綏佳線位于黑龍江省中部，西起濱北鐵路的綏化站，向東延伸，經(jīng)鐵力市、神樹鎮(zhèn)、朗鄉(xiāng)、帶嶺、南岔縣、浩良河、湯原縣、蓮江口至佳木斯市，營業(yè)里程380．1公里。佳木斯鐵路分局界為神樹至圣浪間140公里與中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司分局分界，到佳木斯?fàn)I業(yè)里程為240．1公里。綏佳線沿線地質(zhì)主要是花崗石和片麻巖，神樹至浩良河為山區(qū)，林業(yè)資源豐富。東部為平原，土地肥沃，盛產(chǎn)水稻、玉米、大豆。東部夏季常有江河泛濫。
原佳木斯鐵路分局與哈爾濱鐵路分局以綏佳線甲線140公里（神樹站出站）分界。
歷史沿革
全長382千米，現(xiàn)在雙線內(nèi)燃牽引。綏佳鐵路于1938年開始修建，1940年全線貫通，1941年11月綏佳鐵路全線正式交付營運。1958年修建綏佳鐵路復(fù)線。
綏佳線全線大多地段從小興安嶺南麓穿行，景色十分優(yōu)美，承擔(dān)伊春林區(qū)的木材；三江平原的糧食，鶴崗市，雙鴨山市幾個國有煤礦的運輸任務(wù)。
2006年9月25日，綏佳線整治工程全線開通，一次驗收合格交付使用。旅客列車時速時速60公里、貨運列車時速45公里提高到時速160公里，配套改造后，貨運能力可提高至5000萬噸以上。
一．建設(shè)緣起
綏佳線是偽滿為實現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)開發(fā)計劃”、“開拓(移民)政策”、“北邊振興計劃”、開發(fā)小興安 嶺森林資源及外運鶴崗煤礦的煤炭而修建的一條重要鐵路運輸線。綏佳線的建成不僅可以直接聯(lián) 通哈爾濱市至佳木斯市鐵路、佳鶴鐵路，不必繞行牡丹江市，縮短路程180公里，更主要便于掠奪沿線的 豐富林業(yè)資源和農(nóng)副產(chǎn)品資源，安置大批日本武裝移民鎮(zhèn)壓抗日武裝，鞏固偽滿經(jīng)濟(jì)和軍事勢力。
二．修筑經(jīng)過
綏佳線由南滿鐵道株式會社四平市鐵道建設(shè)事務(wù)所(后移交白城子鐵道建設(shè)事務(wù)所)勘測設(shè)計。分三個區(qū)段勘測施工。神樹至南岔站為第二區(qū)段93公里979米，于1937年10月18日分成兩個測量隊，第一隊(三木班)從神樹至180公里間開始預(yù)測，第二隊(橘班)1937年10月15日從180公里至南岔間開始實測，1937年，1938年2月4日實測到南岔，并完成設(shè)計。第三區(qū)段南岔至佳木斯市間152公里，于1936年7月2日至1938年2月19日完成勘測設(shè)計。技術(shù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：
施工過程：神樹至南岔間由3個工區(qū)施工，即5工區(qū)(神樹)為吉川組，6工區(qū)(朗鄉(xiāng))為鐵道工業(yè)，7工區(qū)(南岔)為大林組。5工區(qū)施工136公里696米至167公里755米延長31公里059米。1938年3月19日開工，1938年11月30日竣工；第6工區(qū)施工167公里755米至194公里627米延長26公里872米，1938年3月19日開工，1938年11月15日竣工；第7工區(qū)施工194公里627米至230公里669米延長36公里042米，1938年3月18日開工，1939年lO月29竣工。完成全線93．9公里路基，完成土方量119．5萬立方米，其中正線112萬立方米，站線7．5萬立方米。第三段佳木斯市至南岔縣間，由7個工區(qū)施工，完成151．1公里路基，完成土方量790萬立方米。第1工區(qū)為江南工區(qū)，0公里至11公里229米，1937年4月28日開工，1939年6月30日竣工；第2工區(qū)為蓮江口工區(qū)，11公里229米至40公里227米延長28公里998米，1937年3月30El開工，1937年12月30日竣工；第3工區(qū)為湯原工區(qū)40公里227米至64公里304米，延長24公里077米，1938年4月2日開工，1939年7月15竣工；第4工區(qū)為浩良河工區(qū)64公里304米至94公里448米，延長30公里144米，1938年3月19日開工，1939年8月31日竣工；第5工區(qū)為涼臺(威嶺)工區(qū)94公里448米至110公里072米，延長15公里624米，1938年3月19日開工，1938年12月20日竣工；第6工區(qū)龍泉(寶泉)-1-．區(qū)110公里072米至120公里580米，延長10公里508米，1938年3月19日開工，1939年6月30日竣工；第7工區(qū)樺陽工區(qū)120公里580米至151公里096米，延長30公里516米，1938年3月19開工，1939年6月30竣工。
鋪軌工程：神樹至南岔間由日商東亞土木工程公司施工，1939年1月20日，開始機(jī)械鋪軌，2月28日到小白站，4月7日鋪軌到帶嶺站，開始神樹一帶嶺間臨時營業(yè)。11月17日鋪軌到南岔站，同時開始將神樹至帶嶺臨時營業(yè)延長到南岔站。自南岔向東鋪軌32公里，到達(dá)晨明站附近，以支援佳木斯市至南岔間工程。佳木斯至南岔段鋪軌工程于1937年6月14日至1940年3月5日間分五期施工：第一期工程從佳木斯站至松花江南岸5公里區(qū)間內(nèi)，為松花江大橋工程材料供應(yīng)線；第二期工程向前推進(jìn)6公里，包括松花江大橋工程，在建成的橋上架設(shè)鋼梁，然后鋪設(shè)橋上鋼軌；第三期工程又延伸3公里，包括蓮江口站內(nèi)改軌改線工程。1939年8月1日，佳木斯至蓮江口開始臨時營業(yè)，12月16日正式營業(yè)；第四期工程，由蓮江口向西鋪軌102公里。1939年12月15日，蓮江I：I至湯原縣臨時營業(yè)；第五期工程，由南岔站向東鋪軌36．7公里，于1940年3月5日在116公里180米處接軌，壘此，佳木斯市至南岔段鋪軌工程全部完成，5月1日，神樹至佳木斯段開始臨時營業(yè)。1941年11月全線交付運營
在修筑綏佳線中，中國勞工在日本武裝監(jiān)視和工頭們的逼迫下每天勞動十幾個小時，吃的是高糧米和鹽水煮黃豆，住的是陰暗潮濕的工棚，夏不避暑，冬不御寒，饑寒交迫，慘不忍睹。在這種惡劣條件下，很多人患病。1938年9月15日至10月20日期間，偽滿神樹診療所記載，在5381名中國筑路工人中就有2048人(近40%)患有各種疾病，重患高達(dá)788人，其中最可怕的足壞血病，占重患的30%，大都死亡：殘苦的奴役和壓追，激起中國人民的反抗，在修筑綏佳線過程中，由中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的趙尚志等抗日武裝襲擊日偽軍達(dá)73次之多，給敵人造成很大損失。
三．技術(shù)改造
綏佳線修建時為單線，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備簡陋，不能滿足日益增長的運量要求。1954年初，齊齊哈爾市鐵路管理局提出濱北鐵路南段及綏佳線改造方案。
1．哈爾濱市至鶴崗市復(fù)線建設(shè)哈鶴復(fù)線工程是哈爾濱至鶴崗間的鐵路干線，以濱北線松花江橋北端3公里250米為起點，經(jīng)綏化市、神樹、南岔站、興蓮到達(dá)鶴崗站，正線運營長度538公里597米。經(jīng)東北設(shè)計分院及第三、第五設(shè)計院先后勘測、設(shè)計，由齊齊哈爾鐵路管理局施工。延長站線59個車站，開會讓站12處，擴(kuò)建5處，既有線路改坡、改半徑計長157公里。全線土石方工程約2000萬立方米。新建大橋2l座4261延長米、中橋13座5255延長米、小橋22座210延長米，涵洞319座，房屋7萬余平方米，以及機(jī)務(wù)、車輛、排水管、電力等配套工程。1958年調(diào)整局界，復(fù)線工程由中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管理局施工，7月，正式開工。1962年末，壓縮基本建設(shè)投資，此項工程鋪軌到興蓮站竣工交付使用。新建復(fù)線56個區(qū)間，其中：佳術(shù)斯分局管轄25個區(qū)間。雙線插入4處，其中：佳木斯市分局1處。大橋16座，房屋33576平方米，鋪軌480．5公里，其中：佳木斯分局231．6公里，擴(kuò)建機(jī)務(wù)整備和折返段3處，投資19244萬元。南岔站至哈爾濱市通過能力達(dá)100對。南岔縣至佳木斯間、東發(fā)至鳳嗚間湯旺河九號橋未完工，威嶺至浩良河間下行線仍用舊線。1963年7月，新發(fā)至東發(fā)間復(fù)線拆除，撤銷東發(fā)線路所。
2．威嶺至浩良河間上行線轉(zhuǎn)線。在修建哈鶴復(fù)線時，威嶺至浩良河間修建了上行線，設(shè)計為復(fù)線：威嶺、永林兩座湯旺河大橋已竣工，路基大部分完工。由于工程投資壓縮而下馬，下行線仍用偽滿修建的舊線。因下行線275公里700米處經(jīng)常發(fā)生塌方落石，1978年7月曾造成列車顛覆重大事故，路局報請鐵道部將下行線移至上行線并行位置。1979年5月，轉(zhuǎn)線工程正式開工，由中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司設(shè)計事務(wù)所設(shè)計，南岔工務(wù)段承擔(dān)路基土方工程，哈局第一大修隊負(fù)責(zé)鋪軌工程，永林站移建及湯旺河七號橋工程由佳木斯市第五工程段施工。威嶺至浩良河移線工程，土方7．9萬立方米，新鋪軌20公里033米，改鋪1．4公里，新鋪道岔10組，鋪碴礫石3．6萬立方米，混砂1．5萬立方米。永林站改移工程，設(shè)站線3條有效長均為850米，土方9．4萬立方米，鋪軌1．1公里，道岔6組，站舍328平方米，板道房2座33平方米，6512型小站電氣集中，64D型繼電半自動閉塞。有電站色燈信號，曲線設(shè)復(fù)示信號，設(shè)通信對講設(shè)備。1980年lO月竣工，1981年6月26日正式通車。原下行線威嶺至秋冷間線路拆除，110米狼牙山隧道廢棄。浩良河至秋冷間線路作為佳木斯第二發(fā)電廠(亮子河發(fā)電廠)秋冷支線，長度12公里347米。
3．綏佳線175至176公里改線綏佳線修建復(fù)線時，由于冬季地下水位高，174公里800米至176公里800米大路塹段排水不暢，凍害嚴(yán)重，上行線轉(zhuǎn)到下行線位置，下行線仍走舊線線路，曲線半徑小，列車經(jīng)常超速有礙行車安全。1984年，路局投資進(jìn)行改移線路，鐵路局設(shè)計事務(wù)所設(shè)計，分局路塹隊施工。1984年6月開工，1985年7月30日竣工。投資187．5萬元。
4．浩良河站場改造浩良河站是綏佳線的中間站，設(shè)給水所及給水設(shè)備。站區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，設(shè)有南岔林業(yè)局浩良河貯木場，浩良河化肥廠(農(nóng)場總局所屬)、浩良河水泥廠、佳木斯第二發(fā)電廠。浩良河水泥廠、佳木斯第二發(fā)電廠燃煤供應(yīng)經(jīng)秋冷線運送。1962年，修建復(fù)線工程時增設(shè)2條站線計有5條線，正線2條，站線3條。設(shè)有貯木場專用線。1985年，佳木斯第二發(fā)電廠(亮子河發(fā)電廠)擴(kuò)能，復(fù)線下行線轉(zhuǎn)線竣工。秋冷線變?yōu)橹Ь€，站線進(jìn)行改造，增設(shè)站線3條，客車停留線1條，專為電廠通勤用。土方2537立方米，鋪軌0．7公里，道岔8組。哈局設(shè)計事務(wù)所設(shè)計，佳木斯市鐵路分局線橋工程隊施工。1986年8月開工，1987年12月竣工。發(fā)電廠投資。1992年，浩良河新建水泥廠開工，同時進(jìn)行站場擴(kuò)建增設(shè)站線3條，牽出線1條。中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司設(shè)計院設(shè)計，分局工程指揮部施工。在改造站場的同時改造站舍，新建信號樓532平方米，設(shè)6502型大站電氣集中，自動閉塞。完成土方3．1萬立方米，鋪軌2公里440米。道岔9組。完工后1線977米、2線910米、3線904米、4線830米、5線836米、6線(貨物)310米、7線784米、9線784米、11線775米、13線757米、15線807米；長牽出線550米、短牽出線455米；給水線443米，客車停留線253米。1992年6月30日開工，1993年11月27日竣工。
5．興蓮站場改造原站場設(shè)2條線，一側(cè)設(shè)道岔，為綏佳線、鶴崗線分歧點，1987年6月15日開工，增設(shè)站線3條計5條線：一線有效長961米，2、4線850米，3、5線860米。齊齊哈爾市鐵路設(shè)計院設(shè)計，分局線橋工程隊施工。完成土方5．7萬立方米，鋪軌3公里040米，鋪道岔15組，行車室336平方米、扳道房32平方米，色燈信號，6502型小站電氣集中，64D型繼電半自動閉塞。1988年10月29日竣工。
6．興蓮至松花江橋北復(fù)線
1994年6月，為解決佳木斯市至興蓮?fù)ㄟ^能力，緩和運能緊張狀況，鐵道部投資710萬元，開工新建興蓮至橋北線路所復(fù)線7．2公里。興蓮至蓮江口復(fù)線、蓮江口站內(nèi)改造、蓮江口至橋北線路所復(fù)線分三段施工。興蓮至蓮江口及站內(nèi)區(qū)段由分局線橋工程段施工，蓮江口至橋北線路所由哈爾濱市工程處佳木斯第五工程段施工設(shè)計。土方15．8萬立方米，鋪軌7公里171米，新鋪道岔13組，1995年11月5日竣工交付使用。色燈信號，6502型小站電氣集中，興蓮至望江間為自動閉塞。興蓮至橋頭線路所為64A型繼電半自動閉塞。
7．新發(fā)至鳳鳴復(fù)線湯旺河九號橋位于綏佳線323公里251米，是哈鶴復(fù)線未完成工程。1984年3月，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司設(shè)計事務(wù)所開始進(jìn)行上行橋設(shè)計。1985年5月開工，1986年11月竣工。土方8．8萬立方米，鋪軌4．6公里，礫石道床1．2萬立方米，拆除道岔2組。新發(fā)站工程量土方1．1萬立方米，新鋪道岔9組，鋪軌2．93公里。同時撤銷鳳鳴線路所。
8．香蘭站場改造1974年，修建貨物線2條，西側(cè)貨物線設(shè)有倉庫及站臺，長度為200米，東部為木材裝卸線250米。1988年，依蘭縣在該站設(shè)貯木場增設(shè)5線1條705米。鋪軌836米，鋪道岔1組，土方4180立方米，改線150米。
9．南岔縣至興蓮自動閉塞1987年，鐵道部投資開工修建南岔一興蓮間自動閉塞。鐵道部通信信號公司設(shè)計，土建工程由分局施工，自動閉塞由鐵道部通信信號公司施工。1988年11月竣工交付使用。
10．線路改造偽滿修建鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低。1962年，對原鋪設(shè)的40公斤及32公斤鋼軌、混砂道床、素材枕木全部更換為43公斤國產(chǎn)鋼軌和油浸枕木。至1997年末，通過換軌大修，更換重型鋼軌、混凝土軌枕、錳鋼道岔、礫石道床。下行線240公里992米、上行線235公里898米。鋼軌類型為：60型鋼軌下行線9公里765米，上行線228公里712米；50型鋼軌下行線231公里227米，上行線7公里186米。混凝土軌枕：上行223公里405米，下行225公里374米；木枕：上行3公里540米，下行5公里885米。碎石道床：上行230公里862米，下行233公里726米，砂子道床上行2公里810米，下行3公里305米。道岔129組。1997年，綏佳線年輸送能力南岔站至神樹鎮(zhèn)間4970萬噸/年，南岔至興蓮間5765萬噸/年，興蓮至佳木斯市間1250萬噸/年。列車牽引噸數(shù)：貨物列車上行3300噸，下行2000噸；旅客列車上下行均為700至800噸。列車牽引動力，貨物列車使用東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車和前進(jìn)型蒸汽機(jī)車；旅客列車使用東方紅站3型內(nèi)燃機(jī)車。閉塞方式：神樹至興蓮間自動閉塞，興蓮至橋北線路所為64A型繼電半自動閉塞，橋北至佳木斯為64D型繼電半自動閉塞。列車運行允許速度：神樹至南岔站間90公里/小時，南岔至威嶺間100公里/4,時，威嶺至木良間105公里/小時，木良至興蓮間120公里/小時，興蓮至佳木斯市間90公里/時。
11.現(xiàn)況：
綏佳線現(xiàn)今全線線路限速120Km/h，而綏化-鐵力區(qū)間部分區(qū)段理論可達(dá)到140Km/h。
小白站掛后推補(bǔ)機(jī)，不接風(fēng)管，到界山摘勾，返回小白站。
上行小白-界山區(qū)間為越嶺鐵路，最大坡度達(dá)到千分之15。貨列在此區(qū)段必須加掛補(bǔ)機(jī)。
21世紀(jì)后綏佳線舊橋陸續(xù)爆破拆除，如今南岔-浩良河間剩余部分橋墩遺存仍然可見。
四、橋涵設(shè)施
綏佳線初建時共建成橋梁90座5352．26延長米。橋長在100米以上的有12座2972．12延長米。建成涵渠65座682．97延長米。其中：神南段有橋15座，大橋1座104米，中橋6座177．97延長米，小橋8座500．3延長米，涵渠31座288．93延長米。在威嶺至浩良河275公里處建成狼山隧道全長110米。1997年在分局管界共有橋梁77座8198延長米，100米以上橋有19座4946延長米，涵渠241座5218延長米。
(1)佳木斯市松花江特大橋位于綏佳線蓮江口至西佳木斯間橋中心里程372公里194米，全長1383米，是綏佳線上最長的鐵路橋。1937年4月由偽滿鐵道建設(shè)局承建施工，1939年8月竣工。1939年12月1日通車。1945年八月，日軍撤退前夕將大橋炸毀三孔，至1949年修復(fù)。橋基、橋墩等下部工程采用冬季混凝土澆灌法施工。該橋共35孔，其中30孔(1—6孔)、(12—35孔)跨度為30米上承式板梁，5孔(7～ll孔)跨度為90米下承平行弦桁梁，橋身位于直線平坡。由于初建時技術(shù)落后，特別是對梁上予設(shè)拱度考慮不周，運營后造成橫向搖擺激烈，促使鉚釘松動和裂紋。1951年經(jīng)技術(shù)鑒定，將橋面增設(shè)拱度，7～11孔桁梁為63毫米，l一6孔、12～35孔板梁為16毫米，保證70公里/d,時速度行車安全。從1953年至今，先后多次對松花江大橋進(jìn)行改造和加固，確保了橋梁的正常使用。
2002年十月，新的復(fù)線橋通車，該橋被炸毀，如今僅剩橋頭堡依然佇立在松花江岸。
(2)南岔河3號橋位于綏佳線223公里419米(復(fù)線橋)，結(jié)構(gòu)為予應(yīng)力鋼筋混凝土T型粱，7孔，全長170．3米。鐵道部第三設(shè)計院設(shè)計，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司基建處施工，1960年竣工，原舊橋改線時報凌。1996年7月，由于特大洪水將南岔側(cè)翼墻沖毀，路局決定進(jìn)行擴(kuò)孔改造，工務(wù)處大修設(shè)計組設(shè)計，牡丹江市第一線橋大修隊施工。工程量為擴(kuò)2孔×24米，雙線架梁4孔。1996年9月10日開工，11月4日單線通車，11月22日全部竣工，雙線通車。
(3)南岔河4號橋位于綏佳線232公里807米(復(fù)線橋)，5孔，全長133米，結(jié)構(gòu)上承梁。鐵道部第三設(shè)計院設(shè)計，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司基建處施工，1960年11月竣工交付使用。原舊橋改線報廢。
(4)湯旺河1號橋(上行)位于綏佳線252公里712米，1l孔，全長290．9米，結(jié)構(gòu)上承鈑梁。哈爾濱市鐵道建設(shè)事務(wù)所設(shè)計(改造)，哈爾濱鐵道局施工，1942年(昭和17年)11月21日竣工o1964年進(jìn)行加固，哈局工務(wù)處大修設(shè)計組設(shè)計，牡丹江市第三大修隊施工。1978年進(jìn)行一次加固。
(5)湯旺河l號橋(下行)位于252公里731米，共9孔，全長241．7米。結(jié)構(gòu)1～5孔為普通鋼筋混凝土T型梁，6—8孔為上承鈑梁，9孔為普通鋼筋混凝土T型梁。鐵道部第三設(shè)計院設(shè)計，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司局基建處施工，1961年竣工。
(6)湯旺河2號橋(下行)位于綏佳線262公里625米，共10孔，全長260．5米，結(jié)構(gòu)上承鈑梁。鐵道部第三設(shè)計院設(shè)計，海拉爾區(qū)工程局施工。1959年7月16日開工，1960年11月8日竣工。
(7)湯旺河2號橋(上行)位于綏佳線262公里614米，共1l孔，全長279．5米，結(jié)構(gòu)上承鈑梁。哈爾濱市鐵道局設(shè)計，1944年(昭和19年)9月20日進(jìn)行改造。
(8)湯旺河3號橋(上行)位于綏佳線264公里633米，共11孔，全長279．4米。結(jié)構(gòu)1～lO孔上承鈑梁，11孔鋼筋混凝土T型梁。哈爾濱鐵道局設(shè)計，1943年6月竣工。原為13孔，橋長323．84米，1962年進(jìn)行改造，佳側(cè)取消3孔20米上承鈑梁，加設(shè)1孔10米鋼筋混凝土T型梁。
(9)湯旺河3號橋(下行)位于綏佳線264公里688米，共10孔，全長268．5米，結(jié)構(gòu)上承鈑粱。鐵道部第三設(shè)計院設(shè)計，海拉爾區(qū)工程局橋梁工程隊施工。1959年7月1日開工，1960年12月15日竣工。
(10)湯旺河4號橋(下行)位于綏佳線266公里934米，共12孔，全長311．3米，結(jié)構(gòu)上承鈑梁。哈爾濱鐵道局設(shè)計，1942年改造。
(11)湯旺河4號橋(上行)位于綏佳線266公里944米，結(jié)構(gòu)1—2孔、7—11孔為普通鋼筋混凝土T型梁，3—6孔為上承鈑梁。鐵道部第三設(shè)計院設(shè)計，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司基建處第二線橋工程隊施工，1961年竣工。
(12)湯旺河5號橋(上行)位于綏佳線269公里012米，共9孔，全長285．7米，結(jié)構(gòu)為予應(yīng)力鋼筋混凝土T型梁。1997年進(jìn)行改造。工務(wù)處大修設(shè)計組設(shè)計，哈鐵佳木斯市第五工程段施工，1997年9月20日竣工。原橋為8孔×33．5米鋼筋混凝土上拱橋，1945年改建，1946年交付使用，全長294．4米。
(13)湯旺河5號橋(下行)位于綏佳線269公里033米，共lO孔，全長282．9米。結(jié)構(gòu)為1—7孔上承鈑梁，8—10孔普通鋼筋混凝土T型梁。中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司工務(wù)處大修設(shè)計組設(shè)計。佳木斯第五工程隊施工，1973年5月18日開工，11月12日竣工。
(14)湯旺河6號橋(復(fù)線)位于綏佳線275公里512米，共10孔，全長262．6米。結(jié)構(gòu)為1。3孔、8—10孔為予應(yīng)力鋼筋混凝土T型梁，4—7孔為上承鈑梁。鐵道部第三設(shè)計院設(shè)計，哈爾濱鐵路局第一線橋工程隊施工，1961年5月8日竣工。1962年開通后，僅用上行線。1978年，下行線轉(zhuǎn)線時進(jìn)行大修。中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司設(shè)計事務(wù)所設(shè)計，佳木斯市第五工程隊施工，1978年6月12日開工，10月28日竣工。
(15)湯旺河7號橋(復(fù)線)位于綏佳線286公里149米，共9孔，全長248．5米，結(jié)構(gòu)5孔×20．00米+4孔×33．7米上承鈑梁。鐵道部第三設(shè)計院設(shè)計，哈鐵第四工程段施工，1958年開工，1960年竣工。
(16)湯旺河8號橋(復(fù)線)位于綏佳線292公里873米，共9孑L，全長310．70米，結(jié)構(gòu)8×20+4×33．70米，上承鈑梁。鐵道部第三設(shè)計院設(shè)計，哈鐵第四工程段施工，1958年開工，1960年竣工。
(17)湯旺河9號橋(下行)位于綏佳線323公里248米，全長377．2米，結(jié)構(gòu)為18孔×20米上承鈑梁，白城子鐵道建設(shè)事務(wù)所設(shè)計，1939年建成。
(18)湯旺河9號橋(上行)位于綏佳線323公里251米，共18孔，全長386．3米，結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T型梁。哈爾濱鐵路勘測設(shè)計事務(wù)所設(shè)計，哈爾濱鐵路工程處佳木斯市第五工程段施工，1985年5月開工，1986年11月竣工。
(19)格界河橋(下行)位于綏佳線347公里639米，共6孔，全長138．1米，結(jié)構(gòu)為跨度20米普通鋼筋混凝土T型梁。鐵道部第三設(shè)計院設(shè)計，哈鐵第三橋梁工程隊施工。1959年2月開工，1960年竣工。
(20)格界河橋(上行)位于綏佳線347公里649米，共6孔，全長127．4米，結(jié)構(gòu)上承鈑梁跨度20米。白城子建設(shè)事務(wù)所設(shè)計，1939年竣工。
沿線車站
相交鐵道線路
2、在蓮江口站以北與鶴崗線（佳木斯市—鶴北）相交；
管理單位
1、綏化車務(wù)段：管轄綏佳線綏化站——帶嶺站；
2、佳木斯車務(wù)段：管轄綏佳線松青站——蓮江口站。
參考資料 >
綏佳鐵路線.建筑網(wǎng).2020-10-07
綏佳鐵路.字典網(wǎng).2021-07-10