英雄大橋是南昌市境內一座連接青山湖區與東湖區的過江通道，位于贛江干流、揚子洲鎮和贛江支流之上，為南昌市北環一路組成部分。大橋于2006年10月動工建設，2009年2月28日竣工運營。
英雄大橋是一座獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，橋塔采用獨柱斜塔，塔高約150米（橋面以上高128米），塔柱有79度的傾斜，此種類型、規模的斜拉橋在全中國尚屬首例，獨柱斜塔造型也是英雄大橋的一大亮點。
英雄大橋北起玉屏東立交橋、南至洪都大道，由五部分組成，包括北岸連接線工程、跨贛江北支大橋、揚子洲高架橋、跨贛江南支大橋、南岸連接線工程，線路全長9.5千米，橋面為雙向八車道城市快速路，設計速度60千米/小時，總投資17.6億元。英雄大橋的開通，加快了南昌市城市快速環路的建設進程，改善了大昌北的投資環境，緩解了八一大橋、南昌大橋的交通壓力。
大橋簡介
英雄大橋是連接昌南、南昌昌北國際機場的一條全程高架設計的快速通道，北起昌九立交，經過廬山南大道，跨越昌北鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江北支、揚子洲鎮、贛江南支、濱江路和青山北路，南止于洪都北大道與青山路交叉口以南300米處。
英雄大橋由五部分組成，包括北岸連接線工程、跨贛江北支大橋、揚子洲高架橋、跨贛江南支大橋、南岸連接線工程。主線全長約9.5公里，設計行車速度為每小時60公里，主橋設計為雙向八車道（部分十車道）。
英雄大橋是一座獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋。橋塔采用獨柱斜塔，塔高約150米（橋面以上高128米），英雄大橋的塔柱有79度的傾斜，像這種類型、這樣規模的斜拉橋在全國還是第一座。英雄大橋的獨柱斜塔造型是大橋的亮點，它宛如一個飛速發展的方向標，展現了南昌市建設的突飛猛進，又預示著南昌宛如一顆冉冉升起的明星。英雄大橋的結構也比較新穎獨特，全橋共布置斜拉索34對。橋的斜拉索也不同于一般的大橋，普通大橋的斜拉索多為扇面形，而英雄大橋已經掛好的斜拉索，在空間布局上宛如一個旋轉樓梯，非常有美感。
設計施工
英雄大橋項目由南昌市城市規劃設計研究總院設計，中鐵施工打造，其設計施工都達到世界超一流水平。大橋由五部分組成，包括：北岸連接線工程、跨贛江北支大橋、揚子洲高架橋、跨贛江南支大橋、南岸連接線工程。
大橋主線全長約9.5公里，設計行車速度為每小時60公里，主橋斷面設計為雙向8車道，主橋兩側加設1.5米的人行道，橋面有效寬35.5米，紅線控制寬度70米，總占地約1866畝。
主塔設計
走近洪都大橋，記者的第一感覺是“流暢”。設計人員介紹，該橋創意為“和諧”，獨柱雙塔三纜造型，三條大纜曲線優美，根根直立的吊桿仿佛一個個桅桿，映射出贛江上一幅“漁舟唱晚”的美妙畫卷，盡顯南昌市城市柔美一面。
在英雄大橋上，感受到的是“雄偉”和“壯觀”。橋如其名，紅色斜塔如利劍、如槍桿，又宛如一個飛速發展的方向標，表現南昌突飛猛進之勢，造型動感十足，符合南昌作為世界動感都會的大都市風貌。英雄大橋是獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，塔身水平轉軸傾角79度，獨柱斜塔高約150米，相當于50層樓高。
溝通兩城
短短的9.5公里大橋，就像人體上的任督二脈，打通后全身舒筋活絡，功力倍增。洪都、英雄兩座大橋的修建，打通了城市交通“一環”快速線，溝通了昌南、南昌昌北國際機場“兩城”，蜿蜒的贛江又添新景，不僅改善了城市新城投資環境，同時還啟動揚子洲地區開發建設。隨著南昌路網體系的完善，新一輪的發展機遇正在悄然到來。
經濟發展，交通先行。記者了解到，我市“十一五規劃”將揚子洲功能調整為休閑、居住和都市產業基地。英雄大橋開通后，揚子洲地區也由此迎來了發展的春天。
人們不難想像，這里今后又將成為繼紅谷灘區、朝陽洲之后商家的必爭之地。更有數據顯示，大橋的修建拉開南昌市城市框架近50平方公里，為南昌發展預留了空間。
建設歷程
建設中的英雄大橋
2006年10月，英雄大橋開工建設，原稱洪都大橋，細分為北岸聯接線工程、贛江北干流上的英雄大橋、揚子洲鎮高架橋、贛江南支流上的洪都大橋和南岸聯接線工程。
2007年7月，英雄大橋北主橋取名英雄大橋、南主橋取名洪都大橋；同年12月，英雄大橋進入主塔施工階段。
2008年11月，英雄大橋完成合龍。
2009年2月28日，英雄大橋開通運營，時稱洪都—英雄大橋；同年11月26日，洪都—英雄大橋中的洪都大橋和英雄大橋重新統一改名為英雄大橋。
橋梁位置
英雄大橋區位環境
英雄大橋位于中國江西省南昌市境內，西北端接青山湖區，向東上跨贛江北干流至東湖區揚子洲鎮，折向東南上跨贛江南支流至東湖區彭家橋街道境內；其中北主橋南距上游贛江大橋800米，南主橋南距上游贛江大橋300米；北起昌九立交，向西經廬山南大道，跨越昌北鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江干流和揚子洲，折向南經南支流、濱江路和青山北路，南至洪都北大道與青山路平面交叉路口。英雄大橋全路段共跨越南昌經濟技術開發區、紅谷灘區、青山湖區、東湖區4個行政區域。
建筑設計
建筑結構
英雄大橋八一造型
整體布局
英雄大橋是一座大型長距離組合式橋梁，由北引橋、北主橋、揚子洲引橋、南主橋和南引橋，以及玉屏東立交橋（原昌九立交橋）、豐和北大道立交橋、揚子洲跨線立交橋和濱江立交橋；揚子洲以西橋端呈東西走向，以東橋端呈西北至東南走向。
設計理念
北主橋斜塔如利劍、槍桿、旋轉樓梯造型，寓意“南昌起義”打響第一槍，“1”字也有“軍旗、軍魂”含意。又宛如一個飛速發展方向標，體現了南昌市建設突飛猛進之勢，預示南昌猶如一顆冉冉升起的明星，寓意“進取”。南主橋三條優美的曲線大纜，勾勒出一幅江上遠帆的船影；兩根直立的吊桿仿佛桅桿，依稀豎立于晚歸漁船上。整座大橋凸現一幅恬靜、悠遠而和諧的都市田園景象，映射出贛江上“漁舟唱晚”的美妙畫卷，寓意“和諧南昌”。
構造特點
英雄大橋和諧造型
北主橋采用塔梁墩固結、正索區單索面扇形布置、背索區雙索面空間反編扭面布置，為獨柱斜塔斜拉橋；其中正索區188米中跨和88米邊跨為整體式流線形扁平鋼箱梁。南主橋采用獨柱雙塔單纜索面，為三跨連續、半漂浮、自錨式懸索橋；其中主梁采用整體式流線形扁平鋼箱梁。引橋橫向采用分離式斷面，為上、下行兩幅梁式橋；引橋上部為滿樘支架現澆施工的預應力混凝土連續箱梁。豐和北大道以及揚子立交橋均采用標準苜蓿葉型，濱江立交橋交設計為差翅亞目形。下部采用花瓶式Y型墩，矩形斷面，四角采用花瓣型倒角，前、后立面均進行凹面處理。主墩采用花瓶形，主墩上設鋼箱梁支座。
設計參數
英雄大橋工程線路全長9.5千米，除起始段約2.4千米為路基型式外，其余路段長約7千米。
北通航橋
英雄大橋北主橋
北通航橋采用“5×64米+109米+188米+88米”跨徑布置，背索區109米邊跨段采用分離式預應力混凝土箱梁，全寬46.8米，頂板寬45.4米、底板寬2×12.15米、風嘴寬0.7米、梁高3.5米，單邊箱梁為單箱三室斷面，兩箱梁通過間距4.5米橫梁連接。正索區188米中跨和88米邊跨箱梁為單箱七室斷面，全寬44米，頂板寬4米、底板寬30.5米、風嘴寬1米、梁高3.5米，鋼箱梁與混凝土箱梁接頭設置在188米中跨距橋塔墩5.33米處。背索區索距4.5米，正索區索距12米。全橋共68根斜拉索，橋塔全高131.23米（不含裝飾性塔冠），橋面以上高108米、橋面以下高23.23米，塔身水平轉軸傾角79度。橋塔斷面除固結區為實心外，其他為空心斷面塔頂截面尺寸順橋向6米、橫橋向5米；橋面處順橋向11.5米、橫橋向7米；承臺頂面處順橋向13米、橫橋向13米。
南通航橋
英雄大橋南主橋
南通航橋采用“6×40米+85米+195米+85米+40米”跨徑布置，主梁為單箱三室，全寬41米，頂板寬39米、底板寬21米、風嘴寬1米、梁高4米，吊索間距及標準節段長9米，全橋共35個吊點、70根吊索。主塔高75米，其中上塔柱高58米、下塔柱高17米，除鞍座底部4米高為實心外，余為空心斷面。上塔柱橫橋向寬4米，順橋向變截面，塔頂處寬8.5米、橋面處寬5.2米、下塔柱順橋向寬3.6米，橫橋向變截面，梁底處寬19米、承臺頂面處寬11米。雙塔之間豎直方向呈現3根大纜，其中最下緣的大纜為受力主纜，上部兩根大纜為裝飾性纜，大纜豎向間距2.5米，矢跨比1:5。
南北引橋
引橋跨徑采用30米，局部地段最大跨徑40米、最小跨徑22米。引橋上部縱向采用預應力，橫向、豎向為普通鋼筋，橋寬大于等于16.5米者橫隔梁采用預應力。箱梁高除40米跨徑為2.2米外，余均為1.8米；橋寬12.75米，為單箱單室斷面，橋寬16.5米者為單箱雙室斷面。翼緣懸挑3米，邊腹板斜置，斜率2:1。
設備設施
安全設備
截至2016年，英雄大橋安裝有超載監控系統，可以在不停車、不減速、不以特定速度行駛的前提下及時準確地測得超重超載車輛的重量、車牌、速度等信息。
英雄大橋裝飾彩燈
截至2018年，英雄大橋主橋裝有亮化升級過的LED彩燈。
綠化設施
英雄大橋綠化以“紅色文化”為主體，在昌九立交栽種以荷花木蘭、白玉蘭等植物，象征欣欣向榮；豐和立交以竹亞科為主，寓示“忠誠正直”；揚子洲立交種植以槭樹、紅楓為主的楓科類植物，代表“赤誠、熱情”；濱江立交栽種雪松等松柏類植物。大橋整體造景中搭配大桂花、香樟木、月季花以及其它灌木類植物，讓大橋道路兩側綠花常開。綠化工程總面積達到40多萬平方米。
運營情況
通行事項
2018年10月22日起，英雄大橋全天候限重55噸。
交通流量
2015年9月，英雄大橋日均車流量達64146輛次。
建設成果
技術難題
英雄大橋高等級路面
①路面技術
英雄大橋路面瀝青攤鋪工程首次運用SMA馬蹄脂瀝青、澆注式瀝青施工新工藝，該項技術抗變形能力強，耐久性能較好，能降低路面噪音，并有良好高溫抗車轍能力。
②應力技術
英雄大橋斜拉索塔
英雄大橋在設計、施工方面難點主要集中在寬橋面和單纜面兩個因素對大橋抗扭轉性能提出的較高要求，裝飾纜體系及主纜錨固區方面。其中針對主纜錨固區方面，由于主纜錨固區結構復雜，施工人員想出利用鋼箱內填充混凝土的方式，既提供必要的壓重，又達到主纜錨固的目的。
文化特色
橋名
英雄大橋建成初期，北主橋取名英雄大橋，寓意南昌市是一座具有光榮革命傳統的城市，南昌起義使南昌成為軍旗升起地方，并以“英雄城”馳名天下，弘揚“八一”精神，并與“八一大橋”相互輝映。南主橋取名洪都大橋，寓意洪都為南昌古代主要稱謂之一，同時南主橋與洪都大道對接，指位明確。
外觀設計
英雄大橋由南昌市城市規劃設計研究總院設計，位于現有贛江鐵路橋下游約800米，全橋長705米，是一座造型頗具特色的獨柱斜塔斜拉橋。英雄大橋橋塔采用獨柱斜塔，塔高約150米，大橋的塔柱有79度的傾斜，像這種類型這樣規模的斜拉橋在全國還是第一座。
英雄大橋結構比較新穎獨特，全橋共布置斜拉索17對。英雄大橋的斜拉索也不同于一般的大橋，普通大橋的斜拉索多為扇面形，而英雄大橋已經掛好的斜拉索在空間布局上宛如一個旋轉樓梯，非常具有美感。
巨大耗資
英雄大橋工程歷時2年半，實際投資17.6億元，由北岸接線工程、跨贛江北支大橋工程、揚子洲鎮高架橋工程、跨贛江南支工程和南岸接線工程共5個工程組成。
英雄大橋是一條全程立體高架的城市快速路，北起昌九立交、向南出線，經廬山南大道，跨越鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江北支、揚子洲、贛江南支，南止于洪都北大道與青山路交叉口以南300米處，合計線路長約9.5公里，共跨越南昌經濟技術開發區、紅谷灘區、青山湖區、東湖區4個行政區域。
大型互通立交
英雄大橋位于現有贛江鐵路橋下游約300米(南支)、800米(北支)處。贛江被揚子洲鎮一分為二，分為南支和北支。跨越贛江南支的橋命名洪都大橋，為85m+195m+85m單纜單索面雙獨柱自錨式懸索橋；跨越贛江北支的橋命名英雄大橋，為109m+188m+88m獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋。（兩橋現已合并為英雄大橋）
大橋全線分別在昌九城際鐵路、豐和北大道、揚子洲、富大有堤共設置4座互通式立交，并設置相應連接通道。
大橋設計行車速度為每小時60公里。主橋斷面設計為雙向8車道，兩側加設1.5米人行道。有效寬度為35.5米，紅線控制寬度為70米，總占地為1866畝。
橋名來歷
英雄大橋橋名寓意“和諧”、“進取”，三條優美的曲線大纜，勾勒出一幅江上遠帆的船影；兩根直立的吊桿仿佛桅桿，依稀豎立于晚歸的漁船上。整座大橋凸現一幅恬靜、悠遠而和諧的都市田園景象，映射出贛江上“漁舟唱晚”的美妙畫卷，寓意和諧南昌市。斜塔又如利劍，宛如一個飛速發展的方向標，體現了南昌建設突飛猛進之勢，預示著南昌的發展猶如一顆冉冉升起的明星，飛速發展，積極進取。
合并命名
英雄大橋原名洪都-英雄大橋，大橋對完善省城的交通體系、溝通昌，南昌北“兩城”發揮了重要作用，但“一橋兩名”也引起了坊間廣泛非議，認為容易產生歧義，引發指代不清的誤會。南昌市政府在廣泛聽取民意的基礎上，已正式決定將橋名合稱為“英雄大橋”。
建設意義
英雄大橋的開通，對推進南昌市城市總體規劃的實施，加快城市快速環路的建設進程，改善大昌北的投資環境，緩解八一大橋、南昌大橋的交通壓力，消除贛江鐵路橋交通安全隱患，啟動揚子洲鎮地區的開發建設，都有著非常重大的意義。
英雄大橋是城市總體規劃“三環十一射”交通主框架的一部分，將完成城市“第一環”，大大緩解八一大橋、南昌大橋及陽明路、八一大道的交通壓力。同時，對于盡快形成“一江兩岸、多橋飛架”獨特的城市風貌，進一步溝通昌南、南昌昌北國際機場兩城將起到極其重要的作用。不僅如此，大橋的建設對解決揚子洲出行難問題，啟動揚子洲地區的開發建設，改善大昌北的投資環境都有非常積極的意義。眾所周知，地處南昌市城北的揚子洲鎮，其四面皆為贛江環繞，是江南著名的水上綠洲。
我市“十一五”規劃將其功能調整為休閑、居住和都市產業基地，但其對外交通僅靠現有的贛江公路鐵路兩用橋兩側附設的4.5米寬公路承擔，嚴重制約了揚子洲地區的發展。啟動揚子洲地區的開發建設，必須徹底解決該地區對外交通問題。洪都大橋和英雄大橋建成后，將為揚子洲地區近30平方公里開發建設提供條件。
高新技術采用
路面技術
英雄大橋攤鋪瀝青路面首次大面積采用進口SMA馬蹄脂混合材料瀝青進行攤鋪，并采用澆注式瀝青施工新工藝。較之普通瀝青，SMA瀝青熱拌溫度要提高10攝氏度以上，且施工時氣溫不得低于10攝氏度。攤鋪完成后，具有防水、抗變形、抗老化、抗車轍，及降低路面噪音和水霧的優點，它使大橋橋面成為目前南昌市行駛最舒適的路面之一。
應力技術
英雄大橋創新性采用了裝飾纜體系，與其他懸索橋不同的是，全橋除了一根承重主纜外，另設兩根裝飾纜，裝飾纜由兩根比承重纜細得多的拉索組成，裝飾纜外設與承重纜粗細一致的裝飾套，這種體系既達到了景觀裝飾的作用，又降低了工程造價。洪都大橋裝飾纜及裝飾套的采用，在國內外尚屬首次。
英雄大橋建成后，將是國內最先建成的雙塔獨柱單纜面自錨式懸索橋，全橋采用一根承重纜，僅在橋面中央設一列鋼吊索與鋼梁相連，橋梁造型顯得簡潔大方。大橋也是國內最寬的單纜面自錨式懸索橋，鋼梁全寬41米，如此梁寬即便在雙纜面懸索橋中也屬較大者，而洪都大橋采用了單纜面，41米的橋寬位于國內同類橋型的前列。
英雄大橋是南昌市洪都北大道至昌九立交線跨越贛江的節點工程，它南接洪都北大道，北連揚子洲鎮，橫跨贛江南支。主橋為3跨單纜面雙塔自錨式懸索橋，跨徑布置為365米。自錨式懸索橋不同于傳統意義上的懸索橋，傳統意義上的懸索橋經濟跨徑在600米以上，自錨式懸索橋的經濟跨徑為100米至300米，其大纜錨固在橋頭兩邊的錨上，而自錨式懸索橋的大纜直接錨固在主梁的兩端，大大節約了錨碇及其基礎的造價。
據介紹，英雄大橋在設計、施工方面的難點主要集中在寬橋面和單纜面兩個因素對大橋抗扭轉性能提出的較高要求，裝飾纜體系及主纜錨固區方面。其中針對主纜錨固區方面，由于主纜錨固區結構復雜，施工人員想出了利用鋼箱內填充混凝土的方式，既提供了必要的壓重，又達到了主纜錨固的目的。主纜錨固區的構造結合同濟大學最新試驗成果，采用了國際上較為先進的開孔板加勁肋結構，即在鋼板上開孔，將鋼筋穿入孔內再澆筑混凝土。該結構將鋼板、鋼筋、混凝土有機結合起來，充分利用了三者的優點，在提高結構承載能力的同時，減小了鋼和混凝土的用量，大大節約了工程造價。
樁基技術
作為英雄大橋關鍵性的施工環節，大橋樁基、邊跨鋼箱梁、鋼箱梁合龍、主橋邊跨混凝土現澆箱梁等，無一不讓施工技術人員煞費苦心，但由于采取了創新有效的對策，難點問題最終迎刃而解。樁基：眾所周知，百尺高臺，始于壘土。如果基礎不牢，大橋將無法“立足”。由于大橋選址位于贛江河床，因人工采砂和河流沖擊作用，贛江河床覆蓋層較淺，在樁基施工過程中護筒內外的液面壓力差，容易導致液面反穿。為此，在樁基施工階段，
施工技術人員根據不同的鉆機型號、不同地層、不同覆蓋層厚度，采取了不同的預防措施和有效處理反穿的措施，從而大大壓縮了成樁工期，減少了泥漿對施工區域水域的污染，同時也保證了混凝土澆筑質量。
主橋邊跨混凝土現澆箱梁：在這一階段中，由于箱梁混凝土重量大、體積大，錨區定位要準確，因而施工難度極大。為此，這一階段施工采用混凝土澆筑縱向分5段，水平分2層的方案，大大減小了整跨現澆帶來的施工周期長、作業面大、施工機械周轉困難等因素帶來的困難。且通過支架分段搭設、分段預壓合理組織、統籌安排，有效節約了施工成本，保證了主橋邊跨現澆段成功完成施工任務。
橋之秀——正如國內及世界上很多有影響的大橋那樣，城市橋梁的建設已經越來越體現著一個城市的風格，同時也展現著一個城市的精神與氣質。洪都、英雄大橋從命名伊始，我們即能看出其身上蘊涵的深刻寓意所在。透過大橋最美的景致，最性感的曲線，英雄城的時代風貌躍然眼前。
監控技術
英雄大橋在設計上安裝了目前世界上最為先進的綜合監控系統的位置，交警部門將考慮在大橋上按一定距離安裝攝像頭，對橋面進行無盲點監控。
同時，在監控系統內，考慮設置“事件監測器”時時關注橋面上大到交通事故，小到違法停車、行車中向窗外扔東西這些“小動作”。交警將根據監控設施對路面的違法停車、不按規定車道行駛等情況，進行非現場取證和處罰。
照明技術
按照南昌市城市規劃設計總院規劃設計，南北兩座大橋將分別安裝國際最先進的照明燈系統、景觀燈系統及航空燈系統。其中，航空燈系統的設置是為了警示飛機低空飛行時撞上大橋，以確保大橋安全。兩座大橋景觀照明工程正面向國內公開招標，招標分3個標段，一標段是洪都大橋景觀照明安裝工程；二標段是英雄大橋景觀照明安裝工程；三標段是大橋沿線節能控制系統。其中，南大橋計劃安裝路燈1004套，高桿燈17基，電纜約35公里。
行車注意事項
一般情況下，大霧、大風、冰雪、暴雨等南方常見的惡劣天氣會給大橋通行帶來影響。針對上述情況，大橋在設計上能夠抵御12級及其以上江風，同時在南昌普通6度防震等級的基礎上，將大橋防震等級提升至7度，能夠有效應對突發的自然災害。大橋通車后，如果碰到大霧天氣，能見度極低，或遇到冰雪造成橋面嚴重結冰無法通行時，大橋有可能暫時關閉。但只要行車條件有所恢復，交警部門就會采用限速并開警車帶路的方式，把滯留車輛帶上大橋后通行。冰雪天則是先對結冰路面清理后，再由警車帶路恢復交通。一般的大風大雨天不會影響車輛在橋上正常行駛。但駕駛人員遇側風影響或路面濕滑方向跑偏時，不要猛踩制動，而應當先進行減速，同時雙手把緊方向盤，松油門后待方向回正時再輕踩剎車。
大橋主橋面為雙向8車道，分為左右幅，單幅單向行駛，限速60公里/小時，任何一車道都可作為應急車道。為保障行車及大橋安全，兩橋中間及沿線均設有防護欄、交通標志標線及反光標志。為讓駕駛員更清楚了解道路情況，分道出口前將設標示牌及地面標志，同時禁止非機動車與行人上橋。
服務加油站
據悉，英雄大橋項目北引道起自昌九公路與麥廬大道立交，經廬山南大道，跨鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江北支、揚子洲鎮、贛江南支、富大有堤與青山路立交后，接洪都北大道。
主線全長約9.5公里。南北兩橋相距約2公里。這么長的距離，萬一行駛途中車輛沒有了油怎么辦？為此，相關部門還將在御錦城小區南側設一加油站、廬山南大道中段設一加油站，司機可在上橋前把油加足。
參考資料 >
關于中央第二輪生態環境保護督察信訪件(編號:D2JX202104300064)處理情況報告.南昌市東湖區人民政府.2024-03-04
中交集團承建的南昌洪都大橋—英雄大橋正式通車.中國政府網.2024-01-03