波音公司于1967年推出了波音737-100的機身延長的型號波音737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產量達到1114架，直到1988年新一代波音737推出后停止生產。
設計特點
波音737-200在最初設計上盡量多地采用波音727的部件和裝配件，以降低其生產成本和價格。發動機短艙安裝在35%半翼展處，發動機短艙雖離地很近，但根據起落時對前輪揚起物的流線分析，外來物不易進入發動機進氣口。機身采用鋁合金半硬殼式結構。與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來“限制”可能產生的裂紋擴展。起落架采用液壓可收放前三點式，應急時可靠重力自行放下。機翼前、后地板下為前、后貨艙。波音737-200自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。
波音737-200機翼采用懸臂式下單翼。由于飛機航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/平方米)和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線后掠角25°，上反角6°，平均相對厚度12.89%。發動機短艙內側為克魯格前緣襟翼，外側為3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結構的三縫后緣襟翼。副翼和擾流片控制飛機的滾轉運動。外側擾流片還可兼作減速板。機翼結構為鋁合金破損安全設計的抗扭盒形結構。由連續的上、下椽[chuán]條、腹板及加強件連接而成。上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續的機械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛采用了玻璃鋼結構。出色的機翼設計使波音737適用于短跑道起降并擁有上佳的高空巡航能力。
波音737-200翼下吊掛兩臺發動機。最初使用渦輪噴氣發動機，737-200可選裝JT8D等型號低涵道比的渦輪風扇發動機，單臺推力71.2千牛(7260公斤)量級；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風扇發動機，裝兩臺CFM56渦扇發動機，單臺推力為88.97千牛(9071公斤)左右。提高了經濟性和降低了噪音水平。
波音737擁有兩套獨立的液壓系統，為飛行操縱系統、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉變和機輪剎車提供動力。兩臺發動機各帶動一臺交流發電機。加雷特公司的輔助動力裝置可在地面和空中緊急情況下驅動發電機供電和為空調系統供壓，并可用于起動發動機。
在中國服役的波音737-200型已于2003年全部退役，全球范圍逐步被新一代機型替代。
主要型號
波音737-200基本型
最初生產型。
波音737-200先進型
波音737-200基本型生產線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，全日空1971年率先引入先進型，1987年12月18日，最后一架波音737200（先進型）出廠交付中國廈門航空運營(注冊編號B2524)。737-200飛機啟動客戶為1965年訂購的聯合航空。
波音公司737-200C/QC型
機身和地板進行了加強。客艙加開了一個艙門。客運型和貨運型可以快速轉換，共生產104架(含在737-200的總數1114架之內)。
波音737-200遠程型
總燃油量增加到22598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。同時，根據飛機使用重量可使用JT8D-9至JT8D-17多種型號發動機。
性能參數
座艙寬3.54m
座位數104(一級典型布局座位數)
空重28,120kg
最大起飛重量49,190kg
最大著陸重量44,906kg
實用升限10,700m
巡航速度0.74馬赫(485mph,780km/h)
最大速度0.82(544mph,876km/h,473kt)
滿載續航距離3,440km
最大燃油容量17,860L
發動機JT8D-7×2臺
發動機最大推力19,000lbf(84.5kN)
飛機歷程
波音公司公司于1967年在將波音737-100的機身上加長1.8米的基礎上推出了波音此款機型，在設計上，在空氣動力學方面都加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等……
同時，根據飛機使用重量可使用JT8D-9至JT8D-17多種型號發動機。
美國聯合航空是第一家訂購波音737-200的航空公司。首架飛機于1967年6月29日出廠，1968年投入服務。
此款飛機于1988年8月停產，據統計200型飛機共生產1114架。
重大事故
1981年苗栗縣墜機
1981年8月22日遠東航空103號班機以波音737-200型飛機執行此航班任務時，由臺北市飛往高雄市途中，由于空中解體在臺灣苗栗縣山區墜毀，機上110人全部遇難。
1985年馬耳他恐怖襲擊
1985年11月23日，埃及航空公司一架波音737-200型客機被劫持到馬爾他，談判失敗后，埃及軍隊沖入客機，這時劫機者扔出幾枚手榴彈，爆炸帶來的濃煙，讓機艙內頓時無法辨清對方是誰，在一片混戰中，2名機組人員和58名乘客被打死。
1986年澎湖島墜海
1986年2月16日中華航空2265號班機為春節加班機，由一架波音737-200型客機執行，在馬公機場重飛失敗墜海，機上13人遇難。
1988年太平洋空中爆炸
1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機事故為波音737-200型客機，從希洛前往檀香山途中，因金屬疲勞導致駕駛室后方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛不幸被吸出機艙外，至今仍失蹤。事件造成65人受傷。
1989年花蓮撞山
1989年10月26日中華航空204號班機為波音737-200型客機，原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，起飛后不久即撞山墜毀，機上54人全部遇難。
1991年聯合航空585空難
1991年3月3日聯合航空585號班機空難為波音公司737-291型客機，從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場途中，飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉向右面，繼而翻滾，之后直墜地面，機上20名乘客和5名機組人員全部遇難。
1996年克羅地亞撞山
1996年4月3日美國空軍一架軍用版波音737-200（737-T43）型（軍方呼號IFO21），于克羅地亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣及機師失誤撞山墜毀，機上35人全部罹難，包括美國商貿部部長羅納德·布朗（RonBrown）。
2000年菲律賓空難
2000年4月19日，菲律賓一架波音737型客機墜毀，131人遇難。
2003年阿爾及利亞空難
2003年3月6日，阿爾及利亞航空的一架波音737-200客機，在南部城市塔曼蓋塞特起飛后不久墜機。飛機上共有97名乘客和6名機組人員，其中僅有1人得以生還，其余102人全部遇難。死者當中，有7人證實為法國人。這架波音737-200客機是該公司的國內航班，除一名乘客嚴重受傷外，其余人全部遇難。據當時調查結果表明，飛機升空時發生機械故障是本次空難的罪魁禍首。
2005年秘魯空難
2005年5月23日一架秘魯國營航空公司波音737-200客機在秘魯中部普蘭爾帕城附近墜毀。據當地電臺報道，警方透露至少40人死亡。
秘魯運輸部長說，飛機上有93名乘客和7名機組人員，其中多數人逃生。但是一名警官稱，目前救援人員已經發現至少40具尸體，估計死亡人數可能會增加到約60人。
2005年印度尼西亞空難
2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客機在起飛后不久就墜毀在棉蘭市的一個居民區內，飛機斷裂成數片并點燃了居民區內的房子。機上共117人，全部遇難。
2006年尼日利亞空難
2006年9月29日 尼日利亞ADC航空公司所屬波音737-200型客機29日上午從首都阿布賈機場起飛四分鐘后墜毀。這架客機原計劃將飛往西北部城市索科托。調查人員已發現了飛機上兩個黑匣子中的一個。調查人員沒有就飛機失事的原因發表看法。尼日利亞國家電臺稱，這架客機是遭遇風暴后墜毀的。目擊者稱事發時有強風。96人在尼日利亞的墜機事件喪生，9人幸存。
2008年吉爾吉斯斯坦空難
2008年2月24日，伊朗一家公司租用的一架波音737型客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克馬納斯國際機場附近墜毀，65人死亡，22人受傷。
2011年加拿大空難
2011年8月20日，加拿大一架客運包機當地時間8月20日下午在北極地區墜毀，造成12人死亡、3人受傷。
當地警方表示，這架隸屬于加拿大第一航空公司的波音737-200客機當天正在執行從西北地區耶洛奈夫飛往努納武特地區雷索盧特灣的客運包機任務，不料在雷索盧特小鎮以西約1.9公里處墜毀。當時機上共搭載了15人，其中4名是機組成員。加拿大皇家騎警警員康斯特布爾·迪格納德表示，機上12人當場死亡，幸存的兩名成人和一名兒童被立即送往努納武特地區地區首府伊卡盧伊特的醫院，其中一人傷勢嚴重。
2012年巴基斯坦空難
2012年7月20日一架載有127人的波音737客機20日晚在伊斯蘭堡國際機場附近墜毀，機上人員全部遇難。巴基斯坦民航部門官員認為惡劣天氣為墜機主要原因。
參考資料 >
不得不說的一代經典：波音737-200.民航資源網.2020-10-07
我院新添一架波音737飛機用于教學.長沙航空職業技術學院.2025-07-28
反恐專家邢春洪和死神相擁 生死關頭抱疑似爆炸物.中國新聞網.2013-08-30
波音737被爆存在安全隱患.騰訊網.2013-08-30
乘客在飛機急墜時給丈夫發短信“我愛你”.新浪網.2013-08-30
秘魯波音737客機墜毀 警方稱至少40人死亡.新浪網.2013-08-30
尼日利亞空難96人死9人幸存 黑匣子已找到.新浪網.2013-08-30