漢江是長江的第一大支流。中國的漢江大橋，同名義項有（漢江出武漢城區(qū)后逆流而上順序）：武漢京珠線漢江大橋，仙桃漢江公路大橋，沙洋漢江大橋，襄陽漢江大橋，十堰將軍河漢江大橋，鄖陽漢江大橋，安康漢江大橋等。
基本概況
武漢江漢一橋——江漢橋
武漢江漢一橋于1956年建成，北連漢口漢正街，南接漢陽古琴臺，是漢江上的第一座大型橋梁。該橋全長322.37米，主拱跨度為87.37米，橋面寬25.5米，設(shè)四車道。其上部結(jié)構(gòu)為鋼桁架拱，下部結(jié)構(gòu)為重力式橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。武漢建造的第一座漢江公路橋。故又稱江漢一橋。北起漢口武勝路，南接漢陽鸚鵡大道。為公路專用橋。全橋八墩七孔，長322.37米，寬25.5米，1956年1月1日建成通車。1986年12月28日起對原橋墩、臺加固后，將原橋面全部擴為機動車道，上下游兩側(cè)各加建一座慢車道橋。1988年5月8日建成，從此結(jié)束30多年"自行車過江漢橋必須推行"的狀況，緩解了機動車過橋堵塞現(xiàn)象。
武漢江漢二橋——知音橋
武漢江漢二橋是跨漢江的第二座城市公路橋梁，位于漢口建一路、漢陽郭茨口處，是一座中孔為135米，兩邊各有4孔32.9米和一孔83.95米共11孔的預(yù)應(yīng)力混凝土橋。橋長566.2米，橋面全寬26米，雙向共四車道凈寬25.5米，兩側(cè)人行道各為2.25米。橋上可以通行汽—20重車和100噸大型平板車，在重車道上還可行走150噸大型平板車。是同一時期武漢地區(qū)橋梁主跨度最長、承載力最大、橋面最寬的鋼筋混凝土橋。于1978年4月建成。2010年全橋進行拓寬工程，變?yōu)榱嚨馈?/p>
武漢江漢三橋——月湖橋
月湖橋是武漢市建造的第三座漢江公路橋。又稱江漢三橋，前用名隆漢大橋，通用名月湖橋。位于漢陽江大道和漢口口路之間，總投資3.06億元，全長1570米，橋式為獨塔不對稱扇式密索預(yù)應(yīng)力砼箱斜拉橋。主塔高110.5米，主塔位于漢陽，塔型高聳挺拔，顯示出一種直指藍(lán)天向高空伸展的動勢；主跨232米，是國內(nèi)首創(chuàng)；橋面凈寬18.5米，設(shè)四車道及人行道。1998年5月1日建成通車，北起漢口鬧市區(qū)，連通漢正街商業(yè)區(qū)和武漢琴臺大劇院，緩解了江漢橋、知音橋的交通壓力。2000年獲國家設(shè)計銅獎。
武漢江漢四橋——晴川橋
晴川橋武漢市建造的第四座漢江公路橋。又稱月湖橋。因紅色橋拱，亦稱"彩虹橋"。位于漢口集家嘴與漢陽南岸嘴之間，緊鄰漢江入長江口處。橋長989.75米，主跨302.93米，為下承式鋼管混凝土系桿拱橋，一跨過江。兩端通過四條匝道與漢口沿河大道和漢陽漢南路相接。為國內(nèi)同型橋中跨度最大、結(jié)構(gòu)最新、技術(shù)含量最高的橋梁。大橋于1997年12月20日開工，2000年底建成通車。與龜山、南岸嘴、龍王廟形成倚江景觀帶，對漢江兩岸交通、流通和旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極作用。
武漢江漢五橋——武漢長豐橋
武漢長豐橋是武漢城區(qū)漢江上的第五座公路橋，也是武漢市三環(huán)線西段跨越漢江的一座特大橋梁。
武漢江漢六橋——古田橋
江漢六橋是武漢城區(qū)的第六座漢江大橋，連接硚口古田二路站和漢陽琴斷口，將于2011年內(nèi)開工建設(shè)，該橋主線全長約3公里，其中主橋為472米的自錨式懸索橋，主橋橋面寬41米，雙向8車道，是漢江目前最寬的橋梁，設(shè)計車速為60公里/小時。江漢區(qū)六橋建成后，不僅能減輕武漢三環(huán)線、318國道的交通壓力，而且能在硚口區(qū)、江岸區(qū)、江漢、東西湖區(qū)和漢陽5個區(qū)之間形成便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，將5個區(qū)的工業(yè)園區(qū)連接起來，促進經(jīng)濟交流與發(fā)展。古田橋連接硚口古田二路和漢陽郭琴路，位于知音橋(知音橋)與江漢五橋(武漢長豐橋)之間。如果你驅(qū)車沿著硚口漢江邊前行，眼前會突然一亮，一座淡普魯士藍(lán)外衣的歐式風(fēng)格的大橋，會一下子闖入眼簾。由于漢江岸邊蜿蜒曲折，不禁讓人想放慢車速，細(xì)細(xì)打量一下這座漂亮的大橋。
蔡甸
1、四環(huán)漢江大橋
四環(huán)漢江特大橋位于武漢西四環(huán)線吳家山至沌口段，跨越漢江，連通東西湖區(qū)和蔡甸區(qū)，是湖北省第一條雙向八車道高速公路環(huán)線的樞紐工程。
作為武漢西四環(huán)線的控制性工程，漢江特大橋建成后將進一步完善武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)布局，增強市區(qū)過江通道能力儲備，發(fā)揮路網(wǎng)整體功能，緩解繞城公路與三環(huán)線的交通壓力，并有效銜接新城組群的交通樞紐、物流園區(qū)及產(chǎn)業(yè)園區(qū)，極大增強了周邊物流運輸能力。
漢江特大橋主橋為(77+100+360+100+77)米五跨一聯(lián)雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋，設(shè)計時速100公里。主梁采用雙邊箱“π”型截面，中間無底板，主梁寬44米，寬度居目前世界在建和已建同類型橋梁之首。
2、中法友誼大橋
中法友誼大橋由中建三局投資、三局三公司承建，投資額6.78億元，雙向6車道，全長4.391公里。該橋南岸連接蔡甸區(qū)三官村、知音湖大道，可輻射武漢開發(fā)區(qū)，北岸接東西湖區(qū)胡家臺村、惠安大道及107國道。
據(jù)悉，大橋通車前，蔡甸與東西湖之間僅有一座小型輔橋，橋面較窄，只能通行小車和農(nóng)用車，不能走大貨車，貨車需經(jīng)過G4，但是要收高速費。也可繞行三環(huán)線長豐橋，但路程較遠(yuǎn)，且有ETC收費。
中建武漢知音城公司工程部經(jīng)理陳劍斌表示，以前繞行京港澳高速，兩地車程近1小時，如今通過中法友誼大橋，從中法生態(tài)新城驅(qū)車直達(dá)臨空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，只需20分鐘，較此前縮短三四十分鐘。該橋未設(shè)ETC收費，也不限單雙號，可滿足重載貨車通行。物流大貨車從武漢開發(fā)區(qū)、蔡甸中法生態(tài)示范城、知音新城開往東西湖區(qū)，可經(jīng)該橋上北京—香港公路，緩解京港澳高速壓力的同時，也大大便利生態(tài)新城建設(shè)，成為蔡甸區(qū)對外的物流大通道，并將有利于漢江沿線開發(fā)。
中法友誼大橋作為中法生態(tài)城的新起點，還拉近了中歐（武漢）班列鐵路中心站到蔡甸區(qū)的距離，為中法武漢生態(tài)示范城構(gòu)建起一條國際物流通道。記者昨在大橋上看到，一排從蔡甸開來的集裝箱貨車早早在此等候，準(zhǔn)備開往橋?qū)Π兜闹袣W（武漢）班列鐵路集裝箱中心站。
據(jù)了解，這座大橋原本暫名為中法友誼大橋，但因該橋連接了中法兩國政府聯(lián)手向世界推出的國際城市可持續(xù)發(fā)展范例——中法武漢生態(tài)示范城項目，為紀(jì)念中法兩國以及武漢與法國之間的友誼，故新命名為中法友誼大橋。
蔡甸漢江大橋為國道京珠北高速武漢市西部城市外環(huán)公路上的一座重要橋梁，全長1607米，由雙向四車道國道主干線和兩車道農(nóng)用道分離式兩幅并行橋梁組成，主干線寬28米，農(nóng)用車道寬8米，主橋孔跨布置為110+180+110米，主跨為180米的三向預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱型連續(xù)剛構(gòu)。工程造價約1.4億元，2001年通車。
1999年蔡甸橋北工業(yè)區(qū)被推薦申報湖北省交通系統(tǒng)青年文明號單位。
1999年蔡甸橋南、橋北工區(qū)、后官胡橋工區(qū)被批準(zhǔn)為省京珠指揮部首批青年文明號爭創(chuàng)單位，是所有創(chuàng)建標(biāo)段中獲此稱號最多的標(biāo)段。
2000年蔡甸橋北工業(yè)區(qū)被推薦申報湖北省省直單位青年文明號單位。
4、蔡家灣特大橋
蔡家灣漢江特大橋位于武漢市東西湖區(qū)與蔡甸區(qū)之間，由中鐵大橋局集團有限公司施工，為雙線一級鐵路橋梁。大橋全長9208.67米，是漢宜鐵路東西湖梁場、吳家山鋪軌基地向仙桃市方向架梁、鋪軌的交通要道。漢宜高速鐵路東連武(漢)合(肥)高速鐵路，西接宜(昌)萬(州)鐵路，全長293公里，設(shè)計時速200公里，以客運為主、兼顧貨運。漢宜鐵路2008年9月18日全線開工,2012年建成通車，建成后將和宜萬鐵路、武合高速鐵路構(gòu)成滬漢蓉沿江鐵路大通道。
漢川
1.漢川漢江大橋
全長967.06米，主墩為雙壁墩身，2.5米鉆孔灌注樁，主跨142米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土雙截面連續(xù)梁，兩項科技成果獲省科技進步三等獎，獲部優(yōu)良工程獎，1997年建成。
在國內(nèi)同類型橋梁中位居第四，其立橋支座采用了4500噸大型盆式橡膠支座，噸位居國內(nèi)同類橋梁之最；在施工中先后完成了“程控?zé)o平衡重全液壓掛籃”、“大跨徑連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力筋施工工藝研究”等科研項目并獲得省科技進步獎。采用無粘接預(yù)應(yīng)力技術(shù)，攻克了”箱梁豎向預(yù)應(yīng)力灌漿難“、”采用高效減水劑配置箱梁現(xiàn)澆高強早強混凝土“、”支架現(xiàn)澆革新為懸澆施工“、2.5米大孔徑樁基施工”等技術(shù)難關(guān)。創(chuàng)造了漢江上“投資省、進度快、質(zhì)量好、科技含量高”的建橋新記錄。
2、沉湖漢江特大橋
漢宜鐵路沉湖漢江特大橋全長7940.385米，共233個墩臺，主墩位于漢江中心河道，施工時水深達(dá)10米，最深樁長達(dá)111米，屬于典型的深水基礎(chǔ)施工，該橋主跨168米，是當(dāng)時全國最大跨度的連續(xù)剛構(gòu)鐵路特大橋。
該橋2008年10月11日開工建設(shè)，2010年8月16日主跨順利合龍。建設(shè)中，中鐵十一局集團有限公司一公司漢宜鐵路項目部針對復(fù)雜的地質(zhì)狀況，認(rèn)真收集水文地質(zhì)資料，全面準(zhǔn)確地掌握第一手信息；聘請科研單位的有關(guān)專家參與重大施工方案的制訂和評審；成立科技小組開展科技攻關(guān)，廣泛采用“棧橋平臺施工技術(shù)”“鋼板樁圍堰技術(shù)”“大口徑石油鉆井技術(shù)”等新工藝、新技術(shù)和新設(shè)備，攻克了超長樁基、深水基礎(chǔ)等技術(shù)難關(guān)，保證了連續(xù)剛構(gòu)質(zhì)量優(yōu)良和線型優(yōu)美，實現(xiàn)了安全施工零事故的目標(biāo)。據(jù)專家介紹，這種特大跨度連續(xù)剛構(gòu)施工技術(shù)的使用，為重載鐵路跨江跨河特大橋建設(shè)開辟了新的途徑。
仙桃天門
湖北仙桃、天門市兩市以漢江為界，因此漢江大橋是橫跨兩市地域的，屬兩地共有。現(xiàn)統(tǒng)一列述。
1、仙桃漢江公路大橋
仙桃漢江公路大橋是江漢區(qū)橋梁工程的奇跡。它是湖北省隨（州）赤（壁）高等級公路跨越漢江的一座特大橋梁，是湖北省交通建設(shè)“十五”計劃的重點工程。天仙一級公路漢江大橋段起點于仙桃市境內(nèi)318國道，終點為天門市天門工業(yè)園周家灣，路線全長11.6公里。其中漢江公路大橋全長1.478公里，仙桃岸接線1.412公里，天門岸接線8.71公里。大橋主橋為獨塔雙索面PC斜拉橋，橋面寬23米，雙向四車道，巍然矗立，成為仙桃一大景觀。據(jù)《仙桃漢江公路大橋大事記》記載，大橋“公元二00一年一月十八日破土動工，用三年之時，耗三億之資，舉全市之力，集大眾之智，建設(shè)者殫精竭慮，施工者茹苦含辛，終于二00三年十二月二十八日竣工通車?！?/p>
2、仙桃漢江二橋（擬建）
3、仙桃漢江特大橋
仙桃漢江特大橋設(shè)計全長9530.3米，為江漢平原貨運鐵路全線重難點控制性工程之一，最大跨度為168米，采用連續(xù)鋼構(gòu)，由中鐵十一局集團有限公司集團公司承建。
該工程于2014年10月開工以來，建設(shè)者們面對施工難度大、安全風(fēng)險高等一些列困難，嚴(yán)格按照時間節(jié)點，倒排工期，精心編制施工組織計劃和施工方案，確保了工程順利推進。
在橋梁樁基施工過程中，為了確保每根樁基的質(zhì)量，該項目部根據(jù)不同地質(zhì)，選擇不同的鋼板樁施工工藝，創(chuàng)新性采用“剪球法”等混凝土灌注先進技術(shù)等措施，實現(xiàn)了全部樁基達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)。
此外，他們還采用線形控制與應(yīng)力監(jiān)測相結(jié)合的方法確保主橋連續(xù)剛構(gòu)的施工質(zhì)量和整體外觀線形。
江漢平原貨運鐵路分為天門市到仙桃市、天門到潛江市兩條線路，全長121公里，穿越天門、仙桃、潛江、漢川市。4個城市。通車后，將在江漢平原建立起一套立體、完善的綜合運輸網(wǎng)，物流成本極大的降低，沿線農(nóng)業(yè)資源將得到有效開發(fā)，區(qū)域競爭力明顯提升，成為一條造福江漢平原沿線百姓的經(jīng)濟大動脈。
4.天門漢江特大橋
天門岳口漢江大橋，位于皂毛線K48+324處。1992年動工，1996年建成通車。全長1329.04m，橋面全寬15m，凈寬12m，橋高27m，橋下垂直凈高10m，共32孔，最大跨徑為115.7m，跨徑總長1122m。設(shè)計荷載汽——20、掛——120，通航中心標(biāo)高52m，通航水位37.56m，為三級通航標(biāo)準(zhǔn)?？傇靸r8354.5萬元，由湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院勘測設(shè)計，湖北省公路局路橋公司施工。
5.天門岳口漢江二橋
隨州—岳陽高速公路在天門市岳口鎮(zhèn)跨過漢江，故此橋稱岳口漢江大橋，為隨岳中高速公路11標(biāo)，是湖北省內(nèi)跨漢江最大的一座特大橋，也是隨岳中高速公路全線的控制性工程。岳口漢江大橋總長9041米，具有工程規(guī)模大、工期要求緊，主橋墩施工難度大，施工工序復(fù)雜的特點。2005年9月，中鐵大橋局集團有限公司股份公司承建該項目工程。
6.滬漢蓉鐵路跨漢江特大橋
沙洋
沙洋漢江大橋俗稱沙洋大橋，位于湖北省荊門市沙洋縣東部。
沙洋大橋跨越漢江，是漢宜公路的組成部分。東連武漢、西達(dá)宜昌市。此橋乃湖北特大公路橋梁之一，共四十二孔，長1818.5米，寬十二米，主橋長792.7米，上部為為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，最大跨徑111米下部為深水沉井基礎(chǔ)，全橋共澆筑混凝土四萬余方，投資3259萬元。
沙洋大橋由交通部和湖北省交通廳合資修建，交通部公路規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計，由交通部第二工程局第一工程處施工。1981年7月1日全面開工，于1985年7月1日建成通車。
沙洋大橋的修建，改變了江漢平原的交通，改善了鄂西與漢江中下游地區(qū)的聯(lián)系，促進了物資運輸以及湖北省經(jīng)濟和社會發(fā)展，對戰(zhàn)備也具有重要意義。過去途徑沙洋輪渡的車輛，一般情況下，需要半個小時左右的時間，如果遇到節(jié)假日或者大汛水災(zāi)，過江需要的時間就無法預(yù)測。
沙洋大橋的修建，促進了漢江兩岸的城鎮(zhèn)化建設(shè)。過去大橋東端，沿路沒有一戶居民，而且熱鬧異常，逐漸形成集市。甚至有人把其稱為繁榮開放的“小香港”。大橋的西端，是新興的沙洋縣縣城，過去曾有人說，你在沙洋走一天，不知道哪里是沙洋的正街。說的是沙洋沒有一條像樣的馬路和街道。而今的沙洋城區(qū)，漢津大道、平湖大道、洪嶺大道，交通路、荷花中路、長林路、北環(huán)路、沙馬路等擴建、興建的大街縱橫交錯，構(gòu)建出一座新興園林城市。
沙洋大橋的修建，給江漢平原的人民進行了一次破除迷信、相信和依靠科學(xué)、人定勝天的科普知識教育。由于漢江沙洋段全是流動泥沙，地質(zhì)復(fù)雜，據(jù)說1942年日軍攻占沙洋，占領(lǐng)宜昌市后，為了長驅(qū)直入四川和重慶，保障軍需，計劃在沙洋建橋，多次進行過勘探。但因地質(zhì)復(fù)雜，而放棄了建橋方案。因此，在民間流傳著沙洋縣不能建橋的傳說。困難是客觀存在的，但再大的困難也難不倒科學(xué)，難不倒建設(shè)者們。因此有人說，大橋的建成，是湖北、也是全國交通史上物質(zhì)文明、政治文明與精神文明三豐收的大喜事。
1985年7月1日，長達(dá)1818、5米的漢江公路大橋被裝扮的分外妖嬈。清晨，荊門市、鐘祥市、天門市一市兩縣的3萬多群眾潮水般涌向大橋兩端，通車典禮儀式在大橋西端沙洋鎮(zhèn)上舉行。交通部副部長王展義和省市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)郭振乾、謝威等出席了大橋竣工典禮儀式。大橋西端現(xiàn)場人堆人，沙洋鎮(zhèn)的大街小巷，好幾個商家鋪店的店門被擠破，人們歡呼雀躍，人們翹首相望，等待著“通車”的那一刻。
上午9時左右，副省長郭振乾講話。10時許，省人大常委會副主任張進先為通車剪彩。隨后，近80輛檢閱車、40輛彩車滿載著喜慶人們、敲鑼打鼓、鳴炮奏樂，駛上大橋沙洋人民盼望已久的沙洋漢江公路大橋勝利通車。
沙洋大橋通車后的第二年，給沙洋帶來了巨變。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)沙洋縣建立市轄縣級行政區(qū)。1998年又撤區(qū)設(shè)縣。便利的交通條件，為沙洋的發(fā)展提供了前所未有的好機遇。沙洋因漢江而興，大橋因經(jīng)濟發(fā)展而建，也將為經(jīng)濟繁榮和社會發(fā)展作貢獻。正是：
滔滔漢江水，源遠(yuǎn)流長，滋潤萬物，見證歷史，沙洋歷滄桑，八大重鎮(zhèn)譽荊楚；
巍巍沙洋橋，跨東經(jīng)濟，譜寫新篇，古鎮(zhèn)換新顏，興工富縣繪藍(lán)圖。
鐘祥
湖北省級公路皂當(dāng)線上的特大橋梁。1990年10月28日正式奠基，1993年11月18日竣工通車。江澤民題寫“鐘祥大橋”橋名。橋梁總長1584.73米，寬12米，建成后實際造價5650萬元。大橋宏偉壯觀，造型簡潔流暢，下建9座橋墩，上筑混凝土預(yù)制橫梁，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
設(shè)計使用壽命50年、竣工驗收時“工程質(zhì)量等級優(yōu)良”的湖北鐘祥漢江大橋，僅運行10年便成為“危橋”，2005年9月不得不拆除重建，過往車輛不得不由汽渡船擺渡過江。
老河口
坐落在漢江中游316國道老河口市境內(nèi)，建成于1980年5月14日，是老河口市跨漢江聯(lián)接谷城縣，勾通鄂西北山區(qū)公路網(wǎng)的一座重要公路橋梁。為改變鄂西北山區(qū)的交通面貌，1976年4月26日，交通部等四部委聯(lián)合行文，將老河口漢江大橋列為該年國家重點建設(shè)項目之一。4月30日，交通部以老河口大橋作為光（化）房（縣）公路改善的配套工程下達(dá)任務(wù)書，并確定由中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司勘測設(shè)計，交通部第二公路工程局第一工程處施工。
老河口市漢江大橋全長1999.792米。于1978年5月動工興建，1980年5月竣工通車，成為漢江流域一顆璀璨的明珠。
丹江口
漢江大橋橋址位于丹江口水利樞紐大壩下游2公里處，右岸與丹江口市區(qū)水都大道、漢江大道交叉口相接，左岸同人民路、沿江大道交叉口相連。正橋全長1127.6米，設(shè)計等級為城市主干路二級，雙向四車道，路面寬19米，車行道為15米。工程概算總投資1億元，設(shè)計工期18個月，是漢江上游較大的一座橋梁。
丹江口漢江大橋大橋是服務(wù)南水北調(diào)中線大壩加高的配套工程和重要施工通道。同時，該橋使丹江口城區(qū)漢江左、右兩岸連為一體，將促進丹江口市新城區(qū)開發(fā)。
襄陽漢江大橋
襄陽市漢江大橋，位于襄陽市區(qū)，北瀕樊城區(qū)，南接襄陽，是焦柳鐵路上一座公、鐵兩用特大橋梁。中心里程K499﹢350。鐵路橋長892.6米，公路橋長812米?！珮蚣茉O(shè)鋼梁7000噸，鉚接鉚釘36．8萬顆，澆灌混凝土3萬立方米。投資概算2513萬元，實際完成2211萬元，節(jié)約301．4萬元。大橋結(jié)構(gòu)為正橋2臺3墩4孔，零號墩為沖擊鉆孔樁基礎(chǔ)，1、2號墩為筑島鋼筋混凝土基礎(chǔ)，3號墩為鋼沉井管壯基礎(chǔ)。上部為4跨128米連續(xù)鋼桁梁，全寬23米，中部是10米寬雙線鐵路橋面，兩側(cè)各有5米寬管理橋面和1．5米寬的人行道。公、鐵路處在同一平面上?！ê阶畹退?1.28米，標(biāo)準(zhǔn)4級通道；設(shè)計最大水流量39400立方米/秒。
滔滔漢江穿城而過，江北是樊城，江南是襄城。長期以來，往返南城北市，人們靠的是渡船1970年5月20日，一座改變襄陽人民群眾生活的大橋建成通車。從此，一橋飛架南北，長江變通途。這座大橋，就是襄陽漢江大橋，人們習(xí)慣稱之為“一橋”。
長虹大橋
襄陽長虹大橋是湖北省“八五”重點項目之一，大橋南起襄城檀溪路與環(huán)山路交叉口，北接樊城大慶西路與長虹路交叉口，全長2187.35米，微呈拱型的橋面寬22.5米，擁有4條機動車道和兩條非機動車道，其中行車道18米，由正橋、引橋、引道和護岸工程四部分組成。
臥龍大橋
臥龍大橋于2009年5月底動工興建，2013年9月29日建成通車。北端位于襄陽市樊城區(qū)賈洼（月亮灣公園跑馬場西側(cè)），南端位于襄城區(qū)環(huán)城路營盤村，全長4343.5米，建設(shè)總投資10億元。臥龍大橋是繼該市漢江大橋、漢江長虹大橋、漢江四賈家大橋后，漢江襄陽市區(qū)又一特大橋梁。
臥龍大橋于2013年9月29日建成通車，北端位于湖北省襄陽市樊城區(qū)賈洼(月亮灣公園跑馬場西側(cè))，南端位于襄城區(qū)老龍堤老龍廟西側(cè)，全長4343.5米，建設(shè)總投資10億元。臥龍大橋是繼該市漢江大橋、漢江長虹大橋、漢江四橋之后，漢江襄陽市區(qū)又一特大橋梁。漢江三橋于2009年5月底動工興建。為了確定三橋的名稱，市民政部門廣泛向市民征求意見，確定了“臥龍大橋”“孔明大橋”“萬山大橋”“解佩渚大橋”“隆中大橋”等9個名稱供專家評審，最終從中選出4個報市政府審批。臥龍大橋、東津大橋、唐白河大橋和勝利街立交橋是我市內(nèi)環(huán)線的重要控制性工程，這些大橋的建成通車，標(biāo)志著我市內(nèi)環(huán)線基本貫通、形成閉合，在襄城區(qū)、樊城區(qū)、襄陽市與東津之間形成了一條快速通道，這對提升我市中心城區(qū)的承載能力、拓展城市發(fā)展空間、緩解中心城區(qū)道路交通壓力、加快“一心四城”城市格局的形成具有十分重要的意義。
東津大橋
襄陽漢江五橋2011年11月正式命名為東津大橋?？偼顿Y8億元，建設(shè)周期3年，全長2969.4米，雙向6車道。2013年9月30日正式通車。至此，東津到襄城縣十幾分鐘可達(dá)。為坐承式拱橋，西起襄城龐公辦事處，跨魚梁洲小島，東至襄州區(qū)東津鎮(zhèn)上營村。東津大橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為城市I級主干道。主橋?qū)挾?6.5米，時速60公里/時，通航凈空高度不低于10米，500噸位船舶可暢通無阻。
十堰
2006年5月28日，被譽為“楚天漢江第一橋”的十堰市將軍河漢江大橋正式通車。
該橋位于鄖西縣與縣交界的將軍河口上游，是漢江進入湖北境內(nèi)的第一座特大型橋梁。該橋全長350米，寬12米，最大跨度為110米，兩端接線長636米，按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。該橋總投資3667萬元，于2004年2月26日開工建設(shè)。
安康
這座橋于1978年7月開工，1982年12月全橋建成通車。運營期間技術(shù)狀態(tài)良好，并獲得中華人民共和國1983年度國家國家優(yōu)質(zhì)工程獎金質(zhì)獎。
這座橋總長542.08米，有2個橋臺、10個橋墩和4個支墩。最大墩身高64米。主跨部分為鋼箱形斜腿剛構(gòu)，橋的安康一側(cè)為4孔23.8米預(yù)應(yīng)力混凝土梁，壩址一側(cè)為4孔31.7米預(yù)應(yīng)力混凝土梁；主跨部分鋼梁以56+64+64+64+56米分跨，共長305.1米。斜腿支于中部3×64米的1/3處，腿長76.4米，轉(zhuǎn)軸傾角42°53′，橫向分成兩肢，以6:1坡度向兩側(cè)撐開，兩肢之間有6根橫桿相連，底部設(shè)，支承在支墩上。
漢中
一九六五年七月，漢中地市黨政領(lǐng)導(dǎo)重視，批準(zhǔn)修建漢江大橋，投資一百五十萬元，同月二十日開工，施工期間，多雨少睛，至一九六六年五月二十八日竣工。橋長四百三十九米一十厘米，寬六米五十厘米，共二十六孔，兩邊人行道不在寬度內(nèi)。工期實際不過七個月。漢中漢江第一座大橋通車典禮時，人民興高采烈，觀眾過萬人，掌聲震天，贊不絕口。一九八一年八月二十二日，浩浩洪水幾乎接近橋面，橋柱仍安如磐石。
2006年，漢江大橋迎來了一次徹底的整修，上面許多破損的地方被修理完好，漢江大橋煥然一新。
蜀河
蜀河漢江大橋位于旬陽市以東55公里處的蜀河鎮(zhèn)，橋?qū)?2米，全長314.70米，主橋上部結(jié)構(gòu)為2孔跨徑120米的鋼管混凝土中承式懸鏈線啞鈴型肋拱，矢跨比1/5，1998年6月建成通車。設(shè)計荷載汽車－20;掛車－100。
蜀河漢江大橋位于國道316線K1784+500處的蜀河鎮(zhèn)，是連接漢江南北兩岸的重要通道，建設(shè)初期，因工程資金不足，剛開始先搞群眾集資，然后請求立項扶持，解決了漢江兩岸的交通問題。
參考資料 >
圖文：古田橋，漢江上最美的一座橋.荊楚網(wǎng).2016-02-01