛試驗車型，以多種方式在日本、美國和歐洲等國投入使用，用于進行一系列實際道路測試工作，主要測試鋰電池組的耐用性以及插電式混動系統的穩定性。當豐田認為軟硬件技術已經成熟后，豐田在2011年將代號ZVW35的Prius PHV插電式混動車型推向市場，該車百公里油耗進一步降至2.2升，CO2的排放降至49克/公里。

豐田汽車基于第三代Prius進行研發，于2011年在日本本土推出了代號ZVW40W的Prius α，鎳氫電池版售價235萬日元，鋰電池版售價300萬日元。該車軸距增加到2780mm，乘坐和儲物空間進一步提升。這款車在其他市場則被稱為Prius v或Prius+，其在北美市場起售價為26400美元，且只提供鎳氫電池版車型。

為了進一步填補混動車型細分市場的空白并鞏固自己在混動車型領域的地位，豐田在2011年北美車展上發布了名為Prius c的概念車，c代表city，顧名思義就是更適合城市代步的混動車型。2012年，Prius c正式上市，這款兩廂小車基于汽油版的豐田汽車Aqua打造而來，這也是繼Prius MPV版之后，Prius家族的第三款車型。Prius c在日本本土售價169萬日元，為了降低售價，其搭載第二代Prius那臺代號1NZ-FXE的1.5升汽油發動機。

第三代在中國

2011年9月，第三代普銳斯國產事宜獲批，同年12月19日，第三代普銳斯在位于長春市的天津一汽豐田工廠投產。2012年2月，國產第三代普銳斯正式下線，先期推出了標準型、豪華型、豪華先進型共三款車型，售價22.98萬元至26.98萬元。該車在上海、長春、深圳市、杭州市以及合肥市這5座試點城市中，可享受每車3000元的補貼政策。售后方面，第三代普銳斯在中國享受整車三年或十萬公里質保政策，蓄電池享受五年或二十萬公里質保。

不過和第二代國產普銳斯一樣，中國消費者對這款油電混合車型并不太感興趣。從2009年誕生以來，第三代Prius全球銷量已達168.8萬輛，隨著Prius的熱銷，許多汽車廠商也開始研發自家的混動車型，不過此時Prius的市場占有率已不可撼動。

第四代普銳斯（2015年-2022年）

2015年9月，第四代Prius在美國內華達州的拉斯維加斯世界公開亮相。2015年12月，第四代Prius在日本本土市場正式發售，售價242萬日元至320萬日元。2016年1月，第四代Prius正式登陸北美市場，歐洲市場則在2月份上市銷售。豐田汽車預計第四代Prius在日本本土月銷量為12000輛，年銷量預計30至35萬輛。

第四代豐田Prius推出之際，豐田和凌志旗下推出了例如Alphard和RX系列等多款造型激進的車型，雖然有其他車型的前期鋪墊，但第四代Prius的造型設計仍具有爭議性。箭頭造型的大燈很醒目，前臉造型也更為立體。有人認為它充滿個性，但大多數人則認為這款車過于另類了。

第四代Prius仍未打破前兩代車型的整體造型，但在豐田設計師迸發出的靈感下，其造型已然擺脫了人們長期以來將它看待成一款MPV的印象。向上挑起的腰線與當時流行的懸浮式車頂，賦予了新一代Prius科技感。獨特的尾燈樣式與后擾流板完美融合，Prius經典的分體式后窗依然延續了下來。第四代Prius整車尺寸為長4540mm，寬1760mm，高1470mm，軸距仍保持在2700mm，根據不同車型，其車重為1310kg至1460kg。

內飾方面，豐田汽車設計師并未對中控臺布局做太多調整，僅在前者的基礎上進一步優化設計并突顯出這款混動車型的個性。中置電子儀表盤讀數清晰、信息豐富，儀表盤由上一代車型的單色液晶屏升級為彩色液晶屏，功能區采用黑色高亮材質獨立于中控臺表面，視覺效果仿佛懸浮在中控臺一般。中控臺采用硬塑料材質，但表面經過特殊處理后，給人感覺像是附上了一層軟性材質，令車內質感提升了一個檔次。

第四代Prius基于豐田全新的TNGA平臺打造，其風阻系數為0.24Cd，如此低的風阻系數足以比得過超級跑車。豐田汽車對第四代Prius的混動系統結構進行了些許調整，曾經占用一部分后備廂空間的電池組被移到了后座下方，這樣帶來的好處是后備廂空間變得更為寬裕，同時整車配重比和更為合理了。對了，除了以往的前置前驅布局外，第四代Prius首次增加了E-Four電動式四驅車型，然而不管是前驅還是四驅車型，其電池組都位于后座下方，不過相信消費者還是更多的考慮購買技術更加成熟的前驅版Prius。

動力方面，汽油發動機仍沿用那臺代號2ZR-FXE的1.8升自然吸氣四缸發動機，發動機功率相比上一代Prius有所下降，不過僅僅從原先的99馬力下降了1馬力，發動機最大扭矩142N·m，綜合最大功率150馬力，比上一代車型提升了14馬力，仍配備ECVT電控無級變速箱。第四代Prius配有電子百葉窗式進氣格柵，熱車效率明顯提升。此外，豐田汽車宣稱第四代Prius的發動機熱效率將達到40%，而目前市面上大多數車型的發動機熱效率都維持在30%左右的水平，這無疑是第四代Prius一大亮點。得益于容量更大的電池組，第四代Prius在純電動模式下的行駛里程將得到提升，標準前驅版Prius的油耗為37.2km/L，約合2.69L/100km。1310kg的車重會給你帶來40.2km/L的超低油耗，約合2.48L/100km。雖然這是在特定條件下跑出來的理論油耗，但第四代Prius在油耗方面的表現依然一馬當先。

第四代衍生車型

在2016年日內瓦國際車展上，豐田汽車發布了全新一代Prius衍生車型——Prius Prime。該車最大特點是采用了一套插電式混動系統，這似乎能讓人聯想到上一代Prius的Prius Plug-In Hybrid插電式混動車型。Prius Prime延續了第四代Prius的外觀設計，其中還夾雜著豐田Mirai的影子，這也讓它看起來更具攻擊性。

動力方面，Prius Prime采用一套插電式混動系統，其中包含1.8升四缸汽油發動機和電動機，純電動模式下Prius Prime采用8.8kWh的鋰電池組進行驅動，其最大續航里程為35km，最高時速135km/h。在一般的240V民用電源下，Prius Prime僅需5.5小時即可將電池電量充滿，在綜合模式下Prius Prime的平均油耗僅為1.4L/100km。超低的油耗會讓駕駛者忘記上一次去加油是什么感受。第四代Prius將繼續引入中國銷售。

第五代普銳斯（2022年-今）

2022洛杉磯車展上，第五代豐田普銳斯正式亮相，新車作為第五代車型，將在豐田TNGA-C架構打造，并針對外觀、內飾以及動力方面都進行了大幅升級。引擎方面一共有兩個版本，分別為1.8升 (2ZR-FXE) 和2.0升 (M20A-FXS) ，動力方式則有油電混合以及插電式混合動力(PHEV)，引擎皆為前置布局，除了前輪驅動外也有E-Four可供選擇，另外根據不同燃料方式動力也會有所不同，總輸出功力最大可至223匹馬力。

2023年1月第五代普銳斯正式海外上市，并于2023年上半年美國、歐洲、臺灣等地開始販售交車，歐洲則只有插電式混合動力車型。值得注意的是由于第四代銷量較差的原因，新一代普銳斯在許多國家并未上市，如：澳洲、新西蘭、英國，并由Corolla hatchback hybrid取代。

2024 款普銳斯的設計以運動型的外觀和時尚造型為主，據EPA估計，2024款普銳斯綜合油耗為 57 英里/加侖。LE、XLE 或 Limited 三種車型可供選擇，采用豐田汽車安全感 3.0 標準。最新的普銳斯搭載第五代豐田混合動力系統和2.0升發動機，在FWD驅動車型上可輸出194匹馬力。對于配備電子按需全輪驅動系統的車型，輸出可升至196匹馬力。

2024年9月，未經改裝的豐田第五代普銳斯解鎖了吉尼斯新世界紀錄，在Wayne Gerdes的駕駛下，綜合燃油經濟性平均值達到93.158 英里/加侖（39.6公里/升），比Gerdes先前創下的紀錄高出20%以上。

產品性能

車身特點

第五代普銳斯外觀方面，新車換裝最新的家族式設計風格，“C字型”日行燈頗有辨識度，大燈則與貫穿式格柵巧妙地融合在一起。下包圍設計有一定運動感，格柵造型類似一張大嘴，并延展出兩道裝飾點綴霧燈區域。新車針對車身尺寸也有大幅調整，車身縮短46mm，軸距加長50mm，另外寬度增加了22mm，車身高度降低50mm。

側面可以看到，新車仍注重空氣動力學設計，A柱有著很大的傾斜角度，甚至與發動機蓋融為一體。三角窗依舊保留空氣動力學設計組件，后門門把手設計也依然集成在車窗后部。另外，新車將提供17英寸或19英寸輪圈，插電混動版車型還在右后翼子板處增加了充電接口，并可選裝太陽能車頂。

車尾方面，貫穿式黑色面板造型很有新意，與后擾流板和尾部輪廓巧妙地融合在一起，其內部還融合了高位剎車燈以及貫穿式尾燈設計，并且尾燈向外突出，營造出雙層擾流板的視覺效果。另外，“PRIUS”標識也出現在了車尾當中。

座艙設計

內飾方面，第五代普銳斯換上了最新的家族式設計風格，普銳斯經典的中置儀表盤設計不再延續，取而代之的是方向盤前方配備的全液晶儀表。另外第五代普銳斯還配備大尺寸懸浮式中控屏，下方保留了大量物理按鍵，方便調整空調以及座椅加熱、通風等舒適性配置。第五代普銳斯的方向盤采用三輻設計，預計握感會比較飽滿；功能控制按鍵尺寸比較大，左側按鍵主要控制語音助手、多媒體系統，右側主要控制駕駛輔助系統。

空間方面，第五代普銳斯的長寬高分別為4600/1780/1420mm，軸距為2750mm，并在前后排均提供一個天窗，能夠使車內乘客享有不錯的敞亮感。同時，該車掀背式尾門，后備箱開口較多，更方便取放物品。

懸架與操控

第五代普銳斯基于豐田汽車第二代TNGA-C平臺打造，車輛重心更低，車身更加輕量化的同時也提升了剛度。前后懸掛分別采用麥弗遜和雙叉臂結構。豐田稱第二代TNGA平臺的應用為全新普銳斯帶來了更好的轉向響應以及直線穩定性。

動力總成

第五代普銳斯提供油電混合動力以及插電式混合動力兩類車型。其中：

插電混動版車型采用2.0L發動機+電機的組合，系統總輸出功率為223馬力，0-100km/h加速時間縮短至6.7秒，0到96km/h的加速時間僅需6.6秒；電池容量為13.6kWh，可提供超過94km的純電續航。

油電混合動力版本則提供前驅版和全輪驅動版兩種車型，最大功率分別為194馬力和196馬力，0到96km/h的加速時間分別為7.2秒和7.0秒，這相比之前前輪驅動普銳斯的9.8秒提升明顯，且主要歸功于新的發動機和全新的鋰電池組。

此外，第五代普銳斯的本土版插混車型將在車頂裝備太陽能電池板，可在停車時為驅動電池發電，能夠額外提供1250公里的年均續航里程，也能為空調等內部設備供電。而且，第五代普銳斯還提供對外放電功能，電源接口位于前排扶手箱后方以及后備廂。

典型配置

第五代普銳斯配備有12.3英寸中控大屏、JBL八揚聲器音響，座椅加熱通風等舒適配置，以及搭載有TSS 3.0智行安全系統，能提供碰撞預警、車道保持、自適應巡航等功能。

一汽豐田普銳斯參數

基本參數

硬件參數

關鍵技術

豐田THS

第一代豐田THS系統從1997年就已經量產了，并在第一代普銳斯上首次應用，THS-I系統非?！昂啙崱?，該系統主要組成為一臺1.5L自然吸氣發動機配合永磁交流電機，電力由鎳氫電池組提供，主體結構為行星齒輪。這套系統通過控制發動機、MG1電機、MG2電機三者之間的相對轉速，讓發動機在不同工況下，始終都能工作在高效率的區間，從而達到節油的目的。但THS-I有一個明顯弊端：無法將三個動力源的功率全部輸出到車輪端，也就造成了動力明顯不足的駕駛性問題。

第二代豐田汽車THS系統在2003年上市的第二代Prius上面應用。為了改善動力不足的問題，THS-II在原有一個行星排的基礎上，新增了另外一個行星排，使其成為了MG2的減速機構，進而降低MG2的轉速，放大MG2的扭矩，提高了車輛的動力性。第二代普銳斯當汽油發動機和電動機同時運轉時，其0-100km/h加速時間9.7秒，純電動模式下加速時間在11秒左右。但同時油耗同樣優異，官方給出的理論油耗為35.5km/L（約合2.82L/100km）。但由于結構的原因，THS-II中的MG1的最高轉速，限制了純電模式下的最高車速滿足不了插電混動車型的需要。2015年，豐田汽車推出了基于TNGA平臺打造的第四代普銳斯，并對之前的THS-II系統繼續進行改進。第四代普銳斯將動力源改進為型號是2ZR-FXE的發動機，雖然發動機功率相比上一代Prius有所下降，但是熱效率提升到40%。鑒于插電混動版車型在中國市場的熱銷，2016年豐田推出插電式混動版本的第四代普銳斯Prime，THS-II-1系統又進行了升級，在發動機和MG1之間增加了一個單向離合器，阻止發動機反向旋轉，并允許發動機正向旋轉，實現動力的單向傳輸。新系統在純電模式下，兩電機可以同時輸出，形成了雙電機驅動的模式，純電驅動功率達到了原來的1.8倍，最高車速可以維持在135km/h。

截止2020年5月，THS系統已經銷售了約1500萬臺。從最初的普銳斯到雷凌，豐田卡羅拉，再到豐田凱美瑞、凌志，如今豐田汽車所有車型中，油電混動汽車的比例已經達到了65%。但是，豐田THS并不是沒有對手。本田iMMD經過三代的發展，搭配有高達135kW功率的電機驅動，在與豐田THS油耗差不多的情況下，擁有更強的性能、更好的駕駛感受、更低的價格、以及更未來化的動力形式，且銷量也在迅速攀升。

評測相關

油耗數據

美國

美國環保署（美國國家環境保護局）會公布新車油耗表，而且車商在廣告中只能使用此一數據為準。EPA在2007年修正部分標準以符合現實中駕駛習慣。所以下表標準是以調整過的為準：

以美國官方數據表明普銳斯是2008全美國最高效率房車。

英國

英國官方油耗表由運輸部公布，普銳斯達到：3.9L/100 km（72.4mile/gal.）市區狀態，3.7L/100（76.4mile/gal.）郊區狀態，總平均 3.9L/100 km （72.4mile/gal.）。?

媒體評價

美國本土發行量最大的汽車類雜志《名車志CAR AND DRIVER》組委會評選天津一汽豐田普瑞斯為“2006年度十佳車”，評委評價普瑞斯是目前國際市場上最具代表性且成熟度最高的量產油電混合動力車。它既省油又環保，且經過多年的發展，在動力與行駛性能方面已與汽油車不相上下。評委會特別大獎不僅要表彰普銳斯的前瞻科技，更是對一汽豐田將普瑞斯國產所體現出的勇氣和魄力表示尊敬。

在2008年第十屆全國人大和全國政協會議的中國中央電視臺報道中，代表們表示：在能源問題日益緊張的今天，響應國家關于“建設節約型社會”的號召，能夠身先力行的乘坐節能環保的PRIUS普銳斯意義重大。

日本年度汽車執行委員會于2023年12月7日評價普銳斯提升了安全性和環保性、訂閱方式購買具有先進性。并頒發給豐田普銳斯“2023-2024日本年度汽車最優秀獎”。

安全測試

2016年，第4代普銳斯在E-NCAP（歐洲新車評鑒協會）撞擊測試中獲得5顆星的評價。在成年乘員保護方面，成人撞擊防護部份獲得92%的評等，正面偏位撞擊測試中對于駕駛者僅身軀部份得到合格邊緣(Marginal)成績與小腿部份得到適當(Adequate ) 成績，其它均取得良好(Good)成績，副駕駛者除了右小腿防護為適當(Adequate) 成績，其余均獲得良好(Good) 成績。該車正面40%碰撞和側面柱狀測試成績較低，模擬駕駛員假人的胸部有受傷風險。不過，全新普銳斯在正面100%、側面碰撞和鞭打測試中均能為車內乘員提供充分的防護。此外，在兒童安全、行人安全和車輛輔助安全等測試中，甩鞭效應的頸椎防護表現為良好(Good)，孩童與行人防護也分別有82%分與77%的評等，安全輔助系統項目獲得85%的評等，普銳斯的成績也較為理想。

2017年，美國道路安全協會（IIHS）公布了豐田普銳斯插電式混動版的碰撞測試成績，普銳斯插電式混動版在 5 項碰撞測試中均獲得了了“ Good（優秀）”的評級，預碰撞測試也獲得了“ Superiro（優秀）”的評級，大燈測試中獲得了“ Acceptable（良好）”的評級，滿足“ TOP SAFETY PIC+ ”最頂級安全車的評級要求。在 25% 偏置碰撞中，普銳斯 A 柱沒有變形，安全氣囊、側氣簾及時彈出。中控臺沒有變形，假人的頭部、胸部、腿部均有充足的活動空間。在這個項目所有的測試項中，普銳斯均獲得了“良好”的評級。在車頂強度測試中，普銳斯在形變 5 英寸的范圍內最大能承受 5.67 倍車身重量，是同批測試的四款車中中成績最高的。

2023年，日本國土交通省公布Prius 的安全測試，最終獲得JNCAP 五顆星的最高評級肯定。在這次的安全測試，共有預防安全、沖突安全，以及事故自動緊急通知三項，Prius 分別取得了96%、86%、100% 的出色成績，在綜合評價取得91% 的出色表現，拿下五顆星評級。在碰撞安全方面，7 氣囊的Prius 有效減少碰撞時，對于乘客的傷害；車體結構也減少撞擊行人時的影響。?不過Prius 仍有部分測試項目表現還有進步空間，像是沖突安全的行人頭部保護僅取得67%；預防安全性能的頭燈部分僅28%。

市場概貌

銷量數據

2007年6月7日，豐田發布累計賣出757,600臺普銳斯。?其中將近345,000臺是在日本賣出，將近183,800輛在美國賣出。

2008年5月，豐田發表全球累計賣出100萬輛普銳斯，將近60%的普銳斯賣往美國，全年美國賣出約200,000臺。其中美國四月單月就賣出21,757臺普銳斯，創下汽車業四月銷售紀錄。至此，普銳斯成為豐田有史以來僅次于2011款卡羅拉1.8GL-i手動型和Camry的第三熱賣車款。

2009年2月，普銳斯在美國累計銷量占全世界總額120萬輛的一半。

2010年9月，普銳斯全球銷量突破200萬輛。

2011年4月，美國累計銷量已達到銷量突破100萬臺，日本累計銷量也突破100萬臺。2011年8月，中國銷量達到100萬臺。

2013年6月，普銳斯全球銷量突破300萬輛。

截至2022年9月普銳斯全球銷量已經達到500萬輛，成為全球最暢銷的混合動力車型。

所獲榮譽

召回事件

2014年，豐田召回了2009年5月開始銷售的“第三代普銳斯”（ZVW30），共計召回約190萬輛，日本大約有100萬輛，海外大約有90萬輛。召回的理由是發現升壓電路的IGBT電極部有受損的可能性。豐田汽車稱，由于控制混合動力系統的軟件有不完善之處，在加速等高負荷行駛的情況下，可能會給升壓電路的IGBT芯片施加意想不到的熱應力（熱循環時產生的應力）。熱應力會導致IGBT芯片變形以致芯片的電極部受損。最糟可能導致車輛無法行駛。因IGBT受損而造成短路的電路流經大電流后會發出電磁噪聲。這種噪聲會影響控制升壓電路和逆變器電路的“電動發電機控制單元”，從而有可能導致混合動力系統停止工作。實際上這次之所以能發現故障，正是因為收到了市場上反饋的警告燈點亮報告。截至2014年2月12日，共發生了308件故障。作為改善措施，豐田將修改全部車輛的控制軟件。如果控制軟件修改以后，再出現IGBT損壞、警告燈點亮的情況，將免費為用戶更換包含升壓電路和逆變器電路在內的電力轉換模塊。

2021年9月22日，日本豐田汽車公司22日向國土交通省提出申請召回“普銳斯”等39款車型、總計11萬1842輛汽車。這些車輛均生產于2021年4-8月。召回原因是這些車輛在行駛過程中有可能會出現突然拋錨的情況。

品牌簡介

豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社、Toyota Motor Corporation、TOYOTA）是日本的跨國汽車公司，成立于1937年。根據英國廣播公司統計（至2020年止），是世界銷量排名第二的汽車制造商，僅次德國大眾集團，豐田汽車亦是凌志（LEXUS）、大發（Daihatsu）及日野（HINO）品牌的母公司，并以20%股份成為速霸陸Vivio的最大股東。

1964年，豐田首次對華出口首批CROWN皇冠轎車。豐田汽車公司宗旨為致力于為中國廣大消費者不斷提供高品質的產品和服務，切實履行企業社會責任，從而為社會和汽車產業的可持續發展做貢獻。豐田汽車在中國的公司分布于北京、上海市、廣州市、天津市、成都市、長春市、常熟市、深圳市。2019年，豐田與中國一汽、廣汽集團在電動化及智能網聯進一步深化合作伙伴關系，比如：向商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件；與多家公司就移動出行服務、電動化普及等達成合作。